Путевая скорость

Из функций, выполняемых РЛС, необходимо прежде всего имитировать те, которые связаны с возможной аварийной ситуацией при полетах в условиях грозовой деятельности, при наличии встречных самолетов и при полетах над гористой местностью. Кроме того, необходимо отработать навыки в измерении таких навигационных параметров, как угол сноса, путевая скорость, и навыки работы с индикаторами РЛС при наличии активных помех, так как эти задачи решены на новых принципах и ранее не практиковались. Важно также имитировать. ввод основных неисправностей в РЛС (отсутствие разверток на экранах индикаторов, отсутствие высоких напряжений в индикаторах и модуляторе, срыв системы АПЧ, срыв синхронизации и др.). Это научит экипаж устранять неисправности в полете, или принимать решения о возможности использования тех или иных режимов. [c.218]

Вектор путевой скорости летательного аппарата Уц за счет сноса не совпадает с вектором воздушной скорости и составляет с ним угол сноса УС. [c.267]

Рис. 7.13. Векторная диаграмма (а) и упрощенная блок-схема допплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса (б)

Измеряемый параметр Путевая скорость, угол сноса, пройденный путь [c.268]

Антенны ДИСС, как правило, имеют от двух до четырех лучей (табл. 7.18). Лучи направлены вправо н влево от продольной оси летательного аппарата, вперед и назад. На выходе приемников ДИСС путем сравнения допплеровских частот вычисляется путевая скорость и угол сноса (рис. 7.13, б). [c.268]

Доплеровские станции для измерения путевой скорости и угла сноса (ДИСС) являются бортовыми автономными средствами и предназначаются для измерения путевой скорости и угла сноса (УС). Луч антенны ДИСС направлен в сторону Земли под углами 0 и f (рис. 7.32). Передатчик излучает энергию длиной волны V Принятый от- [c.381]

Н — высота К — векторы воздушной и путевой скорости [c.382]

По этим формулам могут быть определены (экипажем или автоматически) прямоугольные и географические координаты местоположения самолета в любой момент времени полета. Путевая скорость и угол сноса определяются с помощью доплеровского измерителя скорости и сноса (ДИСС), истинная скорость — с помощью датчика скорости, угол карты вводится вручную, параметры ветра — с помощью ДИСС или вводятся вручную, курс — с помощью курсовой системы или радиосистемы навигации. [c.539]

При попутном ветре путевая скорость больше воздушной скорости, и дальность увеличивается, а при встречном уменьшается. [c.239]

Следовательно, любой ветер можно свести к равноценному (в смысле влияния на путевую скорость, а значит, и на дальность полета) встречному или попутному ветру. [c.239]

ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ — скорость полета относительно земли. [c.225]

Ясно, что для решения таких задач нет необходимости пользоваться всем тем строгим аппаратом, который мы разработали. Поэтому в транспортных расчетах часто пользуются более простым понятием средней путевой скорости [c.65]

Средней путевой скоростью называют отношение пройденного по траектории расстояния к полному времени движения [c.65]

Расстояние AS , пройденное телом в равнопеременном движении, может быть выражено через среднюю путевую скорость, равную среднему арифметическому начальной и конечной скоростей [c.216]

Радионавигационное оборудование используется для определения местоположения летательного аппарата и навигационных эле.ментов движения его центра масс (воздушной и путевой скорости, угла сноса и т. д.). Полученные данные сравниваются с заданной программой полета и вычислительным устройством преобразуются в сигналы управления, воздействующие через исполнительное устройство на органы управления летательным аппаратом. [c.392]

К автономному радионавигационному оборудованию относятся панорамные радиолокационные станции (угломерно-дальномерные системы), допплеровские-радиолокационные станции для измерения путевой скорости и угла сноса, радиовысотомеры, радиоастрономические навигационные устройства. [c.392]

Допплеровские радиолокационные станции для измерения путевой скорости и угла сноса [c.395]

Допплеровские навигационные РЛС (ДИСС) обеспечивают автоматическое и автономное определение и индикацию путевой скорости и угла сноса самолета, ввод этих значений в навигационные устройства и системы, а также счисление пути в заданной системе координат (в сочетании с навигационным вычислителем и датчиком курса). [c.395]

Для измерения путевой скорости самолета используется эффект Допплера зависимость частоты излученного и отраженного сигнала от дальности до объекта). [c.395]

Результаты измерений параметров изделия при эксплуатации имеют две области использования. Во-первых, они служат количественной основой при оценивании состояния изделия и поддержании его на требуемом уровне. Эта задача измерений выполняется в рамках системы технического обслуживания и ремонта техники (СТО и РТ). Во-вторых, результаты измерений отдельных параметров изделий служат исходными данными для обеспечения функционирования аппаратуры изделий. Так, результаты измерений параметров двигателя самолета, путевой скорости и ускорения его полета, время полета и другие параметры используются при решении навигационных задач самолетовождения [5, 6]. Эта задача измерений выполняется в рамках системы управления изделием. [c.10]

Данные табл. 1 показывают, что на систематическую вариацию 4 путевой скорости ДИСС, т. е. на систематическую погрешность определения этой скорости, оказывают наибольшее влияние неточность начальной калибровки и дрейф частот бортового стандарта (22%) и разность частот бортового и наземного стандарта (40%). [c.28]

На дисперсию случайной погрешности О определения путевой скорости ЛА определяющее влияние оказывают случайные вариации измеряемой доплеровской частоты (82%). Эта частота (Р ) сложным образом зависит от параметров приемника ДИСС и радиолинии Земля —борт ЛА . [c.28]

При учете влияния ветра вводится понятие эквивалентного (фиктивного) ветра, который, являясь только попутным или только встречным, изменяет дальность полета (увеличивает или уменьшает ее) так же, как и фактический ветер с данным углом. Скорость эквивалентного ветра равна разности между истинной и путевой скоростями. Рекомендуется при полетах летом в средних широтах в западном направлении учитывать (принимать) встречный эквивалентный ветер со скоростью 50 км1ч, зимой — со скоростью, 70 км/ч, а при полетах в восточном направлении расчет производить для штильных условий. [c.53]

Бортовые РЛС используются для обзора земной поверхности, наведения, определения путевой скорости и угла сноса и получения метеоинформации. Обзорные РЛС для УВД за пределами аэродромной зоны имеют большую дальность действия (до 400 км) и высотность (20 ООО м) при большой вероятности обнаружения (до 90%). Эти качества достигаются путем повышения мощности передатчиков, чувствительности приемников, использования оптимального диапазона волн, двух и трехчастных режимов работы, специальных [c.263]

Точность измерений Ошибки измерений путевой скорости 0,3—0,5% угла сноса 0,25—0,5° [c.268]

Прямолинейный полег со скольжением при боковом ветре применяется на посадке. Для того чтобы путевая скорость (скорость относительно земли) была направлена вдоль оси взлетно-посадочной полосы (ВПП), летчик на предпосадочном снижении создает скольжение в сторону ветра (рис. 4.40). [c.194]

Панорамная РЛС используется для поиска наземной цели и осуществления прицельного бомбометания по ней. Задача бомбометания решается обычно в комплексе с оптическим прицелом. Кроме того, с помощью панорамной РЛС возможно осуществлять навигацию по наземным ориентирам, оценивать состояние и характер грозовых облаков, определять высоту полета, путевую скорость и угол сиоса. Принцип получения радиолокационного изображения местности основан на различиях интенсивностей отражения электромагнитной энергии от участков земной поверхности с разным характером рельефа. [c.375]

Дальиомерные системы применяются для точного самолетовождения и бомбометания по неподвижным целям, координаты которых известны. Используется дальномер-ный метод (табл. 7.9). Расстояние определяется по времени запаздывания ответных сигналов, посылаемых двумя наземными станциями, относительно запросных сигналов бортовой станции. Для вывода в расчетную точку (МС) самолет движется по дуге окружности, в центре которой расположеиа радиостанция А (станция сноса). Вторая радиостанция Б (станция скорости) используется для определения путевой скорости и момента выхода в расчетную точку. Система работает в диапазоне УКВ. Максимальная дальность 350—400 км. Погрешность определения местоположения 70- 90 м. [c.380]

Счисление пути — метод определения координат местоположения самолета в полете. Пусть самолет из точки О (рис. 11.4) должен прийти в конечный пункт маршрута КПМ. С направлением географического меридиана NS линия Ох образует угол фн карты, V — истинная скорость полета, фо — угол сноса самолета ветром, W — путевая скорость полета, фп — путевой угол самолета, ф—курс с -1 олета, U —вектор ветра, S —угол ветра. [c.538]

Если ветер направлен под углом к линии пути, то путевая скорость тоже может быть как больше, так и меньше воздушной скорости. Например, боковой или встречно-боковой ветер равноценен некоторому встречному ветру, так как путевая скорость W меньше воздушной скорости V (рис. 9.12, а, б). Наоборот, попутнобоковой ветер действует на скорость как некоторый попутный ветер (рис. [c.239]

Недостатком такого способа является то, что самолет подходит к полосе под углом к ее оси, в то время как его путевая скорость параллельна полосе. Если сохранить такое положение самолета и в момент приземления, то возникнут боковые нагрузки на щасси за счет скольжения (юза колес относительно полосы (рис. 14.03). Если угол скольжения значителен, то эти нагрузки могут вызвать повреждение шасси. Поэтому перед самым приземлением необходимо рулем направления поставить ось самолета параллельно полосе. Заблаговременно этого делать нельзя, потому что под действием боковой силы самолет начнет искривлять свою траекторию по ветру, двигаться под углом к полосе. [c.352]

Выбор структурной схемы автопилота определяется назначением вертолета. Например, в структурную схему автопилота для вер-толота-крана, кроме обычного автопилота, стабилизируют его углы отклонения фюзеляжа, целесообразно устанавливать дополнительные автоматические устройства, такие как система гашения колебаний груза на внешней подвеске, система стабилизации вертолета на режиме писения относительно заданной точки на земле с помощью доплеровского измерителя путевой скорости. [c.143]

Мы плавно скользили ио воздуху со скоростью 540 миль в час. Мне всегда нравился маленький XP-AZ5601-NG за его простое управление, и за то, что индикатор Прандтля-Рейнольдса запрятан в нравом углу вверху панели. Я проверил приборы. Воду, топливо, обороты в минуту, КПД Карно, путевую скорость, энтальпию. Все ОК. Курс 270°. Пол-пота сгорания в норме — 23 процента. Старина ТРД урчал спокойно как всегда, и зубы Тони едва постукивали от его 17 створок, перекинутых им над Шенектади. Из двигателя просачивалась только топкая струйка масла. Вот это жизнь [c.142]

Типовые допплеровские измерители (ДИСС) имеют вероятную ошибку определения путевой скорости 0,1% и угол сноса 0,Г после усредненных данных на отрезке пути 20 км (при W = onst). [c.395]

Дяя измерения воздушной скорости и контроля сохранения заданной воздушной скорости Для определения высоты полета, атмосферного давления, контроля сохранения заданной высоты полета Дяя измерения углов сноса, путевой скорости, курсовых углов при пеленгации и вертикальных углов при определении дистанций Для решения навигационного тр-ка скоростей Дяя измерения путевого времени, отсчетов времени при астрономич. ориентировке и при визирных промерах Для измерения при расчете истинной высоты и воздушной скорости Щяя измерешш высот светила [c.30]

Пример 3. Доплеровский измеритель путевой скорости (к) и угла сноса (ДИСС) летательного аппарата (ЛА) реализует беззапросный метод измерения радиальной (путевой) скорости в соответствии с уравнением доплеровского радиоканала [21, 22]. На Земле расположен передатчик, излучающий в сторону КА непрерывный сигнал высокостабильной несущей частоты На борту расположен высокостабильный приемник, имеющий в своем составе высокостабильный стандарт частоты Ръ, причем — где п —частота, выбираемая из условия удобства измерений доплеровского сдвига частоты. Приемник ДЙСС принимает сигнал наземного маяка и сравнивает его частоту f (/) с частотой внутреннего стандарта выделяя и измеряя доплеровское смещение. [c.27]

В формулах (1.6) коэффициенты при 41 и О,, являясь соответствующими частными производными, определяют весомость вариаций параметров радиоканала в общую вариацию путевой скорости. Вычисляя весомость для типовых значений параметров радиоканала, напри. 1ср, системы Оср1оск [23], получим следующие результаты (табл. 1). [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...