Детали тормозных рычажных передач

Все детали тормозной рычажной передачи, которые при своем разъединении вызывают опасность падения на путь, должны обеспечиваться предохранительными устройствами. Предохранительные скобы должны отстоять от предохраняемой детали не ниже чем на 25 мм, но не выходить за габарит подвижного состава. [c.259]

Детали тормозных рычажных передач [c.228]

Валики, втулки и другие детали тормозной рычажной передачи Гибкий вал привода скоростемера (трос) [c.379]

Рис. 5.46. Детали тормозной рычажной передачи

При изготовлении и капитальном ремонте следующие детали тормозной рычажной передачи подлежат магнитному контролю подвески рычажной передачи, продольные тяги, валики, тормозные башмаки, поперечные балки. [c.291]

Рычажная передача, смонтированная на раме тележки, обеспечивает прижатие тормозных колодок к колесам с обеих сторон, т. е. является двусторонней. Она собрана из четырех одинаковых по конструкции групп. Каждая группа управляется тормозным цилиндром 4 (рис. 16, а и б) и состоит из рычагов 1, 2, 8, 10 vi 12, тормозных тяг 5 и 13, подвесок 3 и 6, винтовой стяжки 9, трех башмаков 34 с тормозными колодками 7, тормозного вала 37 и тринадцати соединительных валиков. Все детали тормозной рычажной передачи (кроме колодок) изготовлены из стали. [c.34]

Действующие стандарты на детали тормозных рычажных передач подвижного состава железных дорог [c.486]

Все шарниры рычагов и тяг соединены с помощью валиков. Для предотвращения износа в отверстия для валиков запрессованы цементированные, каленые или металлокерамические (прессованные из металлического порошка) втулки. Все детали тормозной рычажной передачи стальные, за исключением тормозных колодок, зубчатых колес и маховиков привода ручного тормоза, которые отливают из серого чугуна. Эксплуатация на одном электропоезде колодок разных типов категорически запрещается. [c.71]

Решение этих задач обеспечивается применением композиционных тормозных колодок, имеющих в несколько раз больший срок службы, чем чугунные колодки, автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи, которые практически исключают необходимость трудоемких ручных операций с затратой времени. В воздухораспределителях вместо металлических притираемых деталей (золотников, колец, лабиринтных уплотнений) нашли применение современные резиновые уплотнители, обеспечивающие высокий уровень технических свойств при минимальных затратах на ремонт, который предельно упрощен и заключается практически в замене резиновых дета.тей. [c.5]

Выкаченные из-под вагонов тележки обмывают в машине и подают на конвейерную линию для ремонта. Тормозную рычажную передачу полностью разбирают независимо от состояния снимают колодки, распорные тяги, рычаги, предохранительные устройства, триангели, подвески, взамен устанавливают новые или отремонтированные. Снятые узлы и детали осматривают и ремонтируют согласно инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования. [c.86]

На малом периодическом ремонте (МПР) очищают, осматривают и подвергают ревизии основные узлы и детали ходовой части, сочленения тележек, тормозной рычажной передачи, ударно-сцепных устрой- [c.85]

Механическое и пневматическое оборудование. В зимний период регулярно очищают тележки, детали подвешивания, гидравлические гасители, рессоры, тормозную рычажную передачу и автосцепки ото льда и снега, которые усложняют осмотр деталей и затрудняют их нормальную работу. Особенно тщательно проверяют предохранительные устройства. Находясь в нижней части тележки, эти детали могут быть повреждены в результате ударов о лед и плотный снег, скапливающиеся на путях, особенно на настилах переездов. [c.149]

По механическому оборудованию проверяют рамы, ремонтируют снятые детали с тележки и рам, обтачивают бандажи, производят освидетельствование колесных пар, ремонтируют буксы и их подшипники, проводят полную ревизию редукторов, ремонт муфт, деталей подвески редуктора и тормозных рычажных передач. [c.13]

На пунктах комплексной подготовки под погрузку крытых и изотермических вагонов, цистерн, обслуживания и ремонта рефрижераторных поездов и АРВ выявляют и устраняют все технические неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, тормозном оборудовании, автосцепном устройстве, раме и кузове. У крытых и изотермических вагонов ремонтируют крыши, крышки загрузочных люков и печные разделки, несъемное оборудование, двери, механизмы запора дверей, люков, карманов для льда, уплотнения кузовов и дверей крепят потолочные балки и крючки для подвески мясных туш меняют неисправные и ставят недостающие доски пола и обшивки стен пополняют недостающие и ремонтируют неисправные напольные решетки, меняют неисправные сифонные чаши. У цистерн ставят недостающие и заменяют неисправные клапаны сливных приборов, штанги, заглушки, скобы, крышки люков и резиновые прокладки под ними, проверяют и ремонтируют котлы, лестницы, площадки, предохранительные клапаны. У специализированных вагонов устраняют неисправности специального оборудования (разгрузочные и загрузочные устройства, фиксаторы, предохранительные приспособления и т. д.). У всех вагонов меняют также неисправные крепежные детали, предохранительные скобы, крепят ослабшие болтовые соединения, регулируют тормозную рычажную передачу. [c.233]

При деповском ремонте автотормозов ремонт компрессора, кранов машиниста и других тормозных приборов выполняют со снятием с тепловоза. Негодные детали заменяют новыми или отремонтированными. Рычажную передачу разбирают, осматривают и проверяют размеры. [c.187]

Детали рычажной передачи, имеющие износ не более допускаемого правилами ремонта и инструкциями, разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обработкой до чертежного размера, а также запрессовкой новых втулок. Сваренные детали рычажной передачи локомотивов испытывают на растяжение усилием, величина которого в 1,5 раза превышает усилие, возникающее во время торможения при давлении воздуха в тормозном цилиндре 4 кгс/см . [c.338]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья (в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [c.155]

Прокат колеса является естественным следствием механического взаимодействия колеса с рельсами и тормозными колодками, в результате чего изнашивается профиль колеса. Восстановить профиль катания можно обточкой, но при этом уменьшается толщина обода колеса. В про цессе эксплуатации колесной пары за счет пластической деформации по верхностных слоев металла обода образуются наплывы на скосе наруж Ной грани колеса. При неравномерном прокате происходят биение ко лесной пары и за счет этого увеличенные и более частые колебания рес сорных комплектов, слышны удары деталей рычажной передачи о детали тележки и рамы вагона, что влечет за собой вибрацию рамы тележки. [c.110]

К концам продольных балок приварены литые балки с шарнирно закрепленными подвесками траверс тормозных башмаков. К продольным балкам приварены также детали для поддержки рычажной передачи, опорные плиты для крепления тормозных цилиндров, кронштейны гидравлических и фрикционных гасителей колебаний и продольных поводков, передающих усилия тяги и торможения кузову вагона. [c.35]

Усилия, возникающие при торможении вагона, состоят из сил, создаваемых тормозной системой, и сил инерции. Силу, создаваемую тормозной системой, определяют исходя из максимального усилия на штоке поршня тормозного цилиндра при к. п. д. рычажной передачи, равном единице. На силы, действующие в тормозной системе, должны быть рассчитаны как детали самой тормозной системы, так и элементы конструкции вагона-самосвала, в которых работа тормозной системы вызывает напряженное состояние. [c.170]

При ТО-1, если необходимо, заменяют предельно изношенные тормозные колодки, детали крепления башмаков, регулируют рычажную тормозную передачу, закрепляют ослабшие болтовые соединения, очищают от снега и льда рычажную тормозную передачу, пороги и карманы (пазухи) дверей. [c.41]

При необходимости смазывают буксовые направляющие, детали упругих переходных площадок, шарниры и направляющие рычажной тормозной передачи и штоки тормозных цилиндров, краны пневматических сетей. [c.42]

Для смены поглощающего аппарата вынимают автосцепку, как это было описано выше, и снимают детали рычажной тормозной передачи, которые препятствуют проведению работ. Затем снимают два крайних расположенных по диагонали болта поддерживающей планки и в освободившиеся отверстия вставляют винты 3 (см. рис. 104), предварительно с них сняв гайки 2. После этого гайки вновь навинчивают и закрепляют защелками 1 от проворачивания. Гайки 6 завертывают до упора шайб 4 в поддерживающую планку, отвертывают гайки оставшихся болтов поддерживающей планки и обратным вращением гаек 6 начинают опускать поглощающий аппарат на приспособление для его перемещения, поставленное полукруглой опорой 6 (см. рис. 105) на ось колесной пары. В это время другой конец приспособления поднимают до горизонтального положения рамы 2 и удерживают его так до того момента, пока поддерживающая планка с находящимися на ней деталями пе опустится на тележку 5. Затем отвертывают гайки 2 (см. рис. 104), вынимают винты из поддерживающей планки и свободный конец рамы 2 (см. рис. 105) другого приспособления опускают па землю. [c.108]

При ремонте и формировании пассажирских и грузовых поездов обязательно следует смазывать осевым маслом следующие вагонные детали шарниры люлечного и валики рессорного подвешивания, буксовые направляющие, тормозной винт, валики рычажных тормозных передач, пружины буферных стаканов. Скользуны и подпятники при сборке вагона после ремонта смазываются густой смазкой состава графита 50%, солидола 25% и машинного масла 25%. [c.42]

Детали рычажных тормозных передач Таблица 169. Тип башмака тормозной колодки [c.357]

Текущий ремонт ТР-1. Очистите от грязи, снега, льда рамы тележек, буксы, корпуса редукторов, детали рычажно-тормозной передачи. Выполните все работы, предусмотренные, ТО-1, ТО-2 и ТО-3, и дополнительно проведите замеры и проверьте износ основных деталей в соответствии с Правилами деповского ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614). [c.47]

После ремонта тормозную передачу собирают и регулируют. Внутреннюю поверхность тормозного цилиндра смазывают слегка смазкой ЖТКЗ-65, затем в цилиндр вставляют поршень с пружиной, которую сжимают передней крышкой. Крышку, надетую на шпильки цилиндра, укрепляют гайками. После этого подвешивают, укрепляют и соединяют рычаги, тяги, балки и другие детали тормозной рычажной передачи. При этом все шарнирные соединения и ролики должны быть 262 [c.262]

Перед началом обработки поезда сменный мастер или старший осмотрщик расставляет группы работников вдоль состава в местах, определенных технологическим процессом. Группа, контролирующая хвостовую часть, проверяет и весь состав во время его движения. Ремонтные работы начинают после ограждения состава централизованными или переносными сигналами строго в соответствии с правилами техники безопасности. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава ремонтируют буксовый узел, меняют автосцепку и ее механизмы, детали тормозной рычажной передачи, клин или валик тягового хомута, предохранительные устройства, ставят недостающие, крепят ослабшие и меняют неисправные крепежные дегали и металлические детали рамы, кузова вагона, поручни и [c.236]

Рычажной тормозной передачей называется система тяг и рычагов, посредством которых усилие, развиваемое сжатым воздухом, по штоку тормозного цилиндра (при пневматическом и электропиевматическом торможении) или усилие человека (при ручном торможении) передается на тормозные колодки, прижимая их к колесам. По действию на колесо различают рычажные передачи с одно- и двусторонним нажатием колодок (действующие стандарты иа детали тормозных рычажных передач см приложение 6). [c.326]

На прицепных вагонах применены такие же челюстные штампованно -клепаные тележки, на которых отсутствуют детали для подвески тягового двигателя и изменена система тормозной рычажной передачи. Часть электросекций СР выпуш,ена с бесчелюстными тележками двойного рессорного подвешивания на прицепных вагонах. На этих тележках листовые надбуксовые рессоры заменены спиральными. Бесчелюстная тележка показана на рис. 164. [c.219]

Тормозную рычажную передачу полностью разбирают. Негодные детали заменяют или восстанавливают. Воздухораспределители № 320 и 135 заменяют на № 483, № 216—219 — на № 292-001 н авторегуляторы — № 276 на № 574Б. У тормозных цилиндров, не имеющих влагоспускных отверстий или канавок, сверлят отверстие диаметром 10 мм на расстоянии 35 мм от привалочного фланца. После сборки цилиндры испытывают на плотность при рабочем давлении, допускается снижение давления на 0,01 МПа в течение не менее 3 мин. [c.290]

Текущий ремонт тормозов производят при отцепке вагона от поезда независимо от причины отцепки. При этом проверяют техническое состояние тормозного оборудования и предохранительных устройств. Неисправные детали и узлы замёня-ют или ремонтируют. Проверяют крепление приборов н тормозной рычажной передачи. Проверку отремонтированного тормозного оборудования производят, как и при плановых видах ремонта вагонов. [c.292]

Перед началом осмотра экипажной части машинист производит полное торможение краном вспомогательного тормоза с повышением давления в тормозных цишндрах до 3,8-4,0 кгс/см и подает песок под колесные пары при положениях реверсивной рукоятки контроллера "Вперед и "Назад . При осмотре экипажной части обращают внимание на состояние центров и бандажей колесных пар, автосцепки и фрикционного аппарата, убеждаются в отсутствии трещин. Проверяют крепление путеочистителя, состояние рессорного подвешивания, буксового узла, уровень смазки в буксах (для тепловозов серии ТЭМ), Зфовень смазки в моторно-осевых подшипниках, крепление их шапок. Убеждаются в отсутствии течи и надежном креплении кожухов зубчатой передачи тяговых двигателей, проверяют состояние коллекторных узлов и крепление люков тяговых электродвигателей, болтовых креплений тележек и стяжных ящиков, наличие и исправность шплинтов и предохранительных устройств тормозной рычажной передачи, выходы штоков тормозных цишндров и правильность регулировки тормозной рычажной передачи, состояние и степень износа тормозных колодок, положение песочных труб и подачу пескалод колесные пары, состояние и крепление воздухоподводящих рукавов к тяговым электродвигателям, убеждаются в том, что отсутствует трение силовых кабелей о металлические детали тележки. Остукивание бандажей колесных пар для определения их ослабления производят только при отпущенных тормозах. [c.250]

I Если при ремонте рычажной передачи тяги, балки и триангели подвергались сварке, то необходимо эти детали испытать на прочность под полуторной нагрузкой против максимально возможной при нормальной работе тормоза. Нормальную нагрузку определяют из расчета давления в тормозных цилиндрах 4 кПсм . [c.256]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Правильное и качественное опробование автотормозов составов грузовых поездов предотвращает случаи заклинивания колесных пар и позволяет своевременно выявить ошибочно перекрытые концевые краны, засорение тормозной магистрали, невсправные воздухораспределители, поврежденпые детали рычажной передачи. [c.117]

При ремонте вагонов без отцепки заменяют неисправные буксовьге крышки, вкладыши, подшипники, рессорные комплекты, воздухорае пределители, триангели, тормозные башмаки, колодки, соединительные рукава, разобщительные и концевые краны, детали рычажной передачи, расцепные рычаги и соединительные цепочки автосцепок, маятниковые подвески, центрирующие балочки, а также регулируют выход штока тормозного цилиндра и положение горизонтальных и вфтикапьиых рычагов рычажной передачи. [c.49]

Если необходимо заменить редуктор с приводом от -средней части оси на колесную пару, на которой установлен редуктор, нужно выкатить тележку и разобрать ее. Операции по разборке выполняют в следующем порядке подготавливают электродомкраты к подъемке кузова вагона, отсоединяют тормозные тяги рычажной передачи, шунты заземления и привода от термодатчиков букс, вынимают шкворень, заклинивают колесные пары с другого конца вагона, отсоединяют карданный вал от редуктора (при наличии), снимают гайки шпинтонов, поднимают кузов и выкатывают тележку. Затем на выкаченной тележке разбирают и снимают тормозные тяги, наружную тормозную траверсу с башмаками и колодками, наружньре предохранительные скобы, а также заклинивают исправную колесную пару. Раму тележки поднимают краном с одной стороны и выкатывают неисправную колесную пару, заменяя ее исправной. После выкатки колесной пары раму тележки устанавливают на тумбочки. В процессе разборки тележки заменяют неисправные детали [c.98]

Рычажную тормозную передачу разбирают, все детали тщательно осматривают и обмеряют для определения величины изно-сов и выявления дефектов. Негодные детали ремонтируют или заменяют. Неисправные предохранительные устройства восстанавливают до альбомных размеров. Для повышения эксплуатационной надежности предохранительные скобы ставят на резиновых прокладках, а на длинные тормозные тяги устанавливают ограничители вибрации — дополнительные скобы с резиновыми и деревянными прокладками. Автоматические регуляторы выхода штока тормозного цилиндра ремонтируют с проверкой действия на специальном стенде. [c.274]

Буксовые подшипники скользящего трения в летнее время смазываются осевым маслом марки Л (ГОСТ 610—48), а в зимнее время — осевым маслом марки ЗилиС. Ежедневно необходимо добавлять 150—200 г смазки в каждую буксу. Буксовые подшипники качения (роликовые) независимо от времени года смазываются консистентной смазкой ЛЬ 1-13 в качестве заменителя этой смазки допускается применение консталина. Опоры кузова, подпятники, буксовые направляющие, антифрикционные диски, стержни буферов, трущиеся детали, сочленения тележек, рычажной тормозной передачи и шарниры рессор в летнее время смазываются осевым маслом марки Л, а в зимнее — осевым маслом марки С. [c.514]

Разработаны и начинают использоваться в тормозных приборах резиновые детали из резин, сохраняющих работоспособность при температурах до 60 С, что позволит существенно повысить надежность работы тормозов в эксплуатации. Одновременно проводятся большие работы по совершенствованию механической части тормоза подвижной состав оборудуется авторегуляторами рычажной тормозной передачи № 574Б и штампованными тормозными цилиндрами, используются композиционные колодки, имеющие в [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...