Устройства для испытания ЭПТ

Параметр затухания Ь определяется экспериментально, так как он существенно зависит от конкретного исполнения конструкции вихревой трубы. Особенно сильное влияние на характер затухания и интенсивность турбулентности в камере энергетического разделения оказывает конструкция раскручивающего устройства, которое устанавливается непосредственно перед дросселем или органически соединено с ним. В частности для устройства, испытанного авторами [196], значение Ь определяли по формуле [c.208]

Типичные недостатки конструкций станков. Основные конструктивные методы обеспечения надежности унификация, нормализация, агрегатирование обеспечение хорошей ремонтопригодности применение защитных и предохранительных устройств испытания на стадии проектирования и др. Улучшение ремонтопригодности режущих инструментов, работающих на автоматических станках и линиях. [c.299]

Дезактивация радиоактивных отходов G 21 F 9/00-9/36 Дезинтеграторы (В 02 С для измельчения отходов резины или пластмасс В 29 В 17/00) Декалькомания В 41 М 3/12, В 44 С 1/16 Декапирование (металлических изделий электролитическими способами С 25 F 1/02-1/18 металлов растворами или расплавами солей С 23 G 1/00-1/36) декомпрессия (водолазов, устройства В 63 С 11/32 двигателей, клапаны для этой цели F 01 L 13/08) Делительные В 23 (приспособления к станкам для изготовления зубчатых колес и реек F 23/10 устройства металлорежущих станков Q 16/02-16/12) демпферы конструктивные элементы 9/32-9/54) для канатных дорог В 61 В 12/04 нутации для космических летательных аппаратов В 64 G 1/38 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/00-15/12, 17/06-17/10, В 61 F 5/12, G 01 М 17/04) Демпфирование вибраций или колебаний переднего колеса летательных аппаратов В 64 С 25/50 G 05 (в регуляторах скорости D 13/06 в системах управления В 5/00-5/04)) Демпфирующие ( компенсационные муфты F 16 D 3/12-3/14 устройства (испытание G 01 М 17/04 многоступенчатых карбюраторов F 02 М 11/04)) [c.73]

Внутренние поверхности аппаратов небольших габаритов со сложными внутренними устройствами, испытание которых проводилось керосином, рекомендуется консервировать ланолиновой эмульсией следующего состава (%) [c.211]

Испытания образца производят в 3 различных точках рабочей поверхности изделия. При размерах образца или изделия, соизмеримых с размерами нагружающего устройства, испытание проводят в одной точке. [c.183]

В последние годы разрабатываются и находят практическое применение методы количественной оценки стойкости металла против образования холодных трещин, основанные на испытаниях сварных соединений путем замедленного разрушения. Сущность метода, предложенного Н. Н. Прохоровым, состоит в том, что с помощью специальных машин или устройств серия сварных образцов сравнительно небольших размеров подвергается испытанию на длительное растяжение или изгиб сразу же по окончании сварки. Сварка образцов обычно осуществляется в этих же устройствах. Испытания на растяжение, как и другие виды мягких нагружений, например кручение, заслуживают предпочтения, как более полно и точно выявляющие склонность металлов к замедленному разрушению. [c.253]

Особенности устройства, испытаний и эксплуатации газопроводов [c.385]

Описанное опытное устройство, испытанное первоначально на макете коксовой печи в натуральную величину, а затем в производственных условиях на одном из коксохимических заводов, полностью оправдало себя в работе. [c.169]

Устройство, испытание и эксплуатация трубопроводов горючего газа должны производиться в соответствии с действующими правилами. [c.46]

Наибольшее количество аварий и отказов происходит в весенне-летний период. Это связано с изменением напряженно-деформированного состояния газопроводов под влиянием различных техногенных, геотехнических и природно-климатических условий, а также с частыми изменениями режимов работы газопроводов из-за проведения комплексов огневых работ, пропусков внутритрубных устройств, испытаний, заполнений и других мероприятий. [c.19]

Испытания на коррозионную усталость металлов проводят на обычных машинах для определения предела усталости, к которым приспособлены устройства для осуществления подвода коррозионной среды к образцу (рис. 340), или на специально предназначенных для испытаний металлов на коррозионную усталость машинах. В испытаниях определяют число циклов N до разрушения образца при заданных напряжениях а и строят кривую зависимости числа циклов от напряжения (см. рис. 235). [c.451]

Исследования в море проводят на морских коррозионных станциях или судах. Основная аппаратура станций для коррозионных испытаний состоит из стальных рам для установки испытуемых образцов на фарфоровых изоляторах и устройства для крепления рам на определенной глубине под уровнем моря (рис. 362). Рамы с образцами периодически поднимают из воды для осмотра образцов. - [c.468]

Помимо задач выравнивания неоднородных потоков в аппаратах и других различных устройствах, часто возникает необходимость преобразовать одну форму профиля скорости в другую. Например, в аэродинамических трубах с равномерным (прямолинейным) потоком иногда требуется создать для испытуемой в рабочей части модели кинематически подобную схему полета по кривой траектории. Этого можно достичь [26, 37], во-первых, изогнув особым образом модель и, во-вторых, создав поперек рабочего сечения трубы постоянный градиент скорости. Такое распределение скоростей может быть получено, например, при испытании решетки с переменным по сечению сопротивлением (переменной густотой). [c.11]

Для аппаратов с боковым подводом потока разработаны две конструкции распределительных устройств [101, 122, 127]. Из двух вариантов, испытанных для случая бокового подвода, рассмотрим один более простой с лучшими аэродинамическими характеристиками конструкции. Этот вариант типа балкон (рис. 10.27, б) состоит из конфузора 8 с переходом с круглого входного сечения на эллиптическое на выходе н плоского щелевого диффузора, выполненного из четырех симметрично расположенных относительно оси диффузора криволинейных стенок. Две стенки 10 сплошные, две стенки II перфорированные. Сверху и снизу диффузор закрыт сплошной стенкой 7 и перфорированной стенкой 9. [c.292]

При испытании двигателей внутреннего сгорания широким распространением пользуются так называемые гидротормоза. Работа двигателя при торможении превращается в теплоту трения, и для уменьшения нагрева тормозного устройства применяют водяное охлаждение. [c.60]

Обычно механические характеристики металла в области высоких температур, достигающих температуры плавления, определяют на специальных установках, включающих в себя нагревательное устройство, имитирующее температурный цикл сварки, и механическую часть и оснащенных регистрирующими приборами. Подлежащий испытанию образец нагревают до температуры, при которой необходимо определить его свойства, и нагружают, записывая кривые П=[(Р). [c.474]

На рис. 7-2 [140] показано устройство для измерения прочности сцепления покрытия на сдвиг. Образец устанавливают между двумя призма.ми с острыми кромками так, чтобы он выступал над ними на 1,25 мм.. На выступающую часть наносилось покрытие. В процессе испытаний измеряют силу, необходимую для срезания слоя покрытия с металла. [c.171]

Рис. 7-4. Устройство для испытания на изгиб.

Задача 106 (рис. 95). При испытаниях модель самолета закрепили так, чтобы она могла свободно враш,аться вокруг горизонтальной оси, проходящей через центр тяжести О. Благодаря отклонению управляемого крыла К на угол (5 горизонтальный поток воздуха вызывает поворот самолета в вертикальной плоскости на угол а (возникающие при этом колебания гасятся специальным устройством). Повороту модели препятствуют две одинаковые пружины жесткостью с каждая (см. задачу 50), прикрепленные на расстоянии Ь от центра тяжести и находившиеся в естественном ненапряженном состоянии при горизонтальном положении модели. [c.48]

Современные делительные машины представляют собой сложнейшие устройства, а управление ими — весьма своеобразная техническая задача, рассмотрение которой в рамках настоящей книги невозможно. Мы ограничимся лишь характеристикой некоторых физических методов, применяемых при изготов.аении и испытании дифракционных решеток. [c.301]

Мащины для испытания на растяжение статической нагрузкой снабжены устройствами (диаграммными аппаратами), записывающими зависимость между величинами удлинения образца и нагрузки, вызвавшей это удлинение. [c.216]

Для кратковременных испытаний на прочность применяют обычные машины, как и для статических испытаний при комнатных температурах, но снабженные нагревательными устройствами. Общий вид конструкции машины ИМ-4Р для кратковременного испытания образцов на растяжение при высоких температурах показан на рис. 51, а. [c.105]

Существуют многочисленные конструкции нагревательных устройств, применяемых для кратковременных испытании. Основное, на что надо обращать внимание, - это устранение температурного градиента в рабочей печи. Для этого необходимо, чтобы длина печи была в 2 - 4 раза больше расчетной длины образца, а внутренний диаметр муфеля печи был не менее трех диаметров образца. [c.106]

Образец, установленный в захватах испытательной машины (рис. 51, б) и помещенный в печь, нагревают до заданной температуры (время нагрева должно быть не более 8 ч) и выдерживают при этой температуре не менее 1 ч. Нагревательное устройство может применяться с защитной или иной атмосферой, если этого требуют условия испытания. [c.106]

При испытаниях на термическую усталость в условиях чистого сдвига стойка 1 свободно перемещается в осевом направлении, тем самым исключается влияние температурной деформации образца на его напряженное состояние. При проведении испытаний на термическую усталость в условиях сложнонапряжея-ного состояния в образце возникают одновременно осевое температурное напряжение и механическое касательное х у. С помощью специального программного устройства испытания можно проводить при синхронном действии осевых и сдвиговых деформаций при произвольном смещении их по фазе. [c.59]

Разработана композиция Ф40Б70 на основе фторопласта-40 с добавлением 70 % бронзовой дроби. Ее использовали для изготовления сепараторов шарикоподшипников электроприводов аппаратов с механическим перемешивающим устройством. Испытания в различных смазочных средах (кислые электролиты) выявили высокую износостойкость таких шарикоподилипников. Дорожки трения подшипников при работе покрывались тонким слоем меди, что способствовало компенсации износа, стабильности зазоров, снижению уровня шума и вибрации в электродвигателе. [c.307]

Текущий ремонт трансформаторов. Объем ремонта наружный осмотр, и устранение дефектов, поддающихся устранению на месте, спуск грязи и влаги из расширителя, проверка маслоуказателей и в случае необходимости доливка масла проверка состояния приборов газовой защиты и ревизия ее вторичных цепей про Ьерка и ревизия первичных цепей (кабелей, разъединителей, изоляторов, выключателей) чистка и осмотр охлаждающих устройств трансформаторов ремонт переключающих устройств , испытания и измерения после ремонта. [c.335]

Испьпчанию на прочность и жесткость подвергают металлорежущие станки и другие машины, прочность. и жесткость которых в процессе эксплуатации имеет особо важное значение. При испытании на мощность определяется /к.п.д. машины при максимально допустимой нагрузке при этом нагрузку работающей машине создают при помощи специальных тормозных устройств. Испытанию на точность яодвергают машины, изготавливающие, контролирующие и сортирующие продукцию (станки,. прессы, сборочные, контрольные и сортировочные автоматы и полуавтоматы и т. п.). Оценка точности работы машины производится по результатам ее действия точности обработки, сборки, контроля, сортировки и т. д. [c.216]

Опытный образец устройства испытан в НИИТракторосельхоз маше. Производительность станка при применении устройства значительно возросла по сравнению с фактической производительностью при ручном управлении станком, достигнутой квалифицированным шлифовщиком. [c.47]

Автомат СИ1-Б, серийно выпускаемый Симферопольским машиностроительным заводом им. Куйбышева по проекту ВНИЭ-КИПродмаша, относится к машинам с общим воздухораспределительным устройством. Испытание производится при помощи сжа- [c.236]

Если при визуальном изучении сейсмолент вопрос о наличии или отсутствии наложения волн и может быть иногда решен, то для выделения наложившихся волн необходимо привлечение специальных устройств. Испытанными [14] возможностями в этом направлении обладает метод регулируемого направленного приема (РНП) сейсмических волн. [c.158]

Известно МНОГО попыток повышения полноты сгорания путем применения дополнительных устройств типа насадок-распылителей (конусов Бут—Ко), электроподогревателей смеси, обработкой смеси в магнитном или электрическом поле и так далее. Однако эти устройства либо не имеют достаточного энергетического потенциала для воздействия на бензовоздушную смесь, либо увеличивают дроссельные потери в системах впуска. При стандартных испытаниях по ездовым циклам не было обнаружено положительного влияния указанных устройств на токсические и экономические показатели двигателей и автомобилей. , [c.42]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы. [c.43]

Исследования, проведенные в термобарокамере, позволяли имитировать климатические условия до высоты Н= 16,0 км. С учетом того, что при высотных условиях температура сжатого воздуха за компрессором при адиабатном сжатии и степенях повышения давления л > 10 выше 300 К, в опытах температура сжатого воздуха на входе в воспламенитель поддерживалась постоянной и равной 300 К. Температура топлива изменялась от исходной Т= 298 К до атмосферной на соответствующей высоте. Пределы изменения температуры составляли 218 < < 298 К. В опытах температура понижалась на 5 К и запуск повторялся. Запуск регистрировали визуально по факелу прюдуктов сгорания и приборами по скачку давления и температуры. После запуска воспламенителя фиксировалась стабильность его работы без срывов в течении 30 с. Время запуска не превышало заданных норм и практически составляло 1 с. Во всем диапазоне изменения параметров окружающей среды и температуры топлива на входе воспламенитель работал без срывов и низкочастотных пульсаций. С уменьшением температуры отмечалось повышение давления топлива, при котором происходил надежный запуск с Р = 0,35 МПа при Т= 298 К до Р = 0,5 МПа при Т= 218 К, что очевидно обусловлено повышением мелкости распыла, вызванной увеличением перепада давления на форсунке. Проведенные испытания позволяют сделать следующие выводы доказана возможность организации рабочего процесса вихревого воспламенителя на вязком топливе при значительном снижении его температуры на входе воспламенитель КС вихревого типа подтвердил работоспособность при продувке в барокамере на режимах, соответствующих высоте полета до 16 км опыты показали высокую устойчивость горения, надежный запуск при достаточно низких отрицательных температурах, что позволяет рекомендовать вихревые горелки к внедрению как устройства запуска КС ГТД, работающих на газообразном топливе и используемых в качестве силовых установок нефтегазоперекачиваюших станций в условиях Крайнего Севера. [c.330]

Аппараты по переработке твердого топлива, нефти и газа в основном изготавливаются с применением сталей различного структурного класса. Контроль основных этапов производства и приемки аппаратуры регламентирован отраслевым стандартом ОСТ 26-291-94 Сосуды и аппараты стальные сварные. Общие технические условия . Рассматриваемый стандарт распространяется на стальные сварные сосуды и агь параты, работающие под давлением не более 16 МПа (160 кгс/см ) или без давления (под налив) при температуре стенки не ниже минус 70° С. Стандарт не распространяется на сосуды с толщиной стенки более 120 мм, работающие под вакуумом с остаточным давлением ниже 665 Па (5 мм рт.ст.), и транспортирования нефтяных и химических продук70в, на баллоны для сжатых и сжиженных газов, на аппараты военных ведомств и трубчатые печи. В стандарте установлены общие технические требования к конструкции, материалам, изготовлению, методам испытаний, приемке и поставке сосудов и аппаратов, а также специальные технические требова ния к колоннам и кожухотрубчатым теплообменным аппаратам для нужд народного хозяйства и для поставки на экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом по ГОСТ 15150. В стандарте учтены требования Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденных Госгортехнадзором России. [c.30]

На основании разработанной Инструкции на предприятии разрабатывается инструкция по проведению пневматического испытания автоклава инертным газом в сочетании с акустико-эмиссионным методом неразрушающего контроля, предусматривающая все необходимые меры безопасности проведения испытания с учетом специфики производства и местных условий, где подробно должен быть изложен весь процесс проведения испытания со схемами отключения аппарата от трубопроводов и другого оборудования, а также подключения его к источнику давления с указанием контрольноизмерительных приборов, предохранительных устройств от превышения давления в испытываемом аппарате и мест их установки. Инструкция должна бы1ъ утверждена главным инженером предприятия. [c.246]

Прямые методы. На рис. 7-1 приведена схема широко применяемого метода измерения сдвиговой прочности сцепления [139]. Испытания проводятся следующим образом после нанесения покрытия на нагрйтый образец удаляют стопорные винты и измеряют предел прочности на сдвиг на прессе, оборудованном соответствующим устройством для приложения нагрузки. [c.171]

На рис. 7-11 показана схема устройства для испытания цилиндрических или плоских образцов. Прибор погружали в контейнер с водой и подавали в аппарат азот или гелий иод определенны . давлением. Скорость просачивания газа через покрытие определяли с помощью флоскопа [145]. [c.176]

Большие во зможпости при испытаниях на термостойкость обеспечивает применение плазменно-дуговой горелки. Такая горелка представляет собой устройство, позволяющее нагревать газ до исключительно высокой температуры. Достигаемая температура газа не ограничена какой-либо скрытой теплотой реакций, поскольку горения не происходит. При непрерывном увеличении электрической. мощности плазменные горелки могут развивать температуру свыше 15 000°С. Для испытаний покрытий на тепловой удар чаще всего применяется плазменная горелка мощностью 40—60 кВт, состоящая из конического водоохлаждаемого медного анода и устройства для тангенциальной подачи азота (рис. 7-13), Азот по- [c.179]

С помощью индикатора или шкалы 6 фиксируют размер максимальной амплитуды. Специальным устройством можно от.метнть угол а, определяющий положение неуравновешенной массы П1, когда стрелка оказывается в верхнем положении. После определения значения и положения массы ту в плоскости П с противоположной стороны на расстоянии Г от оси вращения устанавливают противовес шя,. Затем деталь снова приводят во вращение. Если противовес установлен правильно, то колебаний люльки не будет. Переставив деталь в подшипниках так, чтобы плоскость Пу проходила через ось О, повторяют испытание и находят массу тп, и положение Гг второго противовеса. [c.404]

Леонардо да Винчи был одним из первых, кто изобрел простейшее устройство для определения механических свойств железных проволок при растяжении. Метод заключался в следующем один конец проволоки жестко закреплялся на перекладине, а ко второму концу прикреплялось ведерко, в которое засыпалась дробь. Метод квазистатического растяжения проволоки путем увеличения количества дроби позволил установить, что короткие проволоки прочнее длинных. Этот принцип испытания, введенный более 500 лет назад, был положен впоследствии для определения механический свойств металла при квазистатическом нагружении. Современные испытательные машины доведены до совершенства, так как оснащены компьютерами и позволяют не только задавать необходимый режим нагружения, но и рассчитывать прочность на разрыв, пластичность и другие свойства деформируемого образца. Для учета реакции металла на внешнее воздействие, зависящей от способа пршгожения нагрузки, были выделены кроме квазистатических испытаний на разрыв, также испытания на удар (ударная вязкость), циклическое нагружение (усталость), статические нагружение (ползучесть) и другие виды. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...