Рельсовые соединители

Рис. 112. Стыковые рельсовые соединители

Обычно сопротивление 1 км рельсовой цепи постоянному току в зависимости от типа рельсовых соединителей составляет от 0,1 до 0,6 Ом, переменного частотой 50 Гц — 0,80 Ом. [c.200]

На участках с диспетчерской централизацией, на однониточных рельсовых цепях на станциях, на переходных рельсовых стыках и стрелочных переводах дополнительно к графитовой смазке необходимо устанавливать рельсовые соединители. [c.200]

Стрелочные и э л е к т р о т я г о в ы е рельсовые соединители (табл. 97 и 98) применяют при длинных соединениях рельсовых нитей, на разветвленных рельсовых цепях, [c.200]

Рис. 131. Рельсовый соединитель для тягового тока, приваренный термитом

Рис. 132. Рельсовый соединитель для тягового тока, приваренный электродуговым способом

На станциях и перегонах особое внимание должно быть обращено на состояние централизованных стрелочных переводов, изолирующих стыков, рельсовых соединителей, джемперов, а также на состояние балластной призмы и водоотводов. [c.339]

Приварку стыковых рельсовых соединителей термитом при снегопаде и температуре воздуха ниже —10 С не производят. Приваривать соединители электродуговым [c.379]

После выполнения перечисленных работ, связанных с отсоединением рамного рельса с остряком от несменяемых элементов стрелочного п > вода, сдвигают старый и на его место надвигают новый рамный рельс с остряком и выполняют работы в обратном порядке на прежние места устанавливают снятые болты, костыли, накладки и другие детали ставят рельсовые соединители. [c.75]

Для соединения рельсовых нитей подкранового пути между собой и рельсов в стыках применяются типовые рельсовые соединители. Приваривать соединители к подошве или шейке рельсов запрещается. [c.276]

Для обеспечения электропроводимости стыков уравнительных рельсов устанавливают рельсовые соединители. Применение графитовой смазки здесь не допускается. [c.82]

Бесперебойная работа автоблокировки зависит от исправной работы рельсовых соединителей изолирующих стыков. Рельсовые соединители должны быть всегда целыми, прочно приваренными к рельсу или своими штепселями плотно входить в отверстия в шейке рельсов. Чтобы соединители не ломались, их плотно прижимают к рельсу при помощи клипс, а при двухголовых накладках заводят в пазуху между накладкой и рельсом. После смены накладок, болтов и других работ, при которых приходится снимать клипсы, соединители и клипсы всегда ставят на свои места и одновременно проверяют плотность соединения с рельсом штепселя соединителя. [c.335]

На электрифицированных линиях до перехода на графитовую смазку пропуск через стык обратного тягового тока обеспечивается рельсовыми соединителями из медного троса диаметром 10 мм с концами в стальных манжетах, которые привариваются к боковой наружной грани головок рельсов (рис. 19). [c.27]

Рельсовые соединители, приваренные к головкам смежных рельсов, обеспечивают хороший электрический контакт между ними и таким образом делают целый участок пути непрерывным проводом. За рельсовыми соединителями, как и за другими элементами контактной сети, необходимо тщательное наблюдение. [c.214]

После разбивки стрелочной зоны станции на стрелочные участки составляют схему полной изоляции путей (рис. 84). Для пропуска тягового тока смежные рельсовые цепи соединяют косыми рельсовыми соединителями. Утолщенными линиями показаны нити рельсов, по. которым проходит тяговый ток. [c.379]

Рельсовые соединители Постоянный ток Переменный ток частотой, гц [c.385]

В однониточных рельсовых цепях, применяемых на станционных путях и стрелочных переводах, для пропуска обратного тягового тока используется только одна рельсовая нить каждого пути, которая оборудуется рельсовыми соединителями тяговые нити всех смежных однониточных цепей соединяются параллельно междупутными рельсовыми соединителями в горловинах станций, у входных сигналов, в пунктах присоединения отсасывающих проводов у тяговых подстанций и через каждые 400 м пу гн. [c.386]

На электрифицированных линиях, где рельсовые нити не используются для цепей автоблокировки или электрической централизации, устанавливают междурельсовые и междупутные медные рельсовые соединители сечением 70 мм соответственно через каждые 300 и 600 м на станциях и 600 и 1 200 м на перегонах. [c.386]

При стыках на контактной графитовой мази схемы установки перемычек применяют такие же, как и при рельсовых соединителях. [c.64]

Установка рельсовых соединителей. ............. [c.324]

Разновидность дефектов и повреждений с учетом основных причин их появления (вторая цифра в номере дефекта) обозначают следующим образом О — дефекты и повреждения, связанные с недостатками в технологии изготовления рельсов 1 — связанные с недостаточной контактно-усталостной прочностью металла рельсов 2 — связанные с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления 3 — связанные с недостатками текущего содержания пути 4 — вызванные нарушениями в воздействии на рельсы подвижного состава (боксование, ползуны и др.) 5 — связанные с ударами инструментом и с другими механическими воздействиями на рельсы 6 — связанные с недостатками технологии сварки рельсов 7 — связанные с недостатками технологии закалки рельсов 8 — связанные с недостатками технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей 9 — связанные с другими не перечисленными выше причинами. [c.63]

Роль путевого реле заключается в автоматическом переключении сигналов на светофоре 6 при изменении режима тока в рельсовой цепи. Путевое реле представляет собой герметически закрытую коробку, в которой смонтированы катущки электромагнитов с якорями, и контактную систему для автоматического переключения сигналов автоблокировки. Когда на блок-участке нет подвижного состава, якорь путевого реле притянут и замкнута цепь лампы зеленого огня светофора. При занятости участка, случайном замыкании рельсовых нитей, разрыве их Или значительном увеличении (сверх допустимых норм) их сопротивления, например при отрыве или плохом контакте рельсовых соединителей, катущки электромагнитов путевого реле не получают электрического тока, якорь, отпадая от катушек, замыкает контакты другой цепи и на светофоре появляется красный свет. [c.111]

При скреплении типа К в подготовительный период смазывают стыковые болты и ставят дополнительные шайбы при шестидыр-ных накладках 2-й и 5-й болты снимают. Опробуют и смазывают клеммные болты, отвинчивая гайки на Vg длины нарезанной части. В основной период ограждают место работ сигналами остановки устанавливают обходной провод, снимают рельсовые соединители разболчивают стыки и сни.мают накладки, отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают клеммы сдвигают сменяемый рельс с подкладок на концы шпал и надвигают новый ставят накладки и стыковые соединители и сболчивают стыки четырьмя болтами одновременно ставят все кле.чмы, затягивают клеммные болты и проверяют колею [c.361]

Как показывает опыт, стыки на графитовой смазке, первоначально обеспечивающие вполне нормальную работу рельсовых цепей, в дальнейшем (по истечении одного-двух лет, в зависимости от степени ухода за стыками) значительно снижают токопроводимость, что становится причиной неустойчивой работы устройств СЦБ. В связи с этим, независимо от графитовой смазки, введено требование приварки рельсовых соединителей, которые повышают надежность работы рельсовых цепей. Эта работа может производиться в окно или в процессе отделочных работ. [c.241]

Кордонитовые и др. (для скр е п л е н и я костыльного, К2) Рельсовые соединители Шпалы деревянные или железобетонные Противоугонные пружинные или самозаклини-вающиеся Стрелочные переводы [c.298]

Работы производятся в следующем порядке. В стыках, в которых разрывается рельсовая колея, типовые накладки заменяют на инвентарные с измененным расположением отверстий (рис. 2.43), срубают рельсовые соединители и устанавливают временные перемычки, обеспечивающие нормальную работу рельсовых цепей при оторванных соединителях в этих же стьпсах снимают болты на одном из концов рельсов в остальных стыках ослабляют болты. [c.58]

В основной период (рис. 2.53) разболчивают передний и задний стыки крестовины, снимают накладки и рельсовые соединители, вывертывают оставшиеся шурупы, снимают клеммные, болты на стыковых мостиках и крестовинных подкладках, антисептируют шурупные отв >стия. Сдвигают старую крестовину вместе с лафетом, зачищают заусенцы с антисептированием зачищенных мест, надвигают новую крестовину, скрепляют ее накладками с рельсами, устанавливают снятые болты и завертывают шурупы, обеспечивая при этом необходимую ширину колеи в сечениях у начала сердечника и в стыках по всем направлениям. [c.78]

Для лучшей электрической проводимости токопроводящих стыков в них устанавливают рельсовые соединители. На участках с автоблокировкой без электротяги применяют штепсельные рельсовые соединители, изготавливаемые из двух стальных проволок диаметром 5 мм. Такие соединители на концах имеют штепсели, которые забивают в отверстия в шейке рельсов, просверливаемые на расстоянии 80 мм от концов накладок. Спиральные изгибы на концах соединителей позволяют им изменять длину при изменениях величины стыкового зазора. Для предупреждения повреждений соединитель при фартучных накладках подводят под головку рельса с наружной стороны колеи, и он удерживается в таком положении клипсами. Клипса одним концом держит соединитель, а другой ее конец надет на болт и зажат между накладкой и гайкой стыкового болта (рис. 91). При двухголовых накладках соединитель заводят под накладку (рис. 92), хотя разрешается его постановка и снаружи накладок. В настоящее время штепсельные соединители применяют только в условиях эксплуатации. Для участков, вновь оборудуемых устройствами СЦБ (без электрической тяги), применяют приварные [c.75]

Закладные болты с гайками и шайбами Клеммы пружинные ЖБ Втулки изолирующие Прокладки резиновые под клеммы ЖБ Прокладки резиновые под рельс для скрепления ЖБ Прокладки из кордонита, полиэтилена и других материалов под рельс для скреплений К2, КБ, К4 Прокладки резиновые под подкладки для скрепления КБ То же кордонитовые и другие для скрепления костыльного, К2 Рельсовые соединители Шпалы деревянные или железобетонные [c.106]

При раздельном скреплении рельс заменяют также в три периода. В подготовительный период отвертывают гайки стыковых болтов и смазывают резьбу, ставят дополнительные шайбы, завинчивают гайки, обметают рельс и скрепления, опробовают и смазывают клеммные болты. В основной период устанавливают поперечные перемычки снимают соединителя разболчивают болты в стыках снимают иакладки отвинчивают гайки клеммных болтов на 7з нарезки болта снимают клемзды сдвигают и убирают сменяемый рельс и надвигают рельс, преднаэначевный к укладке. Далее устанавливают иакладки, сболчивают.стыки на четыре болта, ставят рельсовые соединители, снимают перемычки, устанавливают леммы, завинчивают гайки клеммных болтов, проверяют ширину колеи по шаблону. В заклк>чительный период устанавливают и закрепляют 2- и 5-й болты в стыках, подкрепляют гайки клеммных болтов. [c.360]

Перед подходом разборочного поезда во время окна группа из 44 монтеров пути на участке протяжением 1000 пог.м снимает противоугоны и рельсовые соединители, полностью расшивает по две смежные шпалы через одну и выдергивает третий основной костыль и дополнительные на подкладках, подлежащих замене, вставляет в костыльные отверстия пластинки-закрепители, разболчивает стыковые болты электроключами. На остальных шпалах рельсовые нити расшивают под стрелой крана. [c.429]

Токопроводящие рельсовые стыки. В рельсовых стыках ток проходит в основном через накладки. Если опорные поверхности между рельсами и накладками покрыты ржавчиноЕГ или в стыках слабо затянуты болты, то такой стык имеет увеличенное электрическое сопротивление. Для улучшения токопроводнмости рельсовых цепей применяют стыковые рельсовые соединители и графитовую мазь. [c.386]

Рельсовые стыки на графитовой мази применяют на участках автоблокировки и электрической тяги при укладке новых рельсов протяжением не менее 1 км одновременно с рельсовыми соединителями. Смазка наносится толщиной 2—3 мм на опорных и толщиной до I мм на неопорных внутренних поверхностях накладок. Перед нанесением смазки опорные поверхности накладок и рельсов зачищают до металлического блеска. После сборки стыков пазухи накладок с торцов заполняют графитовой мазью на глубину не менее 30 лм для предохранения от попадания пыли и грязи в течение первых 10 дней и далее по необходимости подтягиваются стыковые болты. Расход графитовой мази на обмазку одного стыка при рельсах Р75 и Р65 — 450 г, Р50 - 400 г и Р43 — 340 г. [c.388]

Основные работы снятие рельсовых соединителей разболчивание стыков со снятием накладок и вкладыша снятие болтов упорок и связных полос, лапок-удержек сдвижка [c.91]

При приварке рельсовых соединителей нельзя без предохранительных очков смотреть на свет горящего термита или тврмоспички. Зажженную термоспичку следует быстро опустить в отверстие крышки тигель-формы. Ящик с запасом термита и термоспичек необходимо удалять от места приварки. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...