Пути главные

На рис. 14.17 изображена схема отражательного телескопа (рефлектора), изобретенного Ломоносовым, а позднее осуществленного также и Гершелем. Характерной особенностью этой схемы является отсутствие вспомогательного зеркала 5 (что было особенно важным, так как в то время еще не умели делать хорошие зеркала) и наклон отражательного зеркала В, позволяющий устранить экранирующие препятствия на пути главного хода лучей. [c.334]

По каждому стрелочному переводу в книге записываются следующие сведения наименование станции, номер стрелочного перевода, назначение пути (главный, приемо-отправочный или прочий) и его номер, род балласта, тип централизации стрелки теоретическая длина стрелочного перевода по эпюре и фактическая. [c.551]

Вспомогательная тележка 2 снабжена крюком и перемещается по рельсовому пути, расположенному параллельно пути главной тележки. [c.26]

Важнейшим путем, главным источником роста производительности труда на предприятиях является научно-технический прогресс. Базой технического прогресса является тяжелая индустрия — металлургия, машино- [c.233]

Ири вынужденной остановке поезда (передаточного состава) на перегоне (межстанционном соединительном пути) главный кондуктор (составитель) должен [c.96]

Наименование материалов На текущее содержание I км пути главного или станционного, где не производится ремонт —5- и> О о W X >> в- й [c.107]

Начальник отдела кадров дистанции пути, главный бухгалтер дистанции пути [c.484]

Существует два метода создания электронных (импульсных) схем управления. Первый метод заключается в использовании кремниевых выпрямителей —так называемых контролирующих диодов третий диод в соответствии с потенциалом, которым он заряжен, открывает или закрывает путь главному току в элементе выпрямления. Такой процесс применяется в трехэлектродной лампе, в которой роль вспомогательного электрода играет сетка. Но в отличие от ламп контролирующие диоды объемом в несколько кубических сантиметров позволяют подавать ток силой 100 А и выше. [c.111]

К вспомогательной площади относится площадь, занимаемая складами, железнодорожными путями, главными проездами и вспомогательными участками. Вспо- [c.346]

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. (Главное управление пути и сооружений МПС). Трансжелдориздат, 1959. [c.171]

Технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути. (Главное управление пути и сооружений МПС). Трансжелдориздат, 1963. [c.172]

В случае срабатывания дифференциального реле в пути главную рукоятку контроллера переводят на нулевую позицию, включают кнопку БВ и Возврат БВ, т. е. восстанавливают реле. При вторичном срабатывании зап[,иты вызывают вспомогательный локомотив. [c.248]

Нежелательные примеси (соли и соединения тяжелых металлов) проникают в питательную воду различными путями. Главнейшими источниками их проникновения являются подсос в конденсат охлаждающей воды через неплотности в конденсаторах паровых турбин, присосы сетевой воды через неплотности в теплофикационных подогревателях, недостаточно высокое качество дистиллята испарителей и особенно химически очищенной воды, качество которой определяется составом исходной воды и методом ее очистки. [c.353]

Для получения систем полос посредством введения в пламя добавочных веществ необходимо, чтобы они внутри пламени переходили в газообразное состояние. Газы и пары можно примешивать непосредственно к сжигаемому газу, а летучие жидкости и порошки вводить в пламя с помощью тех или иных приспособлений. Это ограничивает возможность исследования некоторых веществ, не имеющих достаточно летучих соединений. Однако эти ограничения не так существенны, как это кажется на первый взгляд. Целый ряд соединений, спектры которых надо получить, нет надобности вводить в пламя они могут быть получены в результате химической реакции внутри пламени. Так, в указанном выше примере, хотя углерод принадлежит к числу наименее летучих веществ, полосы Сз все же легко наблюдать во время сжигания углеводородов, даже когда наблюдение ведется в пламени свечи. Спектры многих металлических окислов можно получить, вводя в пламя сам металл или (более общий метод) летучее галоидное соединение металла. Химические реакции в пламени позволяют также получить в пламени спектры многих металлических гидридов в тех случаях, когда металл не образует с водородом стойкого соединения. Например, спектры MgH и СиН можно получать, вводя порошок металла в водородное пламя, а спектр Ы1Н — давая парам карбонила никеля смешиваться с водородом. В приведенных до сих пор примерах получаемые в пламени системы полос легко получить и другим путем, главным образом в электрической дуге или разрядной трубке. Однако известно небольшое число систем, которые легко возбуждаются в пламени, но еще не были получены или только с трудом получались в других источниках. Таковы полосы пламени СО, этиленового пламени и а-полосы аммиака. Мало вероятно, чтобы такие системы соответствовали переходам из высоковозбужденных состояний соответственных молекул представляется более вероятным, что равновесная конфигурация ядер в возбужденном состоянии существенно отличается от конфигурации в нормальном [c.223]

Размещение депо на площадке не должно приводить к пересечению деповскими путями главных путей станции или подаче вагонов через слабо развитые и загруженные горловины. [c.348]

Около двух километров таких рельсов было уложено в путь с высокой грузонапряженностью в кривые малого радиуса до 300 м на этом участке пути была электровозная тяга (электровозы серии ВЛ). Рельсы проработали до снятия с пути. Изучение показало, что вертикальный и боковой износ уменьшился вдвое. Не наблюдалось изломов, смятия по длине головки, волнообразного смятия, хрупких изломов при низких температурах и т,, д. Термически обработанные рельсы снимались с пути главным образом из-за выколов внутреннего угла головки в. кривых малого радиуса а внешней нитке. Этот дефект наблю- [c.948]

Посадочные краны имеют две грузовые тележки на одном пути главную тележку с вращающимися горизонтальными клещами (снабженными механизмом [c.57]

ВАГОНЫ служат для перевозки пассажиров и грузов по рельсовому пути. Устройство В. и его отдельных частей должно удовлетворять ряду требований, вытекающих ив условия движения В. по рельсовому пути. Главнейшие из этих требований следующие 1) В. по своей ширине и высоте не должен превышать установленных предельных размеров по габариту. [c.93]

Углы наклона грузовых путей главных и вспомогательных конвейеров рекомендуются не более 35°, а для холостых путей вспомогательных конвейеров — не более 45°. Минимальные радиусы перегиба пути в вертикальной плоскости рекомендуются для разборных цепей с шагом 160 мм [c.213]

Существующие границы рабочих отделений, как правило, остаются без изменении. Приведённая длина путей (главные, стан- [c.287]

Отремонтированные костыли могут, согласно ТУ, устанавливаться на всех путях (главных и станционных), кроме пучинистых мест, если имеют [c.404]

Текущее содержание пути призвано обеспечивать постоянную исправность пути. Главная цель текущего содержания — предупреждать появление расстройств, выявлять и устранять неисправности и причины, вызывающие их, содержать путь в пределах установленных норм и донусков и обеспечивать длительные сроки службы всех элементов пути. [c.9]

Высокое качество металла и изготовляемых из него изделий обеспечивается многими путями, главными из которых являются постоянное совершенствование тexн0v 0гичe киx процессов, строгое соблюдение режимов плавки, внедрение прогрессивного оборудования, повышение эффективности методов контроля качества металла, активное внедрение комплексной системы управления качеством продукции, постоянное повышение трудовой, производственной и исполнительской дисциплины. [c.538]

Возможны и иные дефекты, однако рельсы преждевременно вь1ходят из пути главным образом по этим дефектам. [c.318]

Закончить ремонтно-оздоровительные путевые работы ремонт путей (главных и станционных, эстакадных, весовых, подкрановых и др.) и стрелочных переводов, замену изношенных и укладку дополнительных башмакосбрасывателей, сварку рельсовых стыков в районах работы башмачников, замену разнотипных рельсов в парках формирования, очистку щебня и подрезку балласта на изолированных участках, централизованных стрелках и замедлителях. Обеспечить ремонт [c.424]

Итак, быстрое и хорошее смешение газа с воздухом является обязательным условием для сжигания газа. Смешение газа с воздухом производится механическим путем, главным образом турбули-зацией потоков газа и воздуха. При этом происходит взаимное проникновение (диффузия) газа и воздуха, в результате чего и достигается смешение. [c.79]

Ликвидация снежных заносов. В последнее время на дорогах СССР в результате значительного улучшения средств снегозащиты и возросшего опыта путейцев глубокие снежные заносы почти не возникают. Если они где-либо случайно происходят, то для их расчистки используются мощные трехроторные снегоочистители. Расставляются они на наиболее заносимых участках пути, главным образом на горных и перевальных участках [c.163]

Начальники участков н старшие дорожные мастера дистанций пути главные механик путевых машинных станций, дистанций пути, путевых ремонтных поездов старшие инженеры путевых машинных станций и дистанций пути старшие мастера и мастера передвижных рельсосварочных машин, сварочнонаплавочных колонн и рельсошлифовальных поездов производители работ путевых машинных станций и начальники дистанционных путевых колонн старшие механики Сиецсоставов [c.474]

Раскисление, рафинирование и легирование сварочной ванны. Защита сварочной ванны шлаками не обеспечивает полного предохранения металла от насыщения кислородом и образования оксидов. Раскисление металла сварочной ванны производят с целью удаления из нее химическим путем главным образом оксида железа РеО. Осуществляют операцию с помощью марганца, кремния, титана либо алюминия, которые специально вводят в состав флюсов или покрытий электродов. Раскислителями являются и чистые металлы, и ферросплавы. В результате раскис-, ления образуются соединения (МпО, ЗЮг, Т10г, AI2O3), нерастворимые в расплавленном металле шва и переходящие в шлак [c.52]

Следовательно, скорость движения поезда при входе на станцию может быть различной и зависит, во-первых, от того, на какой путь (главный или боковой) принимают поезд, а во-вторых, если поезд принимают на боковой путь, от того, по обычным или пологим стрелочным переводам будет отклонение на боковой путь, что заранее неизвестно машинисту. Об этом машинист заблаговременно предупреждается соответствующим сигналом предвход- [c.134]

Потери времени на передвижки могут иметь место у цепных экскаваторов поперечного копания при передвижках путей, главным образом в случае плохой организации работ обычно они не превосходят 1—2% рабочего времени. У роторных экскаваторов поперечного копания передвижки имеют место при переходе экскаватора с выдвижной стрелой к разработке нового блока, у экскаватора с невыдвижной стрелой — при переходе от подуступа к подуступу. В первом случае эти потери составляют 3—5% рабочего времени, во втором случае 6—8%. [c.323]

Кроме того, ширина колеи для прямого направления у острия коротких истряков получается выше наибольшей допускаемой по ПТЭ 33 (1 546 мм), в частности для тройнико-во го перевода из рельсов типа Р38, при марках средней крестовины 1/8 и двух крайних 1/11, она равна 1 550 мм. Поэтому такие переводы на ответственных путях (главных, приёмо-отправочных, разъездных, обгонных и др.) не применяют. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...