Расход топлива часовой

Расход топлива. Часовой расход топлива при непрерывной продувке определяется выражением [c.120]

Расход топлива. Часовой расход топлива можно определить по [c.135]

Следует также иметь в виду и то, что при полете на максимальную дальность необходимо выбирать обороты двигателя, исходя из режима, соответствующего минимальным часовым расходам топлива. Часовые расходы топлива при данной развиваемой двигателем мощности зависят от числа оборотов, и число оборотов должно выбираться тем ниже, чем ниже потребная мощность полета, однако не пропорционально скорости, так как в этом случае можно получить большой перерасход топлива. Более подробно этот вопрос изложен в 83. [c.14]

В — часовой расход топлива [c.479]

Найти часовой расход топлива, который необходим для работы паровой турбины мощностью 25 МВт, если теплота сгорания топлива QJI 33,85 МДж/кг и известно, что на превращение тепловой энергии в механическую используется только 35% теплоты сожженного топлива. [c.57]

Определить часовой расход топлива, если его теплота сгорания Qii = 25 000 кДж/кг. [c.60]

Чему равен часовой расход топлива, если к. п. д. парового котла составляет 87,6% [c.182]

Определить производительность котельной установки и часовой расход топлива при полной нагрузке паровой турбины и условии, что она работает по циклу Ренкина. [c.244]

Определить часовой расход топлива при полной нагрузке паровой турбины, если к. п. д. котельной установки Т1,( у = 0,82, теплота сгорания топлива Qi = = 41 870 кДж/кг, а температура питательной воды / g = [c.246]

Определить часовой расход топлива, если теплота сгорания топлива Q = 29,3 мДж/кг, а к. п. д. котельной установки т)в у = 0,92. [c.248]

Принимая, что установка работает по циклу Ренкина, определить часовой расход топлива, если к. п. д. котельной равен 0,84, а теплота сгорания топлива = = 28 470 кДж/кг, [c.250]

Следовательно, часовой расход топлива Q 107,9-10 [c.250]

Определить часовой расход топлива. Сравнить его с тем расходом топлива, который был бы в случае раздельной выработки электрической энергии в конденсационной установке с давлением пара в конденсаторе Ра — [c.252]

Задача 1.25. Две котельные установки одинаковой производительности работают на различных видах топлива. Первая из них сжигает 10 10 кг/ч кузнецкого угля марки Т состава = 68,6% Н = 3,1% SS = 0,4% N =1,5% 0 = 3,1% = = 16,8% = 6,5%. Вторая расходует 6 10 кг/ч кузнецкого угля марки Д состава С = 58,7% Н = 4,2% SS=0,3% N = 1,9% 0 = 9,7% =13,2% = 12,0%. Определить, какому количеству условного топлива эквивалентен часовой расход топлива в установках. [c.15]

Для работающего котельного агрегата тепловой баланс составляют на основании результатов его теплового испытания с целью получения исходных данных для анализа эффективности работы агрегата и определения его коэффициента полезного действия при тепловом расчете котельного агрегата его тепловой баланс составляют, используя нормативные данные с тем, чтобы определить расчетный часовой расход топлива для проектируемого котельного агрегата. [c.301]

Зная эффективную мощность и часовой расход топлива, можно определить эффективный удельный расход топлива (при условии, что Mt выражено в /сг/ч) [c.435]

Пример 8. Определить расход воздуха, подаваемого в топку для сжигания угля Кузнецкого бассейна, состав которого приведен в примере 7, если а = 1,35, температура воздуха 4 = 25° С, часовой расход топлива G = 300 кг/ч. [c.108]

В данном примерном расчете себестоимость первого капитального ремонта в процентах к первоначальной стоимости машины принята 27,5%. второго 52,5% и третьего 55%. После второго и третьего капитального ремонтов в примере предусматривается некоторое повышение часового расхода топлива и смазки. Первый итог расчета определяет затраты, связанные с работой данной машины в течение одного часа. [c.28]

Удельный расход топлива представляет собой частное от деления часового расхода топлива G на эффективную мощность Ng и при проведении тепловых расчётов подсчитывается по формуле 1 [c.16]

Регулировочную характеристику получают экспериментально изменением сечений дозирующих устройств карбюратора. Замеряют эффективную мощность Ng и соответствующий часовой расход топлива G . Возможные изменения ограничены пределами горючести смеси при этих крайних значениях часового расхода горючего Ng=Q (фиг. 16). Вблизи этих крайних значений G работа двигателя неустойчива. [c.25]

Нормальная регулировка находится при нормальном числе оборотов коленчатого вала и располагается между регулировками максимальной мощности и максимальной экономичности. Рекомендуется (ГОСТ 491-41) часовой расход топлива по нормальной регулировке определять проведением касательной к левой нисходящей части кривой Ng с тангенсом угла, равным 1 л. с.jкг (точка D , фиг. 16). [c.26]

Максимальные величины /И и pg получаются при том значений числа оборотов (/ig), при котором луч из точки О касается кривой Ng. Часовой расход топлива Ощ при увеличении п непрерывно возрастает, имея некоторые конечные значения при й (расход холостого хода). В соответствии с этим удельный расход топлива. g изменяется в функций я, как показано на фиг. 25. На режимах Яз й Я4 [c.29]

Для измерения часового расхода топлива при испытаниях двигателей применяются три метода 1) весового замера 2) объёмного замера и 3) мгновенного отсчёта. [c.385]

Первые два метода более точны, но они не определяют сразу часового расхода топлива. Последний подсчитывается по формулам по времени расходования определённой навески или определённого объёма топлива. Третий метод менее точный, но даёт возможность сразу видеть величину часового расхода топлива и наблюдать за его изменением в процессе испытания. [c.385]

Часовой расход топлива подсчитывают по формуле [c.386]

Величину часового расхода топлива при объёмном замере подсчитывают по формуле [c.386]

Для выбора передач, на которых должна производиться работа трактора на каждом участке, выполняется специальный график (фиг. 17). В правой части графика строится динамическая характеристика трактора, по оси абсцисс которой отложены крутящие моменты двигателя, по оси ординат — соответствующие значения динамического фактора D при различных передачах , а также кривые часового и удельного расходов топлива. В левой части графика строится диаграмма суммарного сопротивления агрегата ф по длине заданного пути в том же масштабе, что и D. Продолжая горизонтальные линии сопротивлений tjj на отдельных участках до пересечения с лучами диаграммы динамического фактора D, выберем передачи с наибольшей нагрузкой [c.287]

Наиболее важным экономическим показателем работы двигателя является удельный эффективный расход топлива часовой расход топлива G , эффективный к. п. д. и др., поэтому в качестве нагрузочных характеристик, обычно, принимаются зависимости f (Л Л Gr=f N,) Tl,= / N,) или = f iPeY Gj - = / (p,), He = / ipe) и др. [c.84]

Во время испытаний определяют следующие величины, характеризующие работу дизеля эффективную мощность частоту вращения коленчатого вала д расход топлива (часовой и удельный) де максимальное давление сгорания по цилиндрам давление сжатия по цилиндрам рс температуру отработавшего газа на выходе из цилиндров давление и температуру продувочного или наддувочного воздуха в воздухоподводящем трубопроводе Рв противодавление в газовыпускном трубопроводе (только при испытаниях на заводе-изготовителе) р т, частоту вращения ротора турбовоздуходувки, температуру и давление газа до турбины п т> Р т давление воздуха до и после холодильника (только при испытаниях на заводе-изготовителе) Рз температуру охлаждающей воды на выходе из дизеля 4вх К вых давление охлаждающей воды перед дизелем (только при испытаниях на заводе-изготовителе) р давление масла в системе циркуляционной смазки до и после фильтров /7 1 Рм25 температуру масла в системе циркуляционной смазки на выходе из дизеля tм разрежение в картере давление топлива до и после фильтра тонкой очистки рг1, р 2, температуру окружающей среды /д барометрическое давление В минимально устойчивую частоту вращения холостого хода п . [c.324]

Пример 5-1. Определить часовой расход топлива, необходимого для работы паровой турбины мощностью 500 кет, если теплота сгорания топлива 30 000 кдж1кг, к. п. д. установки 20"( i. [c.67]

Ту-104А, снабженный двигателями с уменьшенным часовым расходом топлива. Еще через два года такие же испытания успешно прошел и был начат серийной постройкой стоместный самолет Ту-104Б. [c.382]

Здось Gm — часовой расход топлива в кг gi — удельный расход топлива в г и 632 — число калорий тепла, эквивалентное 1 л. с, ч. [c.15]

Характеристиками двигателей внутреннего сгорания называются связи между эффективной мощностью Ng. средним крутящим моментомЛ/ ,средним эффективным давлением Ре, числом оборотов коленчатого вала п, часовым и удельным расходом топлива и gg. Эти связи, представляемые обычно в форме графиков, характеризуют двигатель с точки зрения мощности и экономичности. [c.24]

Регулировочной Характеристикой, или характеристикой по составу смеси (по G или по а), называется диаграмма зависимости мощности карбюраторного двигателя и удельного расхода топлива г/э. л. с. t.) от часового расхода G (кг1ч) иш а при постоянном п и неизменном положении дросселя. По регулировочной характеристике устанавливают и проверяют регулировку карбюратора. [c.25]

Чем более прикрыт дроссель при снятии регулировочной характеристики,тем меньше -Г и, следовательно, одинаковому часовому расходу топлива Got на более прикрытом дросселе соответствует меньшая величина От-, сюда — смещение регулировок максимальной мощности и максимальной экономичности в сторону меньших значений Абсолютные величины мощностей при этом снижаются, чему способствует и уменьшение ti . сопровождающее прикрытие дросселя. Экономичность двигателя по мере прикрытия дросселя ухудшается как по величинам удельного расхода при Gm= onst, так и по минимальным для каждого положения дросселя величинам gg. [c.26]

Характер протекания кривых т] =/(п) двигателей с количественным регу яированием (см. фиг. И) обусловливает то относительное расположение частичных характеристик карбюраторных й газовых двигателей, какое представлено на фиг. 27. Возрастающая крутизна кривых т] по мере прикрытия дросселя при практически постоянной кривой/Итр приводит к сужению диапазона оборотов, в котором и к смещению максимума кривой Мк-В полном соответствии с этим кривые по мере прикрытия дросселя не только располагаются ниже, но ограничиваются всё более тесными пределами чисел оборотов. Скоростной режим, соответствующий на каждом положении дросселя максимуму мощности, сме- щается в сторону пониженных оборотов. Показанный на фиг. 27 характер кривых G обусловлен тем, что при а я onst часовой расход топлива пропорционален произведению tjK rt. [c.30]

Подобно флоуметру ротаметр не пригоден для точных замеров, но зато позволяет в любой момент времени наблюдать за изменением часового расхода топлива. [c.387]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...