Тягачи колесные двухосные

Разработку грунта и наполнение ковша полуприцепного скрепера производят обязательно при помощи толкача. Толкачом может служить трактор С-100 или колесный двухосный тягач мощностью 160—180 л. с., оборудованные толкающими приспособлениями. [c.28]

Бульдозерное оборудование навешивают и на колесные двухосные тягачи. При этом для повышения определяемого по условиям сцепления толкающего усилия массу тягачей часто повышают балластировкой. Осо-104 [c.104]

По способу передвижения (рис, 3,1) различают скреперы прицепные I к гусеничным или колесным тракторам и тягачам полуприцепные П одноосные, передающие часть нагрузки двухосному колесному тягачу, колесному или гусеничному трактору самоходные HI пневмоколесные или гусеничные, у которых тягач и скрепер представляют собой единую машину и использование тягача без скрепера невозможно самоходные скреперные поезда IV, состоящие из двух или более скреперных агрегатов. [c.34]

Среди заводов автомобильной промышленности представляет интерес опыт Могилевского автомобильного завода им. С. М. Кирова. На этом заводе одновременно с освоением одноосного и двухосного тягача с управляемыми задними колесами проводились изыскания по созданию транспортных машин на базе унифицированных узлов таких тягачей. В результате, появился автомобиль-самосвал МоАЗ-522 повышенной проходимости с колесной формулой 4X4, грузоподъемностью 18 т. В этой машине только две детали карданных валов заимствованы с автомобилей ГАЗ и КрАЗ. Кроме кузова и рамы все остальные узлы унифицированы с тягачами на 100%. [c.172]

Большой технико-экономический эффект дает внедрение межотраслевой унификации универсальных колесных самоходных машин со сменным рабочим оборудованием. При агрегатировании 13 типов унифицированных стандартных узлов (одного двигателя, трех типов трансмиссий, двух типов мостов, одной оси, трех типов колес и шин, двух типов кабин, комплекта управления) можно создать много вариантов двухосных и многоосных базовых машин, тягачей, специализированного транспорта, автосамосвалов и т. п., на изготовление которых обычным методом потребовалось бы не менее 60 неунифицированных узлов индивидуальной конструкции. Это позволит в несколько раз сократить сроки освоения машин, в 5—6 раз повысить уровень поузловой и подетальной специализации, автоматизировать производство, создать условия для осуществления комплексной механизации трудоемких работ в различных отраслях народного хозяйства при значительном повышении надежности и долговечности машин. Агрегатирование 8 —10 типоразмеров одноосных и двухосных тягачей из унифицированных узлов со сменным полуприцепным и навесным оборудованием позволяет создать сотни 2000 типоразмеров новых высокопроизводительных машин мощностью от 6 до [c.181]

Тяговое усилие обеспечивается гусеничным (рис. 7.33, а и г), колесным одноосным (рис. 7.33, в) или двухосным (рис. 7.33, б) тягачом. У скреперов большой вместимости иногда приводными делают также задние колеса, оборудованные встроенным в 240 [c.240]

Тягачом условно принято называть двухосную колесную ходовую часть, на раме которой можно навешивать различное рабочее оборудование (одноковшовый погрузчик, бульдозер, плужный снегоочиститель и им подобные) без значительных изменений конструкции. Основные операции навесного рабочего органа (черпание материала и наполнение им ковша) выполняются за счет тягового усилия, развиваемого несущим тягачом. [c.130]

В отличие от тягача шасси является двухосной колесной ходовой частью, приспособленной для установки только одной разновидности рабочего оборудования (многоковшового погрузчика, скребкового снегопогрузчика и др.). Тяговое усилие шасси в незначительной мере используется для выполнения технологических операций рабочего оборудования. [c.130]

Компоновка двухосного колесного тягача с задним расположением двигателя (см. рис. 3) обусловливает наиболее целесообразное размещение навесного фронтального погрузочного оборудования и кабины водителя. Кабина смещена вперед и приближена к рабочему органу, что дает возможность водителю хорошо видеть ковш и управлять его работой. Круговое остекление кабины позволяет наблюдать за фронтом работ, по сторонам от машины и сзади нее. [c.131]

Эффективность работы одноковшовых погрузчиков во многом зависит от маневренности базового колесного тягача. Маневренность определяется компоновкой и устройством рулевого управления, обеспечивающего повороты тягача с оборудованием в плане. В настоящее время применяют три основных разновидности двухосных тягачей одноковшовых погрузчиков (рис. 67) с передними управляемыми колесами, с задними управляемыми колесами и с шарнирно сочлененными рамами. [c.131]

Такая возможность была бы еще более эффективна, если бы при проектировании унифицированных узлов автотранспортных средств учитывалась необходимость использования их для создания колесных машин. Иначе говоря, разрабатывая каждое семейство автомобилей со своей базовой машиной, учитывали бы в качестве основных модификаций одноосные и двухосные тягачи на базе тех же узлов, а также развернутые семейства колесных машин на базе этих тягачей и с использованием отдельных их основных узлов (см. рис. 30). [c.75]

Важным конструктивным элементом всех колесных машин, в том числе и самоходных скреперов, двухосных тягачей и особенно машин с шарнирно-сочлененной рамой, а также машин, базирующихся на одноосных тягачах, является механизм управления поворотом шарнира сочленения. [c.341]

Основными моделями, предназначенными для применения в дорожном строительстве является два типоразмера навесных дорожных однороторных фрез на специальных двухосных колесных шасси мощностью 90—110 л. с. и 16()—180 л. с. при ширине фрезерного барабана до 2,4 ж. Серийный выпуск этих машин должен начаться в 1965 г. после освоения промышленностью двухосных колесных тягачей этой мощности. [c.590]

Снегоочистители. Типажем предусматриваются роторные снегоочистители гусеничные (к тракторам) и колесные (к двухосным колесным тягачам). [c.593]

К тракторам предусматривается два типоразмера снегоочистителей к трактору С-100 (Т-130) класса 6 т — производительностью 600 т1ч с дальностью отбрасывания основной массы снега не менее 20 м к трактору ДЭТ-250 класса 15 т — производительностью 1400 т/ч с такой же дальностью отбрасывания. К двухосным колесным тягачам предусматривается шесть типоразмеров роторных снегоочистителей к тягачам мощностью 16—22 л. с. — производительностью 100 т/ч с отбрасыванием снега на 15 л 40—55 л. с.—250 т/ ( и 15 л 90—110 л. с.—600 т/ч и 10 и 20 м 240— 300 л. с.— 1400 т/ч с отбрасыванием снега на 10 и 20 м и с поддувом сжатым воздухом производительностью до 3000 т/ч с отбрасыванием снега до 40 ж 540— 650 л. с. — 3000 т/ч и 15 м. [c.593]

Погрузчики. Типаж предусматривает семь типоразмеров одноковшовых фронтальных погрузчиков на колесном ходу грузоподъемностью 0,3 0,5 0,8 1,25 2,0 3,2 и 5 m в соответствии с типовым рядом двухосных тягачей и возможностью использования серийных узлов и деталей автотракторной промышленности. [c.594]

Базовые колесные машины условно принято подразделять на тягачи и шасси. Базовые колесные машины классифицируются по количеству ходовых осей, (мостов) тягачи подразделяются на одноосные и двухосные, а шасси — на двухосные и трехосные. [c.120]

Прицепной скрепер буксируется гусеничным или двухосным колесным трактором (тягачом). В этом случае вся весовая нагрузка, в том числе вес грунта в ковше, передается на опорную поверхность через колеса скрепера. [c.194]

Полуприцепной скрепер соединяется с гусеничным или двухосным колесным трактором (тягачом) передней частью (хоботом) через опорно-сцепное устройство. У таких машин часть весовой нагрузки передается на трактор. Ковш полуприцеп-ных скреперов обычно имеет заднюю ось. [c.194]

Колесные тягачи разделяются на одноосные и двухосные. Двухосные тягачи имеют, как правило, все ведущие колеса и переднее расположение кабины. [c.89]

Колесная формула. При большой полной массе автопоездов обычно стремятся использовать двухосные ведущие тележки, но это ведет к увеличению расхода топлива до 3—4%. Следовательно, во всех случаях, когда позволяют условия эксплуатации, следует с целью экономии топлива использовать тягачи с одним ведущим мостом. [c.22]

Шарнирно-сочлененными устраиваются мощные двухосные колесные тракторы и тягачи со всеми ведущими колесами. Здесь шарнир размещается на основных рамах этих машин. Шарнирно-сочлененными являются также и агрегаты, состоящие из одноосных тягачей и прицепов седельного типа. К таким машинам относятся, например, скреперы, некоторые типы катков и т. п. [c.50]

К числу базовых тягачей относятся гусеничные тракторы, колесные одноосные и двухосные тягачи и унифицированные шасси специального исполнения. Гусеничные тракторы предназначены для работы с прицепным и навесным оборудованием. В отличие от обычных, базовые гусеничные тракторы отличаются измененной компоновкой их узлов. При этом в задней части трактора устраивается площадка для монтажа поворотного сцепного устройства полуприцепного оборудования, а расположение кабины обеспечивает удобство управления и широкий обзор. [c.92]

Колесные тягачи разделяются на одноосные и двухосные. В обоих случаях в качестве ходового устройства применяются колеса на пневматических шинах. Одноосные тягачи предназначены для машин седельного типа, которые могут быть отнесены к полуприцепным, так как на тягач передается часть силы тяжести этих машин. К числу последних относятся скреперы, катки, землевозы, грейдер-элеваторы и т. д. Главным параметром одноосного тягача является мощность двигателя. Типажом предусмотрено шесть типов одноосных тягачей с номинальной мощностью 75 120 185 295 465 и 740 кВт. Первые четыре типа тягачей имеют сходную компоновку, а также трансмиссию, сконструированную на базе гидротрансформаторов и коробок передач с индивидуальными фрикционами. Последние два типа предположено изготовить с электрическим приводом. [c.92]

По способу передвижения скреперы разделяются на прицепные, полу-прицепные и самоходные. Прицепные скреперы работают с гусеничным или двухосным колесным трактором или тягачом и большей частью выполняются двухосными, а в некоторых случаях — одноосными. [c.114]

Общий вид прицепного катка на пневматических шинах представлен на рис. 145. Большое распространение получили полуприцепные катки, устраиваемые на базе одноосных тягачей или — что реже — на базе двухосных колесных тракторов. Такие катки маневреннее прицепных и допускают ведение укатки челночным способом. Агрегирование этих катков с тягачами производится через арочное дышло. [c.233]

Колесные тракторы, в свою очередь, подразделяются на двухосные и одноосные. Первые применяются в качестве тягачей и как база для установки кранов, подвески бульдозеров, а вторые служат как тягачи для перемещения скреперов грузовых тележек и др. Достоинства гусеничного трактора — малое давление на грунт (0,3—0,5 кг/см ) и хорошая проходимость. Достоинства колесных тракторов, особенно с пневматическими колесами, — большая скорость передвижения и плавность хода. [c.277]

Различают типы скреперов (рис, 3,1) I - прицепные П - полуприцепные 1П - самоходные IV - самоходные скреперные поезда а - одноосные к гусеничному трактору б - двухосный к гусеничному трактору в - двухосный к колесному тягачу г - одноосный к гусеничному трактору д [c.35]

Полуприцепные скреперы выпускают на базе двухосных колесных промышленных тракторов и тягачей со всеми ведущими колесами. Благодаря высоким транспортным скоростям (до [c.38]

Бульдозеры предусмотрены типажем как навесное оборудование к тракторам и колесным двухосным тягачам с гидроприводо.м рабочих органов. Бульдозеров к тракторам предусматривается шесть типоразмеров к колесному трактору Беларусь класса 1,4 т к гусеничным тракторам промышленной модификации классов 3 4 6 9 и 15 т. К двухосным колесным тягачам предусматривается семь типораз.ме-ров бульдозеров со следующим номинальны.м тяговым усилием (при коэффициенте сцепления 0,6) и мощностью 0,75 т и 16—22 л. с. 1,55 т и 40—55 я. с. 2,25 т и 63— 75 л. с. 4 т и 90—ПО л. с. 6 т и 160—180 л. с.] 9 т и 240—300 л. с. 15 ш и 375— 430 л. с. [c.586]

Грузовые автомобили дорожкой проходимости. Они предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованными типами покрытий, а также на неувлажненных грунтовых и укатанных снежных дорогах. Имеют колесную формулу 4X2 (двухосные автоглобили с зад-нгш ведущим мостом) и бХ4 (трехосные автомобили с ведущими средним и задним мостами). Грузовые автомобилп классифицируются по назначению (общего назначения с открытой бортовой платформой, се-д льные тягачи для работы с полз/прицепа .п , специализированные с кузовами, слухкащими для перевозки только одного или нескольких видов груза, специальные, снаб/женные оборудованием для выполнения различного рода работ и не рассчитанные на выполнение грузовых перевозок) и по полной массе. [c.195]

Колесные погрузчики выпускают как на колесных тракторах, так и на двухосных тягачах и специальных агрегатных шасси. По роду разгрузки они выпускаются двух основных видов фронтального типа и с полуповоротной стрелой. [c.16]

Двигатели ЯМЗ-238НБ с турбонаддувом, устанавливаемые на колесный трактор К-700, и двигатель ЯМЗ-238 двухосного тягача МоАЗ 542 представляют собой также четырехтактные дизели с У-образным расположением цилиндров и водяным охлаждением. [c.42]

Для агрегатирования применяются в основном колесные (табл. 36) одноосные, реже — двухосные седельные, а также гусеничные тягачи (тракторы) (см. рис. 171). В последнем случае машины выполняются или прицепными, что имеет место при коротких расстояниях возки (до 500, очень редко — до 1000 м), или в виде навесного оборудования, что является более эффективным, так как улучшает тяговые свойства машины. При использовании одноосных тягачей ЗТМ. по существу являются полунрицепными, но так как одноосный тягач не может передвигаться без машины и составляет с ней неразъемный агрегат, то такие машины обычно называют самоходными, хотя это и не совсем нравильно. Одноосный скрепер, агрегатированный с гусеничным трактором (см. рис. 180), может быть полупри-ценным. [c.325]

Полуприценные (самоходные) скреперы (см. рис. 171) в отличие от прицепных передают до 45% собственной массы на одноосный или реже — двухосный колесный тягач, увеличивая его силу тяги по сцеплению. Емкость таких скреперов составляет 8—46 мД а мощность толкачей 240—1600 л. с. [c.331]

Для шнеко-роторного снегоочистителя Д-601С в качестве базовой машины использован двухосный колесный тягач МоАЗ-542 с механической трансмиссией, снабженный бульдозерным оборудованием. Машина предназначена в зимний период для очистки от снега автомобильных дорог, площадей и других о бъектов, где снегоочиститель может свободно маневрировать, и разработки снежных валов, образованных при расчистке снега другими машинами, а в остальное время года — для бульдозерных работ. [c.66]

Гусеничные и колесные тракторы и двухосные колесные тягачи агрегатируются с разнообразными навесными, полуприцепньгми и прицепными машинами (оборудованием). [c.99]

Опрокидывание может иметь место в случае короткобаэовых машин, к числу которых относятся, например, двухосные колесные тягачи и устроенные на их базе бульдозеры (рис. 89). В этом случае кроме силы тяжести машины G должно быть учтено и приложенное к крюку максимальное тяговое усилие Проверку устойчивости лучше всего вести путем определения того максимального угла уклона при котором [c.145]

Самоходные катки устраивают на базе двухосных колесных тягачей. Они, как правило, четырехвальцовые и имеют рабочие скорости до 16 км/ч, что в 2—3 раза больше скорости прицепного катка. Некоторые виды самоходных катков компонуют на специальной раме. Сила тяжести таких катков достигает 200—250 кН. В качестве второго рабочего органа они имеют отвал бульдозера. Напряжения на поверхности контакта кулачков с грунтом в несколько раз больше, чем напряжения под катком с гладкими вальцами. Поэтому при первом проходе, когда грунт еще рыхлый, кулачки полностью погружаются в грунт и в результате в контакт с грунтом входит также и валец катка. Под каждым кулачком образуются уплотненные ядра, которые при правильном выборе толщины уплотняемого слоя упираются в его основание. Высота ядер близка к 2,5 Ь ф — минимальный размер опорной торцовой поверхности кулачка). На поверхности вальца имеется большое количество кулачков, [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...