Коэффициент сопротивления дороги

Чтобы определить точку а, нужно иметь в проектном задании величину коэффициента сопротивления дороги, характеризующего максимальное сопротивление дороги, которое автомобиль должен преодолеть на прямой передаче, а также значение критической скорости или скорости при максимальной мощности Ок. Тогда мощность в точке а кривой скоростной характеристики двигателя может быть найдена как [c.93]

С помощью динамической и экономической характеристик автомобиля можно решать целый ряд эксплуатационных задач по определению времени пробега и расходов топлпва при движении по заданному маршруту. Зная длину участков с различными коэффициентами сопротивления дороги, по динамической характеристике определяют возможные скорости движения на каждом участке и затем, складывая частные от деления дли- [c.110]

Таким образом, найдены мощности Л/ е и число оборотов п, необходимые при движении автомобиля по дороге с заданным коэффициентом ф со скоростью V. По координатам N и vнa рис. 65 может быть нанесена точка. Задаваясь различными значениями скоростей при том же значении коэффициента сопротивления дороги >, подобным же образом найдем еще несколько точек, соединив которые плавной ири-вой. получим кривую изме- [c.112]

Выражение в скобках называют коэффициентом сопротивления дороги и обозначают буквой г) . Поэтому сила сопротивления дороги (в Н) [c.104]

Коэффициент сопротивления дороги [c.104]

Практическое использование методов силового и мощностного балансов затруднительно, так как для разных значений коэффициента сопротивления дороги на графике силового баланса приходится наносить несколько кривых Рд и Рд + Р , а на графике мощностного баланса — ряд кривых Л д и д Ч- Л в- Это усложняет графики и связано с дополнительной затратой времени. Кроме того, по мощностному и силовому балансам нельзя сравнивать динамичность автомобилей, имеющих различные веса, так как нри движении их в одинаковых условиях сила и мощность, необходимые для преодоления сопротивления дороги, различны. От этих недостатков свободен метод решения уравнения движения автомобиля при помощи динамической характеристики, предложенной Е. А. Чудаковым. [c.121]

Можно также определить скорость и соответствующую ей величину максимального коэффициента сопротивления дороги тах. преодолеваемого автомобилем на определенной передаче. Очевидно, наибольшее значение коэффициента "ф имеет место при [c.124]

Простота экспериментального исследования движения накатом способствовала широкому использованию этого режима для определения коэффициента сопротивления дороги г ) и фактора обтекаемости в- [c.143]

Определив средние значения удельного путевого расхода топлива да и скорости v, получают зависимость Qn — f v) при данном значении коэффициента сопротивления дороги. [c.151]

При равномерном движении, когда ускорение а = О, динамический фактор равен сумме коэффициентов сопротивления дороги [c.120]

Скорость, при которой динамический фактор становится равным коэффициенту / (на графике рис. 44 — точка пересечения прямой, определяющей сопротивление дороги, и кривой динамической характеристики), является максимальной скоростью, которую автопогрузчик может развить в заданных условиях. Если погрузчик будет двигаться на подъем, характеризуемый величиной а, по поверхности, оцениваемой коэффициентом fi, то общее сопротивление движению может быть определено коэффициентом сопротивления дороги [c.121]

Избыточная тяговая сила Рк—Рю может расходоваться на преодоление дорожного сопротивления и разгон автомобиля. Зная коэффициент сопротивления дороги, при помощи динамического фактора можно определить ускорение автомобиля [c.21]

Наиболее удобно пользоваться динамической характеристикой в случае равномерного движения автомобиля, когда ускорение = О и динамический фактор равен сумме коэффициентов сопротивления дороги, т. е. [c.420]

Таким образом, на графике динамической характеристики в масштабе динамических факторов можно откладывать величины коэффициентов сопротивления дороги. [c.420]

Груженая вагонетка массы 700 кг опускается по канатной железной дороге с уклоном а = 15°, имея скорость и =1,6 м/с. Определить натяжение каната при равномерном спуске и при торможении вагонетки. Время торможения 1 = 4 с, общин коэффициент сопротивления движению / = 0,015. При торможении вагонетка движется равнозамедленно. [c.198]

При составлении уравнений движения принимают следующие основные допущения колебания кузова и колес малые жесткости и коэффициенты сопротивлений постоянны, а колеса обкатываются по микропрофилю дороги, сохраняя точечный, но постоянный контакт с ее поверхностью геометрические оси подрессоренной массы автомобиля совпадают с главными осями ее эллипсоида инерции на автомобиль действуют только вертикальные силы. [c.458]

Таким образом, сопротивление качению шины по дороге складывается из затрат энергии на преодоление потерь в шине, в подвеске и на деформацию поверхностных слоев покрытия дороги. Силу, требующуюся для этого, называют силой сопротивления качению. С некоторыми допущениями силу сопротивления качению мож но считать силой трения. Как и всякая сила трения, сила сопротивления качению пропорциональна силе тяжести (весу) автомобиля и коэффициенту трения, который в рассматриваемом случае называют коэффициентом сопротивления качению. [c.563]

Коэффициент сопротивления качению для сухой грунтовой дороги / = 0,05. [c.567]

Сопротивление качению характеризует энергетические затраты на перемещение автомобиля по горизонтальной дороге и служит основным показателем дорожных условий. Оценивается сопротивление качению коэффициентом / сопротивления качению, равным отношению силы Р/ сопротивления качению к весу Сз автомобиля [c.12]

Значения силы сопротивления качению для автомобилей различных типов и массы колеблются в широких пределах даже при движении по грунту или дороге одного и того же типа. Однако коэффициент сопротивления качению достаточно стабилен. Вследствие этого коэффициент сопротивления качению дает точную оценку дорожных условий с точки зрения сопротивления движению. [c.12]

Вероятность появления в процессе эксплуатации те.х или иных (/-х) дорожных условий зависит от назначения автомобиля и района его использования. Для этих условий определяют показатели по общей совокупности дорожных условий. В зависимости от доли соответствующего вида дорог меняются значения коэффициента сопротивления движению и разброс этих значений. [c.15]

Для ряда дорог коэффициент сопротивления движению может иметь отрицательное значение, что объясняется наличием спусков на маршруте движения. Из анализа данных табл. 5 следует, что разброс значений коэффициента сопротивления движению в тяжелых дорожных условиях больше, в легких — меньше. Это вполне закономерно, так как профилированные грунтовые дороги и дороги с искусственным покрытием постоянно поддерживают в требуемом состоянии, что обусловливает относительное постоянство профиля дорожного полотна и значений коэффициента сопротивления движению. [c.16]

Следует отметить, что и в тяжелых дорожных условиях при интенсивном движении автомобилей по одному и тому же маршруту возможно, что коэффициент сопротивления движению на отдельных участках локализуется в узком интервале значений. В отличие от движения по дорогам с искусственным покрытием или грунтовым профилированным эта локализация, как правило, смещена в сторону повышенных значений 11), что объясняется разрушением при последующих проходах несущего покрова и увеличением деформируемых объемов грунта. График распределения плотности имеет вид узкого колокола независимо от места расположения кривой на оси абсцисс. [c.16]

В ряде случаев характер кривых распределения может быть идентичным для различных дорожных условий ввиду сочетания факторов, отражающих влияние, с одной стороны, качества поверхности дороги, а с другой — рельефа местности, т. е. эти факторы могут находиться в таком соотношении, что изменение коэффициента сопротивления качению на разных дорогах компенсируется составляющей от наличия уклонов. [c.16]

Такое передаточное число обеспечивает и необходимый силовой диапазон трансмиссии (относительное изменение крутящего момента), т. е. возможность преодоления тяжелых участков дороги. Обычно при максимальной скорости движения коэффициент сопротивления качению полноприводных автомобилей /=0,02... 0,03.. При преодолении труднопроходимых участков или крутых подъемов (до 30°) коэффициент сопротивления качению / = 0,5... 0,6. Таким образом, силовой диапазон трансмиссии должен быть равен 18...20. С учетом коэффициента приспособляемости двигателя и при кинематическом диапазоне, равном 13... 15, такой силовой диапазон обеспечивается. [c.97]

Сопротивление, обусловленное гашением колебаний, т. е. потерями в подвеске, достаточно велико лишь у автомобилей с эффективными амортизаторами. Составляющая потерь энергии на гашение колебаний учитывается только при движении по неровным дорогам с повышенными скоростями, иногда имеет место значительное рассеяние энергии в демпфирующих элементах подвески. По аналогии с предыдущим, если при экспериментальном определении коэффициента сопротивления качению учитывались также и потери в подвеске (что часто делается, когда сопротивление находится путем записи моментов на колесах), то коэффициент [c.146]

Таким образом, увеличение удельной мощности потенциально позволяет увеличить среднюю скорость благодаря достижению более высокой скорости на дороге данного типа и сокращению времени разгона до этой скорости. Однако реализация этой возможности зависит от ряда других факторов. Согласно результатам исследования, изменение удельной мощности автомобиля приводит к соответствующему изменению средней скорости движения только в определенном диапазоне значений удельной мощности. При малой удельной мощности (5...6 Вт/кг) небольщое изменение сопротивления движению заметно снижает скорость. В этих условиях прирост удельной мощности обеспечивает заметное повыщение средней скорости движения. При большой удельной мощности автомобиля (10... 12 Вт/кг) и изменении коэффициента сопротивления качению от 0,03 до 0,2 скорость снижается всего на 18...20 %. В этом случае увеличение удельной мощности почти не отражается на скоростных свойствах автомобиля. [c.157]

Зная скорость движения на каждом г-м участке дороги, т. е. участке с г ),-м коэффициентом сопротивления движению, можно найти среднюю скорость, исходя из следующего. [c.165]

Графоаналитический метод определения средней скорости по статистическим характеристикам дороги очень удобен для обоснования выбора удельной мощности для автомобилей различного назначения и типа. Объясняется это тем, что мощность двигателя (удельная мощность автомобиля) в практике создания новых моделей автомобилей выбирают по условию реализации максимальной скорости автомобиля или автопоезда на дороге с твердым покрытием, т. е. задается дискретное (определенное) значение скорости и по дискретному значению коэффициента сопротивления качению находится потребная мощность. [c.168]

ПО хорошей дороге, ограничиваемая регулятором, и фтш — коэффициент сопротивления дороги для горизонтальной дороги с усоверщенствованным покрытием [c.94]

С помощью динамической характеристики легко решают и обратную задачу, т. е. определяют коэффициент сопротивления дороги, преодолеваемого автомобилем при движении с заданной скоростью. Д.яя этого по динамической характеристике опреде- ляют ве.тгичину Оц при указанной скорости и тем самым находят значение Так, например, при скоростн (рис. 52, б) коэффициент сопротивления дороги равен а при скорости он равен г )2. [c.123]

Повторив испытания на участках дороги с другими значениями коэффициента 5, строят топлито-экономическую характеристику автомобиля, т. е. график зависимости удельного путевого расхода топлива от скорости автомо-биля V и коэффициента сопротивления дороги ij) (рис. 64, б). Этот график характеризует топливную экономичность автомобиля при его равномерном движении и позволяет определить расход топлива по известным величинам и v. Каж-. дая кривая графика имеет две характерные точки. Одна из них определяет минимальный расход топлива при движении по дороге с данным значением коэффициента [c.151]

Для построения тонЛивно-экономической характеристики сначала строят график мощнОстного баланса автомобиля. Задавшись несколькими значениями коэффициента сопротивления дороги, определяют величины мощности Л д и суммарной мощности Л д - - [c.154]

Когда автомобиль двигается равномерно, / = ( > = / О- При движении по горизонтальному пути = О и О = т. е. динамический фактор равен коэффициенту сопротивления качению автомобиля. По максимальному динамическому фактору определяют и максимальный приведенный коэффициент сопротивления дороги ( 15тах). ЕсЛИ 0 ах <С <1 1 гаах, ТО движение происходит с замедлением. Значения Ртах для грузовых автомобилей — 0,35...0,50 грузовых с повышенной проходимостью —- [c.420]

Обозначения / — коэффициент сопротивления качению i — среднее значение уклона дороги на маршруте П — коэффициент помехонасыщенности маршрута, являющийся отношением скорости, развиваемой автомобилем на горизонтальном участке междугородной дороги первой категории, к средней скорости автомобиля на данном маршруте. Остальные обозначения см. в тексте. [c.29]

Коэффициенты сопротивления передвижению и коэффициенты сцепления гусеничного движителя с дорогой принимаем по табл. 3.1. При движении по свежеотсыпанному грунту для трактора = 0,085 ф = 0,65 для прицепа -/ = 0,35. При движении по сухой укатанной грунтовой дороге для трактора -/ = 0,065 ф = 0,9 для прицепа -/ = 0,04. [c.92]

Взятые вместе коэффициент сопротивлення качению f и уклон дороги i характеризуют сопротивление дороги, т. е. [c.566]

Силы сопротивления движению по-разному зависят от скорости автомобиля. Сила сопротивления качению практически почти неизменна при изменении скорости и, как этб 4гледует из величины коэффициента сопротивления качению, составляет в среднем 1,5—5% от веса автомобиля, а на плохих дорогах — до 7—10%. [c.577]

При движении автомобиля по любой дороге коэффициент сопротивления движению непрерывно меняется, поскольку изменяется и коэффициент сопротивления качению вследствие нестабильности свойств грунта и макропрофиль пути. Поэтому для более полной оценки дорожных условий необходимо знать статистические и вероятностные характеристики изменения коэффициента 1з. Эти характеристики удобно представить в виде кривых плотности распределения коэффициента сопротивления движению. На основе экспериментальных данных получено, что распределение коэффициента сопротивления движению по основным дорогам всех типов соответствует (или приближается) к распределе- [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...