Дизели Топливные насосы

Дизели и их сборочные единицы после капитального ремонта подлежат консервации по ГОСТ 9.014—78 (допускается по согласованию с заказчиком не производить консервацию дизелей). Топливный насос и регулятор частоты вращения пломбируются. Дизели выдаются из ремонта без смазки в поддоне картера. Ресурс восстановленных изношенных деталей дизеля должен быть не ниже капитально отремонтированных дизелей и их сборочных единиц. Прошедшие капитальный ремонт дизели и их сборочные единицы должны располагать 80 %-ным ресурсом. [c.47]

Скоростная и регуляторная характеристики дизеля, топливный насос которого управляется всережимным регулятором, приведены соответственно на рис. 118, а и б. Такие характеристики получают, перестанавливая рычаги управления регулятором в разные положения, для того чтобы дизель работал при заданных числах оборотов. В рассматриваемом случае для получения регуляторных ветвей характеристик рычаг управления регулятором устанавливали в шесть разных положений (кривые 1 6). [c.175]

Стоимость агрегатов топливной системы дизелей (топливный насос, форсунки, фильтры и т. п.) выше стоимости агрегатов систем питания и зажигания карбюраторных двигателей. Кроме того, изготов.тение сравнительно массивных деталей из высококачественных материалов с применением наиболее совершенных методов обработки также повышает первоначальную стоимость дизеля но сравнению со стоимостью карбюраторного двигателя. [c.204]

Топливный насос приводится в действие при помощи кулачкового вала, размещенного в картере насоса. Одним концом вал соединено приводным валом 22. На другом конце вала смонтирован регулятор предельной частоты вращения коленчатого вала. При необходимости отдельные цилиндры выключают ручными выключателями секций топливного насоса, а все секции топливного насоса рукояткой экстренной остановки дизеля. Топливный насос приводится в рабочее состояние после экстренной остановки рукояткой, расположенной около картера топливного насоса (предварительно ставят в рабочее положение каждую секцию насоса). [c.99]

Для поддержания заданного скоростного режима дизеля топливные насосы снабжают специальным прибором — регулятором. На дизелях отечественного производства применяют механические центробежные регуляторы. По принципу работы регуляторы могут быть одно-, двух- и всережимные. [c.83]

Снять с дизеля топливные насосы, разобрать, промыть и осмотреть их. После сборки насосы отрегулировать на стенде Вывернуть контактную колодку из жидкостного манометра [c.94]

Рейки через систему управления соединены с серводвигателем регулятора, управляющего количеством подаваемого в цилиндры топлива. Чтобы предотвратить разжижение масла топливом в дизеле, топливные насосы распределяются по подаче на Три группы I группа — 70—80 г, II группа — 81—90 г, III группа — 91 —105 г. На один дизель устанавливают насосы только одной группы. [c.31]

Механизмы выключения топливных насосов в значительной мере способствуют уменьшению разжижения масла. Однако при изучении причин установлено, что это явление может быть значительно уменьшено за счет правильной регулировки топливной аппаратуры и строгого соблюдения правила установки на дизель топливных насосов одной группы по подаче. Второй важный фактор по устранению разжижения масла топливом — обеспечение полного слива масла при его замене. [c.61]

Выше было указано на недостаток работы применяющихся в дизелях топливных насосов золотникового типа. Насос этого типа с понижением числа оборотов кулачкового вала уменьшает подачу топлива за цикл при постоянном положении рейки. Вследствие этого не используется полностью воздушный заряд в цилиндре при работе на пониженных скоростных режимах, а кривая крутящего момента получается пологой. Поэтому дизели имеют невысокий коэффициент приспособляемости и уменьшенный по [c.313]

Число секций в блочном насосе обычно не превышает 12. Ограничение числа секций связано с соображениями унификации производства универсальных (рассчитанных на установку на многих типах дизелей) топливных насосов. [c.98]

Такими высокими достоинствами обладают двигатели, работающие с -постепенным сгоранием топлива при постоянном давлении. В них воздух сжимается в цилиндре двигателя, а жидкое топливо — в топливном насосе высокого давления. Раздельное сжатие позволяет применять высокие степени сжатия (до е = 20) и исключает преждевременное самовоспламенение топлива. Процесс горения топлива при постоянном давлении обеспечивается соответствующей регулировкой топливной форсунки. Создание такого двигателя связывают с именем немецкого инженера Дизеля, впервые разработавшего конструкцию подобного двигателя. [c.265]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

Дизели имеют топливную систему, включающую, как правило, топливный бак с указателем уровня топлива, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, форсунки, устройства и приспособления для обеспечения надежной работы топливной системы. Топливные насосы высокого давления [c.228]

При работе топливного насоса высокого давления (рис. 5.8) дизеля 64 15/18 плунжер /5 насосной секции вместе с толкателем 22 совершает возвратнопоступательное движение под действием кулачка 24 и возвратной пружины 9. При движении плунжера вниз нагнетательный клапан 3 под действием пружины 11 закрыт, и в надплунжерной полости создается разрежение. После открытия верхней кромкой плунжера впускного отверстия А во втулке (положение I) топливо из топливного канала поступает в надплунжерную полость. В начале движения плунжера вверх плунжер вытесняет часть топлива через [c.228]

Топливный насос высокою давлении дизеля 64 15/18 [c.229]

В связи с этим почти все современные двигатели снабжены регуляторами, которые автоматически поддерживают мощность двигателя в соответствии с величиной внешней нагрузки. Изменение мощности двигателя достигается в результате поворота регулятором дроссельной заслонки на подаче топлива в карбюраторных двигателях и перемещения рейки топливного насоса в дизелях, изменяющего его подачу. [c.422]

В компрессорном дизеле (рис. 34-7) для распыливания жидкого топлива применяют сжатый воздух. Компрессор 3 приводится в действие от коленчатого вала или шатуна. Из компрессора воздух под давлением 6,0— 9,0 Мн/м подается в баллоны 5 и 4. Из баллона 5 воздух поступает к форсунке 1 для распыливания топлива, а из баллона 4 — к цилиндру через пусковой клапан 6 для пуска дизеля в ход. Форсунка служит для ввода в цилиндр двигателя нагнетаемого топливным насосом 2 топлива в распыленном состоянии. [c.424]

УСТРОЙСТВО ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ и ФОРСУНОК ДИЗЕЛЕЙ [c.173]

В дизелях применяют топливные насосы высокого давления различных типов, а также, насосы-форсунки. Наибольшее распространение получили насосы с золотниковым распределением. На рис. 76 показана одна секция такого насоса. Число секций в насосе соответствует числу цилиндров двигателя. [c.173]

В дизелях регулятор воздействует на рейку 13 топливного насоса (см. рис. 76), которая через шестерню 12 поворачивает его плунжер. Изменение количества топлива, подаваемого насосом, осуществляется поворотом плунжера вокруг своей оси н помощью рейки и шестерни. Это изменение осуществляется бла- [c.175]

Рис. 8.20, Механизм топливного насоса дизеля с регулированием количества подаваемого топлива. Движение золотнику 2 передается от вращающегося кулачка 4 посредством коромысла 3 при неподвижном шарнире А. Количество подаваемого топлива регулируется поворотом рычага 1, положение которого определяет ход золотника 2.

Рассмотрим случай совместного разгона комплексной установки дизеля с турбокомпрессором, осуществляемого скачкообразным перемещением рейки топливного насоса при неизменном температурном состоянии деталей двигателя. [c.262]

В качестве примера на рис. 1, а показан топливный насос для тракторных дизелей. Для специализированного производства — завода топливной аппаратуры — этот насос является изделием основного производства. В составе изделия имеются группы топливного насоса 1 (рис. 1, б), подкачивающего насоса 2 и регулятора 3. В состав последнего входят подгруппы I порядка (корпус регулятора в сборе, рис. 2, а), II порядка (валик регулятора в сборе, рис. 2, б), III порядка (ступица регулятора с грузами в сборе), IV порядка (груз регулятора в сборе) и другие подгруппы. В подгруппу корпуса регулятора входят также покупные изделия упорный и радиально-упорный шарикоподшипники. [c.9]

Крышки цилиндров — Конструктивные соотношения 10 — 68 Параметры 10 — 42 Дизели танковые — Коленчатые валы 10 — 201 Топливные насосы — Плунжеры — Диаметр 10 — 263 Ход 10 — 263 [c.67]

Топливные насосы — Корректоры 10 — 274 Дизели тракторные Аллис Чалмерс — Параметры 10 — 91 [c.68]

Определённая часть индикаторной мощности двигателя тратится на преодоление сил трения в двигателе и на приведение в действие ряда его вспомогательных механизмов (водяная и масляная помпы, динамо или магнето, вентилятор, топливный насос в дизеле, топливоподкачивающая помпа, компрессор — в стационарных дизелях, нагнетатель и пр.). [c.15]

Индикаторный крутящий момент Mi имеет максимальное значение при некотором определённом числе оборотов Я] (фиг. 24). Вправо от этой точки Ml уменьшается вследствие того, что снижается т] и усиливается догорание в процессе расширения. При я < Я] понижение индикаторного крутящего момента вы зывается усилением тепловых потерь через стенки, понижением (несоответствие фаз распределения замедленному скоростному режиму) в дизелях, кроме того, часто сказывается уменьшение при пониженных оборотах (свойство топливного насоса). Момент трения Мтр непрерывно повышается при увеличении я, имея некоторое значение при я=0, В результате определяется характер протекания внешнего крутящего момента М , ибо [c.29]

Кулачные шайбы дизелей обычно устанавливают на распределительном валу с прессовой посадкой и фиксируют шпонками (фиг. 95, 96). В небольших двигателях с диаметром цилиндра примерно до 180 мм при отдельном приводе топливных насосов распределительный вал изготовляют заодно с кулачными шайбами. В крупных газовых [c.77]

Топливный насос типа Бош с отдельными секциями (насосами) на каждый цилиндр дизеля. Форсунка закрытого типа, штифтовая. [c.109]

Т о п л и в о п о д а ю щ а я система состоит и з а) топливоподкачивающей помпы коловратного типа для подкачивания топлива в питающую полость насоса под избыточным давлением 0,5—0,7 кг см б) фетрового фильтра тонкой очистки в) 12-плунжерного топливного насоса типа НК-1 со всережимным регулятором (в более ранних конструкциях дизеля В-2 монтировался двухрежимный регулятор) г) форсунок закрытого типа. [c.198]

Снять с дизеля топливные насосы, разобрать, промыть и осмотреть их. После сборки насосы отрегули вать на [c.260]

Чтобы установить упоры топливных реек, необходимо поднимая нижний рычаг вверх до начала -сжатия пружины Рис. 85. Регулировка меха- стопорной тяги, закрепить его в таком низма дистанционной ава- положении, при котором рейка -первого риинои остановки дизеля ТОПЛИВНОГО насоса станет -на [c.128]

Величина этого коэффициента дая тракторных дизелей, топливные насосы которых снабжены корректорами подачи топлива, должна находиться в пределах 1,2—1,25 при изменении оборотов коленчатого вала, оцениваемого отно-шегшем числа оборотов вала при расчетной мощности к числу оборотов пм при максимальном крутящем моменте, которое должно находиться в пределах 1,4 2,5. [c.282]

Автоматический пуск дизеля любой секции осуществляется с пульта управления ведущей секции. Для этого на аппаратных камерах всех секций необходимо1включить разъединители аккумуляторных батарей ВБ>тл автоматические выключатели (автоматы) Работа дизеля , Топливный насос , на ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте управления включить автомат Управление , установить в одно из рабочих положений Вперед или Назад рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста /(Ai.i [c.171]

Как только тяговый генератор, работающий как стартерный электродвигатель, начинает раскручивать коленчатый вал дизеля, топливные насосы через форсунки впрыскивают топливо в цилидры дизеля. При частоте вращения коленчатого вала более 80 об/мин топливо в цилиндрах начинает самовоспламеняться, и происходит пуск дизеля. Частота вращения [c.111]

Сложность топливной аппаратуры дизелей, чувствительность ее к качеству технического обслуживания требует безукоснитель-ного выполнения требуемой периодичности и объема обслуживания, применения сложных стендов для испытаний топливных насосов и форсунок, высокой квалификации регулировщиков. Поэтому техническое обслуживание и ре.монт дизельной топливной аппаратуры целесообразно проводить централизованно, прикрепив дизельные автомобили мелких и средних АТП к участкам и цехам топливной аппаратуры крупных АТП, или организовать специальные станции обслуживания дизелей. [c.95]

Занятие 3. Характеристики топливной аппаратуры дизелей, эксплуатирующихся па. АТП. Рекомендации завода-изготовителя двигателей по регулировкам топливной аппаратуры. Характерные неисправности и разрегулировки топливных насосов высокого давления, форсупок, топливопроводов, фильтров, их влияние на дымность ОГ. [c.114]

Высокая степень сжатия без детонации достигается в двигателе Дизеля за счет того, что сжатию подвергается не горючая смесь, а только воздух. По окончании процесса сжатия в цилиндр впрыскивается горючее. Для его зажигания не требуется никакого специального устройства, так как при высокой степепи адиабатического ся атия воздуха его температура повышается до 600— 700 С. Горючее, впрыскиваемое с помощью топливного насоса через форсунку, воспламеняется при соприкосновении с раскаленным воздухом. [c.111]

Большинство д. в. с. с воспламенением топлива от сжатия работают по циклу со смешанным подводом тепла — одна часть тепла подводится при v = onst, другая — при р = onst (рис. 64). В этих двигателях сжимается чистый воздух, а топливо впрыскивается в цилиндр под давлением 300—400 бар специальными топливными насосами, когда поршень достигает в. м. т. К этому типу относятся бескомпрессорные дизели. [c.154]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в). [c.175]

Топки паровозов ФД 13 — 278 Топливные агрегаты — Насосы-< юрсунки дизелей GM 10 — 266 Топливные насосы—см. Насосы топливные Топливные склады — Проектирование 14 — 448 Топливо — Высота насыпки 14 — 25 [c.304]

В авиационном дизеле Юнкере благодаря интенсивно развитым воздушным вихрям в период продувки и повышенной степени сжатия период запаздывания удалось резко сократить. За индукционный период топливный насос подаёт лишь 14% топлива, что обеспечивает малые = 2,0-1-2,5 Kzj M на 1° угла поворота кривошипа. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...