Машины и оборудование колесные

Гидравлический следящий привод широко применяется в машиностроении как эффективное средство автоматизации. В станкостроении он успешно используется в копировальных системах, работающих от жесткого шаблона, для выполнения точных делительных и установочных операций в агрегатных станках и автоматических линиях, составляет основу большинства систем числового программного управления. В колесных и гусеничных транспортных машинах применение гидравлического следящего привода позволяет обеспечить легкое управление. В самолетах и ракетах большое распространение рассматриваемые приводы получили в системах ручного и автоматического управления в форме бустеров, гидроусилителей, исполнительных устройств, автопилотов, систем наведения и др. Гидравлический следящий привод все шире применяется для автоматизации заготовительно-штамповочного и кузнечно-прессового оборудования, в специализированных испытательных стендах для осуществления высокочастотных вибрационных колебаний и во многих других машинах и оборудовании. [c.3]

Колесные тягачи и шасси предназначены для агрегатирования с технологическими машинами и оборудованием, выполняющими различные дорожно-строитель-ные работы. [c.120]

Колесные, сельскохозяйственные машины и оборудование . ................. [c.29]

Колесные, сельскохозяйственные машины и оборудование [c.33]

Завершение механизации отдельных звеньев производственных процессов, переход к комплексной механизации производства и автоматизации управления машинами и автоматическому учету их работы становится возможным при внедрении в производство новых машин и оборудования и улучшению их использования. За последние годы значительно увеличилось количество машин в строительных организациях и изменился качественный состав парка оборудования. Наряду с крупными строительными машинами для больших объемов работ используются легкие и небольшие машины на базе колесных тягачей и тракторов, позволяющие механизировать работы, которые до последнего времени выполнялись вручную. [c.3]

Фрикционные передачи находят применение в кузнечнопрессовом оборудовании (фрикционные прессы, фрикционные молоты), металлорежущих станках, транспортирующих машинах (например, лебедки с фрикционным приводом) в приборах, счетно-решающих машинах и т. д. Наибольшее применение в машиностроении имеют фрикционные вариаторы. Принцип фрикционной передачи является основой технологического процесса в прокатных станах, основой работы рельсового и безрельсового колесного транспорта, однако эти вопросы являются предметом изучения в специальных дисциплинах. [c.66]

Строительные и подъемно-транспортные машины устанавливаются на различных видах ходового оборудования колесном, гусеничном и шагающем. Иногда машина изготовляется на базе автомобиля или трактора. [c.110]

Проверяют наличие и правильность заполнения технических паспортов (формуляров) на сменное оборудование колесные пары, тяговые двигатели и вспомогательные машины, зубчатые передачи, силовые трансформаторы и т. д. По акта.м испытаний убеждаются, что тяговые двигатели подобраны правильно и разность в частоте вращения их якорей не превышает допустимого значения. Особое внимание обращают на качественное выполнение работ, отмеченных в дефектной ведомости при отправке электропоезда в ремонт. [c.82]

Компоновка двухосного колесного тягача с задним расположением двигателя (см. рис. 3) обусловливает наиболее целесообразное размещение навесного фронтального погрузочного оборудования и кабины водителя. Кабина смещена вперед и приближена к рабочему органу, что дает возможность водителю хорошо видеть ковш и управлять его работой. Круговое остекление кабины позволяет наблюдать за фронтом работ, по сторонам от машины и сзади нее. [c.131]

Шасси погрузчиков непрерывного действия обычно имеют удлиненную ходовую базу (расстояние между передней и задней колесными осями), обеспечивающую должную продольную устойчивость машине с рабочим оборудованием большой длины. Расположенная спереди по ходу кабина водителя, как правило, смешена влево от оси симметрии шасси, так как может быть установлена только сбоку от рабочего оборудования. [c.167]

Номинальное тяговое усилие рыхлителя (наибольшее тяговое усилие, реализуемое базовым трактором на плотном грунте с учетом его догрузки от веса навесного оборудования при скорости 2,5—3 км ч и буксовании не выше 7% для гусеничных машин и 20% для колесных) определяют по формуле [c.147]

Неисправную буксу заменяют с помощью самоходной ремонтной машины или домкрата грузоподъемностью 25 т. Для этого сначала извлекают из неисправной буксы подбивочный материал и осевое масло, а затем гидравлический подъемник самоходной машины или домкрат устанавливают под шкворневую балку вагона. Перекрыв разобщительный кран и выпустив сжатый воздух из тормозного оборудования, выключают тормоз и подклинивают колесные пары. После этого, исполь- [c.126]

Учет работы цеха по ремонту оборудования тяговых двигателей, колесных пар, вспомогательных машин и т. д. [c.26]

Силовая электрическая схема включает в себя тяговое электрическое оборудование, предназначенное для непосредственной передачи вращающего момента от вала дизеля к осям колесных пар, а также элементы высоковольтной коммутационной аппаратуры, обеспечивающей последовательность включения тяговых электрических машин. Для полного использования мощности дизеля тяговый генератор оборудован автоматической системой регулирования напряжения, которая наряду с электрическими машинами и контактной аппаратурой может содержать различные блоки автоматики. [c.207]

Контрольно-технический осмотр путевых машин осуществляется в целях проверки их готовности к работе в летний или зимний период года. Подготовка снегоуборочных Машин и снегоочистителей к началу сезона работ проводится в соответствии с инструкцией о подготовке путевого хозяйства железных дорог к работе в зимних условиях. Контрольно-технический осмотр каждой путевой машины проводится комиссией, назначаемой руководителем предприятия. При этом выполняются следующие основные работы внешний осмотр машины, осмотр и проверка технического состояния ходовых тележек, колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования, рабочих органов машины. При проведении осмотра проверяется наличие разрешения на эксплуатацию грузоподъемных механизмов, грузозахватных приспособлений, на путевой машине — исправного инструмента, противопожарных средств, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей. [c.12]

Строительные и дорожные машины снабжают колесным или гусеничным. ходовым оборудованием. Колесный ход современных машин создается на базе колес с пневматическими шинами. Исключением являются применяемые для уплотнения дорожных оснований и покрытий катки, снабженные жесткими, практически не деформирующимися вальцами. [c.42]

При подъемочном ремонте производится выкатка тележек осмотр и ремонт рам тележек и сочленений освидетельствование и обточка колесных пар ремонт буксовых узлов, рессорного подвешивания, тормозной рычажной пере дачи, ударно-тяговых приборов и опор кузова окраска электровоза периоди ческий ремонт тормозного, пневматического оборудования и компрессоров осмотрен промывка воздушных резервуаров ремонт и испытание тяговых дви гателей и вспомогательных машин осмотр и ремонт электрических аппаратов регулировка защитной аппаратуры и реле проверка измерительных приборов ремонт аккумуляторной батареи осмотр и проверка целостности изоляции проводов и их крепления проверка и ремонт защитных устройств по технике безопасности, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров и радиостанции. [c.12]

При годовом контрольно-техническом осмотре проверяют работу двигателя и других агрегатов во всех режимах тормозную систему с замером тормозного пути звуковую и световую сигнализацию грузоподъемное оборудование и захватные приспособления всю дрезину в целом при пробной поездке внешний вид машины и состояние окраски паспорт и сроки очередных освидетельствований -колесных пар, сцепных приборов и рессорного подвешивания наличие и исправность инструмента, запасных частей и инвентаря исправность настила, бортов и их запоров. [c.112]

Трансформаторное оборудование Выпрямительная установка Механическое оборудование Электрические машины Электрическая аппаратура Колесные нары и роликовые буксы Аккумуляторная батарея Тормозное и пневматическое оборудование Скоростемеры и контрольно-измерительные приборы Автоматическая локомотивная сигнализация, автостопы и радиосвязь 3/4,0 10/4,9 2/4,0 7/4,2 29/4,3 1/4,0 4/4,0 8/4,1 3/4,4 2/4,7 5/4,0 22/4,9 9/4,0 20/4,5 59/4,4 5/4,0 10/4,0 28/4,2 8/4,6 6/4,7 72/4,3 80/5,0 14/4,2 160/4,7 257/4,6 30/4,5 22/3,9 85/4,3 32/4,6 12/4,7 110/4,7 150/5,0 215/4,5 690/4,8 665/4,7 230/4,8 30/3,9 160/4,4 40/4,6 26/4,8 [c.419]

Выкатка н разборка тележек, ремонт рам со снятием всего оборудования, а также ремонт или замена не- пригодных деталей ходовых частей и кузова, полное освидетельствование и ремонт колесных пар, реМонт авто-сцепных устройств, полная наружная и внутренняя окраска кузова, ремонт тяговых двигателей, вспомогательных машин и тяговых трансформаторов, выпрямительных и преобразовательных установок, ремонт и регулировка всех электрических аппаратов, замена непригодных аппаратов, проверка состояния и крепления всего проводного и шинного монтажа с заменой непригодных частей, ремонт и испытание всего тормозного и пневматического оборудования, ремонт и испытание оборудования автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, приборов бдительности, поездной связи, скоростемеров ремонт и проверка действия всех защитных устройств по технике безопасности [c.422]

Состоит бульдозер из базовой машины (гусеничного или колесного трактора, или промышленного тягача) и навесного бульдозерного оборудования, расположенного спереди. Бульдозерное оборудование включает в себя рабочий орган (отвал), толкающее устройство (толкающие брусья или толкающую раму) и систему управления отвалом (гидравлическую или канатную). [c.4]

Целесообразно разработать классификатор машин и оборудования с таким расчетом, чтобы на его основе можно было определить границы отраслевой и межотраслевой унификации. Для этой цели следует объединить машины в однородные группы исходя из общности выполняемых ими технологических процессов. Например, в группу самоходных колесных и гусеничных машин войдут машины для механизации трудоемких работ строительнодорожных, автотранспортных, сельскохозяйственных, лесных, коммунальных и др. [c.210]

Литол-24 (ГОСТ 21150—75) — многоцелевая антифрикционная водостойкая смазка, продукт загущения смеси нефтяных масел литиевым мылом 12-окси-стеариновой кислоты с антиокислительной присадкой. Однородная мазь от светло-желтого до коричневого цвета. Выпускают также с государственным Знаком качества. Смазка предназначена для узлов трения колесных и гусеничных трапспортных машин и промышленного оборудования, работающих при температуре от —40 до +130° С. Литол-24 можно применять во всех тех случаях, когда используют смазки солидол С, солидол УС-1, 1-13, жировая и ЯНЗ-2. Она позволяет увеличить сроки замены и пополнения смазки в узлах трения в 2—4 раза. [c.459]

Наряду с указанными выше достоинствами склады, оборудованные колесными скреперами и бульдозерами, имеют следующие недостатки 1) значительное пыление при работе н сухую летнюю погоду 2) снижение готовности механизмов к эксплуатации в зимнее время ввиду необходимости затраты времени на разогрев тракторов для их пуска 3) затруднения при ликвидации очагов самовозгорания в случаях хранения самовозгорающихся углей 4) затруднения при образовании в зимнее время смерзшейся корки топлива на поверхности штабеля, для разрушения которой требуется (применять специальные машины (кир к0(вщи1ки и др.) 5) необходимость организации снабжения таговых механизмов (тракторов) жидким горючим и сооружения для него хранилища и заправочного пункта [c.35]

Большие достижения в организации ремонта тепловозов имеют также депо Вологда, Жмеринка, Гребенка, Ашхабад, Самарканд, Ташкент и др., где наряду с проведением значительной работы по совершенствованию системы сетевого планирования и управления (СПУ) с применением поточного крупноагрегатного метода ремонта тепловозов широкое распространение получили поточные полуавто матические линии по ремонту отдельных узлов и Оборудования тележек, колесных пар с буксами, электрических машин и др. В результате простой тепловоза ТЭЗ на подъемочном ремонте во многих депо снизился до 1,3—2 суток при двухсменной работе цеха. [c.202]

При ТО-1 чаще всего проверяют внешним осмотром состояние и крепление деталей и узлов тележек, подвагонного механического, электрического и пневматического оборудования, убеждаются в целости и исправности колесных пар, тяговых редукторов и их подвески, рам тележек, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, амортизаторов, гасителей колебаний, подвешивания аппаратов и электрических машин, автосцепок, междувагон-ных соединений, упругих переходных площадок, поручней и подножек, путеочистителей, приемных катушек АЛСН и др. С земли или с платформы убеждаются в исправности токоприемников. [c.40]

Структура парка строительных машин и автотранспорта перегружена моделями малой и средней мощности (табл. 3), что при отсутствии многих, иногда необходимых машин не позволяет применять наиболее прогрессивные технологические приемы. Сюда относится рыхление мерзлых и мягких скальных пород тракторными рыхлителями мощностью 300—800 л. с. (рис. 5) широкое применение в карьерах одноковшовых погрузчиков с ковшами емкостью 7—20 м массой 40—100 т (рис. 6), управляемых одним человеком и заменяющих экскаваторы массой 180—350 т с бульдозерами мощностью 150 л. с., а также применение наиболее эффективных экскаваторов с ковшом емкостью 15—20 м и выше с автосамосвалами грузоподъемностью 100—200 т разработка больших объемов земляных масс самоходными скреперами с ковшами емкостью 25—40 м и более с колесными тягачами мощностью 600—2500 л. с, (рис. 7), с бульдоверами мощностью до 1000 л. с. Сюда относится также наиболее эффективный монтаж пневмоколесными гидравлическими кранами грузоподъемностью 40—60 т с технологическими стрелами (рис. 8), а также укрупненный монтаж пневмоколесными кранами грузоподъемностью 150—300 т (рис. 9) и его башенными модификациями с высотой подъема груза до 120 м при грузоподъемности до 10—15 т (рис. 10). Для сельского и малоэтажного строительства наиболее эффективны гидравлические погрузчики — краны с универсальным оборудованием (рис. 11). [c.15]

Работы, выполненные в последние годы рядом институто и заводов, показали, что одним из главных направлений технического прогресса механизации строительства является увеличение количества мощных маневренных универсальных (со-сменным рабочим оборудованием) колесных и гусеничных машин-орудий и автотранспортных средств, изготовленных на базе унифицированных дешевых и высококачественных узлов,, выпускаемых автотракторной промышленностью. [c.25]

Нагрузка на ось может являться главным параметром и для многих колесных машин. При этом основными параметрами будут для экскаватора — вид рабочего оборудования, колесная формул а и радиус действия, для скрепера — тип (прицепной и самоходный, самозагружающийся), масса, мощность и скорость для погрузчика — масса, подъемное усилие, радиус действия и мощность для гусеничного трактора, бульдозера, рыхлителя, автогрейдера — мощность, скорость. В то же время для погрузчика и крана с неменьшим основанием в качестве главного параметра может быть выбран опрокидывающий расчетный момент. [c.76]

Нагрузки на ось определяют также размеры шин и колес, а для машин-орудий — общую массу с учетом вертикальной реакции от рабочего оборудования, техническую производительность рабочего оборудования, агрегатируемого с колесной машиной, и мощность двигателя по рабочему оборудованию. Таким образом, главный параметр колесной машины для данной колесной формулы определяет типоразмер машины-орудия, все основные конструктивные параметры, направление и возможности (объем) унификации узлов, кроме параметров качества — надежности, долговечности (ресурса) и наработки до капитального ремонта, сроков технического обслуживания и ремонта радиуса поворота. Эти параметры могут быть выбраны и опре-76 [c.76]

Для агрегатирования применяются в основном колесные (табл. 36) одноосные, реже — двухосные седельные, а также гусеничные тягачи (тракторы) (см. рис. 171). В последнем случае машины выполняются или прицепными, что имеет место при коротких расстояниях возки (до 500, очень редко — до 1000 м), или в виде навесного оборудования, что является более эффективным, так как улучшает тяговые свойства машины. При использовании одноосных тягачей ЗТМ. по существу являются полунрицепными, но так как одноосный тягач не может передвигаться без машины и составляет с ней неразъемный агрегат, то такие машины обычно называют самоходными, хотя это и не совсем нравильно. Одноосный скрепер, агрегатированный с гусеничным трактором (см. рис. 180), может быть полупри-ценным. [c.325]

Бульдозер — землеройная машина, состоящая из базовой машины и бульдозерного оборудования (рис. 220). Базовой машиной чаще всего является гусеничный трактор мощностью до 600 л. с., реже — колесный трактор мощностью 160—800 л. с. Еще реже бульдозерным оборудованием снабжаются другие землердйно-транспортные машины и машины различного назначения. В этом случае такое оборудование является вспомогательным и непригодно для массовых земляных работ. [c.365]

Для шнеко-роторного снегоочистителя Д-601С в качестве базовой машины использован двухосный колесный тягач МоАЗ-542 с механической трансмиссией, снабженный бульдозерным оборудованием. Машина предназначена в зимний период для очистки от снега автомобильных дорог, площадей и других о бъектов, где снегоочиститель может свободно маневрировать, и разработки снежных валов, образованных при расчистке снега другими машинами, а в остальное время года — для бульдозерных работ. [c.66]

Гусеничные и колесные тракторы и двухосные колесные тягачи агрегатируются с разнообразными навесными, полуприцепньгми и прицепными машинами (оборудованием). [c.99]

Снегоочистительное оборудование состоит из плуга и цилиндрической щетки. Плуг сдвигает с дорожного покрытия основную массу снега, а оставшийся тонкий слой удаляется щеткой. Плужно-щеточное оборудование является сезонным и, как правило, устанавливается зимой на поливо-моечные машины и пескоразбрасыватели. Плуг устанавливается впереди машины, а цилиндрическая щетка — под рамой в пределах колесной базы. [c.54]

Нормативы не учитывают затраты труда мастеров, их помощников, а также рабочих, занятых модернизацией локомотивного парка, капитальным ремонтом электрических машин, локомотивов, формированием колесных пар, изготовлением и ремонтом узлов и деталей, поступающих в кладовую, обслуживанием и ремонтом оборудования, устройств, машин, механизмов локомотивных депо, в том числе грузоподъемных кранов, электрокар, обмывочных машин, компрессорных установок, пневматических молотов, электросиловой и элекгроосаетительной сети, изготовлением и ремонтом инструмента, метилов, уборкой производственных и служебных помещений. [c.59]

В целях достижения наибольшей унификации строительных и дорожных машин разработаны ряды колесных и гусеничных тягачей, на базе которых и производится проектирование новых землеройнотранспортных и других машин. Наличие таких рядов позволяет создавать навесное и самоходное оборудование путем его агрегирования с соответствующими базовыми тягачами. При этом достигается максимальная унификация основных узлов машин. Разработанный ВНИИстройдормашем типаж машин рассчитан на использование базовых тягачей. [c.91]

При заводском ремонте первого объема производится выкатка тележек проверка и ремонт рам со снятием всего оборудования ремонт сочленения и рессорного подвешивания с переборкой или заменой листовых рессор ремонт и восстановление деталей тормозной рычажной передачи ремонт автосцепных устройств освидетельствование и ремонт колесных пар с обязательной проверкой, подступичных частей ультразвуковым дефектоскопом ревизия и ремонт опор кузова полная наружная и внутренняя окраска кузова разборка и сборка тяговых двигателей и вспомогательных машин со снятием и постановкой всех полюсных катушек ремонт полюсных катушек со сменой покровной изоляции, компаундировкой и покрытием лаком двукратная пропитка обмоток якорей ремонт щеткодержателей, якорных подшипников и деталей якоря, не требующих смены обмоток динамическая балансировка якорей снятие, разборка, ремонт ИЛИ замена электрических аппаратов установка новой аккумуляторной батареи проверка и замена негодных кабелей и проводов испытание изоляции всех электрических цепей снятие, ремонт и испытание всего тормознсго и пневматического оборудования промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров осмотр, проверка и ремонт всех защитных [c.12]

Основными работами подъемочного ремонта являются ремонт, пропитка изоляции, испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин, ревизия аппаратов силовых и вспомогательных цепей ремонт и регулировка защитной аппаратуры ремонт и промывка аккумуляторных батарей ревизия электропневматических приводов проверка изоляции электрических цепей и целости проводов ревизия и ремонт оборудования радиооновестительных установок, телефона, автоматической локомотивной сигнализации ремонт с обточкой и освидетельствованием колесных пар разборка, проверка и ремонт тележек и их деталей ремонт и испытание тормозного оборудования ремонт внутрикузовного оборудования окраска вагонов и др. [c.386]

При ежедневном осмотре вначале очищают машины от грязи. Затем проверяют уровень масла в двигателе и воды в системе охлаждения исправность звуковой и световой сигнализации сдвиг или ослабление колес на оси (по метке на ступице колеса и на предподсту-пичной части оси) наличие инструмента, запасных частей, инвентаря и сигнальных средств исправность кранового оборудования и надежность стальных канатов плотность воздушных и гидравлических трубопроводов. Опробуют исправность действия двигателя и других основных механизмов машины, а также тормоза. Осматривают рессорное подвешивание и сцепные приборы поверхности круга катания, гребни колес и оси колесных пар карданные соединения гидропередачу и ее автоматику. [c.112]

Специализированные бригады организуются в локомотивных депо на ремонте, осмотре и ревизии ответственных узлов тягового подвижного состава (дизеля и вспомогательного оборудования, топливной аппаратуры, электрических машин, электрической аппаратуры, колесных пар, ро- шковых букс, аккумуляторных батарей, тормозного и пневматического оборудования, скоростемеров и контрольно-измерительных приборов, автоматической локомотивной сигнализации, автостопов и поездной радиосвязи). Специализированные бригады создаются при специализированных участках (отделениях), которые производят работы для всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов, выполняемых в депо. Это требует от каждого работника бригады высокой квалификации. Режим работы рабочих специализированных бригад должен быть таким, как у комплексных бригад. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...