Процесс производственный ремонта пути

В случаях когда смену стрелочных переводов выполняет путевая машинная станция, имеющая путеукладчики и производственную базу, безусловно, наиболее выгодно применение путеукладчиков со сборкой стрелочных переводов на базе индустриальными методами. Смену стрелочных переводов на участках капитального ремонта пути, как правило, выполняют в едином технологическом процессе с капитальным ремонтом главных путей в пределах станции. [c.335]

Реконструкция и каждый вид ремонта пути — капитальный и средний — по условиям производственного процесса разделяются на группы работ предварительные, подготовительные, основные и отделочные. [c.249]

Компоновка производственных помещений при планировке депо имеет большое значение для создания наилучших условий выполнения всех трудовых процессов по ремонту подвижного состава, его узлов, агрегатов и деталей. Учитывая производственную взаимосвязь участков и отделений, рациональной планировкой уменьшают длину транспортных путей при перемещении узлов, деталей, инструмента, материалов и агрегатов, приближают потребителей к источникам электроэнергии, сжатого воздуха, горячей воды и пара. [c.212]

При росте грузоподъемности и вместимости автомобилей возрастают экономические потери при их простое в ТО и ремонте, поэтому необходимо увеличение пропускной способности постов, участков и зон ТО и ТР путем большей концентрации рабочей силы и обеспечения для нее фронта работ, совершенствования технологии и организации производства, механизации и автоматизации производственных процессов применения средств диагностирования. Расширится номенклатура объектов обслуживания и ремонта, связанная с усложнением конструкции, применением дополнительного оборудования и специализированного подвижного состава (рефрижераторные установки, автоматические коробки передач, устройства для контроля расхода топлива, компьютерная техника, навесное оборудование и др.). [c.382]

Передовая организация производственного процесса характеризуется достижением ритмичной работы отдельных постов, наиболее коротким путем движения объектов ремонта, максимальным выходом годных деталей при наименьших затратах. [c.41]

Прогрессивность технологических процессов. При анализе технологических процессов прежде всего оценивается существующая технология и намечаются пути ее совершенствования. Этот этап включает следующие главные направления внедрение передовых методов ремонта и обработки деталей применение комплексной механизации и автоматизации производства основной продукции оптимальную организацию производственного потока модернизацию оборудования и т. д. Одновременно проверяют расход материалов на осуществление технологических процессов исследуют контрольные операции и их необходимость проверяют оснащенность средствами контроля и решают вопрос о сокращении объема операционного контроля и возможности применения самоконтроля, устанавливают степень охвата рабочих механизированным трудом и вносят предложения по повышению уровня механизации. [c.195]

Очевидно, что предприятие не может нормально действовать, если оно не располагает необходимыми материалами, инструментом, сырьем и другими подобными средствами. Однако накопление излишков этих средств труда сверх тех количеств, которые нужны для процесса производства (например, по перевозке грузов), приводит к замораживанию, отвлечению на длительное время дефицитных материалов из сферы производства. Поэтому на материалы (в том числе и верхнего строения пути), запасные части, сырье, топливо, инструмент, спецодежду предприятию устанавливаются соответствующие нормативы. Стремятся так вести хозяйство, чтобы производственный цикл (например, ремонт машины, километра пути) осуществлялся с использованием минимальных сумм оборотных средств. Отвлечение оборотных средств в излишние запасы материалов, запасных частей и т. п. приводит к финансовым затруднениям предприятия. [c.233]

Для правильной, рациональной, производительной и безопасной организации работ составляют технологические процессы. Типовые технологические процессы, издаваемые Главным управлением пути для каждого вида ремонта, содержат характеристику верхнего строения пути (тип рельсов, род балласта, род и эпюру шпал, тип скрепления и т. п.), продолжительность окна , фронт работ в окно , оснащение машинами и механизмами, расчет потребной рабочей силы для каждой операции и на весь комплекс работ, численный производственный состав ремонтного подразделения, перечень потребного инструмента и некоторые другие данные. [c.272]

Комиссионным осмотрам подвергают складские, служебно-бытовые и подсобно-производственные здания и сооружения, а также материальный склад в целом. Результаты всех видов осмотров оформляют актами. Обнаруженные в процессе осмотров неисправности должны быть устранены в возможно короткие сроки путем текущего или капитального ремонта. Неисправности, угрожающие безопасности труда или опасные в пожарном отношении, а также приводящие к порче материальных ценностей или к разрушению частей зданий и сооружений, подлежат немедленному устранению или устранению в пределах установленного срока. [c.47]

Техническое обслуживание и экипировку локомотивов выполняют в соответствии с нормами, утвержденными МПС, в крытых зданиях часто ангарного типа. Для осмотра локомотивов снизу и с боковых сторон на ремонтных позициях уложены повышенные пути. Их конструкция позволяет механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы осмотра и ремонта узлов и деталей локомотивов. Ремонтные позиции (стойла) оборудуют, кроме того, помостами, позволяющими удобно и безопасно работать на крыше и на кузове локомотива. В цехе созданы необходимые санитарно-гигиенические условия для обслуживающего персонала как производственные на рабочих местах (освещение, вентиляция, отопление, малая механизация и т. д.), так и бытовые (душевые, раздевалки, сушилки, прачечные и др.). Таким образом, цех эксплуатации в локомотивном хозяйстве представляет собой технически оснащенное производственное подразделение для подготовки локомотива и локомотивной бригады в рейс, планирования их работы, анализа результатов поездки. В этом цехе в первую очередь закладываются основы безопасности движения поездов и безопасности труда локомотивных и ремонтных бригад. [c.79]

На рис. 117 представлен график распределения работ по дням типового технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно продолжительностью 4 ч путеукладчиков УК-Д/25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО, специального состава для вывозки плетей и других машин и механизмов. В этом случае окно для основных работ предоставляется через один день при фронте работ в окно 1200 пог. м дневная производительность путевой машинной станции составляет в среднем 600 пог. м. Путевая машинная станция имеет две колонны и два цеха колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 59 человек колонна производственной базы — 62 человека цех по лечению и оздоровлению земляного полотна — 12 человек цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 35 человек. Всего в ПМС 168 человек, а вместе с командным составом и обслуживающим персоналом путевых колонн — 191 человек. [c.266]

Парк машин в путевых машинных станциях (ПМС) пополнился такими высокопроизводительными машинами, как ВПО-3000 резко увеличился парк хо пперов-дозаторов, что практически полностью исключило выгрузку щебня с платформ и резко сократило выгрузку его из полувагонов. Получили применение рихтовочные устройства на балластере, более широко иапользу-ется гидравлический и электрический инструмент. На производственных базах ПМС началось внедрение поточных звеносборочных и звеноразборочных линий и мощной подъемно-транспортной техники. Во многом изменился характер ремонтных работ в связи с появившейся необходимостью ремонта пути на железобетонных шпалах и бесстыкового пути, а также с совершенствованием технологических процессов, исходя из требований эксплуатационной работы железных дорог. [c.3]

Комплексный сетевой график капитального ремонта пути объединяет всех исполнителей в едином производственном процессе. Он строится ( сшивается ) на основе локальных сетевых графиков с уменьшением детализации и предназначен для планирования и управления, осуществляемых руководителями ПМС, НОДП и отделов капитального ремонта служб пути. [c.294]

Под путевым хозяйством понимаются прежде всего конструкции и сооружения, непосредственно обеспечивающие перевозочный процесс верхнее строение пути, земляное полотно, искусственные сооружения, переезды, путевые и сигнальные знаки, снего- и пескозащитные средства и т. п. К путевому хозяйству относятся также предприятия, задачей которых является содержание и ремонт указанных технических средств дистанции пути (ПЧ) и лесозащитных насаждений (ПЧЛ), путевые машинные станции (ПМС), путевые дорожные мастерские (ПДМ), щебеночные заводы (РПЗ), балластные карьеры, шпалопропиточные заводы (ПШ), рельсосварочные предприятия (РСП). Указанные предприятия, помимо объектов производственного назначения (линейные здания, мастерские, гаражи, производственные помещения и др.), имеют объекты культурно-бытового назначения — жилые дома, клубы, бытовые помещения и т. д. Для выполнения своих функций по содержанию и ремонту технических средств предприятия путевого хозяйства располагают машинами, механизмами и транспортными средствами. [c.178]

В целях дальнейшего повышения уровня механизации путевых работ, производительности труда и автоматизации производственных процессов ремонта пути сконструированы и находятся в стадии испытания и доводки опытные образцы новых высокопроизводительных путевых машин самоходные уборочные машины СМ-3 и СМ-4, щебнеочистительные машины ЩОМ-ДО и ЩОМ-ЗУ, укладочный кран УК-25/18 и автоматическая шпалоподбивочная машина АШПМ-1200, Их серийный выпуск запланировано начать в 1973—1975 гг. [c.324]

При потоке с наибольшей полнотой осуществляются важнейшие принципы высокоорганизованного производства — пропорциональность (пропорциональная производительность в единицу времени всех производственных подразделений), ритмичность (выпуск в равные промежутки времени одинаковых или возрастающих количеств продукции), параллельность (одновременное выполнение отдельных частей производственного процесса), прямоточ-ность (кратчайший путь, проходимый вагоном и его деталями от момента начала до окончания ремонта) [c.159]

Выбор того или иного типа стенда, а также преимущественное использование стендовых или портативных средств диагностирования зависят от мощности АТП и метода организации ТО и ремонта. При этом исходят из принципа обеспечения экономии живого труда и повышения производительности автомобилей путем использования прогрессивных технологических процессов ТО и ремонта на индустриальной основе. Кроме того, учнтьГвают стоимость стендов, их технологичность, занимаемую производственную площадь, расход электроэнергии, уровень механизации и автоматизации, надежность стендов и достоверность диагностирования. [c.152]

За йоследние годы создан ряд средств механизации и разработаны технологические процессы укладки и смены стрелочных переводов, которые проверены в производственных условиях и применяются на отдельных дорогах. Например, для существенного снижения трудоемкости работ по смене стрелочных переводов БелИИЖТ и служба пути Белорусской дороги рекомендуют на каждом отделении дороги построить базы по сборке новых и ремонту старогодных стрелочных переводов, оснастить дистанции пути машинами и механизмами для смены стрелочных переводов. Актуальность этих предложений подтверждается многолетним опытом Гомельской дистанции пути, которая за период 1961—1979 гг., используя базу, собрала и уложила блоками полноповоротным краном на железнодорожном ходу свыше 1000 переводов. [c.4]

Рабочие места своевременно обеспечиваются необходимыми материалами, запасными частями и инструментом. Производственным участкам и рабочим устанавливаются ежемесячные и суточные задания, а их выполнение строго контролируется. Благодаря четко разработанной системе планирования, учета и контроля, созданию постоянных технологических заделов узлов и деталей обеспечивается ежесуточная ритмичность выпуска продукции. За девятую пятилетку на этом заводе в результате комплексного осушествления технических и организационных мер, внедрения передовой технологии, организации и управления производством, механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения научной организации труда, эстетики и культуры производства, улучшения условий работы производительность труда возросла на 25%, а выпуск из ремонта тепловозов увеличился в 1,3 раза. Передовой опыт Даугавпилс-ского завода одобрен Коллегией Министерства путей сообшения СССР и рекомендован для внедрения на других предприятиях. [c.150]

В Министерстве путей сообщения на низком уровне ведется организация ремонта и эксплуатации локомотивного парка, организация движения . Поэтому важнейшим условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок наряду с дальнейшим развитием всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшение организации движения и технологии перевозок и, прежде всего, за счет строгого соблюдения графика движения поездов — технологической основы всей перевозочной работы улучшения организации ремонта и эксплуатации локомотивного парка лучшего использования всех технических средств, особенно пропускной и провозной способности линий, увеличения скорости и массы поездов, увеличения нагрузки вагонов и других мер улучшения организации ремонта и эксплуатации вагонного парка, всемерного ускорения оборота вагонов, сокращения их порожнего пробега и простоев на станциях лучшего использования перерабатывающей способности станций и узлов, совершенствования организации и технологии их работы, строгого соблюдения плана формирования поездов, расширения маршрутизации перевозок и увеличения транзитности вагонопотоков строгой производственной и трудовой дисциплины во всех звеньях быстрейшего внедрения новой техники и передовой технологии, основанных на современных достижениях науки и техники, прогрессивных технологических процессах, передовых методах труда. [c.18]

Начальник или мастер пункта, руководя его работой, контролируют выполнение технологического процесса, несут полную ответственность за качество технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах и на специализированных путях для текущего отцепочного ремонта, систематически следят за использованием технического оборудования, проведением технических мероприятий, обеспечивающих бесперебойную работу подъем-но-транспортных средств, смазко-воздухопроводов, сварочных линий, их раздаточных устройств и другой технологической оснастки, соблюдением правил и местных инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, не разрешают отвлекать работников смен на другие работы, организуют бесперебойное снабжение запасными частями и материалами и наряду со сменными вагонными мастерами и старшими осмотрщиками лично отвечают за безопасность движения в соответствии с должностными обязанностями. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...