Скреперы одноосные

Масса самоходного скрепера складывается из массы тягача и скрепера. Одноосный и двухосный седельный тягачи имеют массы, которые могут быть взяты из спецификации завода или определены приближенно по формулам [c.346]

Основные виды земляных работ при строительстве дорог осуществляются бульдозерами и скреперами. Максимальная емкость ковшей скреперов, созданных в СССР, не превышает 15 м , а основное их количество изготовляется с емкостью ковша от 3 до б л . Это положение объясняется тем, что выпускаемые машины базируются главным образом на тракторах и тягачах сельскохозяйственного назначения, а специальных тракторов и тягачей выпускается еще мало. В последнее время строительное и дорожное машиностроение начало оснащаться этими видами оборудования. Так, Челябинским тракторным заводом освоен выпуск трактора ДЭТ-250 мощностью 300 л. с. (220 кет) в промышленном исполнении. Заводами Белоруссии создаются новые одноосные и двухосные тягачи мощностью до 400 л. с. (293 кет). Решение таких вопросов автотракторной промышленностью создает предпосылки для увеличения средней мощности дорожных машин и позволяет внедрить в строительство землевозы грузоподъемностью до 40 тс, скреперы с ковшами емкостью до 25—50 и другие машины. [c.4]

По механизму управления скреперы разделяются на три основных типа а) с гидравлическим управлением б) с канатно-блочным управлением в) с пневматическим управлением трехбарабанной лебедкой. По числу колесных осей скреперы выполняют одноосные, двухосные и трехосные. [c.30]

Отечественная промышленность серийно изготовляет одноосные и двухосные скреперы,, технические характеристики которых приведены в табл. 2-2. [c.30]

Главным параметром скрепера является вместимость ковша, в соответствии с которой -различают скреперы малой (до 4 м ), средней (5. .. 12 м ) и большой (15 м и более) вместимости. Скрепер состоит из тягача и рабочего оборудования, по способу соединения которых различают прицепные (рис. 7.33, а), полуприцепные (рис. 7.33, б) и самоходные (рис. 7.33, в) скреперы. У прицепных скреперов сила тяжести рабочего оборудования вместе с грунтом полностью передается на опорную поверхность через собственные ходовые устройства, а полуприцепные скреперы часть этой нагрузки передают на тягач. Обычно прицепные скреперы опираются на две ходовые оси. Существуют также одноосные прицепные скреперы (рис. 7.33, г), у которых центр масс груженого скрепера расположен над ходовой осью. [c.240]

Тяговое усилие обеспечивается гусеничным (рис. 7.33, а и г), колесным одноосным (рис. 7.33, в) или двухосным (рис. 7.33, б) тягачом. У скреперов большой вместимости иногда приводными делают также задние колеса, оборудованные встроенным в 240 [c.240]

Пусть требуется определить техническую производительность самоходного скрепера на базе пневмоколесного одноосного тягача по следующим исходным данным мощность силовой установки Р = 265 кВт колесная формула 4x2 скорости движения (км/ч) на передачах I - 5,87 П [c.244]

Одноосные тягачи придают скреперам высокие маневренные качества. Однако получить при этом скорость скрепера свыше 60 км/ч из-за колебаний тягача пока не удается. Поэтому при перевозке грунта на дальние расстояния используют скреперы с двухосными седельными тягачами (рис. 173), развивающие скорость до 70 км/ч. По маневренности они значительно уступают скреперам с одноосными тягачами, которые могут разворачиваться на месте под углом 90° к продольной оси скрепера. [c.309]

Рис. 193. Приспособление для быстрой сцепки и расцепки скреперов с одноосными тягачами

Рис.-197. Схема обзорности при работе па скрепере с одноосным тягачом

Важным конструктивным элементом всех колесных машин, в том числе и самоходных скреперов, двухосных тягачей и особенно машин с шарнирно-сочлененной рамой, а также машин, базирующихся на одноосных тягачах, является механизм управления поворотом шарнира сочленения. [c.341]

Размеры самозагружающихся скреперов могут быть приняты на 2—3% больше определенных по формулам, а масса скрепера— больше на 16—20%. Длина скреперов с двухосными тягачами больше, чем с одноосными, на 9—11 %. [c.347]

Показатели Самоходные скреперы с одноосными тягачами мощностью Прицепной скрепер к трактору [c.434]

Скреперы. Предусмотрены типажем как прицепное оборудование к тракторам и седельное оборудование к одноосным тягачам. [c.585]

К одноосным колесным тягачам мощностью 90—110 160—180 240—300 375—. 430 и 540—650 л. с. — пять типоразмеров с ковшами емкостью 4 6 10 15 и 25 ж. Скреперы с ковшами емкостью 6 10 и 15 обоих типов между собой полностью унифицированы, остальные типоразмеры— по отдельным узлам. Способ разгрузки скреперов — принудительный, кроме скрепера с ковшом емкостью 4 м , у которого для простоты конструкции принят свободный способ разгрузки. [c.585]

В 1959 г. был изготовлен опытный самоходный скрепер Д-468 емкостью 4 м с одноосным тягачом МАЗ-533 мощностью 110 г. с. Образец успешно прошел длительные испытания, но еще не поставлен на производство. [c.586]

Самый большой самоходный скрепер емкостью 20—25 является перспективным и предусматривается к одноосному дизель-электрическому тягачу мощностью 540— 650 л. с. Все четыре колеса этого скрепера — ведущие, со встроенными в ступицу электродвигателями мощностью по 300 л. с. каждый. Дизель-электрический привод на тяжелых машинах упростит их кинематику, значительно облегчит управление и обеспечит высокие тяговые качества и проходимость. [c.586]

В табл. 2 приведены краткие технические характеристики одноосных тягачей, агрегатируемых со скреперами и землевозами. [c.123]

К самоходным скреперам относят скреперы на базе одноосных тягачей (в том числе двухмоторных), специальные шасси с мотор-колесами, а также скреперы с ковшами, встроенными в гусеничный ход. [c.196]

Нагрузки для расчета отдельных узлов скрепера. На рис. 39 и 40 показаны схемы сил, действующих на несущую систему одноосного тягача и на поворотно-сцепное устройство [c.203]

Ведущим направлением развития скреперов является увеличение доли выпуска самоходных скреперов и расширение типоразмерного ряда. Будет развито производство скреперов с ковшом объемом 15 и 25 м и освоено серийное производство самоходных скреперов с ковшом объемом 40 м , агрегатируемых с одноосными тягачами большой мощности. [c.159]

Самоходный скрепер представляет собой шарнирно-сочлененную машину и состоит из одноосного тягача (рис. 23) и ковша, соединенных между собой седельно-сцепным устройством и [c.27]

Ведущий мост одноосного тягача предназначен для увеличения крутящего момента и передачи тягового усилия от ведущих колес скреперу. [c.30]

Наиболее распространенным является способ наполнения ковша стружкой переменного сечения (рис. 34, б). Вначале машинист по возможности глубже опускает нож скрепера и режет грунт более толстой стружкой, уменьшая ее к концу наполнения ковша. Такой способ резания обусловливает постоянство загрузки двигателей одноосного тягача и трактора-толкача в течение всего набора и позволяет наполнить ковш за более короткое время. [c.41]

Необходимо отметить, что конструкции двухосных скреперов обладают крайне малой маневренностью, а следовательно, и пониженной производительностью. Поэтому сейчас, как правило, скреперы делают одноосные на базе седельных одрюосиых тягачей [c.160]

Устройство и принцип работы скрепера рассмотрим на примере его самоходной модели (рис. 7.34, а). Одноосный тягач 9 соединен с рабочим оборудованием сцепным устройством 8 в виде двух цилиндрических шарниров, позволяющих тягачу поворачиваться и перекашиваться относительно рабочего оборудования. Рабочее оборудование включает ковш 15, опирающийся задней частью на колеса 16, а. передней соединенный упряжными шарни- [c.241]

На рис. 180 показано семейство унифицированных гусеничных машин (в том числе ЗТМ), которое предлагается создать ЧТЗ для каждого из трех промышленных базовых тракторов Т-220, Т-330 и Т-500. В их числе бульдозеры, рыхлители, полу-прицепные скреперы с ковшами емкостью 20, 30 и 45 м . На рис. 181 показаны колесные одноосные, двухосные и четырехосные модификации указанных гусеничных тракторов, полупри-цепные скреперы емкостью 12, 18 и 25 м , бульдозеры и погрузчики на их базе, а на рис. 182 — специализированный землевозный автотранспорт грузоподъемностью от 50 до 220 т и мощностью 300, 700 и 1200 л. с. [c.323]

Для агрегатирования применяются в основном колесные (табл. 36) одноосные, реже — двухосные седельные, а также гусеничные тягачи (тракторы) (см. рис. 171). В последнем случае машины выполняются или прицепными, что имеет место при коротких расстояниях возки (до 500, очень редко — до 1000 м), или в виде навесного оборудования, что является более эффективным, так как улучшает тяговые свойства машины. При использовании одноосных тягачей ЗТМ. по существу являются полунрицепными, но так как одноосный тягач не может передвигаться без машины и составляет с ней неразъемный агрегат, то такие машины обычно называют самоходными, хотя это и не совсем нравильно. Одноосный скрепер, агрегатированный с гусеничным трактором (см. рис. 180), может быть полупри-ценным. [c.325]

У нас серийно выпускаются одноосные тягачи МоАЗ мощностью 240 л. с. и самоходные скреперы на их базе Д-567 емкостью 10 м и тягачи мощностью 360 л. с., БелАЗ со скрепером емкостью 15 с дизелями ЯМЗ-2Э8 и ЯМЗ-240. Нагрузка на седло тягача МоАЗ составляет 12,3 тс, нагрузка на ось 20 тс, максимальный преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 30%, вес полуприцепа 28 тс, максимальная скорость 45 км/ч. Нагрузка на седло тягача БелАЗ,, предназначенного для скрепера емкостью 15 м , составляет 18 тс, нагрузка на ось 32 тс, вес полуприцепа 45 тс, максимальная скорость 50 км/ч. Тягачи имеют механическую пружинную (у первого) и пневмогидравли-ческую (у второго) подвески моста. [c.329]

Полуприценные (самоходные) скреперы (см. рис. 171) в отличие от прицепных передают до 45% собственной массы на одноосный или реже — двухосный колесный тягач, увеличивая его силу тяги по сцеплению. Емкость таких скреперов составляет 8—46 мД а мощность толкачей 240—1600 л. с. [c.331]

Опыт отказа от толкачей и создания поездов из двух—трех скреперов с одноосными тягачами, загружаемыми последовательно с помощью всех тягачей поезда, оказался пока неудачным поезд терял Ьремя не только на загрузке, но и в пути, так как мог развивать только 55—60% максимальной скорости одиночного скрепера. Поэтому известное распространение получила работа одиночных двухмоторных скреперов, сцепляемых только на время набора грунта. Сцепка состоит из пружинной плиты и петли, накидываемой гидроцилиндром на задний крюк переднего скрепера (рис. 193). Задний скрепер подходит к переднему и сначала толкает его, накинув петлю гидроцилиндром, а затем передний скрепер заполняет задний, буксируя его за крюк. После этого сцепка расцепляется. [c.335]

Как известно, одной из особенностей конструктивного исполнения одноосных тягачей является обычно жесткое крепление колес к раме (без мягкой подвееки). Возникающие при движении машины вертикальные колебания несколько сглаживаются за счет демпфирующих свойств шин. Но при скорости 45—50 км/ч колебания становятся настолько большими, что водитель не может их переносить. Кроме них возникают колебания и в поперечной горизонтальной плоскости, вызывающие рыскание тягача, а обычно и раскачивание его в продольной плоскости ( галопирование ). В результате колеса временами даже отрываются от земли и движение становится невозможным. Так как значения ускорений и частот в несколько раз превышают допустимые нормы (см. 32), в ряде случаев приходится снижать скорость до 25—30 км/ч, что, Б свою очередь, резко снижает эффективность работы скрепера. Исследования показали, что значительная доля вибраций передается одноосному тягачу скрепером через седельное устройство. [c.340]

Для улучшения устойчивости скреперов с одноосными тягачами вертикальная ось шарнира сдвигается назад от оси тягача на (0,015- 0,05)/, где I—-база скрепера. При двухосном тягаче ось поворота скрепера сдвигается от оси задних колес тягача вперед на (0,02- 0,03)/. Большие значения сдвига использованы на отечественных скреперах, а также скреперах фирм Катерпиллар, Юклид и Аллис Чалмерс. Однако эти меры не всегда достигают цели, особенно при вынужденных торможениях на кривых участках пути. Поэтому продолжаются изыскания по увеличению устойчивости скреперов и других шарнирно-сочлененных машин. Исследования показали, что увеличение устойчивости может быть достигнуто либо размещением горизонтального и вертикального шарниров в разных местах продольной базы (отказ от универсального шарнира), либо небольшим наклоном назад верхнего конца вертикального шарнира (см. сноску на с. 342). Конечно, сохраняется необходимость [c.345]

Скрепер Д-457А одноосный, на пневморезиновом ходу, имеет принудительную выгрузку грунта вперед. Система гидравлического управления скрепера от трактора. [c.28]

Скрепер состоит из одноосного тягача МАЗ-529В мощностью 165—180 л. с. и собственно скрепера. Хобот скрепера соединен с ведущим мостом тягача универсальным шкворнем, конструкция которого обеспечивает свободу взаимных поворотов скрепера и тягача в двух плоскостях, прохождение горизонтальных поворотов, боковых уклонов и вертикальных неровностей местности. [c.29]

С 1959 г. промышленностью выпускается серийно лишь один тип самоходного скрепера Д-357Г емкостью 10 с одноосным тягачом МАЗ-529В мощностью 205 л. с. В 1961 г. взамен этого скрепера создан новый улучшенный Д-547 такой же емкости с тягачом МОАЗ-546, имеющим увеличенную мощность до 240 л. с. в целях повышения 1 юбильности. В том же году выпущен опытный образец самоходного скрепера Д-392 емкостью 15 л с одноосным тягачом БелАЗ-531 мощностью 375 л. с. [c.586]

Рабочие и холостые передвижения по целине и бездорожью при резко переменных сопротивлениях движению редкие реверсирования ходов задний ход только для маневрирования транспортное движение по целине, грунтовым и шоссейный дорогам Полуприцепные машины с одноосными тягачами — скрепер, землевоз, пневмошинные катки и др. [c.122]

Одцоосные тягачи агрегатируют с полуприцепными машинами, обычно с пнев-мошинными катками (рис. 2, а), скреперами (рис. 2, б), землевозами (рис. 2, в) и др. В агрегате с этими машинами одноосные тягачи выполняют транспортные операции (режим 1, табл. 1) — исключительно (каток, землевоз) или главным образом (скрепер до 80%). [c.123]

При агрегатировании с полуприцепными машинами изменений в конструкции собственно одноосного тягача не требуется. Изменения нужны в гидросистеме и монтаже масло- и электропроводов. Для пневмошинного катка, не имеющего управляемых рабочих органов, гидросистема вообще не нужна и может отсутствовать на тягаче. Для работы со скрепером на тягаче нужна гидросистема с трехсекционным управлением, а для работы с землевозом — с односекционным управлением. Соответственно изменяется число маслопроводов (и электропроводов). При попеременном использовании с катком, скрепером, землевозом на тягаче должна быть гидросистема с трехсекционным управлением. Для использования только с одной из перечисленных машин одноосный тягач должен быть соответственно укомплектован (с гидросистемой или без нее). [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...