Экономическая характеристика автомобиля

Евгению Александровичу Чудакову (1890—1953) принадлежит особое место в ряду имен, вошедших в историю советской автомобильной промышленности и советского автомобильного транспорта. Окончив в 1916 г. Московское высшее техническое училище, он работал в Научной автомобильной лаборатории и в НАМИ, с 1918 г. вел преподавательскую работу в высших учебных заведениях, заведуя кафедрами автомобильного дела, в 1933 г. был избран членом-корреспондентом АН СССР, затем — академиком и в 1939—1942 гг. занимал пост вице-президента Академии. Его трудами основана советская школа автомобилизма и создана теория автомобиля, получившая повсеместное признание. Им же впервые установлены зависимости между конструктивными особенностями и тяговыми и экономическими характеристиками автомобилей, исследованы проблемы устойчивости автомобилей и разработана методика их испытаний. [c.252]

Экономическая характеристика автомобиля может быть построена и непосредственно путём обработки результатов испытаний целого автомобиля [8J. [c.24]

Фиг. 37. Экономическая характеристика автомобиля.

Экономическая характеристика автомобиля, построенная по этой системе, приведена на фиг. 38. [c.24]

С момента создания НАМИ Евгений Алексеевич Чудаков был одним из его научных руководителей и, одновременно, заместителем директора по научной работе. До последних дней своей жизни он продолжал вести большую работу в этом институте, возглавляя в последние годы Особую автомобильную лабораторию, организованную в 1945 г. также по его инициативе. На основе ряда теоретических и экспериментальных исследований, проведенных в Научной автомобильной лаборатории, а позднее в НАМИ, Е.А. Чудаков в 1928 г. опубликовал весьма ценную монографию Динамические и экономические исследования автомобиля . Этот капитальный труд, содержащий подробный анализ тяговых качеств и топливной экономичности автомобиля, а также влияния на них различных конструктивных факторов (передаточных чисел трансмиссии и др.), послужил основой новой науки — теории автомобиля. Здесь же впервые были введены понятия о динамической и экономической характеристиках автомобиля, являющихся с тех пор наиболее распространенными критериями для оценки важнейших его качеств. [c.242]

Рис. 108. Экономическая характеристика автомобиля ГАЗ-69 на высоте 4760 м над уровнем моря

Экономическая характеристика автомобиля — это графическая зависимость расхода топлива Q л/100 км) от скорости движения автомобиля V (км/ч) (рис. 6). [c.17]

Расход топлива автомобилем на 100 км пробега в зависимости от установившейся скорости движения для каждого типа дороги, характеризуемого коэффициентом ф, изображается отдельной кривой экономической характеристики автомобиля [c.109]

С помощью динамической и экономической характеристик автомобиля можно решать целый ряд эксплуатационных задач по определению времени пробега и расходов топлпва при движении по заданному маршруту. Зная длину участков с различными коэффициентами сопротивления дороги, по динамической характеристике определяют возможные скорости движения на каждом участке и затем, складывая частные от деления дли- [c.110]

Рис. 64. Экономическая характеристика автомобиля при установившемся его движении

Существуют следующие экспериментальные способы получения экономической характеристики автомобиля лабораторные испытания автомобильного двигателя лабораторные испытания автомобиля дорожные испытания автомобиля. [c.111]

Таким путем по данным испытания двигателя может быть построена экономическая характеристика автомобиля при установившемся его движении. [c.113]

Существует немало других методов проведения замеров и обработки полученных результатов с целью полз чения экономической характеристики автомобиля в лабо<раторных условиях. [c.113]

При испытании автомобиля на стенде с беговыми барабанами (см. рис. 39) получают зависимости силы тяги и часового расхода топлива Gy от скорости v при различных положениях дроссельной заслонки или рейки насоса. Для удобства использования эти зависимости совмещают на одном графике, как показано на рис. 65. Каждая из кривых соответствует определенному углу открытия дроссельной заслонки (а , aj,. ..). По формулам (ЮЗ Ц и (105) определяют значения сил сопротивления дороги и воздуха для различных значений и у, что позволяет нанести на график кривые Рд - - Рв- По точкам пересечения каждой из этих кривых с кривыми Рт определяют скорости автомобиля при данных положениях дроссельной заслонки. Кривые Gj, соответствующие этим положениям заслонки, позволяют определить часовые расходы топлива. Так, нанример, при коэффициенте и угле (точка А) f скорость автомобиля равна а расход топлива определяется отрезком (точка В). Найдя несколько значений Gt и у для одной величины коэффициента г , по формулам (164) и (168) определяют путевые расходы топлива и строят кривую Qn = f (i ). Повторив построение для других значений коэффициента л)), строят график топливно-экономической характеристики автомобиля. [c.152]

Если экспериментальных данных нет, то топливно-экономическую характеристику автомобиля можно построить, пользуясь следующей методикой. [c.154]

Рис. 69. Топливно-экономические характеристики автомобиля

В качестве примера на рис. 69, б представлены топливно-экономические характеристики автомобиля грузоподъемностью 2,5 т с различным давлением воздуха в шинах Р . Уменьшение давления с 0,30 до 0,20 Мн/м (при скорости 15 м/с) увеличивает расход Qb почти на 17%. [c.158]

Кроме того, в этом разделе приводят площадь и объем грузовой платформы, сведения характеризующие тягово-динамические и экономические характеристики автомобиля (максимальную скорость, время разгона до заданной скорости, максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем в заданных условиях на низшей передаче, путь торможения, контрольный расход топлива). Отражаются также показатели маневренности (наименьший и габаритные радиусы поворота). [c.63]

Экономическая характеристика автомобиля ЗИЛ-130 (прямая передача, нагрузка 5т) [c.25]

График зависимости удельного расхода топлива от скорости движения для различных значений называется экономической характеристикой автомобиля- [c.25]

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ [c.421]

Начертите тяговую характеристику трактора и объясните, как построить график зависимости буксования, скорости движения, мощности на крюке, рас.хода топлива и тягового КПД от силы тяги. 4. Что нужно замерить при испытании трактора в поле, чтобы рассчитать параметры для построения тяговой характеристики Какие приборы используют при замерах Приведите формулы расчетов. 5. Что такое динамическая характеристика автомобиля Начертите ее и поясните, какие задачи эксплуатационного характера можно с ее помощью решать. 6. Начертите экономическую характеристику автомобиля. Найдите экономические скорости движения при различных дорожных условиях. Почему расход топлива повышается при уменьшении или увеличении скоростей от экономичных значений 7. Какими параметрами характеризуются тормозные свойства автомобиля Что такое остановочный путь 5о и чем он отличается от тормозного 5т Как влияет прицеп на тормозные качества автомобиля [c.425]

Для определения экономичности автомобилей с учетом действия всех этих факторов пользуются экономическими характеристиками автомобилей, дающими расход топлива на 100 км в зависимости от скорости движения автомобиля и сопротивления дороги. [c.724]

По ГОСТ 15467—70 под качеством продукции понимается совокупность свойств продукции, обусловливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с назначением. Свойства и характеристики автомобиля регламентированы соответствующими техническими документами, исходя из его предназначения и технико-экономических возможностей автостроительного производства. [c.10]

Для анализа и оценки экономичности автомобиля пользуются экономической характеристикой, представляющей собой зависимость расхода топлива Q от скорости движения V при различных коэффициентах / сопротивления качению. Экономическая характеристика строится по результатам экспериментального исследования в тех или иных дорожных условиях при установившихся скоростях движения на разных передачах. Она дает представление о влиянии скоростного режима и характера дорожных условий на расход топлива и позволяет наметить в предполагаемых условиях использования автомобиля наиболее [c.276]

Экономическая характеристика определяется, как правило, на стадии испытаний нового автомобиля. В эксплуатационной практике оценочными показателями топливной экономичности обычно служит контрольный и эксплуатационный (нормативный) расход топлива. Для полноприводных автомобилей контрольный расход топлива определяется на асфальтированном шоссе при двух скоростях движения 40 и 50 км/ч. ..60 км/ч (в зависимости от типа и назначения автомобиля). [c.277]

Экономическая характеристика и контрольный расход топлива позволяют оценить топливную экономичность лишь для режима установившегося движения. Фактически движение автомобиля, как отмечалось выше, происходит циклами, включающими наряду с этапом установившегося движения этапы разгона и торможения. Вследствие этого реальный расход топлива существенно отличается от определяемого по экономической характеристике или контрольному расходу. Таким образом, для полноприводных автомобилей, эксплуатирующихся в чрезвычайно широком диапазоне дорожных условий, характерно изменение расхода топлива в очень больших пределах. [c.277]

Помимо определения дорожно-экономической характеристики и контрольного расхода топлива, в некоторых случаях для автомобилей, используемых в качестве транспортной базы для установки различного оборудования, измеряют расход топлива на отбор мощности. Частоту вращения коленчатого вала двигателя устанавливают в соответствии с условиями работы приводного агрегата и нагружают двигатель через механизм отбора мощности. [c.290]

Полученное выражение носит название уравнения расхода топлива на единицу пути и характеризует экономичность автомобиля расходом топлива в килограммах на 100 км пробега в зависимости от дорожных условий и скорости движения. Графическое изображение этой зависимости, предложенное акад. Е. А. Чудаковым, называется экономической характеристикой установившегося движения автомобиля. [c.103]

С помош,ью экономической характеристики автомобиля определяют расходы топлива для автомобиля, имеющего постоянную весовую нагрузку. Если весовая нагрузка изменяется, то экономическая характеристика должна быть перестроена, так как при этом использование мошлости при движении с теми же скоростями по тем же дорогам изменяется. Кривые графика могут быть использованы для нового весового состояния автомобиля, но с новыми числовыми значениями коэффициентов [c.111]

Лабораторные испытания двигателя с целью получения экономической характеристики автомобиля производятся на тормозном стенде при различных числах оборотов коленчатого вала и положениях дроссельной заслонки. Результаты испытаний (рис. 65) показывают зависимость мощности, развиваемой двигателем, и часового расхода топлива от числа оборотов коленчатого вала при различных открытиях дро1ссельной заслонки карбюратора. [c.111]

Экономическая характеристика автомобиля может быть получена и путем его непосредственного испытания на дороге. 0 бычно этот метод используется для получения экономической характеристики па прямой передаче коробки передач. Испытания автомобиля производятся на дорогах с различными покры- тиями с известными коэффициентами и при различных скоростях. [c.113]

Повторив испытания на участках дороги с другими значениями коэффициента 5, строят топлито-экономическую характеристику автомобиля, т. е. график зависимости удельного путевого расхода топлива от скорости автомо-биля V и коэффициента сопротивления дороги ij) (рис. 64, б). Этот график характеризует топливную экономичность автомобиля при его равномерном движении и позволяет определить расход топлива по известным величинам и v. Каж-. дая кривая графика имеет две характерные точки. Одна из них определяет минимальный расход топлива при движении по дороге с данным значением коэффициента [c.151]

Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определить расход топлива при. равномерном движении по дороге с постоянным уклоном. Она не учитывает непрерывного излшнения дорожной обстановки и связанных с ним изменений скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Топливно-экономическая характеристика соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью под действием тяговой силы, тогда как на самом деле автомобиль большую часть времени движется неравномерно, причем часто после разгона начинается накат, а иногда и торможение. Увеличение скорости автомобиля при разгоне сопровождается увеличением сил сопротивления движению и повышением расхода топлива. Однако при этом увеличивается степень использования мощности двигателя, что снижает удельный эффективный расход топлива Во время движения накатом и нри торможении двигатель работает на режиме холостого хода, что не учтено в уравнении (170), на основании которого построена топливно-экономическая характеристика. [c.155]

Из экономической характеристики автомобилей (рис. 15) видно, что для грузовых автомобилей минимум расхода топлива приходится на скорости, близкие к 25 кле/ч, а для легковых — к 40 км1н. Повышение расхода топлива при росте скоростей обусловлено увеличением сопротивления воздуха, гидравлических сопротивлений в механизмах трансмиссии, а также сопротивлений во впускном и выпускном трактах двигателя и трения в двигателе. Повышенный расход топлива автомобиля с карбюраторным двигателем при малых скоростях движения объясняется тем, что значительное прикрытие дросселя вызывает обогащение смеси и увеличивает относительное загрязнение ее остаточными газами. При этом также увеличиваются относительные механические потери двигателя. Влияние скоростного режима работы двигателя на его топливную экономичность и износ наглядно видны из обобщенной характеристики (рис. 16). На рис. 16, а в координатах (нагрузка) и п (скорость) изображены концентричные линии (изолинии) одинаковых удельных расходов gg г л. с. ч, а на рис. 16, б — изолинии удельных износов железа с. ч. Располо- [c.32]

Топливная экономичность определяет техническую и экономическую характеристики автомобиля. Показателем топливной экономичности автомобиля является контрольный расход топлива в литрах на 100 км пути. Контрольные расходы при равномерном, установившемся режиме движения определяют при постоянных скоростях 90 и 120 км/ч. Однако в эксплуатации преобладают переменные режимы движения с разгонами и замедлениями различной интенсивности. Поэтому контрольный расход топлива определяют и при переменном режиме, используя для этого специальный стенд с беговыми барабанами, имитирующими дорожное сопротивление. Движение на стевде осуществляется по так называемому условному городскому циклу, режимы которого составлены на основе статистически обработанных реальных условий эксплуатации с использованием низших передач, режимов разгона и торможения. [c.405]

График зависимости Qs от V и состояния дороги (11)) называют экономической характеристикой. Его строят для каждой передачи. Методика построения теоретической экономической характеристики автомобиля сводится к следуюь щему. [c.422]

Создание и платное использование централизованного справочно-со-ветующего информационного банка. Такой банк может иметь в своем составе банк данных по законам и нормативам, имеющимся проектным решениям, технико-экономическим и надежностным характеристикам автомобилей и технологического оборудования, взаимозаменяемости топлив, масел, шин, деталей и др. банк технологических процессов ТО и ремонта автомобилей, восстановления деталей банки стандартных и удачных нестандартных решений, которыми в условиях хозрасчетных отношений пользуются предприятия, проектировщики, НИИ, учебные организации. [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...