Ремонт электрических аппаратов

РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.383]

В депо, ремонт электрических аппаратов выполняется без снятия и со снятием их с тепловоза. Правилами текущего ремонта электрических аппаратов предусмотрен их периодический осмотр и ремонт. По электрическим аппаратам в депо выполняются следующие работы [c.154]

РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ [c.87]

Ремонт электрических аппаратов в депо выполняется без снятия их с тепловоза и со снятием и передачей в аппаратное отделение заготовительного цеха. В основу этого деления положена надежность работы аппаратов, проверенная опытом эксплуатации. Например, реле управления ремонтируются без снятия с тепловоза при всех видах ремонта тепловоза, потому что они устойчиво работают до заводского ремонта и снимаются только в аварийных случаях. Контакторы при подъемочном ремонте снимаются обязательно, так как у них, как правило, значительно изнашиваются все трущиеся детали (валики, втулки) и особенно контакты. Привести же в порядок эти узлы качественно можно только в ремонтном отделении. [c.87]

При подъемочном ремонте производится выкатка тележек осмотр и ремонт рам тележек и сочленений освидетельствование и обточка колесных пар ремонт буксовых узлов, рессорного подвешивания, тормозной рычажной пере дачи, ударно-тяговых приборов и опор кузова окраска электровоза периоди ческий ремонт тормозного, пневматического оборудования и компрессоров осмотрен промывка воздушных резервуаров ремонт и испытание тяговых дви гателей и вспомогательных машин осмотр и ремонт электрических аппаратов регулировка защитной аппаратуры и реле проверка измерительных приборов ремонт аккумуляторной батареи осмотр и проверка целостности изоляции проводов и их крепления проверка и ремонт защитных устройств по технике безопасности, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров и радиостанции. [c.12]

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ [c.273]

Описание оборудования для капитального ремонта электрических аппаратов сведено к описанию устройств, нужных для разборки н ремонта тяговых двигателей и главных генераторов. [c.293]

КО-911 Розовый Красно- коричневый 180 180 18—20 18-20 Покрытие обмоток и деталей электрич. мапшн и аппаратов, где требуется воздушная сушка, окончательная отделка и ремонт электрических машин [c.478]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки дизель-генераторной установки и регулировки электрических аппаратов, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидравлической передачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля, как при ремонте М4, и дополнительно регулируют переход с I на П гидротрансформатор и обратно. [c.172]

Перед пуском крана в эксплуатацию после монтажа или ремонта опробуют работу электрической схемы и механизмов крана и при необходимости регулируют электрические аппараты, ограничители и тормоза. [c.481]

Большинство электрических аппаратов на различных сериях тепловозов взаимозаменяемо. Для ремонта электромагнитных вентилей (рис. 79) типов ВВ1, ВВ2 и ВВ4 как запасные части изготовляют катушку 1, пружину 5, клапаны и седло клапанов. Как показала практика, этих деталей вполне достаточно для того, чтобы обеспечить ремонт вентилей при эксплуатации тепловозов. [c.118]

Какие запасные части электрических аппаратов тепловозов необходимы для их ремонта [c.120]

Надежность электрооборудования зависит как от качества самого электрооборудования, так и главным образом от условий его обслуживания. Любой электрический аппарат, даже самого высокого качества, в работе может оказаться ненадежным, если вовремя не заниматься его профилактическим ремонтом. [c.96]

Электрические аппараты. Особое внимание зимой уделяют содержанию токоприемников. Как известно, нажатие полоза на контактный провод для токоприемников в зависимости от их конструкции в рабочем диапазоне равно при подъеме 6...9 и при опускании 9...11 кгс. Зимой нажатие поддерживают близким к верхнему пределу и следят, чтобы разность между нажатиями при опускании и подъеме в каждой точке рабочей высоты токоприемника не превышала установленного значения для применяемого на данном моторном вагоне токоприемника. (Это значение обычно называют статической характеристикой токоприемника, и оно составляет от 2 до 3 кгс.) Для этого комплексные бригады регулярно контролируют нажатие полозьев во время ремонта и осмотра вагонов, а в период резкого похолодания, кроме того, дополнительно проверяют его во время отстоя электропоезда в депо. [c.145]

Отдельные недостатки жидкости можно свести к минимуму путем соответствующих конструктивных изменений в электрической аппаратуре. Это возможно, если конструктор будет считать жидкость таким же существенным элементом аппарата, как и обмотки, твердая изоляция и т. д., и учитывать свойства жидкости с самого начала проектирования аппарата. Так, например, вредное влияние жидкости на обслуживающий персонал можно свести к минимуму, используя полностью герметичные конструкции электрических аппаратов. Обеспечивая высокую надежность всех элементов конструкции, можно отказаться от проведения ремонта, а следовательно, разборки аппаратуры. С этой же целью необходимо конструктивно предусмотреть возможность, полного слива жидкости из аппарата перед его демонтажем и т. д. [c.16]

Среди тепловозной аппаратуры все больше появляется аппаратов, дей- ствие которых основано на использовании магнитных усилителей и полупроводниковых приборов. Отсутствие в этих аппаратах подвижных частей и контактов повышает их работоспособность, надежность, упрощает обслуживание и ремонт. Значительная часть электрооборудования унифицируется с промышленными типами, что весьма благоприятно сказывается на его стоимости. Переход на стандартное напряжение (ПО В) цепей управления тепловозов дает возможность применять промышленное электрооборудование еще шире. Появляется возможность унифицировать большинство электрических аппаратов с электроподвижным составом. В связи с развитием новых видов электрических передач на тепловозах в электрических системах появляются аппараты переменного тока, что является новым для подвижного состава. Появляются комплексные устройства автоматики (КУА), собранные на бесконтактных элементах и заменяющие целые блоки контактной аппаратуры, свойственной современным тепловозам. [c.102]

Во время работы запрещается проводить ремонты, смазку или чистку подъемника или электрических аппаратов и отлучаться с подъемника, не предупредив об этом работающих вместе с машинистом лиц. Даже при кратковременной отлучке машинист обязан прежде всего опустить грузонесущий орган в нижнее положение, выключить электродвигатель, запереть кабину (пульт управления) на замок. На подъемниках С-953, С-953-1, ТП-9, ТП-12 необходимо также вытащить ключ кнопочного пульта управления, а пульт запереть в шкаф. На время своего отсутствия машинист не должен передавать управление подъемником стажеру. [c.122]

Ремонт электрических машин и аппаратов [c.336]

Ремонт электрических машин и аппаратов выполняется специальными ремонтными службами и включает ремонт обмоток и ремонт механической и электрической частей машин. Общая схема технологического процесса ремонта электрических машин постоянного тока приведена на рис. 222. [c.336]

Наружная электропроводка должна быть хорошо защищена от механического и химического действия. Наружные клеммы и закрепляемые ими концы проводов должны быть закрыты коробками. Места для зажима клемм заземления на станине должны быть обработаны. Электрические аппараты, которые должны быть доступны для ремонта и обслуживания, следует размещать на высоте не менее 400 мм и не выше 2 л от уровня поля. Наборы зажимов и клеммы аппаратов для внешних соединений допускается размещать на высоте не менее 200 мм. В любом случае расположение зажимов должно обеспечивать свободный доступ к ним и подсоединение к ним проводов. [c.236]

До начала испытаний на тепловозе должны быть закончены все ремонтные и монтажные операции, новые электрические аппараты и машины расконсервированы и подготовлены к работе, проверено состояние щеточных аппаратов электрических машин (прилегание щеток к коллектору, отсутствие сколов и др.), проверена визуальным осмотром правильность монтажа электрооборудования, особенно того, которое снималось с тепловоза при ремонте. Следует также убедиться в отсутствии неподключенных электрических проводов, которые при замыкании на корпус тепловоза или с другой электрической цепью могут создать аварийный режим работы. Необходимо установить все ограждения, поручни, съемные люки. [c.168]

Сроки проведения осмотра, ревизии и ремонта устройств АЛСН с автостопом, перечень работ и основные требования. Осмотр при ТО-2. При наружном осмотре и проверке крепления всех приборов, устройств АЛСН особое внимание обращают на крепление приемных катушек и их гарнитуры, регулирующих и предохранительных устройств, наличие пломб на приборах. Убеждаются в четкости срабатывания электрических аппаратов [c.105]

Пигментированный железным суриком кремнийорганический лак К-54. Применяется для покрытий лобовых частей обмоток и при ремонтах электрических машин и аппаратов, работающих во влажной атмосфере и тропических условиях [c.50]

К-54. Применяется для покрытия лобовых частей обмоток и при ремонтах электрических машин и аппаратов, работающих во влажной атмосфере и тропических условиях [c.61]

Справочник предназначен для молодых рабочих н мастеров, занятых в электротехнической промышленности и на монтажах. Он может быть полезен конструкторам, технологам и студентам при выборе электротехнических материалов, необходимых при проектировании и ремонте электрических машин, аппаратов и другого электрооборудования. [c.2]

Разновидностью монтажных схем являются схемы внешних соединений, с помощью которых соединяют отдельные группы электрооборудования между собой. Собственно монтажные схемы используют для заводского монтажа таких единиц электрооборудования, которые сами состоят из многих отдельных электрических аппаратов. К ним относятся панели и блоки управления, кнопочные посты и кнопочные панели и другие виды электрооборудования. Монтажные схемы этого электрооборудования используют также при ремонте лифтов. [c.202]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 заменяют или восстанавливают отдельные сборочные единицы и детали для обеспечения или восстановления работоспособности тепловоза. Для этого при ремонте ТР-2, кроме работ, выполняемых при ТО-3 и ТР-1, восстанавливают работоспособность сборочных единиц дизеля (цилиндров, поршней, подшипников коленчатого вала, вертикальной передачи, топливной аппаратуры и др.), вспомогательного оборудования (гидропривода вентилятора, вентиляторов тяговых электродвигателей и др.), отдельных вспомогательных электрических машин, электрических аппаратов, производят лечебную перезарядку аккумуляторных батарей, ревизию тяговых редукторов и др. [c.15]

Техническое обслуживание и ремонт аппаратов. При техническом обслуживании ТО-1 проверяют состояние и надежность крепления аппаратов, проводов и кабелей. Ослабшие контактные соединения закрепляют, подгоревшие и оплавленные контакты зачищают, а неисправные детали заменяют. Проверяют надежность крепления штепсельных разъемов, их замков и межтепловозных соединений. С каждого поста управления проверяют четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов. [c.181]

Ремонт оборудования электропневматического тормоза производят на локомотиворемонтных заводах и в локомотивных депо со снятием с подвижного состава. После разборки и очистки детали и электрические аппараты тщательно осматривают и определяют их пригодность для дальнейшего использования. Поврежденные или изношенные детали заменяют. После сборки приборы регулируют и испытывают на стенде в соответствии с техническими требованиями, нормами и технологическими указаниями МПС. [c.319]

Крановые электропроводки, монтируемые на форме крана, должны быть доступны для обслуживающего персонала я защищены трубами или коробами от возможных механических повреждений при ремонте, от порчи изоляции смазочными маслами и от перегрева в горячих цехах. Провода, подходящие к электрическим аппаратам крана от различных двигателей, объединяют в общие пучки. В одной трубе допускается пракда.дка про/ [c.176]

Аппараты низкого и высокого напряжения. При ТР-1 необходимо провести ремонт всех аппаратов низкого и высокого напряжения в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя и технологическими картами ремонта, дугогасительных камер и непосредственно контактов, их стоек, контактов контакторов, реверсоров, переключателей, пусковых и других резисторов, шунтов, разрядников, электрических печей, контрол-.гера и кнопочных выключателей, быстродействующего (главного выключателя, трансформаторов, реакторов и индуктивных шунтов. [c.68]

Электрические аппараты тепловоза снимают для проверки и восстановления деталей контактных и дугогасительных устройств и приводов. Все электрические аппараты тепловозов демонтируют при ремонте ТЭЗ. Исключение составляют некоторые реле, контроллер машиниста и резисторы, которые снимают с тепловоза при необходимости или только при ремонтах СР и КР. При ремонтах ТР1 и ТР2 снимают для настройки регулятор напряжения, реле боксования, перехода и времени, а также пневматические приводы с кожаными манжетами для восстановления их эластичности (прожировки). Профилактические работы, связанные с поддержанием чистоты, надежного крепления всех соединений и хорошего электрического контакта в аппаратах, а также контроль за четкостью и последовательностью их срабатывания и смазку узлов у неснятых с тепловоза аппаратов производят при Т02 и ТОЗ и при всех видах текущего ремонта. [c.383]

Во второй части учебного пособия — Электрооборудование. Эксплуатация тепловозов и дизель-поездов рассмотрены конструкция и ремонт электрических машин, аппаратов, аккумуляторных батарей и электроизмерительных приборов. Изложены принципы регулирования мощности дизель-генераторных установок, реостатные испытания. Кратко описаны электрические схемы тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л и ТЭМ1. Специальный раздел книги посвящен эксплуатации тепловозов и дизель-поездов. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...