Управление путевым хозяйством

СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ [c.82]

УПРАВЛЕНИЕ ПУТЕВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ [c.5]

Структура управления путевым хозяйством [c.9]

Структура управления путевым хозяйством приведена на рис. 5. [c.10]

Рис. 5. Структура управления путевым хозяйством 10

Маршруты следования сплоток с указанием серий паровозов устанавливаются и объявляются по линии Главным управлением паровозного хозяйства и Главным управлением путевого хозяйства МПС. Пересылка по объявленным маршрутам сплоток и одиночных паровозов более тяжёлых серий может быть допущена с особого разрешения. [c.456]

ОРГАНИ АЦИЯ и СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ [c.6]

Управление путевым хозяйством. Железнодорожный транспорт представляет сложное многоотраслевое хозяйство. Вся железнодорожная сеть разделена на отдельные дороги средней протяженностью около 5200 км эксплуатационной длины. Руководство хозяйством дорог осуществляется Министерством путей сообщения (МПС) через управления дорог. [c.6]

Рис. 1. Схема управления путевым хозяйством 6

Схема управления путевым хозяйством представлена на рис. 8.1. Главное управление пути Министерства путей сообщения (ЦП) разрабатывает основные направления раз- [c.178]

Управление путевым хозяйством [c.85]

На участках пути с щебёночным балластом по прочности ниже твёрдых пород с разрешения Главного управления путевого хозяйства может быть допущен для подсыпки мелкий щебень, приготовленный из материалов с сопротивляемостью удару на копре от 50 до 85. При испытании в барабанах этот материал не должен давать износа в барабане № 1 — более 30% и в барабане № 2 — более 7%. [c.119]

Практические расчёты для установления допускаемых скоростей движения различных экипажей в целом ряде случаев производят по проекту инструкции, разработанному в НИИ пути в 1940 г. В настоящее время разрабатывается новый проект инструкции, который будет весьма существенно отличаться от указанного. В частности, изменяются и нормы допускаемых напряжений для всех рассчитываемых элементов. Излагаемым ниже проектом следует пользоваться лишь для ориентировочных расчётов, имея в виду, что установление скоростей движения в зависимости от типа подвижного состава и от конструкции верхнего строения пути производится для всей сети железных дорог Главным управлением путевого хозяйства Министерства путей сообщения. [c.237]

Для целей планирования и финансирования путевых работ, а также указания на основные организационные и технические положения при производстве работ Главным управлением путевого хозяйства разработаны типовые технологические процессы применительно к среднесетевым условиям и объёмам работ. [c.271]

Руководство передвижными путевыми машинными станциями осуществляется Управлением реконструкции железнодорожных путей, созданным при Главном управлении путевого хозяйства МПС. [c.277]

Графики организации основных работ с указанием способов работ составляются на основе типовых технологических процессов, утверждённых Главным управлением путевого хозяйства МПС. [c.280]

Для дистанций, имеющих крупные узлы (перечень дистанций устанавливает Главное управление путевого хозяйства МПС). [c.289]

На основе утверждённых Главным управлением путевого хозяйства МПС типовых технологических процессов на месте должны быть разработаны уточнённые рабочие технологические процессы, с учётом особенностей работ на данном участке пути. [c.294]

В целях обеспечения большей безопасности движения поездов при разгонке зазоров Главное управление путевого хозяйства рекомендует применять плоские накладки с овальными дырами и специальный комплект вкладышей. Эти накладки дают возможность производить разгонку зазоров с разрывом колеи до 320 мм при наличии в стыке разрыва четырёх болтов — по два в каждом конце рельса и с подведением опорного бруса под накладки. [c.313]

Порядок производства работ по исправлению пути на пучинах определяется технологическими процессами, установленными Главным управлением путевого хозяйства. [c.317]

В 1950 г. Главное управление путевого хозяйства на основе работы ЦНИИ рекомендовало разделить ограждаемые от заносов участки пути на 4 группы (табл. 46). [c.357]

Во избежание зарубов инструкцией Главного управления путевого хозяйства МПС по обрубке грата сварных стыков рельсов для главных путей при электроконтактной сварке от 9 февраля 1949 г. предусмотрено при обрубке выдавленного металла оставление выпуклостей в 2 -ь 3 мм в местах перехода от подошвы к шейке и от шейки к головке рельса. Остаток металла в этих местах удаляют шлифовкой. [c.386]

Изобретения и усовершенствования в путевом хозяйстве. Главное управление путевого хозяйства. М., Трансжелдориздат, 1949. [c.500]

По габариту 2-В строятся вагоны по специальным указаниям Главного управления путевого хозяйства [c.581]

Настоящий учебник составлен в соответствии с программой, утвержденной Главным управлением учебными заведениями Министерства путей сообщения (1967 г.) для высших учебных заведений МПС применительно к специальности Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство . [c.3]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Книга утверждена Главным управлением учебными заведениями Министерства путей сообщения в качестве учебника для технических школ железнодорожного транспорта и одобрена Ученым советом Государственного комитета Совета Министров СССР по профессионально-техническому образованию в качестве учебного пособия для профессионально-технических учебных заведений. Она может быть также использована линейными работниками путевого хозяйства. Рис. 356, табл. 69. [c.2]

Всеми отраслями путевого хозяйства руководит Главное управление пути Министерства путей сообщения (ЦП МПС). [c.149]

Важной составной частью научной организации труда в путевом хозяйстве и, в частности, на работах по ремонтам пути в окно , является применение метода сетевого планирования и управления, объединяющего работу путейцев, движенцев, связистов, работников кон-186 [c.186]

Пересылка паровозов со снятыми сцепными дышлами запрещается. Исключения допускаются в каждом отдельном случае с разрешения главных управлений паровозного и путевого хозяйства МПС только при неисправностях паровозов, не допускающих следования с навешенными сцепными дышлами. [c.455]

Отраслевой принцип управления, учитывающий специфику отдельных отраслей хозяйства, обеспечивается соответствующими специализированными отраслевыми подразделениями, соподчинен-ность которых применительно к путевому хозяйству показана на рис. 2. [c.5]

Важнейшим направлением дальнейшего технического прогресса в путевом хозяйстве является совершенствование научных методов организации труда, применение метода сетевого планирования и управления производством (СПУ), внедрение автоматизированной системы управления производством (АСУП). [c.5]

На путеизмерительной ленте и в ведомости оценки состояния пути. Дубликат ленты выдаёт дорожнол у мастеру сразу по проезде околотка, а результаты объезда докладывает начальнику службы пути дороги, который ежемесячно представляет результаты расшифровки в Главное управление путевого хозяйства МПС [c.328]

Для производства больших и трудоемких объемов ремонтнопутевых работ на сети железных дорог созданы и оснащены высокопроизводительными машинами и механизмами путевые машинные станции (ПМС) которые являются механизированными передвижными формированиями путевого хозяйства железных дорог. Они подчиняются по принадлежности управлению железной дороги или в отдельных случаях отделению дороги, находятся на хозяйственном расчете и имеют самостоятельный баланс. [c.16]

Для большей наглядности весь ход составления технологического процесса по капитальному ремонту пути рассматривается ниже на конкретном процессе, разработанном технологическим отделом по путевому хозяйству проектно-технологическо-конструкторского бюро Главного управления пути. [c.38]

Общее руководство путевым хозяйством сети железных дорог осуществляет Главное управление пути и сооружений (ЦП) Министерства путей сообщений. В управлениях дорог есть службы пути, возглавляемые начальниками служб (П). В отделениях дорог имеются отделы пути (зданий и сооружений) НОДП, которые руководят путейскими предприятиями отделения. Путевые устройства каждой дороги разделены на дистанции пути, руководимые начальниками дистанций (ПЧ). Дистанции, в свою очередь, подразделены на околотки, возглавляемые дорожными мастерами (ПД). Каждый околоток состоит из 3—4 рабочих отделений, которые обслуживают бригады монтеров пути во главе с бригадирами пути (ПДБ) Для выполнения работ по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна в составе дистанций имеются специализированные бригады. В ведении дистанций находятся также мастерские для ремонта и изготовления инструментов, инвентаря и некоторых деталей. [c.83]

Всеми отраслями путевого хозяйства руководит Главное управление пути Министерства путей сообщения. В состав главного управления входят отделы текущего содержания пути, защитных лесонасаждений, капитального ремонта, комплектации, технический, планово-аналитический, труда и заработной платы, механи- зации, сварки, инженерных сооружений, щебеночных заводов и карьеров, шпал, гидрометеорологии. [c.9]

Кроме тото, в. подч1инении Главного управления находятся Государственный институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям, проектно- конструктороко-технологическое бюро, нормативные и путеобследовательокие станции. [c.9]

Эстетизации путевого хозяйства способствует ряд научно-исследовательских работ. Так, институтом Гипротранспуть в содружестве с ЦНИИ МПС были проведены экспериментальные работы по созданию новых резиновых сит вместо металлических для щебеночных заводов. Эти сита позволили значительно улучшить санитарно-гигиенические условия труда на предприятиях. В этом же институте сконструирована виброизоляционная площадка для защиты рабочих дробильно-сортировочных цехов от вредной вибрации на рабочих местах. Такие площадки можно легко изготовить в мастерских предприятий. Система двухступенчатой аспирации, осуществленная на Толкачевском щебеночном заводе Белорусской дороги, полностью решила проблему обеспыливания неотапливаемых,заводов. Работники института Гипротранспуть произвели наладку систем автоматизированного управления на Исетском заводе Свердловской дороги, а также систем вентиляции и аспирации на Малиновском и Пе-низевическом щебеночных заводах. [c.299]

Немалое значение для эстетического преобразования путевого хозяйства имеют Методические указания по разработке и внедрению планов научной организации труда и производства на дистанциях пути и путевых машинных станциях, разработанные Главным управлением пути МПС и одобренные секцией пути ЦНТО. В указаниях значительное место занимают рекомендации по внедрению эстетики производства. Кроме того, поставлены конкретные задачи в области совершенствования технологии и организации производства, в области улучшения условий труда повышение освещенности рабочего места, изоляция работающего от воздействия шума и вибрации, удаление складов шпал, пропитанных креозотом, от рабочих мест, производственных и жилых зданий, совершенствование вентиляционных установок в производственных помещениях, систем выхода выхлопных газов на путевых машинах и др. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...