Топливная экономичность автомобиля

Высокие темпы ужесточения норм на выбросы вредных веществ при повышенных требованиях к топливной экономичности автомобилей заставляют конструкторов изыскивать средства, которые могли бы без существенного изменения конструкции двигателя путем применения дополнительных устройств в системах питания и зажигания воздействовать на процессы сгорания. Эти средства должны решать следующие основные задачи [c.39]

С момента введения первых ограничений по токсичности автомобильных двигателей (1968—1970 гг.) их совершенствование позволило снизить уровень выбросов в 5—10 раз, одновременно повысив топливную экономичность автомобилей на 25. .. 40%. В 1970 г. выбросы СО автомобилей с бензиновыми двигателями, рав-58 [c.58]

При возникновении неисправностей в двигателе выбросы окислов азота, как правило, уменьшаются из-за нарушения процесса сгорания, но могут и возрасти вследствие увеличения массы сгораемого топлива. На практике обычно имеется несколько неисправностей и разрегулировок одновременно, что значительно ухудшает показатели токсичности и топливной экономичности автомобиля. [c.84]

Занятие 3. Характерные отказы и неисправности систем питания и зажигания двигателей. Влияние неисправностей на токсичность и топливную экономичность автомобиля. Причины неисправностей, их признаки и обнаружение с помощью приборов, имеющихся на. ТП. [c.114]

Изложены рекомендации эксплуатационным предприятиям и промышленности по улучшению топливной экономичности автомобилей в зимних условиях эксплуатации. [c.16]

Из средств технического диагностирования тяговых качеств в настоящее время получили наибольшее развитие стенды силового типа, позволяющие, кроме оценки мощност-ных показателей, создавать постоянный нагрузочный режим, необходимый для определения показателей топливной экономичности автомобиля. Принципиальная схема стенда представлена на рис. 8.24, Он состоит из двух барабанов (или двух пар роликов), из которых один соединен с нагрузочным устройством, а другой является поддерживающим. В качестве нагрузочного устройства в настоящее время наиболее широко применяются гидравлический или индукторный тормоз. На рис. 8.25 показана сравнительная характеристика рабочих режимов указанных видов тормозных устройств, из которой видно [c.146]

Как и почему влияет высота рисунка протектора па топливную экономичность автомобиля [c.223]

С момента создания НАМИ Евгений Алексеевич Чудаков был одним из его научных руководителей и, одновременно, заместителем директора по научной работе. До последних дней своей жизни он продолжал вести большую работу в этом институте, возглавляя в последние годы Особую автомобильную лабораторию, организованную в 1945 г. также по его инициативе. На основе ряда теоретических и экспериментальных исследований, проведенных в Научной автомобильной лаборатории, а позднее в НАМИ, Е.А. Чудаков в 1928 г. опубликовал весьма ценную монографию Динамические и экономические исследования автомобиля . Этот капитальный труд, содержащий подробный анализ тяговых качеств и топливной экономичности автомобиля, а также влияния на них различных конструктивных факторов (передаточных чисел трансмиссии и др.), послужил основой новой науки — теории автомобиля. Здесь же впервые были введены понятия о динамической и экономической характеристиках автомобиля, являющихся с тех пор наиболее распространенными критериями для оценки важнейших его качеств. [c.242]

Транзисторные системы зажигания. Для повышения топливной экономичности автомобилей в современных двигателях увеличивают степень сжатия и обедняют рабочую смесь. Устойчивое воспламенение такой смеси требует увеличения искрового зазора между электродами свечи зажигания. Для надежного искрообразования в условиях высокого давления конца сжатия и увеличенного искрового зазора необходимо увеличивать вторичное напряжение, которое зависит от силы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Однако сила тока ограничена надежностью работы контактов прерывателя, которые обгорают при искрообразовании в момент их размыкания. Эти недостатки в значительной мере могут быть устранены при применении контактно-тран- [c.94]

Как уже отмечалось, эффективность автомобиля в значительной степени определяется его тягово-скоростными свойствами и экономичностью. Для полноприводных автомобилей, эксплуатируемых в плохих дорожных условиях, в межсезонье и по бездорожью, тягово-скоростные свойства являются основными. Рассмотрим общие и специфические вопросы тяговой динамики автомобилей в характерных дорожно-климатических условиях использования. Их анализ позволяет наметить пути соверщенствования конструкции или оценить потенциальные скоростные (и транспортные) возможности автомобилей в конкретных условиях эксплуатации. При этом важно с вероятностных позиций оценить, как влияют те или иные условия использования автомобилей на уровень реализации их тяговых и особенно скоростных свойств. С учетом этого можно определить топливную экономичность автомобилей и практические меры по ее улучшению. [c.141]

Остановимся на топливной экономичности полноприводных автомобилей при их эксплуатации в различных дорожно-климатических условиях. Обобщение и анализ экспериментальных данных свидетельствуют о том, что расход топлива зависит от таких факторов, как тип дороги, скоростной режим движения, нагрузка, температура окружающего воздуха, квалификация водителя и т. д. Вследствие этого трудно установить какие-либо общие закономерности, определяющие фактическую топливную экономичность автомобиля и количественную зависимость расхода топлива в тех или иных условиях. При различных сочетаниях внешних факторов и условий движения могут быть получены самые противоречивые результаты. [c.276]

ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ [c.101]

Общая экономичность работы автомобильного транспорта зависит от типов эксплуатируемых автомобилей, их производительности, расхода топлива и смазки, заработной платы обслуживающего персонала, эксплуатационных условий, организации эксплуатации и ремонта, накладных расходов и т. д. и оценивается себестоимостью одного тонно-километра перевезенного груза для грузовых автомобилей, себестоимостью пассажиро-километра для автобуса и километра пробега для легкового автомобиля. В теории автомобиля рассматриваются лишь вопросы топливной экономичности автомобилей в зависимости от условий движения по дороге и скорости движения. [c.101]

В разделе тяговой динамики автомобиля рассматривались его тяговые свойства при полном открытии дроссельной заслонки (полной подаче топлива для дизеля), для оценки же топливной экономичности автомобиля большое значение имеют рас- [c.101]

В наиболее широко распространенных эксплуатационных условиях двигатель грузового автомобиля работает с нагрузкой от 40 до 70 /о максимальной мощности, а двигатель легкового— от 25 до 40 /о. Поэтому экономичность работы двигателя на прикрытых дросселях играет решающую роль в топливной экономичности автомобиля. [c.102]

Методы экспериментального определения топливной экономичности автомобиля [c.111]

Пути улучшения топливной экономичности автомобиля [c.113]

Рассмотрение вопросов топливной экономичности автомобилей нельзя отрывать от общей проблемы наиболее рационального использования в сех энергетических ресурсов страны. В связи с этим важным фактором является использование вместо жидкого топлива нефтяного происхождения местных видов газообразного и твердого топлива. [c.113]

В процессе эксплуатации топливная экономичность автомобиля обеспечивается путем поддержания его в хорошем техническом состоянии, правильной регулировки механизмов, а также умелого вождения. [c.115]

Рубец Д. А. Исследование топливной экономичности автомобиля. Изд. [c.243]

Классификация по рисунку протектора. Проходимость, устойчивость, плавность хода, топливная экономичность автомобиля, а также шум при его движении во многом зависит от рисунка протектора. Вот почему ДЛЯ дорог с разными типами покрытий, а также для автомобилей различного назначения используют шипы, имеющие неодинаковый рисунок протектора. Рисунок подбирают так, чтобы обеспечить оптимальное соотношение перечисленных свойств. [c.148]

Из рис. 138 видно, что расход топлива на единицу пути возрастает как при увеличении, так и при уменьшении скорости движения автомобиля, имея наименьшее значение при скорости 35—45 км час. С ухудшением дорожных условий расход топлива увеличивается, и кривая на рис. 138 располагается выше. То же происходит при увеличении полного веса автомобиля. Применение прицепов также дает некоторое увеличение общего расхода топлива на единицу пути, пройденного автомобилем. Однако и увеличение полезной нагрузки автомобиля, и применение прицепов приводят к значительному снижению расхода топлива на тонна-километр следовательно, топливная экономичность автомобиля в этих случаях повышается. [c.230]

Топливной экономичностью автомобиля называют его свойство рационально использовать энергию топлива. Затраты на топливо составляют значительную часть стоимости перевозок. Поэтому чем меньше расход топлива, тем дешевле эксплуатация автомобиля. [c.4]

Расход топлива на единицу пробега сравнительно легко определить, однако он не учитывает транспортной работы, выполняемой автомобилем, что может привести к неверным выводам при оценке топливной экономичности. Так, у автомобиля, перевозящего груз, расход топлива на единицу пробега всегда больше, чем у того же автомобиля, работающего в тех же условиях, но без нагрузки. Поэтому более правильно оценивать топливную экономичность автомобиля по расходу топлива, отнесенному к единице транспортной работы. [c.149]

Рпс. 64. Определение топливной экономичности автомобиля [c.150]

Показателем топливной экономичности автомобиля служит минимальный путевой расход топлива, соответствующий скорости i aK при испытаниях автомобиля с полной нагрузкой на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием. Указываемый в технических характеристиках автомобилей контрольный расход топлива практически мало отличается от минимального расхода. [c.151]

Из последней фор.мулы следует, что расход топлива на единицу пробега уменьшается при улучшении топливной экономичности двигателя, оцениваемой величиной g . Все конструктивные параметры двигателя и особенности его рабочего процесса, от которых зависит удельный эффективный расход топлива, оказывают влияние на топливную экономичность автомобиля. Так, например, автомобили с дизелями, удельный эффективный расход топлива которых находится в пределах 230—290 г/(кВт-ч), обычно экономичнее автомобилей с карбюраторными двигателями, расходующими 290—380 г/(кВт-ч). [c.152]

На топливную экономичность автомобиля влияет также техническое состояние агрегатов его шасси. Неправильная регулировка [c.157]

Высокие темпы ужесточения норм на выбросы вредных веществ привели к ухудшению показателей топливной экономичности автомобилей в среднем на 13% вследствие применения многочисленных дополнительных устройств снижения токсичности, дефорсирования двигателей, введения систем рециркуляции ОГ, установки термических и каталитических нейтрализаторов без фактического улучшения рабочего процесса двигателя. Кроме значительного возрастания первоначальных и эксплуатационных затрат это привело с учетом перенасыщенности страны легковыми автомобилями к общему росту выбросов ОГ, повышенно.му тепловому загрязнению атмосферы и другим побочным последствиям. Повышение цен на топливо, так называемый энергетический кризис, привеоТи к необхо- [c.33]

Для авто.мобилей с компрессорной подачей воздуха в нейтрализатор показатели динамичности и топливной экономичности ухудшаются на 2. .. 4%. СНОГ с бескомирессорной подачей дополнительного воздуха с помощью пульсаров при тщательном нх исполнении практически не ухудшает топливную экономичность автомобиля, особенно на малых скоростях, характерных для городского движения. Недостаток пульсаров — ограниченная производительность на режимах высоких нагрузок и частот вращения коленчатого вала двигателя. [c.70]

Другой путь повышения эффективности термического нейтрализатора — увеличение объема реакционной камеры. Однако это увеличение ограничено по условиям компоновки в подкапотном пространстве и повышенными потерями тепла, пропорциональными поверхности реактора. Повышение степени очистки в термореакторе увеличением начальных концентраций СО и С Нт в ОГ связано с обогащением смеси, а следовательно, с ухудшением топливной экономичности автомобиля. [c.77]

В ФНИКТИД, автополигоне НАМИ, НИИАТе и других организациях проведен большой объем исследований влияния отклонений параметров технического состояния двигателей на показатели токсичности и топливной экономичности автомобилей. Имелись [c.82]

Динамичность и топливная экономичность автомобилей являются основными факторами их эффективности, а показатели токсичности отработавших газов имеют с ними тесную связь. В то же время исследования, выполненные в МАДИ, показывают, что до 30 % автомобилей на ЛТП эксплуатируются с значительным перерасходом )плива из-за ухудшения мощностных показателей двигателей. В 70 % случаев методы устранения причин перерасхода можно выявить при проведении контрольного осмотра в объеме ЕО, так как причинами его являются подтекания и негерметичность топливопроводов, засорившиеся фильтры, пониженное давление в шинах и т. п. Однако в 20 % наиболее сложных случаев определение причин перерасхода требует проведения диагностирования и выявления скрытых неисправностей, В оставшихся 10 % случаев причинами перерасхода топлива являются неквалифицированное вождение или неблагоприятные условия эксплуатации. Расчеты показывают, что в городских условиях в результате своевременного выявления автомобилей, эксплуатирующихся с перерасходом топлива, и устранения по результатам диагностирования неисправностей расход топлива в сред- [c.192]

Хорошая обтекаемость кузова на современных легковых автомобилях и автобусах достигаегся следующими конструктивными мероприятиями незначительным наклоном крыши кузова назад, применением боковин кузова без резких переходов, установкой ветрового стекла и облицовки радиатора с накзюном, применением гладкого днища. Все это позволяет уменьшить аэродинамические потери при движении, особенно на высоких скоростях, и повысить тяговые свойства и топливную экономичность автомобиля. У грузовых автомобилей повышение обтекаемости может быть достигнуто применением кабин, гни-рина которых равна ширине грузового кузова установкой дополнительных щитков-обтекателей применением грузовых кузовов с высокими бортами, а также кузовов гипа фургон, цистерна и т. п. [c.271]

Стремление к обеспечению высокой топливной экономичности автомобилей, а также условия движения, отличающиеся от условий движения в США, являются причиной преимущественного распространения в Западной Европе четырехцилиндровых однорядных двигателей с рабочим объемом Уй = 0,8—2,0 л (0,0008—0,0020 л ). Большин ство этих двигателей являются длинноходными (р = 1,0—1,5) дви гатели последних выпусков имеют величину р, близкую к единице [c.29]

Пример. Установить, как из-менится топливная экономичность автомобиля, экономическая характеристика которого приведена на рис. 64, при движении по горизонтальному асфальтовому шоссе с коэффициентами сопротивления 1 = 0,015 ифз = 0,020, если скорость движения будет больше, чем наиболее экономичная на 40 Уо и меньше наиболее экономичной на 10 /о. [c.116]

Для некоторых механизмов автомобиля, приборов систем зажигания и питания Ян подбирают индивидуально по максимуму экономичности в процессе диагностирования. Это позволяет наиболее прлно использовать индивидуальные возможности автомобиля, различные из-за неоднородности производства. Так, например, оптимальный угол начальной установки момента зажигания для одной и той же модели автомобиля может отличаться от среднего на 3—8°. Практически это означает, что, используя в качестве норматива индивидуальное значение Я , можно значительно повысить мощность и топливную экономичность автомобиля. [c.66]

Фары прямоугольной формы. Характерной особенностью прямоугольных фар является использование усечоимо ч> п 1раболоида с большим диаметром светового отверстия — до 250 мм, что существенно улуииаст светораспределение режима ближнего света. Кроме того, такая форма позволяет снизить вертикальный размер фары до 140 мм, в результате чего снижается коэффициент аэродинамического сопротивления воздушному потоку С,, повышается топливная экономичность автомобиля. К недостаткам прямоугольных фар относят их худшую технологичность по сравнению с фарами круглой формы, большую стоимость и потребность в большем подкапотном пространстве для размещения. [c.187]

Повторив испытания на участках дороги с другими значениями коэффициента 5, строят топлито-экономическую характеристику автомобиля, т. е. график зависимости удельного путевого расхода топлива от скорости автомо-биля V и коэффициента сопротивления дороги ij) (рис. 64, б). Этот график характеризует топливную экономичность автомобиля при его равномерном движении и позволяет определить расход топлива по известным величинам и v. Каж-. дая кривая графика имеет две характерные точки. Одна из них определяет минимальный расход топлива при движении по дороге с данным значением коэффициента [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...