Пневматические регуляторы

В СССР были освоены и сейчас серийно изготовляются универсальные пневматические регуляторы типа 04, однако разработанные приборы АУС имеют существенные преимущества в сравнении с указанным типом прибора, в частности механизм показывающих и самопишущих приборов вынесен из цепи регулирования наличие блока предварения в системе улучшает качество регулирования в процессах с большим запаздыванием и сокращает время переходных процессов мощность выходного сигнала каждого блока допускает подключение соединительных линий длиной до 250—300 м, что в 2 раза превышает возможную длину линий регулятора типа 04. [c.12]

Система управления выполнена пневматической. Воздух для этой цели берётся из главного резервуара. Управление осуществляется при помощи пневматического регулятора. Имеется четыре положения ручки регулятора. [c.348]

Воздух в пневматический регулятор поступает через контрольный клапан, расположенный на приводе реверса главной машины паровоза. Клапан пропускает воздух к распределительному золотнику пневматического регулятора только при положении ручки реверса паровоза на центре или на передний ход. В будке машиниста установлен манометр с двумя стрелками воздушной сети вспомогательной машины. Стрелки этого манометра совпадают, когда шестерня вспомогательной машины включилась. [c.348]

Асинхронный пневматический прерыватель для точечной сварки [1й] дозирует время протекания тока путём изменения времени прохождения воздуха из одной камеры в другую при регулировании сечения канала, соединяющего эти камеры. Прерыватель состоит из пневматического регулятора и электрического реле. [c.287]

Схема устройства пневматического регулятора показана на фиг. 81. [c.287]

Фиг. 81. Схема пневматического регулятора.

Таким образом, содержащийся в сборнике материал основывается на разнообразных прикладных задачах машиностроения и приборостроения. Их основная цель оптимизировать трудоемкие и дорогостоящие процессы проектирования и расчета машин и механизмов. В связи с широким распространением в промышленности пневматической измерительной аппаратуры контроля и управления актуальной становится и задача оптимизации параметров пневматических регуляторов. Решению этих и других аналогичных задач и посвящается настоящий сборник. Решения иллюстрируются на конкретных примерах. Поэтому следует надеяться, что сборник будет полезен для широкого круга специалистов, работающих в области автоматизации научных исследований. [c.4]

В гидравлических и пневматических регуляторах исполнительный механизм обычно конструктивно объединен в одно целое с регулирующим органом. [c.208]

Нагрузка турбины определяется температурой газов перед турбиной, которая устанавливается задатчиком температуры 30. Пневматический регулятор температуры устанавливает расход топлива с помощью сопоставления фактической температуры, измеренной гидравлическим датчиком температуры 12, действующим через преобразователь 29, с желаемой температурой и воздействует на клапан слива топлива 18, регулируя тем самым расход топлива, подаваемого в камеру сгорания. [c.93]

У большинства регуляторов, используемых в теплосиловых установках, параметры настроек Кр (или Хр, или б ), Т , Тп должны изменяться в широких пределах (табл. 9.13). У гидравлических регуляторов диапазон изменения области пропорциональности соответствует нижним приведенным границам, напротив, диапазон изменения постоянных времени примерно одинаков для электрических, гидравлических и пневматических регуляторов. [c.219]

Всережимные пневматические регуляторы прямого действия [c.182]

Быстроходные дизели (автомобильные или тракторные) в ряде случаев снабжаются всережимными пневматическими регуляторами, основной частью которых является пневматический чувствительный [c.182]

Фиг. 143. Схема всережимного пневматического регулятора

Это свойство — несколько понижать мощность — присущее пневматическим регуляторам, ограничивает их применение на форсированных двигателях. Кроме того, по мере засорения воздушного фильтра во впускном патрубке при одном и том же скоростном режиме увеличивается разрежение, что вызывает нарушение первоначальной настройки регулятора. [c.185]

Всережимные пневматические регуляторы имеют рычаг выключения подачи топлива (деталь 4 на фиг. 143 или деталь 2 на фиг. 145). Этот рычаг тягой 2 связан с рукояткой 11, при оттяжке которой рейка перемещается в крайнее правое положение, выключая подачу топлива при любом скоростном и нагрузочном режиме. [c.185]

Фиг. 145. Схема управления работой дизеля при все-режимном пневматическом регуляторе

Фиг. 147. Общий вид топливного насоса с всережимным пневматическим регулятором

Перечисленные выше недостатки пневматических регуляторов несколько ограничивают их применение на двигателях. Однако простота конструкции и управления выгодно отличает их о г механических регуляторов прямого действия. [c.189]

Общий вид топливного насоса с пневматическим регулятором представлен на фиг. 147. [c.189]

Фиг. 203. Коэффициент использования площади диафрагмы пневматического регулятора дизеля Геркулес .

Формула для определения степени неравномерности всережимного пневматического регулятора может быть получена исходя из зависимости (137). [c.287]

Фиг. 216. Зависимость степени неравномерности всережимного пневматического регулятора от числа оборотов двигателя.

Коэффициент наполнения зависит от числа оборотов, поэтому сделанный вывод не совсем точен. Однако полученный экспериментальным путем график (фиг. 216) изменения степени неравномерности одного из пневматических регуляторов в зависимости от числа оборотов показывает, что б изменяется весьма незначительно. [c.288]

Сказанное относительно степени неравномерности пневматических регуляторов остается справедливым и для гидравлических регуляторов. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить соотношения (137) и (141). [c.289]

Проектирование всережимного пневматического регулятора следует начинать с разработки узла диффузора и дроссельной заслонки. Диаметр впускного патрубка обычно задан, поэтому необходимо оценить диаметр горловины диффузора из условия определенного разрежения во впускном коллекторе. Практика показывает, что при установке пневматического регулятора допустимым разрежением является 0,02—0,04 am. На номинальном скоростном режиме разрежение должно быть на 15—20 мм вод. ст. меньше расчетного, что необходимо для обеспечения регулирования номинального скоростного режима. После того как выбраны размеры дроссельной заслонки, можно определить максимальное проходное сечение для воздуха [c.329]

Фиг. 237. Построение характеристик пневматического регулятора

Диафрагма всережимных пневматических регуляторов двигателей обычно непосредственно связывается с рейкой топливного насоса, поэтому передаточное отношение kp равняется единице и восстанавливающая сила определяется непосредственно по величине силы сопротивления рейки Fт. е. [c.330]

При установившемся скоростном режиме двигателя диафрагма пневматического регулятора (фиг. 143, 20) находится в равновесии, которое обусловливается равновесием действующих на нее сил. С одной стороны, это — восстанавливающая сила Е, являющаяся в данном случае усилием пружины, а с другой стороны — поддерживающая сила (136), возникающая вследствие разрежения во впускном патрубке двигателя. [c.391]

Фиг. 261. Схема впускного патрубка двигателя, оборудованного пневматическим регулятором.

Если регулирование двигателя осуществляется пневматическим регулятором, переходные процессы которого описываются уравнением (451), то система уравнений получает вид [c.441]

На двухступенчатой выпарной установке, описанной в гл. IV, была смонтирована САР подачи пара, импульсом для которой служит давление в греющей камере 1-го аппарата. В качестве автоматического регулятора использован пневматический регулятор типа 04-МСС. [c.199]

Рис. 58. Схема изодромного пневматического регулятора типа 04, применяемого для автоматической стабилизации расхода рабочей жидкости в гидропоршневых насосных установках.

Замкнутая полость всережимпо о пневматического регулятора (рис. 5.22), изолированная от внешней среды диафрагмой 14, вакуумной трубкой 9 связана с впускным трубопроводом двигателя. Диафрагма с одной стороны опирается на пружину ]8, а с другой — связана с рейкой 12 топливного насоса. При увеличении частоты вращения коленчатого вала во впускном трубопроводе увеличивается разрежение, диафрагма под действием перепада давлений в левой (замкнутой) и правой полостях регулятора деформирует пружину 18 и перемещает рейку 12 в сторону уменьшения цикловой подачи топ.зива. Таким образом получается регуляторная характеристика 5 (с.м. рис. 5.20). Для перехода на режи.мы работы по регуляторным характеристикам 6 — 7 следует прикрывать дроссельную заслону I, чем обеспечивается всережимность регулирования. Для увеличения цикловой подачи топлива при пуске служит упругий упор 16, на который. можно воздействовать рычагом 10, перемещая одновременно рейку в сторону дополнительного увеличения цикловой подачи топлива. [c.252]

Фиг. 1S. Схема всережимиого регулирования топливных насосов спаренного агрегата Лейланд /—грузы регулятора 2—вильчатый рычаг 3—скользящая му( та 4 —рычаг выключения подачи топлива 5—демпфе 6—промежуточный рычаг 7—диафрагмы S—упор лолостого хода S—ограничитель хода рейки /О—корпус пневматическою регулятора насоса правого двигателя 11 — корпус пнев-магического регулятора насоса левого двигателя.

Фиг. 34. Автоматическое включение и выключение холостого хода в комбинации с действием регулятора давления 1 — пластинчатый компрессор 2 — пневматический электропереключатель Л — вентиль, закрывающий охлаждающую воду 4 — грязеуловитель на трубопроводе охлаждающей воды, 5 - вентиль, регулирующий количество охлаждающей воды б — вентиль охлаждающей воды, регулируемый электромагнитом 7 — предохранительный переключатель охлаи(дающей воды й — дроссельный вентиль на трубопроводе охлаждающей воды 9 разгрузочный (регулирующий) вентиль компрессор . 10 — разгрузочный трубопровод и — обратный клапан 12 — пневматический регулятор давления (шаровой) W — ресивер с распределительным трубопроводом 19 /4 — электромагнитный трёхходовой вентиль /5—реле /6 — прибор для ограничения времени холостого хода при регулировании переходом иа холостой ход П — прибор для ограничения времени рабочего хода при регулировании автоматическим выключением 18 — вспомогательный ручной переключатель.

Мз регуляторов непрямого действия возможно использовать ги,д)равл1ичес ие и пневматические регуляторы. Применение их целесообразно для поддержания давления паровой подушки в конденсатных баках, но они слишком сложны и дороги. [c.203]

Автоматизация паровых секционных котлов с инжекционными горелками АПК мало отличается от схемы автоматизации водогрейных котлов, представленной на рис. 194, если не считать, что вместо регулятора температуры воды на паросборнике 25 котла 26 установлен пневматический регулятор давления 27, а в водоподогрева-теле 28 смонтирован регулятор температур прямого действия 29 (рис. 195). Если температура воды в водоподогревателе достигнет установленной величины, то регулятор температур 29 закроет проход для пара в водоподогреватель. В результате этого давление пара в котле 26 (и в паросборнике 25) повысится. При достижении в котле максимально допустимого давления регулятор давления 27 даст возможность пройти газу из подмембранного пространства клапана-отсекателя 4 по трубам 19 т 21 ъ его надмембранное пространство и клапан-отсекатель прекратит подачу газа в основные газовые горелки 7, которые погаснут. Горелки 7 вновь загорятся от постоянно горящей запальной горелки 8, как только клапан-отсекатель 4, приподнявшись (вследствие понижения давления в котле и соответствующего воздействия регулятора давления 27), возобновит подачу газа к горелкам 7. [c.333]

Для временного увеличения дозы топлива в период пуска такой ограничитель нагрузки делается подвижным. Достаточно при неработающем регуляторе (фиг. 137) переместить валик 22 с призмой упора 23 вправо, сжав пружину 21, чтобы тяга 4 с поводком 5 (с рейкой) под действием пружины 1 получили некоторое перемещение вправо (в сторону увеличения подачи). После пуска двигателя рычаг 14 с винтом 24 отойдут от призмы 23 и последняя пружиной 21 возвращается в исходное положение. Аналогично действует ограничитель нагрузки всережимного пневматического регулятора Симмс (фиг. 146). [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...