Термическая обработка рельсов

Особенно широко развернулись работы по реконструкции путевого хозяйства после окончания Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. С 1947 г. металлургические заводы СССР приступили к прокату новых типов рельсов Р38, Р43 и Р50. С 1956 г. был начат прокат еще более мощных рельсов Р65 и Р75, а с 1966 г. на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате имени В. И. Ленина введена термическая обработка рельсов, в два раза (по данным эксплуатационных испытаний) повышающая прочность их истирания и смятия и в полтора раза увеличивающая их стойкость против образования контактно-усталостных дефектов [16] За последнее время рельсами Р50 и более тяжелых типов уложены две трети общей длины главных путей и свыше половины главных путей поставлено на щебеночное основание (к концу 1970 г. намечено перевести на щебеночный балласт примерно три четверти главных путей железнодорожной сети). Средний вес рельсов, уложенных на главных путях, возрос к 1965 г. до 48,5 кг/м. Количество шпал на один километр главных путей, составлявшее 1387 шт. в 1932 г., доведено в 1966 г. до 1736 шт. и будет увеличено в последующие годы до 1840 шт. на всех магистральных линиях Советского Союза [16, 23]. [c.218]

При применении упрочняющей термической обработки рельсов срок их службы возрастает в 1,5—2 раза. [c.19]

Перед термической обработкой рельсов ставятся задачи 1) предупредить образование флокенов, повышенных остаточных напряжений и т. п. 2) улучшить структуру по всему объему рельса для повышения надежности против излома 3) увеличить стойкость против износа и смятия головки рельса. [c.158]

Совершенно необходимым звеном каждого варианта термической обработки рельсов является применение изотермической выдержки в печи сразу после прокатки, что исключает возможность образования флокенов. Следующей операцией должна быть нормализация или сорбитизация. При применении только нормализации необходимо провести сорбитизацию концов рельсов. Для рельсов, подвергающихся правке, целесообразно нагрев под закалку их концов осуществлять токами высокой частоты. [c.162]

Для меньшего износа рельсов их нужно делать из твердой стали. Однако очень твердая сталь может быть хрупкой, что увеличивает опасность излома. Таким образом, рельсы должны быть и твердыми и вязкими. Это противоречие разрешается на основе рационального подбора химического состава стали и с помощью термической обработки. Рельс должен быть достаточно жестким, чтобы лучше сопротивляться изгибу под колесами. В то же время при большой жесткости рельса будут возрастать так называемые динамические силы от колес (т. е. силы в процессе движения). Это противоречие стараются разрешить за счет рационального подбора формы и размеров рельса. [c.43]

Способы и режимы термической обработки рельсов [c.185]

ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА РЕЛЬСОВ [c.943]

На основании результатов работ по термической обработке рельсов, выполненных институтами и заводами, можно рекомендовать две схемы обработки — поверхностная закалка водой и объемная закалка в масле. По первой схеме после замедленного охлаждения рельсы подвергают повторному нагреву в специальной печи и проводят закалку обрызгиванием водой. Температура нагрева 800—830°, продолжительность — от [c.948]

Таким образом, оптимальным вариантом термической обработки рельсов является изотермическая выдержка или замедленное охлаждение с последующей закалкой в масле или поверхностной закалкой в воде. [c.951]

Оборудование для термической обработки рельсов (печи, охладительные устройства) должно быть рассчитано на поточное производство с таким же ритмом и темпом, с каким работает рельсо-балочный прокатный стан. [c.1069]

Существующие варианты термической обработки рельсов можно разделить на четыре группы [c.1069]

Выбор технологии термической обработки рельсов. При обработке рельсов необходимо применять несколько ВИДОВ термической обработки, поскольку рельсы работают в весьма тяжелых условиях и требования, предъявляемые к ним, высоки. Для мартеновских [c.1071]

Сборник статей под редакцией акад. И. П. Бардина Термическая обработка рельсов , Изд, АН СССР, 1,950. [c.1072]

ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА РЕЛЬСОВ НА ЗАВОДАХ [c.49]

Кроме обязательной полной термической обработки рельсов тяжёлого типа (весом 50 кг/пог. м и более) предусматривается закалка (до Нв = 321—401) всех стандартных типов рельсов на длину 200 мм от конца. [c.56]

С первых лет существования железных дорог начали появляться крупные научные работы и изобретения русских ученых и инженеров, способствовавшие развитию железнодорожной техники. Так, нашей стране принадлежит приоритет в применении термической обработки рельсов она была введена в 1864 г. К. П. Поленовым. Важное значение для железнодорожного транспорта имел способ расчета прочности рельсов, разработанный выдающимся ученым [c.13]

На поверхности ручья чистового калибра выполняют углубления (буквы и цифры), которые образуют клеймо марка завода-изготовителя (буквенная), марка стали, год и месяц изготовления, тип рельса (Р43, Р50,... Р75), обозначение вида термической обработки (И — изотермическая выдержка). Кроме этого, после резки выдавливается на штемпельной машине номер плавки. [c.313]

Конструкционную сталь — нелегированная, низколегированная или среднелегированная — применяют для изготовления различных деталей машин, механизмов и конструкций в машиностроении она имеет определенные значения показателей прочности, пластичности и вязкости (т. е. конструкционной прочности). Конструкционные стали, как правило, у потребителя подвергается термической обработке, поэтому их подразделяют на цементуемые (подвергаемые цементации), улучшаемые (подвергаемые закалке и отпуску) и рессорно-пружинные. Конструкционные стали также классифицируют по более узкому назначению сталь подшипниковая, сталь рессорно-пружинная, сталь для железнодорожных рельсов и колес, сталь для холодного выдавливания и высадки и др. [c.74]

Технология термической обработки путем объемной закалки включает нагрев рельса в печи до температуры 840— 850 °С, закалку в масле в специальной закалочной машине, отпуск при температуре 450 15°С в течение 2 ч В результате закалки сталь имеет структуру сорбита отпуска Термоупрочненные таким способом рельсы из сталей М74, М76 должны иметь (ГОСТ 18267—82) твердость на поверх ности катания НВ 341—388 и механические свойства Ств 1200 МПа, От 800 МПа, 6 6 /о, K U [c.257]

В третьем томе справочника рассматривается термическая обработка металлопродукции различных видов. В нем широко освещены современные методы термической обработки поковок, проката, листов, рельсов, труб, термомеханическая обработка металлопродукции и др. [c.7]

Рельсы без упрочняющей термической обработки (без закалки) типа Р75. ...... 250 150 120 [c.97]

Рельсы с упрочняющей термической обработкой (закаленные) типа Р75. ...... 300 180 140 [c.97]

Цены на рельсы. Прейскурантом №01—02, утвержденным Госпланом СССР, цены па новые рельсы установлены за единицу длины (за 1 м или за один рельс), а доплата за термическую обработку — за 1 т (табл. 44). Цена за 1 т старых рельсов установлена следующая I группы — 64 руб., И — 62 руб., П1 — 60 руб., IV группы — 58 руб. [c.107]

Большое распространение получила термическая обработка металла, в результате которой улучшаются эксплуатационные свойства рельсов, балок, швеллеров, листов и других профилей, уменьшается окалинообразование и улучшаются механические свойства катанки, круглых сортовых профилей, листов. [c.113]

Большое значение для увеличения срока службы рельсов и других профилей имеет термическая обработка. Термически обработанные рельсы (путем нормализации, закалки) получаются более стойкими против износа и контактной усталости. [c.258]

Нормализацией называют термическую обработку стали, при которой изделие нагревают до аустенитного состояния (на 30—50 град выше Асз или и охлаждают на спокойном воздухе (см. рис. 114, 4 и рис. 118, скорость ua)- Следовательно, отличие нормализации от полного отжига для доэвтектоидных сталей заключается только в скорости охлаждения. В результате нормализации получается более тонкое строение эвтектоида (тонкий перлит или сорбит), уменьшаются внутренние напряжения, устраняются многие пороки, возникшие в процессе предшествующих обработок изделий. Твердость и прочность выше, чем после отжига. Поэтому, несмотря на значительную экономию времени, нормализация не всегда может заменить отжиг. В заэвтектоидных сталях нормализация устраняет грубую сетку вторичного цементита. Нормализацию чаще применяют как промежуточную операцию, улучшающую структуру. Но иногда ее применяют и как окончательную, например при изготовлении сортового проката (рельсы, швеллеры и т. п.). [c.194]

Рельсы, легированные хромом (без термической обработки), имеют такую маркировку на торце головки инспекторские клейма обведены зеленой краской на расстоянии около 1 м от конца на шейке зеленой краской написаны буквы ХР. [c.69]

В текущей пятилетке заменяются новыми и более тяжёлыми рельсами 50 тыс. км железнодорожных линий. В путь укладываются рельсы весом 43 и 50 /сг в погонном метре, а также более тяжёлые рельсы. По сравнению с существующими новые рельсы имеют ещё и то преимущество, что металл в них распределяется более правильно между головкой, шейкой и подошвой. Это, как и термическая обработка новых рельсов, намного повышает их износоустойчивость. [c.24]

Ю, В, Гр дин а, В, Ф, Зубарев, Сборник. Термическая обработк, рельсов , изд, АН СССР, 1950, [c.293]

Проф. А. Л. Бабошин (1872—1938 гг.) создал теорию отжига стали, установил научно обоснованные требования к рельсовой стали и разработал методы термической обработки рельсов, бандажей, паровозных и вагонных осей [по Бабо-шину (1904 г.) фактором, повышающим сопротивление рельсов сжатию, является не твердость, а предел упругости]. [c.12]

Глава 47. Термическая обработка рельсов (Ю. В. Грдина). ......... 943 [c.756]

Необходимо отметить, что опыты по полной термической обработке рельсов проводились во многих странах. Известны процессы завода New-Meson, Max-Hutte, опыты Kenney н др., однако ни в одной стране до сих пор не организовано широкое производство термически обработанных рельсов. [c.948]

Требование, чтобы участок термической обработки рельсов работал в ритме и темпе прокатного участка, вызывает необходимость обеспечения высокой степени механизации и автоматизации термических агрегатов, авторегулировки температуры, подачи воды и т. д. [c.1069]

На этом стане применена система безре-дукторного привода линеек манипулятора с установкой их на катках. Делительные ножницы новой конструкции усилием резания 5 МН имеют гидравлический привод. Разрезка раската на мерные длины выполняется с помощью усовершенствованных дисковых пил. Оригинальная конструкция холодильника основана на принципе переноса металла над поверхностью стеллажа. На стане предусмотрена поточная отделка и термическая обработка рельсов. [c.374]

Термическая обработка рельсов весом до 45 кг1пог. м на заводах по ГОСТ 4224-48 в качестве обязательной не предусматривается. Что же касается рельсов весом 50 кг]пог. м и более, то они после прокатки должньг [c.49]

Термическая обработка рельс. Рельсы изготовляют высокоуглероднстой стали (0,6—0,8 % С) с повы-енным содержанием марганца (0,75—1,05 %) — ОСТ 24182—80 (мартеновская сталь), ГОСТ 16852—71 онвертерная сталь). Сталь склонна к флокенообразованию. Поэтому для предупреждения образования флокенов после прокатки рельсов дают замедленное охлаждение в колодцах или изотермическую выдержку в печах непрерывного действия при 600 °С. [c.257]

В этой книге рассматрявается производство черных металлов в последовательности современной технологической схемы производства 1) выплавка чугуна из железной руды — доменное производство 2) прямое получение желюа и металлизованного сырья 3) выплавка стали из чугуна, металлического лома 4) обработка стальных слитков и заготовок на прокатных станах и получение готовых изделий и полуфабрикатов. Обычно черными металлами называют железо и сплавы железа с различными элементами. Основным элементом, придающим железу разнообразные свойства, является углерод. Сплавы с содержанием углерода до 2,14 % называют сталями, а сплавы с более высоким содержанием углерода — чугунами. Помимо углерода, в состав стали и чугуна входят различные элементы. Легирующие элементы улучшают, а вредные примеси ухудшают свойства железных сплавов. К легирующим элементам относятся марганец, кремний, хром, никель, молибден, вольфрам и др. К вредным примесям — сера, фосфор, кислород, азот, водород, мышьяк, свинец и др. В зависимости от содержания легирующих сталь или чугун приобретают различные свойства и могут быть использованы в той или иной области промышленности. Так, например, инструментальные стали с высоким содержанием углерода используют для изготовления режущего обрабатывающего инструмента. При повышении содержания хрома и никеля стали приобретают антикоррозионные свойства (нержавеющие стали). Стали с повышенным содержанием кремния используют в электротехнике в виде трансформаторного железа и т. п. Чугун с высоким содержанием кремния используют в литейном деле. Для деталей, выдерживающих повышенные нагрузки, применяют высокопрочные чугуны, содержащие хром, никель и т.д. Металл, используемый в промыш-деииости, сельском хозяйстве, строительстве, на транспорте и т.д., имеет различную форму, размеры и физические свойства. Придание металлу требуемой формы, необходимых размеров и различных свойств достигается обработкой слитков стали давлением и последующей термической обработкой. Для получения различной формы изделий применяют свободную ковку, штамповку на молотах н прессах, листовую штамповку, прессование, волочение и прокатку. На прокатных станах обрабатывается до 80 % всей выплавляемой стали, на них производят листы, трубы, сортовые профили, рельсы, швеллеры, балки и т. п. [c.8]

Рельсы, разрезанные на куски, при температуре 450—500 °С проходят замедленное охлаждение в колодцах или изотермическую выдержку. Далее в поточной линии рельсы подвергают термической обработке. Твердость головки рельса должна находиться в пределах НВ 320—380. В рельсоотделочном отделении рельсы правят в холодном состоянии, фрезеруют торцы, сверлят отверстия. Заключительной операцией является высокочастотная закалка концов рельсов. Годовая производительность рельсо-балочного стана составляет 1,5 млн. т. [c.313]

Средиеуглеродистые стали номеров 5 и 6, обладающие большой прочностью, предназначаются для рельсов, железнодорожных колес, а также валов, шкивов, шестерен и других деталей грузоподъемных и сельскохозяйственных машин. Некоторые детааш из этих сталей 1рупп Б и В подвергаются термической обработке — закалке с последующим высоким отпуском. [c.84]

Клеммы пружинные (рис. 108, табл. 65) изготовляют из полосовой горячекатаной рессорно-пружинной хромокремнистой стали марки 60С2ХА сечением 5X80 мм. После придания формы согласно чертежу клеммы подвергают термической обработке на твердость ffB 363—444. С рельсами типов Р75 и Р65 применяют четыре вида клемм (см. табл. 65), с рельсами типа Р50 — два типа. При оформлении заказа необходимо указывать условные обозначения клемм. [c.151]

В агрегатах ковочных прессов усилием 2000...6000 кН оборудование располагают по схеме, показанной на рис. УП1. 29. Для изготовления поковок на таких прессах обычно применяют обжатые болванки квадратного сечения размером до 450X450 мм. Так как заготовки имеют по длине и поперечному сечению разные размеры, то наиболее целесообразно устанавливать в рассматриваемом случае нагревательные печи с вращающимся подом. Ковочный манипулятор должен быть мостовой с вращением моста по круговому рельсу. Помимо механизации процессов ковки такой манипулятор, может быть использован как посадочная машина. Работа в агрегате осуществляется следующим образом. Прокат подается мостовым краном И на промежуточный склад 1. Заготовка со склада при помощи поворотного крана 2 передается на поворотный стол 10 и укладывается таким образом, чтобы ковочный манипулятор 5 мог, повернувшись на круговом рельсе 4, захватить заготовку и передать ее в нагревательную печь 8. Вынос нагретой заготовки из печи и подача ее к прессу 6, а также передача готовых поковок от пресса на промежуточный склад 3 осуществляется также при помощи манипулятора. Управление прессом и манипулятором осуществляется с пульта 7, а печью и поворотным столом — с пульта 9. Готовые поковки из промежуточного склада 3 при помощи поворотного крана 2 грузят на электротележки и отправляют по проезду на склад готовой продукции или на термическую обработку. [c.197]

Ввариваемый в плеть рельс без болтовых отверстий должен иметь длину на 80 мм больше вьфезаемой части и не должен отличаться от плети по высоте и боковому износу головки более допускаемой величины, установленной Инструкцией по текущему содержанию пути. Кроме того, он должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к сварке рельсов по условиям термической обработки рельсового металла и иметь наработку тоннажа не выще чем восстанавливаемая плеть. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...