Балласт щебеночный

Для предупреждения расстройств стрелочного перевода усиливают также его основание, т. е. заменяют песчаный балласт щебеночным или укладывают стрелочный перевод на железобетонные плиты. [c.332]

Для крановых путей должны применяться рельсы типа Р-50 или Р-43, сосновые пропитанные антисептиками полушпалы типа I-A длиной 1,35 м, балласт щебеночный крупностью от 25 до 70 мм из твердых каменных пород, песок для подсыпки под балласт среднезернистый и с преобладанием частиц от 0,5 до [c.207]

Характеристика участка рельсы типа Р50 длиной 25 м скрепление костыльное противоугоны пружинные (2240 шт. на 1 км) шпалы деревянные (1872 шт. на 1 км с учетом кривых) балласт щебеночный. Участок электрифицированный, оборудован автоблокировкой. В плане линия имеет 70% прямых и 30 °/о кривых. [c.142]

Верхнее строение пути после ремонта рельсы Р65, сваренные в плети длиной до 800 м (инвентарные рельсы длиной 12,5 м) промежуточное скрепление раздельное шпалы железобетонные в количестве 1872 на 1 км балласт щебеночный (толщина слоя под шпалой 35 см) сборка новых звеньев из инвентарных рельсов и железобетонных шпал и разборка старых звеньев производятся на звеносборочной базе. [c.271]

Пример. Пусть требуется уложить рельсовые плети типа Р65 износ отсутствует, площадь поперечного сечения этих рельсов равна 82,6 см шпалы железобетонные (1840 шт/км) балласт щебеночный. Наибольшая температура рельсов равна Ц-58°С, а наименьшая —30°С. Следовательно, годовая температурная амплитуда составляет 58- -30=88°С. Из рис. 2.3 видно, что в прямых для указанной конструкции пути допустимая температурная сила составит примерно 2160 кН (220 тс). Фактическая температурная сила при заданной амплитуде может быть определена так. Если не учитывать силы угона, то температурная сила в двух рельсах равна произведению числа 245 или 25 (соответственно для кН или кгс) на две площади поперечного сечения рельсов и на приращение температуры от момента их укладки. [c.51]

Замена песчаного и гравийного балласта щебеночным значительно увеличивает сопротивление рельсо-шпальной решетки угону по балласту. Так,-сопротивление одной незагруженной шпалы сдвигу по балласту вдоль пути составляет при щебеночном балласте /845—9806 Н (800—1000 кгс), при песчаном — около 5884 Н (600 кгс). [c.168]

Согласно Инструктивным указаниям по устройству и содержанию железнодорожного пути на железнодорожных линиях со скоростным движением пассажирских поездов повышенные скорости разрешаются при рельсах Р50 и тяжелее скорости от 101 до 120 км ч и при рельсах Р65 и тяжелее скорости свыше 120 км ч. Могут при скоростях до 140 кмЫ допускаться рельсы Р50, как исключение, если износ и неровности их не превышают норм, приведенных в табл. 24. Кроме того, должны быть скрепление — типовое, закрепление пути от угона полное, число шпал 2 ООО на 1 км в кривых радиусом 1 200 м и менее при скоростях 120 км ч и в кривых радиусом 2000 м и менее при скоростях 121—160 км ч 1 840 — в остальных случаях балласт — щебеночный при толщине слоя под шпалой не менее 25 см откосы балластной призмы не круче 1 1,5, а плечо не менее 25 см. [c.147]

ПЫЛИ к трущимся поверхностям. Открытые кулисы применены на паровозах сер. Е , С и ФД . Вполне положительные результаты их работы—с одной стороны, и меньший вес—с другой—позволяют считать их более жизнеспособными для паровозов ближайшего будущего, тем более, что взятая установка на замену песчаного балласта щебеночным, отличающимся малым пылеобразованием, с своей стороны позволяет предусматривать применение именно открытых кулис. Если же учесть и необходимость повышения скоростей движения паровозов с их резким увеличением сил инерции частей парораспределительного механизма, то большие шансы на распространение открытых кулис, как более легких, будут тем более очевидными. [c.423]

Особенно широко развернулись работы по реконструкции путевого хозяйства после окончания Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. С 1947 г. металлургические заводы СССР приступили к прокату новых типов рельсов Р38, Р43 и Р50. С 1956 г. был начат прокат еще более мощных рельсов Р65 и Р75, а с 1966 г. на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате имени В. И. Ленина введена термическая обработка рельсов, в два раза (по данным эксплуатационных испытаний) повышающая прочность их истирания и смятия и в полтора раза увеличивающая их стойкость против образования контактно-усталостных дефектов [16] За последнее время рельсами Р50 и более тяжелых типов уложены две трети общей длины главных путей и свыше половины главных путей поставлено на щебеночное основание (к концу 1970 г. намечено перевести на щебеночный балласт примерно три четверти главных путей железнодорожной сети). Средний вес рельсов, уложенных на главных путях, возрос к 1965 г. до 48,5 кг/м. Количество шпал на один километр главных путей, составлявшее 1387 шт. в 1932 г., доведено в 1966 г. до 1736 шт. и будет увеличено в последующие годы до 1840 шт. на всех магистральных линиях Советского Союза [16, 23]. [c.218]

Ходовые рельсовые нити не должны иметь соединения с металлическими конструкциями, оборудованием, трубопроводами и оболочками кабелей, путевым бетоном и щебеночным балластом, зазор должен быть не менее 30 мм. [c.38]

Работы выполняются в течение шести дней подготовительные— двух дней, основные — одного дня и отделочные — трех дней. Объем работ на 1 км планировка основной площадки 1000 пог м., смена путевой решетки 1000 пог. м, укладка песчаного балласта 1083 м , щебеночного 1961 м . Производственный состав колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 82 человека механизированная колонна—75 человек цех обслуживания машин— 34 человека всего — 191 человек, а с командным и обслуживающим персоналом — 218 человек. [c.83]

Устройство поперечной дренажной прорези на насыпи без перерыва движения поездов. Участок пути двухпутный на щебеночном балласте. Глубина прорези от верха основной площадки земляного полотна 1 м, ширина м. Дно прорези планируют с уклоном 0,1 в сторону поля. Объем отрывки грунта 8,9 м . Прорезь копают постепенно слоями, равными ширине крепежной доски крепи ставят сразу же вслед за выборкой грунта на один слой. Засыпают прорезь слоями с трамбованием и с одновременной уборкой крепежных досок только с одного слоя. На время работ скорость движения поездов снижают до 15 км/ч. [c.84]

Распорки (при клиновых противоугонах) устанавливают внутри колеи (на прямом пути по прямой линии). Распорки должны плотно прилегать к шпалам. При щебеночном балласте распорками соединяют в одну секцию, как правило, четыре шпалы, при песчаном — пять. [c.182]

Реконструкция пути предусматривает полное оздоровление и укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений улучшение плана и профиля линии переустройство стрелочных горловин и перекладку стрелочных переводов оздоровление и при необходимости усиление и переустройство искусственных сооружений, переездов ликвидацию негабаритных мест устройство вдоль пути в необходимых случаях постоянных ограждений укладку верхнего строения пути более мощной и совершенной конструкции (рельсов не легче типа Р65 с новыми скреплениями, бесстыкового пути, новых стрелочных переводов, щебеночного балласта с толщиной слоя под шпалой не менее 35 см, новых шпал, переводных и мостовых брусьев) и др. [c.331]

Капитальный ремонт пути предусматривает сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 замену стрелочных переводов, лежащих в главных путях, новыми типа, соответствующего укладываемым рельсам сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уши-рения балластной призмы полную очистку щебеночного балластного слоя, замену загрязненного асбестового или гравийного балласта или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) [c.331]

Подъем очный ремонт включает подъемку пути в местах исправления профиля подбивку шпал частичную или сплошную очистку щебня в шпальных ящиках и на откосах щебеночной призмы на глубину не менее 10 см, а при гравийном, ракушечном и песчаном балласте — частичную замену и пополнение балластной призмы замену негодных шпал очистку водоотводов и другие работы. [c.332]

Песчаный балласт в шпальных ящиках отрывают на 2—3 см ниже подошвы шпалы, щебеночный на 4—5 см. [c.348]

На щебеночном балласте применяют зубчатые бойки толщиной 9 и шириной 90 мм на песчаном балласте — бойки толщиной 12 и ши- [c.348]

Состав бригад при щебеночном балласте и восьми шпалоподбойках — 19 человек, в том числе 1 машинист ЖЭС, 17 монтеров пути, 1 сигналист если применяют шпалоподбойки ЭШП-7, то состав бригады 17 человек при щебеночном балласте и четырех шпалоподбойках—13 человек, в том числе 1 машинист ЖЭС, 11 монтеров пути, 1 сигналист если применяют ЭШП-7, то состав бригады 11 человек при песчаном балласте и четырех шпалоподбойках — 12 человек, в том числе I машинист ЖЭС, 10 монтеров пути, 1 сигналист если применяют ЭШП-7, то состав бригады 10 человек. [c.349]

После удаления балластера на 50—60 м от начала работ бригада (8 монтеров пути при рихтовке пути на песчаном балласте и 12 монтеров на щебеночном балласте) заделывает пустоты у торцов шпал и на обратном пути отделывает балластную призму. [c.359]

Загрязненный щебеночный балласт должен быть очищен на глубину не менее, см, под шпалой. ....... 20 20 20 20 [c.392]

Очистка щебеночного балластного слоя на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути. [c.10]

Ремонтируемый участок двухпутный, электрифицированный и оборудован автоблокировкой. В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых радиусом 500 м и более. На участке уложены рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м. Накладки в уравнительном пролете шестидырные. Шпалы железобетонные — 1872 шт.- на 1 км пути. Балласт щебеночный, размеры балластной призмы соответствуют утвержденным поперечным профилям. [c.306]

Процессом предусмотрено, что работы производятся на двухпутном участке, электрифицированном и оборудованном автоблокировкой. В плане линии имеется 70% прямых и 30% кривых. На участках уложены рельсы типа Р50 длиной 25 м с костыльным скреттленпем на деревянных шпалах в количестве 1872 шт. на 1 км пути. Путь закреплен от угона пружинными противоугонами — 2560 шт. на 1 км. Балласт щебеночный. [c.319]

Рассмотрим пример смены перевода типа Р50 марки 1/11, расположенного па главном пути электрифицированного участка. Количество деревянных брусьев на переводе — 71, щпал под вылетом рамных рельсов — 8, балласт щебеночный, подлежит очистке. Новый стрелочный перевод того же типа монтируют на 25 железобетонных плР1тах (рис. 35), щебеночное основание очищают машиной ЩОМ-Зу, сменяемый и укладываемый стрелочные переводы оборудованы электрической централизацией. Отключение старого и включение нового перевода [c.73]

Характеристика пути рельсы типа Р50 длиной 25 м балласт щебеночный шпалы деревянные, количество на 1 км 1840 противоугоны пружинные, 2080 шт. на 1 км промежуточное скрепление костыльное подкладки пятидырные. [c.199]

Характеристика пути после ремонта рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м инвентарные рельсы длиной 12,5 м скрепление раздельное с закладным болтом накладки в уравнительном пролете шес-тидырные шпалы железобетонные, 1872 шт. на 1 км с учетом увеличения количества шпал на 1 км в кривых до 2000 балласт щебеночный, толщина слоя под шпалой 35 см. [c.202]

Важной проблемой является установление ФСП неровностей поверхности пути в высокочастотной области. С этой целью на скоростном полигоне проведены измерения продольного профиля геометрических неровностей пути с шагом 0,05 м оптической линейкой ИС-38м [6] путь (по балльной оценке) в хорошем состоянии, рельсы Р50, балласт щебеночный, шпалы деревянные 1840 шт/км. Функция спектральной плотности 5( 2) (кривая /) достаточно точно описывает состояние поверхности рельсового пути в диапазоне длин волн /=250ч-0,1 м. Кривая 2 на рис. 14 является функцией 5( 2), полученной французскими исследователями, она описывается следующим аналитическим выражением (в см ) [c.44]

Для дозирования ранее выгруженного балласта и подъемки пути на заданную высоту применяют электробалластеры, планировщики и распределители балласта. Щебеночный балласт очищают щебнеочистительными машинами ЩОМ-4М, -1200, СЧ-600, -601 (рис. 9.1), -1200, СЧУ-801 и ОТ-400С без снятия путевой рещетки. Для уборки балласта от концов щпал служат уборочные машины УМ-Си-М. [c.77]

Рельсы на главных путях электрифицированных железных дорог должны быть уложены на щебеночном, гравийном или равноценном им по изоляционным свойствам балласте. Шпалы деревянные, укладываемые в путь, должны быть пропитаны масляными антисептиками, не проводящими электрический ток. Рельсы и рельсовые скрепления, металлически связанные с ними, на железобетонных шпалах или подрельсовых основаниях должны быть изолированы от бетона и арматуры шпал и подрельсовых оснований, что обеспечивается установкой специальных конструктивных элементов (прокладок, втулок и т. п.). Не допускается загрязнение или заполнение [c.34]

Станционные пути закрепляют по следующим схемам а) пути одностороннего приема поездов, горочные, подгороч-ные и сортировочные пути на щебеночном балласте с рельсами длиной 25 м закрепляют от угона 18 парами пружинных или самоза-клинивающихся противоугонов по схеме 5 (см. рис. 119) или шестью секциями клиновых противоугонов по схеме 2 (см. рис. 120), а на песчаном балласте 20 парами пружинных или самозаклинива о- [c.186]

Изолирующие стыки с металлическими накладками устраивают только на весу. Стыки с лигнофолевыми накладками устраивают на сдвоенных деревянных шпалах. Все изолирующие стыки ставят на щебеночный балласт. [c.196]

Требования к устройству пути на мостах и в тоннелях. Рельсовый путь на мостах может быть без балласта на деревянных брусьях, металлических поперечинах (вотеренах) или на железобетонных плитах и на щебеночном балласте на шпалах. Путь в тоннелях может быть как на балласте, так и на жестком основании. [c.269]

Балластный слой. Путь на подходах к металлическим мостам на яротяжении не менее 50 и с каждой стороны, как правило, должен быть на щебеночном балласте. При песчаном балласте необходимо покрытие его слоем щебня. [c.272]

Балласт в тоннелях и на подходах к ним на расстоянии не менее 200 мм должен быть щебеночным при толщине слоя под шпалой не менее 25 см. В тех случаях, когда габарит тоннеля не позволяет иметь указанную тoлщи Iy балластного слоя, допускается, уменьшение толщины его до 20 см и в виде исключения, с разрешения Главного управления пути МПС, — до 15 см. [c.272]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

Последовательность работ после закрытия перегона и прибытия балластера к месту рихтовки пути рихтовочное устройство приводят в рабочее положение. Для этого освобождают раму-хорду от транспортных связей и опускают ее в рабочее положение, опускают на рельсы электромагниты балластера, поднимают путевую решетку на 1 см при иесчаном балласте, на 2 см при щебеночном и выравнивают ее при помощи механизма перекоса выключают рессоры передней тележки балластера. Путь рихтуют при скорости движения балластера 1,5—2,5 км/ч. [c.358]

Повышение переходного сопротивления между рельсами и землей может быть осуществлено 1) применением пропитки деревянных шпал масляным антисептиком на все сечение шпалы, с последующим нанесением на них гидроизоляционного каменноугольного лака 2) применением щебеночного балласта вместо других типов балласта 3) регулярной прочисткой просвета между подошвой рельса и балластом 4) электрическим отделением тяговых рельсовых путей от неэлектрифицированных путей, от ферм и арматуры железобетона, от путепроводов, от опор контактной се- ти, от контуров заземлений. [c.194]

Основные работы, входящие в состав подъемочного ремонта пути на песчаном, гравийном и ракушечном балласте выправка со сплошной подбивкой шпал и переводных брусьев в необходимых случаях срезка загрязненной корки, замена загрязненного балласта в отдельных местах чистым для полного устранения и предупреждения выплесков взрыхление и пополнение балластной призмы с обпхим расходом 100—250 м на 1 км пути. При щебеночном балласте — сплошная подбивка шпал с необходимой подъемкой пути и добавлением щебня в среднем 100 м на 1 км. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...