Блок колесно-моторный

Опускание собранной рамы челюстной тележки на колесно-моторные блоки. Колесно-моторные блоки устанавливают на подъемнике (см. рис. 326) так, чтобы носики винтов подъемника вошли во впадины приливов каждого электродвигателя. Каждую колесную пару с обеих сторон заклинивают. Затем винтами подъемника поворачивают тяговые электродвигатели вокруг осей колесных пар так, чтобы нижняя поверхность остова расположилась под углом 17—20° к горизонту. После этих операций раму тележки краном опускают на колесно-моторные блоки до тех пор, пока пружинные подвески, установленные на раме, не сядут на носики приливов остовов электродвигателей, а буксы не войдут в буксовые вырезы рамы. Одновременно с плавным опусканием рамы тележки начинают опускать и тяговые электродвигатели подъемником до тех пор, пока рама полностью не сядет на буксы. Окончив эти работы, продолжают сборку тележки. Ставят на место согласно меткам подбуксовые струнки, воздушные и песочные трубы, соединяют концы выводных кабелей тяговых электродвигателей и т. д. Патрубки песочных труб устанавливают таким образом, чтобы они были направлены вдоль рельсов, отстояли от их головок на 50—60 мм и не касались бандажей и рычажной передачи тормоза. Собранную раму бесчелюстной тележки на колесно-моторные блоки опускают в такой же последовательности. [c.426]

Батарея аккумуляторна Безотказность 5 Биение изделий 254 Блок колесно-моторный 282—284 Букса роликовая тепловоза ТЭЗ 150 Буксовый поводок см. Поводок буксовый [c.314]

Коленчатый вал см. Вал коленчатый Колесно-моторный блок см. Блок колесно-моторный [c.314]

Агрегатный метод. На магистральных железных дорогах широкое распространение получил агрегатно-узловой метод ремонта тепловозов. Сущность этого метода заключается в том, что вместо неисправных, изношенных и подлежащих ремонту агрегатов и узлов-на тепловоз устанавливают исправные, заранее отремонтированные. Снятые с тепловоза неисправные и подлежащие восстановлению агрегаты и узлы ремонтируют в отделениях заготовительного цеха (или ремонтного завода), а затем ремонтные бригады депо устанавливают их на Другие тепловозы. К числу сменяемых относятся такие крупные узлы и агрегаты, как тележки, колесно-моторные блоки, дизели и их отдельные узлы, секции холодильника, компрессоры, электрические машины, гидропередача и др. [c.199]

В цехе ремонта М4 размещается стойло для одиночной выкатки колесно-моторных блоков и колесных пар. [c.247]

Установка в цехе ремонта М3 станка для обточки колесных пар без выкатки, а также подъемника Для выкатки одиночных колесно-моторных блоков и колесных пар (при необходимости). [c.248]

Тележки двухосные электрические грузоподъемностью от 6 до 15 Г для передачи из цеха подъемки в смежные пролеты тяговых электродвигателей, колесно-моторных блоков Тележки двухосные электрические грузоподъемностью 30 Т для передачи дизеля из цеха подъемки в отделение по ремонту дизеле.) при расположении его в смежном пролете [c.248]

Колесно-моторный блок разобрать и собрать Роликовой буксе произвести полную ревизию [c.309]

Колесно-моторный блок разобрать I [c.206]

По форме периметра здания депо бывают прямоугольного, ступенчатого и веерного типа (рис. 119). В локомотивных депо предусмотрены специализированные стойла следующего назначения для технического осмотра и текущего ремонта (малого, большого, периодического и подъемочного) обслуживания (технический и профилактический осмотр), обточки колесных пар без выкатки, одиночной выкатки колесно-моторных блоков, реостатных испытаний тепловозов н окраски. [c.159]

Проверяют правильность сборки колесно-моторного блока и установки кожухов (на стенде), а также подвески тягового двигателя. [c.11]

При комплектовании колесно-моторных блоков тяговые двигатели, имеющие большую частоту вращения в часовом режиме, необходимо устанавливать на колесные пары с меньшим диаметром бандажа. [c.71]

Тяговый электродвигатель в сборе. Измерять сопротивление изоляции тягового электродвигателя можно при его нахождении под тепловозом после разъединения выводных кабелей или после выкатки колесно-моторного блока из-под тепловоза. После того как будут проведены подготовительные работы, наконечники выводных кабелей укладывают так, чтобы они не касались корпуса тепловоза, остова или земли затем измеряют сопротивление изоляции в якорной цепи и в цепи главных полюсов. Для этого вывод земля мегомметра присоединяют к любой части остова, а вывод линия — поочередно к кабельному наконечнику выводного кабеля с буквой Я или ЯЯ, К или КК (рис. 266). [c.331]

СБОРКА КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА [c.421]

Технологический процесс сборки колесно-моторного блока состоит из комплектования деталей, поузловой и общей сборки. [c.421]

Общая сборка. Чтобы собрать колесно-моторный блок с заранее укомплектованными частями, поступают следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. В постелях остова размещают согласно маркировке шпонки, вкладыши 1 (см. рис. 343). Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах 1. На шейке оси колесной пары укладывают также согласно маркировке вкладыши 2, ставят прокладки 6 и монтируют на остове крышки 5 подшипников в сборе. После окончательной затяжки болтов крепления крышек проверяют качество сборки — измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках, проверяют качество зацепления зуб- [c.423]

Рис. 344. Стенд для обкатки колесно-моторного блока тепловоза

Технологический процесс сборки тележки состоит из следующих элементов комплектации узлами, установки на раме роликовых опор, сборки рычажной передачи тормоза и рессорного подвешивания, опускания рамы тележки в сборе на колесно-моторные блоки, регулировки свободных разбегов колесных пар, регулировки рычажной передачи тормоза. [c.424]

Измерение сопротивления изоляции собранного тягового электродвигателя можно вести как при нахождении тягового электродвигателя под тепловозом после разъединения выводных кабелей, так и после выкатки колесно-моторно-го блока из-под тепловоза. [c.200]

Раздельной сборке подвергаются сборочные единицы двух типов. К первому типу относятся сборочные единицы, обладающие только свойством независимой сборки, например, шатун дизеля, вертикальный вал редуктора, балансир рессорного подвешивания и т. п. Ко второму типу относятся более сложные сборочные единицы, так называемые агрегаты (ГОСТ 18322—78), обладающие свойствами не только независимой сборки, но и полной взаимозаменяемости и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения, например топливный и масляный насосы дизеля, тяговый электродвигатель, колесно-моторный блок, редуктор вентилятора и др. [c.253]

Сборка колесно-моторного блока [c.282]

После внешнего осмотра деталей и сборочных единиц (колесных пар с буксами и тяговых электродвигателей), поступивших на сборку, приступают к комплектованию колесно-моторного блока, а именно [c.282]

Общая сборка колесно-моторного блока с ранее укомплектованными частями ведется следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. В постелях остова размещают согласно маркировке шпонки, вкладыши 1 (см. рис. 5.23). Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах. Затем на шейки оси колесной пары помещают вторые вкладыши также в соответствии с маркировкой, кожухи монтируют на остове крышки подшипников. Внутрь крышки каждого подшипника (в корпус польстера) ставят коробку с фитилями и закрывают крышку 5. После окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников проверяют качество сборки (измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках), проверяют качество зацепления зубчатой передачи тягового редуктора. При необходимости производят регулировочные работы, как это было сказано несколько выше при описании комплектования деталей. [c.284]

Сборка челюстной тележки. Сборку ведут в такой последовательности. Монтируют на раме тележки рессорное подвешивание, рычажную передачу и воздухопровод тормоза, опорно-возвращающие устройства, пружинную подвеску тяговых электродвигателей, соединяют раму в сборе с колесно-моторными блоками, регулируют ориентированное положение колесных пар в раме тележки. [c.285]

Сборка бесчелюстной тележки. Тележку собирают в таком порядке на раме тележки монтируют буксовые поводки, рычажную передачу и воздухопровод тормоза, опорно-возвращающие устройства. Регулируют осевые разбеги колесных пар в буксах и соединяют раму тележки в сборе с колесно-моторными блоками. Устанавливают на раме тележки фрикционные гасители. [c.289]

На крыльях корпуса каждой буксы размеш,ают ранее подобранные и предварительно стянутые технологическими болтами пружинные комплекты с опорами и пластинами. При опускании рамы тележки на колесно-моторные блоки соблюдают те же условия, что и при соединении челюстной тележки с колесно-моторными блоками. [c.291]

Путевые испытания после капитального и текущего ремонта ТР-3 производятся обкаткой с поездом на магистральных железных дорогах для контроля качества ремонта экипажной части, колесно-моторных блоков, а также настройки параметров электрической схемы, проверки работы тормозного и пневматического оборудования и других сборочных единиц оборудования общего назначения. [c.304]

При обнаружении на коллекторах тяговых электродвигателей подгаров, шероховатостей их шлифуют без снятия с колесной пары на смотровых канавах, для чего колесно-моторный блок вывешивают. У электродвигателя вместо одного из щеткодержателей устанавливают приспособление со шлифовальным бруском или со стеклянным полотном и подключают его к деповскому генератору. Якорь вращается, и без участия человека коллектор шлифуется. [c.69]

Соединение рамы тележки в сборе с колесно-моторными блоками. Колесно-моторные блоки устанавливают на подъемнике (рис. 5.26) так, чтобы упоры винтов подъемника 2 вошли во впадины приливов каждого тягового электродвигателя. Каждую колесную пару и буксы заклинивают от проворачивания. Затем от электродвигателя 1 через редукторы 3 винтами подъемника поворачивают тяговые электродвигатели вокруг осей колесных пар так, чтобы нижняя поверхность остова расположилась под углом 17—20° к горизонту. После этих операций раму тележки в сборе мостовым краном начинают опускать на колесномоторные блоки до тех пор, пока пружинные подвески 4, размещенные на раме, не сядут на носики приливов остовов электродвигателей, а буксы не войдут в буксовые вырезы рамы. Одновременно с рамой тележки начинают опускать и тяговые электродвигатели подъемником [c.287]

Во всех вариантах компоновки применен один и тот же колесно-моторный блок, имеющий следующие расчетньп. характеристики [c.152]

Установка мостового электрического крана грузоподъемно" стью не менее 10 Т. Он обеспечит операцил с колесно-моторными блоками тепловозов всех серий. При невозможности по условиям здания установить такой кран й если не предусматриваются операции с колесно-моторными блоками, грузоподъемность крана может быть снижена, но должна быть не менее 2 Т. [c.247]

Поточная линия по ремонту тяговых электродвигателей состоит из восьми специализированных позиций I — предварительная разборка колесно-моторного блока, II—обмывка блока, III — разборка блока, IV — разборка тягового электродвигателя, V — ремонт электродвигателя, VI — окраска электродвигателя, VII — сборка колесно-моторного блока, VIII — обкаточные испытания колесно-моторного блока. [c.129]

В цехах текущего ремонта (подъемочного) электровозных депо устанавливают мостовые краны грузоподъемностью 15 тс, что позволяет снимать с электровоза любое оборудование. Депо оснащают также универсальными электроподъемниками для выкатки из-под локомотивов колесно моторных блоков. [c.160]

Колесно-моторный блок, выкаченный из-под тепловоза или демонтированный с тележки, подвергают очистке (см. 4). Чтобы установить надежность посадки, износ и ориентированное положение деталей в собранных узлах, в процессе разборки колесно-моторного блока измеряют разбег электродвигателя на оси колесной пары, проверяют натяг вкладышей и степень деформации постелей моторно-осевых подшипни-352 [c.352]

Работу тяговых электродвигателей на холостом ходу и обкатку колесно-моторного блока проверяют на стенде (рис. 307). На панелях щита управления 4 размещены все аппараты управления и защиты, предусмотренные схемой стенда, а также необходимые измерительные приборы. Клеммовые колонки 2 имеют эксцентричные, а колонка 3 пружинный зажимы. Колонки оборудованы блокировками безопасности. После проверки тягового электродвигателя на холостом ходу вновь контролируют состояние токоведущих частей (см. 61), заливают ком-паундной массой головки болтов крепления верхнего главного и двух добавочных полюсов и головки болтов в мотор но-осевой горловине, продувают внутренние полости машины сжатым воздухом и ставят на место крышки и люки остова. [c.380]

Рис. 307. Схема участка испытательного стенда А851 для проверки работы тяговых электродвигателей и колесно-моторных блоков тепловоза

Подбор и подгонка вкладышей. При выпуске тепловоза из ремонта ТРЗ желательно вкладыши мотор но-осевых подшипников заменять новыми, зазор в подшипниках должен быть минимально допустимым (рис. 343). Разница в зазорах на масло в подшипниках одного колесно-моторного блока допускается до 0,3 мм. Запасные вкладыши поставляют в полуобработанном виде для возможности их пригонки по шейке оси колесной пары и постелям остова электродвигателя. Наружную и внутреннюю поверхности парных вкладышей обрабатывают с одной установки и таким образом, чтобы был получен необходимый натяг и минимально допустимый зазор на масло в подшипнике. Одновременно на внутренней поверхности у торцов каждого вкладыша делают углубления (холодильники) глубиной не менее 3 мм. Холодиль- [c.421]

Подбор и подгонка вкладышей моторно-осевых подшипников производятся таким образом, чтобы зазор в подшипниках был минимально допустимьш (рис. 5.23), а разница в зазорах на масло в подшипниках одного колесно-моторного блока не превышала 0,3 мм. [c.282]

Озбранный колесно-моторный блок помещают на обкаточный стенд (рис. 5.24). Моторно-осевые и буксовые подшипники заполняют смазкой. Продолжительность обкатки 1 ч, по 30 мин в каждую сторону. Обкатку блока начинают с малых частот вращения якоря электродвигателя при нагрузке на буксу 10 кН, а затем частоту вращения постепенно увеличивают до 3,2—4,2 в секунду, а нагрузку на буксу — до 40 кН. Работа передачи должна быть плавной, без рывков и заклиниваний якорные, буксовые и мотор но-осевые подшипники не должны нагреваться более чем на 55° С выше температуры окружающей среды. Необходимое усилие на буксы колесной пары создается винтовым домкратом 3. Усилие контролируют по шкале, нанесенной на угольник, и указателю 5, связанному с коромыслом 1. [c.285]

Роликовые подшипники тяговых электродвигателей прослушивают при помощи стетофонендоскопа при вывешенном колесно-моторном блоке. Для поднятия колесных пар под буксы устанавливают гидравлические домкраты грузоподъемностью не менее 13 т и электродвигатель подключают к деповскому генератору. Провода от генератора подсоединяют к зажимам реверсора и к контактам поездного контактора (для тепловозов типа ТЭЮ). Напряжение генератора поддерживается в пределах 75—100 В. Прикладывая ножку стетофонендоскопа к подшипниковому щиту или к торцу остова, а наконечник к уху, отчетливо можно слышать скрежет, стук и т. д. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...