Полость тормозная

Воздух в рабочую полость тормозных цилиндров и камер поступает через нипели 2 (фиг. 167 и 168). Шток 3 поршня или диафрагмы механически связывается с рычагом, сидящим на валу тормозного кулака. Тормозные цилиндры или камеры передних тормозов обычно устанавливаются непосредственно на неподвижном тормозном диске, а гибкая трубка, подводящая к ним сжатый воздух, делается достаточной длины, обеспечивающей поворот колеса. [c.133]

Нагрузочное (тормозное) давление в цилиндре 21 устанавливается переливным клапаном 36. Кран 25 служит для соединения между собой полостей тормозного цилиндра 27 при выключенном торможении клапаном 36 (противодавление на холостом ходе поршня 26), 11 п 13 — манометры, 12 и — датчики давления или индикаторы давления. [c.480]

Когда колеса автомобиля расторможены, впускной конический клапан открыт и внутренняя полость тормозных камер сообщена с полостью тормозного крана, которая в свою очередь соединена с атмосферой, а впускной конический клапан закрыт под давлением возвратной пружины. В тормозные камеры сжатый воздух поступать не будет. Схема работы тормозного крана в этом положении показана на рис, 195, б. [c.287]

Принцип действия пневматического привода. Простейший пневматический тормозной привод автомобиля (рис. 192, а) состоит из ресивера 7, в который подается сжатый воздух из компрессора, крана 3, приводимого в действие от педали 2, и тормозного цилиндра 4, шток 6 которого связан с разжимным кулаком тормоза 7. При торможении пробка крана соединяет внутреннюю полость тормозного цилиндра с ресивером, и сжатый воздух, воздействующий на поршень 5, приводит в работу тормозной механизм (рис. 192,6). Давление воздуха в тормозном цилиндре устанавливается такое же, как [c.242]

При нажатии на педаль тормоза (рис. 132) сжатый воздух из баллонов 6 через нижнюю полость крана 1 поступает к тормозным камерам колес автомобиля-тягача. Одновременно с этим сжатый воздух из магистрали прицепа через верхнюю полость тормозного крана 1 выпускается в атмосферу. Понижение давления в магистрали прицепа приводит к срабатыванию воздухораспределителя 3 и воздух из баллона 4 поступает в тормозные камеры 5, вызывая торможение колес прицепа. [c.207]

При отпускании педали тормоза вывод А сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие секции тормозного крана, большой поршень 8 под действием пружины 9 перемещается вверх. Малый поршень 10 под действием давления в полости тормозных камер перемещается вслед за большим поршнем. Прп этом под действием пружины 2 поршень сначала закрывает верхний клапан И, разобщая полости а и в , а затем начинает перемещать корпус клапана 14, который, перемещаясь, отрывает нижний клапан 15 от седла и открывает атмосферное отверстие, обеспечивая выпуск сжатого воздуха из полости тормозных камер в атмосферу. [c.308]

Верхняя полость крана регулирует давление в соединительной магистрали, т. е. управляет тормозами прицепа, а нижняя полость — тормозами тягача. В обеих полостях тормозного крана перемещаются штампованные поршни 4 и 10 с резиновыми манжетами. Поршни укреплены на трубчатых штоках 6 и 9 и отжимаются возвратными пружинами. Резиновые клапаны 7 и 8 двойного действия имеют по два седла торцовая плоскость штоков 6 и 9 служит внутренним седлом, а наружным седлом является кольцевой выступ перегородки, отделяющей полости цилиндров Д и В от полостей А, где расположены клапаны. Полости Д и В постоянно соединены с атмосферой полость Г через канал [c.299]

При затормаживании автомобиля ручным тормозом поворачивается валик приводного рычага, на конце которого посажен кулачок 23. Кулачок выдвигает шток 7, вызывая срабатывание верхней полости тормозного крана (как описано выше) и торможение колес прицепа. Нижняя полость крана при этом не включается. [c.249]

При отпущенной педали (рис. 140, а) тормозные камеры 7 колес автомобиля-тягача через нижнюю полость тормозного крана соединены с атмосферой. Тормозные камеры 5 колес прицепа через воздухо-распреде-литель 3 также соединены с атмосферой. Через верхнюю полость тормозного крана 1 магистраль прицепа соединяется с баллоном 6 автомобиля-тягача, и происходит наполнение сжатым воздухом баллона 4 прицепа до давления 4,8—5,3 кГ/см (при давлении в баллонах тягача 6,5—7,5 кГ/см ). [c.186]

При нажатии на педаль тормозной кран разобщает рабочие полости тормозных камер от атмосферы и сообщает их с бал- [c.146]

Правая полость тормозной камеры (со стороны крышки) соединена трубопроводом с тормозным краном. При торможении сжа- [c.170]

Внутренняя полость тормозного барабана должна быть защищена от попадания в нее масла из коробки передач. С этой целью в кронштейне 3 установлен сальник 4 и, кроме того, имеется маслоотражатель на фланце, сбрасывающий наружу масло через специальный канал в кронштейне 3. [c.172]

Тормозной шкив 25 колодочного тормоза помещен на противоположном мотор-барабану конце входного вала редуктора. В полости тормозного шкива размещены крыльчатки центробежного вентилятора 24, создающие циркуляцию воздуха, необходимую для отвода большого количества тепла, выделяемого грузоупорным тормозом при спуске груза. Обдув редуктора воздушным потоком показан на фиг. 91. Для направления потока воздуха на корпусе редуктора сделаны отверстия и ребра 22 (фиг. 89). [c.129]

Диафрагма 8 нижней секции пружиной в расторможенном состоянии отодвигает шток 15 влево до упора в малый вильчатый рычаг. Клапаны 11 и 10 под действием своей пружины также смещаются влево, пока впускной клапан 10 не сядет в свое седло, т. е. не закроется. При этом доступ воздуха из баллонов в нижнюю секцию прекратится, а тормозные камеры колес тягача через открытый выпускной клапан 11 (седло 12 ушло дальше влево, чем сам клапан) и полое седло 12 сообщаются с внутренней полостью тормозного крана и атмосферой. Колесные тормоза тягача расторможены. [c.370]

Усилие от педали и рычага 5 (фиг. 427, в) тормозного крана, действующее на диафрагму 1, передается через уравновешивающую пружину 6, которая сжимается пропорционально усилию на педали. Если давление воздуха, перепускаемого тормозным краном к тормозным камерам, будет превышать необходимую для данного положения тормозной педали величину, диафрагма 1 под действием избыточного давления воздуха выгнется кверху и преодолеет сопротивление уравновешивающей пружины 6. При этом коромысло 2 будет давить с меньшей силой па воздушный клапан 4, и он под действием своей пружины закроется, прекращая доступ сжатого воздуха в полость тормозного крана. Вследствие этого на тормозах развивается усилие, пропорциональное нажатию на педаль. [c.623]

И 0, 196 --- начального объема полости тормозной 239 [c.268]

Б нейтральном положении фрикционов вилка переключения своим выступом приподнимает золотник Зт тормоза, и масло из магистрали через канавки золотника поступает в правую полость тормозного цилиндра Цт, заставляя поршень со штоком переместиться влево и включить дисковый тормоз Т. [c.62]

При включении фрикционов вилка освобождает золотник Зщ и последний под действием пружины перемещается в нижнее крайнее положение. В этом случае полость тормозного цилиндра отключается от напорной магистрали и соединяется со сливом. Тормоз Т под действием пружины выключается. [c.62]

Гидравлические аккумуляторы служат для компенсации кратковременных пиковых нагрузок. Они являются также демпферами возникающих при пульсации давления колебаний. Схема, представленная на рис. 14, иллюстрирует применение гидравлического аккумулятора в системе управления процессом торможения механизма передвижения одноковшового экскаватора. Когда давление в полостях тормозных гидро-цилиндров / упадет из-за объемных потерь в системе и станет меньше, чем в напорном трубопроводе насоса 2, то обратный клапан 3 обеспечит 30 л [c.30]

Кран имеет две рукоятки ближнюю к водителю для управления грузовым барабаном и дальнюю от водителя для управления стреловым барабаном. При нейтральном положении рукояток крана внутренние полости тормозных камер сообщены с атмосферой. Включением фрикционных муфт тормоза затормаживаются. При повороте рукояток вправо заполняются воздухом тормозные камеры, включающие подъемные фрикционные муфты стрелового или грузового барабана. При повороте рукояток влево заполняются воздухом тормозные камеры, включающие опускные фрикционные муфты стрелового или грузового барабана. [c.398]

Воздух в трубу 2 и к регулятору 4 поступает из полости тормозного цилиндра только при выходе штока выше допускаемой величины (60 5 мм). [c.217]

Задача 1.50. На рисунке показана принципиальная схема гидровакуумного усилителя гидропривода тормозов автомо> бил . Давление жидкости, создаваемое в гидроцилинд-ре I благодаря нажатию на ножную педаль с силой F, передается в левую полость тормозного гидроцилиндра 2. Помимо давления жидкости на поршень 3 в том же направлении действует сила вдоль штока 4, связанного с диафрагмой 5. Последняя отделяет полость А, сообш,аюш,уюся с атмосферой, от полости Б, где устанавливается вакуум благодаря соединению ее со всасывающим коллектором двигателя при нажатии на педаль. Пружина 6 при этом действует на диафрагму справа налево с силой fnp. Определить давление [c.24]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

Остановку крюка при работающем двигателе осуществляют переводом цилиндрового блока насоса в нулевое положение. При этом золотник распределителя И устанавливают в положение II, при котором замыкается тормоз, так как бесштоковая полость тормозного гидроцилиндра соединяется с дренажной магистралью и жидкость не препятствует срабатьшанию пружины. [c.190]

В положении, соответствующем отторможенному состоянию тормоза, кран соединяет внутреннюю полость цилиндра с атмосферой. Если нажать на педаль, пробка крана повернется в корпусе и соединит внутреннюю полость тормозного цилиндра с воздушным баллоном (рис. 180, б). Сжатый воздух, воздействуя на поршень 5, переместит шток, и тормозные колодки прижмутся к барабану. Сила, передаваемая от поршня на шток, зависит от давления воздуха и площади поршня. Так как в цилиндре устанавливается такое же давление воздуха, как и в воздушном баллоне, тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану при каждом торможении с одинаковой силой, предопределяя постоянный режим торможения. [c.272]

По оканчании то рможе ия и в031в ращения тормоз(ной педали в первоначальное положение тормозной края перекрывает доступ воздуха нз воздушных баллонов и соединяет полости тормозных камер с атм10сферой. [c.322]

Когда водитель нажмет на тормозную педаль, повышенное давление от поддиафрагменной полости тормозного крана передастся в полость Г клапана управления. Управляющий поршень 5 переместится вниз, шток 4 отойдет от клапана 3, и сжатый воздух через щель выпускного клапана и канал штока попадет в полость В, а оттуда через фильтр в атмосферу (рис. 202, б). Так как при этом давление в полости Б падает и поэтому уменьшается давление на порщень 2, уравновешивающая пружина 1 стремится закрыть выпускной клапан. При увеличении давления в полости Г процесс [c.302]

При затормаживапки автомобиля ручным тормозом иово-рачивается валик приводного рычага, на конце которого посажен кулачок 23. Кулачок выдвигает шток 7, вызывая срабатывание верхней полости тормозного крана (как описано выше) и торможение колес прицепа. Нижняя полость крана при этом не включается. В расторможенном положении тормозной кран обеспечивает поступление сжатого воздуха (4,8—5,3 кПсм ) из воздушных баллонов автомобиля в пневматическую систему тормозного прицепа (см. верхние стрелки Л и Б). Впускной клапан 11 при этом открыт, выпускной клапан 10 прижат к седлу 8. [c.212]

При отпущенной педали (рис. П9, а) тормозные камеры 10 колес автомобиля-тягача через нижнюю полость тормозного крана соединены с aт ю фepoй. Тормозные камеры 8 колес прицепа через воздухораспределитель 6 также соединены с атмосферой. Через верхнюю полость тормозного крана [c.215]

Размыкание тормоза обеспечивается электромагнитом. Во внутренней полости тормозного шкива расположена крыльчатка, создающая циркуляцию юздуха, необходимую для охлаждения корпуса редуктора и трущихся деталей тормоза. Корпуса редуктора и приборного узла жестко прикреплены стыкующими фланцами к фланцам корпуса барабана через корпус внешнего кожуха с помощью резьбовых шпилек. Оба корпуса имеют расточки для взаимной точной установки в корпусе внешнего защитного кожуха. В верхней части последнего имеются отверстия для установки соединительных осей при закреплении тельфера на кронштейнах ходовых тележек. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...