Кран укладочный

Кран укладочный УК-25, платформа моторная МПД [c.113]

В каталог-справочник не включены морально устаревшие и снятые с производства путевые машины кран укладочный УК-12,5 (изготовитель — машиностроительный завод Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения) и рельсоукладчик РУ-12,5 (изготовитель — путевой ремонтно-механический завод Министерства путей сообщения). [c.4]

Укладочные краны (табл. 155). Базой укладочного крана УК-25/9 (рис. 270) служит моторная платформа на двух трехосных тележках. При поднятых фермах на платформу крана может быть погружено от 6 до 10 звеньев в зависимости от типа рельсов. Для передвижения пакетов звеньев с питающего железнодорожного состава на укладочный края на платформе крана установлены две лебедки. Каждая лебедка имеет свой привод и электродвигатель типа КПД-ЗШ. [c.429]

Укладочный кран УК -25/21 смонтирован на шестиосной платформе. Универсальная траверса поднимает звенья пути с рельсами типов Р50, Р65 и Р75 с железобетонными шпалами, а также с железобетонными блоками для подрельсового основания массой до 16 т. [c.429]

Таблица 155 Технические характеристики укладочных кранов

При наличии путевых укладочных кранов То же [c.17]

Схема путевой производственной базы, оснащенной двумя козловыми кранами и стреловым краном КДЭ-161, с площадкой для сборки стрелочных переводов показана на рис. 24. Проектируя площадку, учитывают необходимость механизации выгрузки и складирования материалов, удобства погрузки собранных блоков на укладочный поезд, типы грузоподъемных кранов, которые будут применяться для работы, и увязку работы на площадке с общей технологией работы путевой производственной базы. [c.96]

При летней сборке звеньев с погрузкой их на укладочный поезд укладочным краном прямо со сборочного пути порядок сбор- [c.124]

Закончив сборку установленного количества звеньев, их или грузят прямо на укладочный поезд, или складывают в штабеля на складе готовой продукции. Эту работу выполняют погрузочным краном или козловыми двухконсольными кранами. [c.136]

Погрузка звеньев на подготовленный состав производится спаренными козловыми кранами, погрузочным краном ПКД или непосредственно укладочным краном УК-25. [c.141]

При отсутствии таких кранов работы по сборке звеньев организуют с расчетом погрузки их на поезд непосредственно укладочным краном УК-25/21, предназначенным для работы с такими звеньями. В случаях укладки пути на железобетонных подрельсовых основаниях (типа плит) собирают эти блоки также на звеносборочных базах. [c.142]

Во всех случаях когда укладочные поезда проходят без работы хотя бы один перегон, их формируют с локомотивом в голове и с постановкой в необходимых случаях прикрытия под стрелы кранов. [c.146]

В большинстве случаев, особенно при большом удалении места работ от звеносборочной базы, с целью уменьшения количества хозяйственных поездов, подлежащих пропуску по участку до закрытия перегона, отправляют разборочный и укладочный поезда объединенными в один поезд. В этом случае оба локомотива ставят в голове поезда, а под стрелы кранов помещают платформы прикрытия (из числа платформ разборочного поезда). [c.146]

При наличии в поезде укладочного крана для 25-метровых звеньев допускается на прямых участках и кривых радиусом не менее 300 м следование его к месту работ со скоростью, установленной для состава, груженного 25-метровыми пакетами, с выдвинутой в рабочее положение, но не поднятой фермой с установкой растяжек между стойками обоих порталов. Следование крана для 25-метровых звеньев к месту работ с поднятой в рабочее положение фермой не допускается. [c.148]

Было бы, однако, неправильным считать, что по условиям производства путевых работ выгодно всякое увеличение окна . Даже при наличии возможностей (по пропускной способности) предоставления окон большой продолжительности увеличение их сверх 6 ч нельзя считать во всех случаях целесообразным, так как это связано с рядом осложнений в организации рабочего дня путейцев, затрудняет обеспечение фронта работ материалами, ухудшает использование хопперов-дозаторов и т. д. Если учесть, что на перегоне должны производиться не только основные, но и подготовительные и заключительные операции, на их выполнение приходится выделять дополнительную рабочую силу. Продление окна обусловливает увеличение фронта работ (более 2 км), что усложняет формирование укладочных поездов повышенной длины, размещение рабочих поездов на прилегающих станциях, вызывает затруднения в перетяжке пакетов, в размещении лыж после подачи пакетов на кран и т. д., что в конечном счете приводит к снижению общей выработки на 1 ч окна . [c.171]

В частности это может быть вызвано необходимостью формирования укладочных и разборочных поездов с подстановкой к ним путеукладчиков, которые все чаще после работ не отправляют на звеносборочные базы, а оставляют на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон. Это связано со строительством в последние годы постоянных звеносборочных баз, обслуживающих большие по протяженности участки. В этих условиях транспортировка кранов на большие расстояния не только нерациональна во избежание излишних повреждений и износа, но и невыгодна из-за меньшей транспортной скорости кранов по сравнению с платформами, загруженными пакетами звеньев. [c.208]

Головная часть, в которую входит укладочный кран и несколько платформ с пакетами звеньев, перемещается по фронту работ своим ходом за счет тяговых усилий крана. Питающая часть, остающаяся при локомотиве, движется вслед за головной на расстоянии 150—250 м. В этом промежутке и произ- [c.228]

Для работы с железобетонными шпалами предназначаются также краны повышенной производительности УК-25/9-18 и УК-25/18. Кран УК-25/9-18 по существу представляет собой обычный укладочный кран УК-25/9, но со стрелой повышенной прочности, изготавливаемой из легированных сталей. Путеукладчик УК-25/18 — специальный кран повышенной грузоподъемности, имеющий подвижную (поворотную) стрелу и приспособление [c.266]

Погрузка на подвижной состав отдельных блоков стрелочных переводов на базах производится козловыми, стреловыми полноповоротными, погрузочными ПКД, укладочными кранами УК или другими кранами необходимой грузоподъемности. [c.347]

Путеукладчики системы Платова (рис. 49) предназначены для укладки и снятия звеньев рельсов со шпалами. При укладке-пути кран движется в голове укладочного поезда, состоящего из нескольких специально оборудованных платформ, нагруженных рельсовыми звеньями. Производительность укладочного крана 0,9—1,2 км пути в 1 ч. [c.88]

Для укладки пути путеукладочными кранами УК-12,5 УК-25/9 УК-25/21 формируют специальный путеукладочный поезд. В голове поезда ставят путеукладчик, за ним — платформы с погруженными пакетами звеньев и в хвосте состава — локомотив. Одна из промежуточных платформ должна быть моторная. Назначение ее — обеспечивать перетяжку пакетов. По прибытии поезда с базы к месту укладки пути на платформу путеукладчика при помощи стального каната и лебедки, установленной на укладочном кране или моторной платформе, перемещают пакет звеньев с ближайшей к путеукладчику платформы. Для перемещения пакетов [c.241]

Путеукладчик Платова, укладывающий в путь готовые звенья, собранные на базе, а также снимающий с пути старую рельсо-шпальную решетку и транспортирующий ее к месту разборки (на базу), наиболее распространен на дорогах СССР. В комплект путеукладчика входят укладочный кран (рис. 130), одна или две моторные платформы, обычные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, погрузочный кран. Количество платформ, входящих в комплект путеукладчика, определяется длиной разбираемого и укладываемого участков пути и количеством звеньев в каждом пакете. [c.162]

Укладочные краны и моторные платформы имеют одинаковое оборудование два дизеля мощностью по 150 л. с., два генератора по 100/св/п и четыре тяговых двигателя мощностью по 43 л. с., каждый из которых приводит в движение одну колесную пару, по два компрессора для питания тормозной системы, пневматические тормоза. [c.164]

Капитальный ремонт пути планируется участками на длине тягового плеча и выполняется ПМС по индивидуальным проектам. Ведущее место занимают основные работы, выполняемые в окно . На рис. 139 в качестве примера представлен график производства основных работ капитального ремонта пути на щебеночном балласте и деревянных шпалах в 5-часовое окно комплексным методом. На перегоне работает цепочка машин, образующих поточную линию ЩОМ-Д очищает загрязненный щебень разборочный кран Платова снимает звенья старой рельсо-шпальной решетки и грузит их на платформы укладочный кран собранные на базе звенья укладывает в путь выгружается балласт из хопперов-дозаторов машина ВПО-3000 выправляет, подбивает и отделывает путь. [c.184]

Так, для укладки 25-метровых звеньев, собранных из рельсов тяжелых типов, потребовалось вместо имевшихся раньше для звеньев длиной 12,5 м путеукладчиков УК-12,5 создать новый тип дизельного укладочного рана УК-25/9 внедрение железобетонных шпал потребовало дальнейшего усиления укладочных средств, что привело к созданию путеукладчика УК-25/21, а также к модернизации кранов УК-25/9, грузоподъемность которых за счет изготовления стрелы из легированных сталей доведена до 18 т (кран УК-25/9-18) расширение работ по постановке пути на щебень и увеличение в связи с этим объемов работ по ремонту пути на старом щебне потребовали создания высокопроизводительных машин по очистке загрязненного щебня, какими являются щебнеочистительное устройство на электробалластере системы инж. Драгавцева (ЩОМД), тракторная балластоочистительная машина (БМС) и т. д. [c.7]

Для перевозки зимой новых звеньев с базы на вспомогательную базу-склад можно использовать оборудованные роликовыми транспортерами платформы укладочного и разборочного поезда. Это позволит формировать поезда принятой на участке весовой нормы. Использование баз-складов уменьшает количество рабочих поездов в период летних путевых работ, снижает ограничения в зхплуатационной работе участка и сокращает число рейсов кранов и моторных платформ на основную базу. [c.72]

Эксплуатационные р а с х о д ы, с в я з а н н ы е с перевозкой машин, путевых звеньев и щебня можно определить с учетом положений, которые характерны для большинства участков сети железных дорог. Принято, что с производственной базы к месту работ по капитальному ремонту пути и обратно следуют, как правило, пять рабочих поездов, сформированных по типовым схемам, в том числе первый поезд — в составе тепловоза и щебнеочистительной машины второй поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, порожних моторных платформ и путеразборочного крана третий поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, груженных новыми путевыми звеньями, моторной платформы и укладочного крана четвертый поезд — в составе локомотива и хоопер-дозаторов пятый поезд — в составе тепловоза, одного четырехосного грузового вагона, машины В ПО-3000 и одного пассажирского вагона для обслуживающей бригады. [c.80]

Эти пути можно прн необходимости использовать в качестве путевого развития базы (при свободности от звеньев), что значительно повышает ее маневренность и производс7венные возможности (для выгрузки материалов и производства маневров). При такой схеме обеспечивается возможность погрузки звеньев на укладочные поезда непосредственно укладочными кранами. [c.121]

По мере загрузки пакетами звеньев погрузочного или укладочного крана (или платформы снецпоезда при погрузке козловыми кранами) при помоши лебедок, которыми оборудованы путеукладочные краны и моторные платформы, эти пакеты перетягивают по роликовому транспортеру на прицепленные платформы укладочного поезда, а на освобожденный кран или платформу грузят очередные по расчету звенья в следующий пакет. Таким образом звеньями загружают весь укладочный поезд. Затем на разборочный и укладочный краны, как правило, грузят трактор-планировщик и другие машины, нужные по технологии работ. [c.143]

Чтобы не возникало осложнений в организации работ, в случае неожиданной задержки укладочного крана (или других машин), нутеразборщик не должен удаляться от следующего за ним путеукладчика более чем на 100—150 м. [c.225]

Быстрота укладочных работ в значительной мере обусловливается совмещением отдельных операций передвижения крана и выноса или уборки звена стыкования укладываемого звена и постановки его на ось укладки последнего звена одного пакета и надвижки на кран следующего пакета звепьев и т. д. Высокий темп основных работ достигается также за счет тщательно выполненных подготовительных работ, хорошего качества прогрохотки старого щебня и подъемки пути на новый щебень без искривлений в плане и перекосов, правильной погрузки звеньев на базе и др. [c.231]

Как и в случае работы путеразборщика, возможны варианты укладки пути с перевертыванием нижнего звена или укладки пути с нижними звеньями, расположенными в нормальном положении на лыжах. В последнем случае, после снятия с путеукладчика нижнего звена лыжи обычно смещают на первую от крана платформу (чтобы они не мешали на кране). Но это задерживает подачу нового пакета на кран, а следовательно, снижает и темп укладки. Нежелательность потери времени очевидна, поэтому заслуживает внимания метод, применяемый в ПМС-132 Южной дороги, где лыжи с помощью специальных тросовых захватов длиной 2 м, прикрепляемых к выступающей части клеммного болта, выносятся с крана вместе с нижним звеном пакета. Перед укладкой звена лыжи оттягивают в стороны и отцепляют. Тросовые захваты возвращают па кран для уборки следующего комплекта лыж, а лыжи убирают после прохода укладочного поезда. Для этого могут быть использованы дрезины АГМ , ДГК или любые другие крановые средства. [c.231]

Получившая в некоторых ПМС практика укладки пути (особенно при железобетонных шпалах) без временных стыкователей не может считаться правильной. Несмотря на кажущуюся экономию времени при укладке и повышение темпа движения укладочного крана, фактический общий темп работ нередко даже снижается вследствие необходимости затрат большего времени и большего расхода труда при регулировке и сболчивании уложенных звеньев. Кроме того, это недопустимо из условий обеспечения безопасности. [c.236]

Укладкой рубок заканчивают укладочные работы, после чего путеукладочный кран осаживают назад для возможности окончания регулировки зазоров, сболчивания пути и выправочных работ на последних уложенных звеньях. В зависимости от местных условий и в первую очередь от расположения места работы по отношению к ограничивающим ремонтируемый перегон станциям путеукладчик может или возвращаться назад, или отправляться на впередилежащую станцию. [c.246]

Технология укладки звеньев устройствами ПБ-2 и ПБ-3 следующая. Тяговой лебедкой и трором, имеющимся на тракторе, пакет звеньев подается под портальную раму,- Захваты, подготавливаемые рабочими, опускают на верхнее звено пакета. Стропование осуществляется автоматически при подъемке звена. Портальный укладочный кран с поднятым звеном перемещается трактором по ходу укладки вперед на длину звена. После остановки крана звено опускают на земляное полотно и автоматическими стыкова-гелями стыкуют с ранее уложенным. После этого под портал путеукладчика подается следующее звено на тележках, и процесс укладки повторяется. На рис. 252 показана последовательность операций по укладке одного звена. [c.243]

Звено закрепляется и приподнимается с пакета, затем крановщик поворачивает стрелу на 180° и опускает звено впереди крана на земляное полотно. Концы рельсов опущенного звена соединяют с концами рельсов уложенного пути автоматическими стыкователями. После продвижения укладочного поезда вперед автостыкователи заменяют накладками, зазоры регулируют по нормам. [c.246]

После разборки двух-трех рельсовых звеньев другой путеукладочный кран УК-25, поставленный в рельсоукладочном поезде в голове стрелой вперед, укладывает 25-метровые рельсы на подкладки. Уложенные рельсы группа из 17 монтеров пути пришивает двумя костылями через три шпалы на четвертой в прямых участках и через две на третьей в кривых, а два монтера пути собирают и грузят старые дефектные скрепления на укладочный состав. После этого рельсоукладочный поезд продвигается для укладки следующего рельсового звена. [c.429]

Для укладки звеньев длиной 25 л< с деревянными шпалами предназначен укладочный кран УК-25 (см. рис. 130), звеньев с железобетонными шшалами — УК-25/21. Эти же краны используются для разборки старого пути и погрузки звеньев на платформу. Производительность этих кранов достигает 1 ООО м/ч. При деревянных шпалах пакет комплектуют из 10 звеньев, а при железобетонных — из 5. Кран смонтирован на платформе 1 грузоподъемностью 40 Г и кроме силовых установок имеет стрелу (ферму) решетчатой конструкции 2, крановые тележки 3, подъемную лебедку 4, тяговую лебедку 5, кабину управления 6, грузовые блоки 7 и тормоза. Управление механизмами кранового оборудования производится с верхнего поста 6, а механизмами платформы и передвижением крана — с нижнего поста. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...