Шпала железобетонная

Шпалы железобетонные предварительно напряженные (ГОСТ 10629—71) изготовляют двух типов (рис. 64) -S6-2 — для раздельных клеммно-болтовых скреплений с плоскими подкладками (КБ) [c.112]

Большое разнообразие условий, в которых приходится производить ремонт, а также разнообразие конструкций пути требуют большого количества технологических процессов, которые хотя и имеют одну и ту же принципиальную схему и методику построения, но существенно отличаются друг от друга в зависимости от вида работ (реконструкция, капитальный, средний, подъемочный ремонты), типа верхнего строения (постановка на новый щебень, на старом щебне, деревянные шпалы, железобетонные шпалы, звенья длиной 12,5 м 25 м, бесстыковой путь и пр.), продолжительности окна (4, 5, 6, 8 ч), периодичности предоставления окон [c.66]

В 1971 г. введен ГОСТ 10629—71 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог широкой колеи . [c.108]

Род и тип шпал Железобетон- Железобетон- Железобетон- [c.65]

Рельсы, шпалы железобетонные и деревянные и балласт имеют различные сроки службы. В зависимости от этого периодически назначаются различные виды ремонта пути. [c.284]

Железобетонные шпалы. В 1971 г. введен ГОСТ 10629—71 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог широкой колеи взамен ГОСТ 10629—63 Шпалы струнобетонные для магистральных железных дорог широкой колеи 1524 жж (табл. 37). Новым стандартом предусмотрено четыре типа шпал вместо трех типов, обусловленных стандартом 1963 г. (рис. 46, 47, 48). Эти шпалы рассчитаны на применение рельсов Р50, Р65 и Р75. [c.323]

Деревянные шпалы Железобетонные шпалы [c.315]

Шлаковата Шлак всякий Шпалы деревянные непро-питанные и пропитанные Шпалы железобетонные Штукатурка сухая в плитках [c.55]

Путеукладочный поезд, как правило, делится на две части одна из них головная находится при путеукладчике, другая — при локомотиве. Между этими частями оставляют разрыв 200— 250 м, иа котором выполняют работы по постановке накладок и сболчиванию стыков и рихтовке пути вслед за укладкой звеньев. Количество четырехосных платформ с пакетами новых звеньев при путеукладчике устанавливают в зависимости от типа рельсов, материала шпал и профиля пути. В большинстве случаев, если шпалы деревянные, при путеукладчике находится пять платформ, а если шпалы железобетонные — три платформы. [c.261]

Верхнее строение пути после ремонта рельсы Р65, сваренные в плети длиной до 800 м (инвентарные рельсы длиной 12,5 м) промежуточное скрепление раздельное шпалы железобетонные в количестве 1872 на 1 км балласт щебеночный (толщина слоя под шпалой 35 см) сборка новых звеньев из инвентарных рельсов и железобетонных шпал и разборка старых звеньев производятся на звеносборочной базе. [c.271]

Пример. Пусть требуется уложить рельсовые плети типа Р65 износ отсутствует, площадь поперечного сечения этих рельсов равна 82,6 см шпалы железобетонные (1840 шт/км) балласт щебеночный. Наибольшая температура рельсов равна Ц-58°С, а наименьшая —30°С. Следовательно, годовая температурная амплитуда составляет 58- -30=88°С. Из рис. 2.3 видно, что в прямых для указанной конструкции пути допустимая температурная сила составит примерно 2160 кН (220 тс). Фактическая температурная сила при заданной амплитуде может быть определена так. Если не учитывать силы угона, то температурная сила в двух рельсах равна произведению числа 245 или 25 (соответственно для кН или кгс) на две площади поперечного сечения рельсов и на приращение температуры от момента их укладки. [c.51]

Крановый путь наземных крапов иа опорных элементах (шпалах, железобетонных балках и т. п,) состоит из верхнего и нижнего строений, [c.109]

Временной теневой метод используют для обнаружения трещин, возникающих в железобетонных конструкциях при их нагружении, причем появление трещины регистрируется чаще, чем при других известных способах. Метод применим для контроля шпал в заводских условиях, предварительно напряженных железобетонных пролетных строений мостов и др. [c.314]

Наиболее распространены и более соответствуют массовым условиям службы деталей конструкций в эксплуатации испытания с заданным размахом нагрузки. Однако имеются практически важные случаи, когда процесс усталостного разрушения определяется условиями постоянства амплитуды деформаций (шатунно-кривошипные механизмы, подкладки рельсовых скреплений, деформация которых ограничена высотой пазухи в железобетонной шпале, термические напряжения в защемленных деталях тепловых агрегатов и др.). Также возможен промежуточный тип нагружения, когда ограничение деформации наступает после более или менее длительной работы при заданном размахе нагрузки, например после появления трещины, или же при непостоянном циклическом режиме, когда имеются ограничители деформаций (например, ограничители деформаций в автомобильных рессорах и др.). [c.18]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Металлические фермы мостов, путепроводов, металлические и железобетонные опоры контактной сети, имеющие сопротивление растеканию менее 20 ом, должны соединяться с тяговыми рельсами или со средними точками путевых дросселей через искровые промежутки с нормированным пробивным напряжением. Б местах, где применение искровых промежутков не допускается по условиям техники безопасности, не допускается и глухое присоединение сооружений к рельсовым путям или дросселям. Во всех случаях соединительные провода должны быть проложены изолированно от земляного полотна, балласта, железобетонных шпал или железобетонных подрельсовых оснований. [c.42]

Необходимо также полностью заменить монолитный железобетон сборным при сооружениях железнодорожных и автомобильных переходов по плотинам гидроузлов и перейти на укладку железобетонных шпал подкрановых путей вместо деревянных. [c.160]

Замечательный союз железа с бетоном в железобетонных конструкциях позволил в значительной мере устранить недостатки каждого из этих материалов. Железобетон сделал стремительную и поистине головокружительную карьеру. Из него изготовляют каркасы зданий, дорожные покрытия, железнодорожные шпалы и многое другое. [c.132]

Ширина основания деревянных, металлических или железобетонных шпал должна быть не менее 240 мм. [c.537]

При укладке рельсов на бетонном или железобетонном основании применение шпал необязательно [c.537]

Амортизирующие прокладки для железнодорожных шпал из железобетона [c.80]

Принимают за обобщенные координаты вертикальные (поступательные) перемещения г = qi кузова 2j = q , 2 = 94 тележек и углы поворотов при продольной качке ф = q, , кузова, ф] = ф = q тележек, а также поступательное перемещение л = 7 всей системы вдоль оси пути. Массы и моменты инерции обрессоренной части вагона т я J, тележек и J . Жесткости одного комплекта пружин рессорного подвешивания к, рельсового пути на одну колесную пару Коэффициенты вязкого сопротивления демпферов Р, пути 2Р . При определении величин 2k и принято во внимание взаимное влияние соседних колесных пар их численные значения для пути на деревянных или железобетонных шпалах рекомендуется принимать равными 5-10 -г-10-10 тс/м и 10—30 тс-с/м. [c.413]

Шпалы железобетонные широкой калеи с черными закладными шайбами. . [c.122]

Конструктивные особенности стационарных Snepie-тических, технологических и информационных машин играют важную роль в их стойкости к повреждениям термитами. Полностью изолированные изделия, в которых древесина (или иной пищевой материал) постоянно изолирована от контакта с термитами другим, несъедсбным и не привлекающим их материалом, если внеи]няя оболочка непроницаема для термитов, никакой дополнительной защиты не требуют (например, бронированный кабель с бумажной изоляцией 10коведущих жил). Резиновые же, поливинилхлоридные и даже свинцовые оболочки не могут защитить кабель от термитов и требуют дополнительной, как правило конструкционной, защиты. Изделия, изолированные от почвы, включая деревянные элементы современных каменных строений и деревянные предметы, находящиеся в таких помещениях, куда термиты не могут проникнуть из почвы, не требуют специальной защиты. Изделия, соприкасающиеся с почвой (железнодорожные шпалы, столбы ЛЭП и линий связи, мосты и гидротехнические сооружения), требуют обязательной защиты древесины от гниения пропиткой каменноугольным маслом, или креозотом. Такая пропитка в течение многих лет отпугивает термитов. Практикуется также установка деревянных столбов на железобетонных насыпках и замена деревянных шпал железобетонными. [c.553]

Ремонтируемый участок двухпутный, электрифицированный и оборудован автоблокировкой. В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых радиусом 500 м и более. На участке уложены рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м. Накладки в уравнительном пролете шестидырные. Шпалы железобетонные — 1872 шт.- на 1 км пути. Балласт щебеночный, размеры балластной призмы соответствуют утвержденным поперечным профилям. [c.306]

Тип верхнего строения Деревянные шпалы Желе зобетон-ные шпалы Железобетонные плиты [c.175]

Характеристика пути после ремонта рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м инвентарные рельсы длиной 12,5 м скрепление раздельное с закладным болтом накладки в уравнительном пролете шес-тидырные шпалы железобетонные, 1872 шт. на 1 км с учетом увеличения количества шпал на 1 км в кривых до 2000 балласт щебеночный, толщина слоя под шпалой 35 см. [c.202]

Прямые и кривые участки пути с радиусом более 180 м В пределах переводных кривых и на кривых участках пути с радиусом менее 130 и Железобетонные плиты по типовому проекту № 5-01-353 или деревянные пакеты Деревянные брусья или шпалы Железобетонные плиты ППЖБ-20 по типовому проекту К9 503-66 или деревянные пакеты Деревянные брусья или шпалы Настил из рельсов То же [c.72]

Значительное внимание уделяется в последнее время применению железобетонных шпал, более прочных и долговечных по сравнению с деревянными. Первые опыты укладки таких шпал были проведены на советских железных дорогах еще в 20-х годах, но около двух десятилетий — до освоения производства предварительно напряженного бетона — продолжались затем поиски их рациональных конструкций с повышенной прочностью, и только в 1949 г. начались регулярные испытания в нормальных эксплуатационных условиях. В 1955 г. было начато строительство специализированных заводов для изготовления бетонных шпал, и с конца 50-х годов типовые цельнобрусковые струнобетонные шпалы стали поступать на особо [c.218]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Рельсы на главных путях электрифицированных железных дорог должны быть уложены на щебеночном, гравийном или равноценном им по изоляционным свойствам балласте. Шпалы деревянные, укладываемые в путь, должны быть пропитаны масляными антисептиками, не проводящими электрический ток. Рельсы и рельсовые скрепления, металлически связанные с ними, на железобетонных шпалах или подрельсовых основаниях должны быть изолированы от бетона и арматуры шпал и подрельсовых оснований, что обеспечивается установкой специальных конструктивных элементов (прокладок, втулок и т. п.). Не допускается загрязнение или заполнение [c.34]

Шпалы деревянные, укладываемые в путь, пропитываются масляными антисептиками, не проводящими электрический ток. Торцы шпал, распиливаемых при укладке в путь, и вновь просверленные шурупные отверстия трижды промазываются масляными антисептиками. Изолирующие свойства рельсовых путей, улон енных на железобетонных шпалах или каком-либо другом подрельсовом основании, должны быть не ниже, чем при применении деревянных шпал. [c.37]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Конструкция трамвайных путей должна обеспечивать надежный отвод воды от их основания. Шпалы деревянные, укладываемые в путь, должны быть пропитаны масляными антисептиками, не проводящими электрический ток. Рельсовые пути, уложенные на железобетонных шпалах или железобетонных подрельсовых основаниях, должны иметь переходное сопротивление не ниже, чем при применении деревянных шпал. Песок, применяемый для устройства шпально-песочных оснований, должен быть крупно- или среднезернистым. Слой песка, укладываемый в верхней части шпально-балластной конструкции (от головки рельса до середины шпалы) и вокруг жестких бетонных конструкций (толщина слоя 10—12 см), должен быть битуминизирован. [c.40]

Приемы связаны с весом системы и иными свойствами применяемых материалов и рабочих процессов разделение системы на две части — тяжелую и легкую , передвижение только легкой части удаление частей системы, ставших излишними после разделения (железобетонные шпалы из двух половинок, связанных стальной трубой, двутавр) составление системы из заведомо неравнопрочных элементов, создание местного качества (пластмассовые крошки, армированные проволокой) дробление технологического процесса на ряд ступеней разделение твердых, жи 1ких или газообразных тел на части, дезынтеградня угля, глины, гипса, соли, формовочных смесей, очистка газов от пыли и сажи отделение мешающей части, мешающего свойства, локализация вредной части системы, одного из вредных качеств системы (защита при облучении рентгеновскими лучами всех частей тела, кроме просвечиваемых целенаправленно различные мероприятия по звукоизоляции, шумоза- [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...