Чистое трение в механизмах

Чистое трение в механизмах 452 [c.591]

Основной деталью прибора является герметическая анероидная коробка (7, из которой выкачан воздух. Нормальное атмосферное давление стремится сплющить коробку, чему противодействует растягивающая пружина 5. Но мере под ема самолета давление атмосферы на коробку уменьшается, и пружина растягивает ее. С пружиной скреплен длинный рычаг X, который соединен с системой тяг и рычагов М, N л Р, заканчивающейся тонкой цепочкой Д намотанной на барабанчик В оси стрелки. Небольшая пружина-волосок устраняет мертвый ход приводов. Таким образом расширение коробки передается стрелке, которая и указывает высоту. Для устранения трения в механизме цепочка сделана шг чистого нике тя, а подшипники - из особого камня. [c.74]

Идеальные пружина и демпфер удовлетворительно описывают поведение некоторых механических структур. В динамических моделях машинных конструкций пружинами заменяются элементы конструкций, массой и демпфированием которых можно пренебречь. В частности, соединительные валы и стержни на частотах ниже их первых собственных частот удовлетворительно описываются соотношением (7.1) для идеальной пружины. Демпфер моделирует широко распространенный реальный физический механизм вязкого трения в средах, особенно в жидкостях (поэтому его часто называют жидкостным трением). В чистом виде его можно реализовать с помощью поршня с узкими отверстиями (капиллярами) в сосуде с жидкостью, как это изображено на схеме рис. 7.1, б. Если поперечные размеры капилляров меньше толщины поверхностного слоя жидкости у стенок, то сопротивление поршня на невысоких частотах, при которых можно пренебречь массой протекающей жидкости, будет определяться главным образом вязкостью жидкости и соотношение между силой и смещением (7.2) будет выполняться с большой точностью. [c.209]

Механические потери обусловлены трением в подшипниках, в поршнях, в распределительном механизме, в масляном и водяном насосах, в компрессоре. Если принять все чисто механические потери за 100% то потери в отдельных механизмах выразятся примерно так-, в поршнях — 75%, в подшипниках — 20%, в распределительном механизме — 2%, в масляном и водяном насосах — 3%. В общем все чисто механические потери в бескомпрессорных двигателях составляют 12—13%, в компрессорных 15-16% от N g. Чисто механические потери пропорциональны числу оборотов. Суммарные гидравлические и механические потери достигают 20—ЗОО/о от М/ g. [c.514]

Электросопротивление чистых металлов также невелико и непостоянно при изменении температуры, что не позволяет использовать их в электрических приборах. Вследствие высоких коэффициентов расширения чистые металлы значительно изменяют объем при изменении температуры, что недопустимо в механизмах, работающих в условиях трения, в точных приборах и т. д. Твердость и прочность чистых металлов резко падают при повышении температуры. [c.19]

I ограниченно. Это объясняется тем, что чистые металлы не всегда экономически выгодны. Обладая высокой пластичностью, они имеют низкую прочность и твердость. Многие металлы имеют высокую электропроводность, но с повышением температуры электропроводность их падает. Электросопротивление чистых металлов также невелико и непостоянно при изменении температуры, что не позволяет использовать их в электрических приборах. Вследствие высоких коэффициентов расширения чистые металлы значительно изменяют объем при изменении температуры, что недопустимо в механизмах, работающих в условиях трения, в точных приборах и т. д. Твердость и прочность чистых металлов резко падают при повышении температуры. [c.17]

В. Д. Кузнецов оценивает эту теорию следующим образом [1] Схема механизма, предложенная Б. В. Дерягиным, относится к идеализированному случаю чистого скольжения, не сопровождающегося различными побочными явлениями в виде износа поверхностей, наклепа металла и т. п. Ближе всего она подходит к слоистому скольжению при адсорбционной смазке. Однако и для этого случая решение задачи не может считаться удовлетворительным, поскольку основной вопрос о движении одного атома в силовом поле другого не разбирается. Схема с наклонной плоскостью для этого явления слишком примитивна и не дает никаких путей для количественного вычисления силы трения и коэффициента трения в различных случаях . [c.10]

Однако впд трения, обусловленный конструкцией механизма, не всегда реализуется в конкретных эксплуатационных условиях, причем одни вид трения может переходить в другой, более или менее благоприятный. Так, при движении крана с перекосом чистое трение качения колеса по рельсу переходит в трение каче-пия с проскальзыванием в паре обод—беговая дорожка рельса, а реборды колеса трутся о боковую поверхность головки рельса, т. е. возникает неблагоприятное трение скольжения. Аналогичное явление имеет место при боковом смещении полотна эскалаторов, пластинчатых и других видов конвейеров. Появляющиеся при этом дополнительные силы трения скольжения увеличивают сопротивление движению существенно возрастает и износ. [c.70]

Торможение осуществляется введением в механизм дополнительных внешних сопротивлений в виде сил трения, под действием которых на соответствующем звене кинематической цепи механизма возникает тормозящий (останавливающий) момент больший, чем крутящий момент. Такое торможение является чисто механическим. В грузоподъемных машинах используют также электрическое торможение путем противовключения или торможение с рекуперацией энергии. В настоящей книге рассмотрены лишь механические тормоза. [c.102]

Трение скольжения различается по состоянию соприкасающихся поверхностей тел и наличию смазки между ними чистое трение возникает при отсутствии на соприкасающихся поверхностях адсорбированных пленок и химических соединений (в механизмах не встречается, возможно в вакууме) сухое трение возникает при отсутствии между трущимися поверхностями смазки и загрязнений граничное трение имеет место, когда трущиеся поверхности покрыты пленкой посторонних веществ, адсорбированных из воздуха, и разделены чрезвычайно тонкой масляной [c.92]

Заметим, что в некоторых быстроходных механизмах применяется газовая смазка весьма чистых поверхностей (воздушная, водородная). Трение с газовой смазкой является разновидностью жидкостного трения. Особенности трения в этом случае обусловливаются сжимаемостью смазывающего вещества (газа). [c.96]

В пограничном слое часть энергии частиц воздуха необратимо теряется, переходя в тепло. Но в этом случае причина потерь энергии иная внутреннее трение в воздухе. Если механические потери в пограничном слое являются причиной сопротивления трения, то механические потери, происходящие при сверхзвуковой скорости движения, являются источником нового вида сопротивления, которое называется волновым. Конечно, сравнение здесь чисто внешнее, так как механизм передачи энергии различный. Волновое сопротивление возникает на скачке уплотнения и связано с ним. При этом говорят, что наступил волновой кризис. При волновом кризисе сопротивление резко возрастает, подъемная сила уменьшается, могут возникнуть вибрации, опасные для прочности отдельных частей или ракеты в целом. [c.84]

Цикловое давление—одна из основных характеристик двигателя. Оно в чистом виде учитывает эффективность превращения тепла в работу в самом цилиндре. Однако в реальном двигателе работа, полученная в цилиндре машины, меньше работы на ее валу. Последнее обусловлено трением в цилиндро-поршневой группе, коренных и шатунных подшипниках, а также наличием затрат мощности на привод в действие ряда вспомогательных механизмов (топливный и масляный пасосы, насос системы охлаждения и пр.). [c.116]

Отступление в сторону повышения класса шероховатости поверхностей сопрягаемых элементов может отрицательно повлиять и на работу всего механизма, потому что силы молекулярного сцепления при особо чистых поверхностях увеличивают трение. Поэтому чрезмерно гладкие трущиеся поверхности плохо смазываются маслами — появляется сухое трение. [c.125]

По видам движения различают трение при скольжении и трение при качении. Во всех низших парах имеет место трение чистого скольжения, например в парах винтовой, шаровой, вращательной, поступательной. В высших парах можно получить три вида движения чистое качение, чистое скольжение и качение со скольжением. В большинстве случаев в высших парах происходит качение со скольжением, как это имеет место в зубчатых и кулачковых механизмах. [c.148]

В кулачковом механизме (рис. 10.16), имеющем роликовый поступательно-движущийся толкатель, определить аналитическим методом реакции в кинематических парах, приведенный момент М на валу О кулачка (звена /) и КПД поступательной кинематической пары. На толкатель (звено 3) действует заданная сила Q3, являющаяся равнодействующей сил, действующих на толкатель натяжения пружины, силы инерции, тяжести и др. Силами тяжести и инерции ролика (звено 2) пренебрегаем. Кулачок вращается с постоянной угловой скоростью (Di. Центр тяжести кулачка лежит на оси вала О, а вес кулачка не учитывается. Принимаем, что ролик совершает чистое качение по профилю кулачка. Сопротивлением при трении качения пренебрегаем, а также шириной d толкателя. [c.159]

Схема стенда для исследования износостойкости пары ходовой винт—гайка показана на рис, 158, г [45]. Исследуемый винт 1 получает реверсивное вращение от гидропривода. Между двумя гайками 2 помещается нагрузочное устройство, пружина которого 3 создает необходимую осевую нагрузку. Рычаги 4 с роликами, которые перемещаются по планкам 5, удерживают гайки от поворота под действием сил трения. На стенде возможно измерение момента трения, осевых усилий, температуры на поверхности трения, осциллографирование плавности движения и колебаний сил трения. Износ винта измеряется по изменению толщины витков, а износ сопряжения — по изменению относительного положения пары винт—гайка. Пример схемы стенда для исследования износа спаренных кулачков текстильных машин приведен на рис. 158, д [161]. Здесь два одинаковых кулачковых механизма с повернутыми на 180° кулачками /, роликами 2 и качающимися толкателями 3 работают так, что концы рычагов совершают встречное движение по одному закону. Поэтому нагрузочное устройство состоит из гибкой ленты 4, охватывающей ролик 5, ось которого при работе остается неподвижной. Нагрузка создается пружиной 6. На стенде можно измерять динамические нагрузки в паре кулачок—ролик, частоту вращения и проскальзывание ролика при движении его по кулачку. Последнее необходимо для оценки износа кулачковой пары, поскольку из-за инерционных сил в реальных кулачковых механизмах не наблюдается чистого качения ролика по кулачку, а проскальзывание приводит к повышенному износу пары. [c.495]

Рассмотрим теперь связь между двумя механизмами в виде фрикционной передачи (фиг. 87). Связь между колесами 1 и 2 осуществляется в данном случае силой трения F, которая создается силой нажатия Q. В результате действия силы Q на ободьях колес возникает контактное сжатие с появлением соответствующих упругих деформаций между колесами вместо линейного контакта образуется деформированная площадка, ширина которой зависит от упругих свойств ободьев и от силы нажатия Q. Поэтому во время работы фрикционной передачи качение сопровождается скольжением одного обода по другому. Такое скольжение, получающееся вследствие явлений упругости, называется упругим. Его не следует смешивать с буксованием, представляющим собой чистое скольжение. [c.188]

В итоге приходим к выводу, что энергосиловой метод исследования и расчета движения машин с применением диаграмм динамических усилий и графиков динамических работ становится принципиально точнее чисто энергетического метода по двум причинам с одной стороны, как дающий более точное определение на графиках мест максимума и минимума угловой скорости, а с другой — как дающий возможность точнее учесть потери на трение. Дополнительное преимущество излагаемого метода заключается еще в том, что он дает непосредственные данные для силового расчета механизма машины. [c.250]

Величина же полного перепада давления обычно [1,2] определяется как простая алгебраическая сумма указанных составляющих потерь напора в канале. В этом случае неявно предполагается независимость различных механизмов, вызывающих отдельные виды потерь напора, при суммарном их воздействии на движение среды в канале. В действительности может иметь место взаимное влияние этих механизмов друг на друга. При этом потери напора, вызванные каким-либо одним механизмом в чистом виде (например, потери давления на трение при стационарном стабилизированном движении среды в канале постоянного сечения при отсутствии сил тяжести), могут оказаться отличными от потерь давления в канале вследствие того же механизма в присутствии иных механизмов, вызывающих дополнительные потери напора (потери давления в вертикальном канале при наличии сил тяжести, том же расходе среды и прочих условиях, которые имели место в приве- [c.163]

Этот способ сварки основан на использовании в качестве источника сварочного нагрева теплоты, выделяющейся при интенсивном трении сопрягаемых поверхностей. Природа образования неразъемного соединения при сварке трением еще не изучена. Этому не приходится удивляться, так как и в отношении механизма холодной сварки, более старого способа, все еще нет ясности, несмотря на обширные исследования и дискуссии по этому вопросу. Можно только предполагать, что в случае сварки аустенитных сталей и сплавов механическое воздействие трущихся деталей на окисные пленки, покрывающие их поверхности, оказывает большое влияние на подготовку этих поверхностей к сварке между собой. Причем этот чисто механический фактор, возможно, играет не менее важную роль, чем температура нагрева и сварочное давление. [c.385]

Смазка. Одним нз наиболее существенных условий хорошей работы кранов является своевременная смазка его механизмов. Все механизмы крана необходимо содержать в чистоте и порядке. Грязь и разлитое масло необходимо удалять. Смазочные материалы необходимо хранить в закрытых сосудах, предохраняя их от загрязнения и влаги. Употреблять следует только чистую смазку. Грязная смазка, попавшая в места трения, ведет к задирам и усиленному износу деталей. [c.268]

Для доказательства предложенного механизма образования частиц износа и исследования их формы проводились испытания при возвратно-поступательном движении стержня по диску. Стержень — подшипниковая сталь, диски — технически чистая медь (размер зерна 15 мкм) и отожженная сталь (размер зерна 5 Д1км). Испытания осуществлялись в атмосфере аргона, нормальная нагрузка 1816 гс, v = 0,5 м/с. Медь испытывалась при температуре 120° С, сталь — при комнатной. После испытания проводилось электронно-микроскопическое исследование поперечного сечения следа трения в направлениях, параллельном и перпендикулярном направлению скольжения. На представленных фотографиях как в меди, так и в стали ясно видны трещины, параллельные направлению скольжения и расположенные на некотором расстоя- [c.90]

При трении в условиях избирательного переноса, как пока-зали результаты многих исследований [72], образующаяся на контактирующих поверхностях металлическая пленка обусловливает малые значения коэффициента трения и величины износа. Структура и свойства этой пленки, определяющие механизм поведения материала в зоне контакта, исследованы явно недоста-,./ точно. До получения результатов исследования авторами данной работы известно было лишь, что поверхностный слой медного сплава обогащен медью. При трении бронзы о сталь в спиртоглицериновой смеси параметр кристаллической решетки поверхностных слоев, определенный рентгенографическим методом, оказался меньше, чем у исходного раствора, и стремился к параметру чистой меди. Методом радиоактивных изотопов удалось установить, что интенсивность импульсов радиоактивного цинка-65, содержащегося в исходном состоянии в бронзе типа БрОЦС в количестве 1 %, в материале поверхностного слоя после трения в 26 раз [c.101]

Г. В целом ряде механизмов, применяемых в современной технике, используются силы трения в качестве сил, приводящих в движение звенья, или сил, тормозящих их движения. Механизмы, в которых используются силы трения, носят название фрикционных механизмов. На рис 7.3 показаны механизмы фрикционных круглых цилиндрических колес. Передача движения от колеса 1 к колесу 2 осуществляется силой трения между ободьями колес, создаваемой нажатием одного колеса на другое некоторой силой. Так как колеса входят в центроидную пару (см. 9), в которой должно иметь место чистое качение без прсскальзывания одного [c.146]

В дальнейшем чистый фторопласт в подшипниках был заменен композицией из смеси фторопласта и свинца, а стальная ленточная основа покрыта слоем олова против коррозии. Такие подшипники в виде втулок, упорных шайб и ленты выпускаются под названием гласир DU. Порошкообразная бронза состоит нз 89% меди и 11% олова, а матрица из этого порошка толщиной 0,25 мм соединяется со стальной основой спеканием. Заполненный фторопластом и свинцом антифрикционный слон имеет 70% бронзы, 25% фторопласта и 5% свинца. На наружной поверхности металлокерамической матрицы образуется слон нз фторопласта и свинца толщиной 0,02 мм, служащий для приработки в начальный период касания. Механизм поступления твердого смазочного материала в зону трения не отличается от описанного ранее для пористых металлокерамических подшипников, пропитанных фторопластом. Основные характеристики подшипникового материала гласир DU имеют следующие значения предел текучести 3100 кгс/см , коэффициент линейного расширения 15-10 1/°С, теплопроводность 0,1 кал/(с-см-°С). Подшипники гласир DU удовлетворительно работают при температурах от —192 до +280 °С. При этом предельно допускаемое давление достигает 300 кгс/см , а скорость скольжения 5 м/с. Рекомендуемый диаметральный зазор равен 0,004—0,014 от диаметра вала. Долговечность подщипников из материала гласир DU зависит от значений pv. Значения pv для минимального срока службы в 1000 и 10 000 ч приведены в табл. 34. Данные таблицы, относящиеся к малоуглеродистой стали, применимы также для чугуна, аустенитной нержавеющей стали и уг леродистых сталей с хромовым и никелевым покрытиями. [c.127]

Механизм граничного трения в основном обусловлен эффектом П. А. Ребиндера [23], заключающимся в адсорбционном понижении прочности металлов. Большие пластические деформации, имеющие место при трении, связаны с образованием чистых поверхностей, выходом на поверхности дислокаций и других следов пластического деформирования металла. Эти поверхности весьма чувствительны к адсорбции поверхностно-активных веществ, чтоприводнт к значительному облегчению процесса деформации. Пластифицирование металла в тонком слое и представляет собой один из существенных элементов механизма противозадирного действия смазки. Капитальные исследования в этой области выполнены П. А. Ребиндером [3], С. Я- Вейлером, В. И. Лихтманом. Смазочное действие, по нашему мнению, связано с понижением сил адгезии приводящим к снижению величины деформируемого объема, что уменьшает сопротивление пластическому деформированию и, следовательно, понижает силу трения. [c.236]

Остановимся теперь кратко на третьем механизме взаимодействия звука с дислокациями, который, как это экспериментально установлено, имеет чисто дислокационное происхождение и релаксационную природу. Речь идет о пиках внутреннего трения (главным образом в гранецентрированных кристаллах металлов таких, как медь, свинец, серебро, платина, никель) при температурах обычно около одной трети температуры Дебая и ниже, называемых пиками Бордони (в честь итальянского ученого, открывшего их в 1954 г. [571) и играющих в изучении дислокационной структуры кристаллов металлов важную роль. Бордони изучал внутреннее трение в наклепанных образцах ряда гранецентрированных кристаллов металлов на частотах 10—40 кГц в интервале от 4 К до комнатной температуры и обнаружил пик внутреннего трения. В дальнейшем, вследствие важности обнаруженного явления,, [c.268]

Стремление иметь хорошее физическое объяснение затухания сейсмических волн породило массу работ с гипотетическими механизмами поглощения. В 1848 г. Стокс предположил, что сжатие поглощающего материала является чисто упругим, в то время как сдвиг сопровождается вязкостью, схожей с вязкостью жидкости. Это предположение ведет к квадратичной зависимости коэффициента поглощения от частоты а низкочастотном диапазоне. Однако многие измерения указывали на линейную зависимость коэф-. фициента поглощения от частоты. Многие исследователи связывали поглощение с сухим трением, которое, например, может сопровождать скольжение в области контактов между зернами, но при этом достигали весьма ограниченного успеха. Было -предложено понятие внутреннего трения для характеристики свойства твердого тела, которое выражается в том, что диаграмма напряжение — деформация содержит гистерезис. Из этой модели следует линейная зависимость Поглощения от частоты. Было показано, что движение дислокаций в несовершенных полнкристаллических породах может вызывать внутреннее трение, согласующееся с экспериментом. Некоторые авторы показали, что измеряемое поглощение можно объяснить также термоупругостью и при соответствующем подборе неоднородности в среде добиться удовлетворительного согласования с экспериментальными данными о зависимости поглощения от частоты, [c.92]

Принимая во внимание наличие высоких температур (более 600 К) в зоне трения, что подтверждается показанным вьш1е образованием фторидов, в целях уточнения характера и механизма изменения надмолекулярной структуры полимерной матрицы были проведены рентгенографические исследования в интервале температур 293-610 К. Рентге-нофафирование образцов из чистого фторопласта-4 и композиционных материалов проводили в монохроматизированном медном излучении, нагрев образцов - в высокотемпературной приставке, конструкция которой позволяла выдерживать заданную температуру с точностью 5 К в течение времени, необходимого для получения рентгенограммы. [c.101]

При этом типе толкателя кулачкового механизма (рис. 10.8) потери на трение происходят в поступательной паре 0—3, где толкатель скользит в направляющей втулке, в высшей паре качения 1—2 или качения со сИольжением (если условия чистого качения не соблюдены) и во вращательной кинематической паре 2—3, в которой происходит трение скольжения от вращения ролика 2. [c.345]

В часовых, оптических, электроаппаратных, приборных и других тому подобных механизмах вследствие их миниатюрности узлы трения являются открытыми и малодоступными для регулярного обслуживания или осуществления централизованной смазки. Поэтому к приборным маслам и смазкам предъявляют дополнительные требования для минимализации испаряемости, расте-каемости и ненарастания вязкости при окисляемости в тонком слое. Они должны обладать невысокой вязкостью, чтобы не тормозить перемещения частей приборов. Вязкость должна быть постоянной при смене температур. Однако нп одно чистое нефтяное масло таким требованиям не удовлетворяет, поэтому в состав приборных масел вводят компоненты в виде растительных и животных жиров и других легирующих добавок. По составу они соответствуют синтетическим смазкам и отличаются от них только вязкостью. Это обстоятельство служит достаточным основанием для выделения такой характерной группы масел и смазок в отдельную группу. Все масла и смазки данной группы характеризуются отсутствием механических примесей, воды, водорастворпмых кислот и щелочей и выдерживают испытание на коррозию. Ниже описаны эти масла, а в табл. 10 приведены их наиболее общие свойства. [c.462]

При пластической деформации выступов фактическая площадь контакта почти не зависит от микрогеометрии поверхности, определяется пластическими свойствами материала и нагрузкой. Упрочнение материала влияет на формирование фактической площади контакта, которая при этом зависит от нагрузки в степени. В случае упругой деформации шероховатостей на фактическую площадь контакта существенно влияют геометрические характеристики шероховатости и упругие свойства материала. Площадь в этом случае пропорциональна нагрузке в степени 0,7-0,9. В узлах трения механизмов и машин, приборов, оборудования часто встречающимися видами износа являются адгезионный, абразивный, коррозионно-механический, усталостный. При воздействии потока жидкости, газа возникает эрозионное изнашивание. Наиболее интенсивно изнашивание протекает в процессе заедания. Поверхности трения при малых колебательных пере-меще1шях подвержены фреттинг-коррозии. В условиях кавитационных явлений возникает кавитационное изнашивание. Механизм физико-химических связей при адгезионном взаимодействии и интенсивность поверхностного разрушения непосредственно зависят от величины площади фактического контакта [4, 8—12]. Значительный рост интенсивности изнашивания наблюдается при достижении контактными нормальными напряжениями величины предела текучести материала. Энергия адгезии увеличивается при физически чистом контакте материалов и совпадающих по структуре материалов. Гладкость поверхностей способствует увеличению адге- [c.158]

Третий случай (фиг. 35, в и г) характеризуется наименьшей величиной линейного суммарного износа поверхностей. Смещения оси вращения вследствие износа здесь не произойдет, нарушение же центричности вращения-будет равно сумме радиальных износов. обоих элементов. Удельная работа трения, приходящаяся на единицу площади поверхности и равная произведению силы трения на относительное перемещение поверхностей, будет одинакова и равномерно распределена по обеим поверхностям. Поэтому выбор-соотношения твердостей поверхностей диктуется только желанием сконцентрировать износ на той или иной детали, по соображениям удобства ремонта. Обычно в таких случаях обе поверхности стремятся выполнить с возможно-большей износостойкостью. Третий случай в чистом. виде на практике встречается редко. Примером использования-рассмотренного принципа может служить посадка неподвижного наружного кольца шарикоподшипника в корпус механизма с небол.ьшим натягом как установлено практикой, кольцо при работе постепенно поворачивается, обеспечивая равномерный износ дорожки, по которой катаются шарики. [c.441]

Отличие мсханич. свойств Т, р. от свойств чистых металлов заключается в тювышении прочности в результате изменения дислокационной структуры и включения разл. механизмов взаимодействия дислокаций с растворенными атомами (см. Дислокация). Возможны 2 механизма взаимодействия дислокаций С примесными атомами закрепление (блокирование) неподвижных дислокаций и возникновение трения при движении дислокаций. Изменение ме-ханич. свойств имеет место при отрыве движущихся дислокаций от атмосферы примесей (см. Сплавы). Наличие дальнего и ближнего порядка в Т. р. приводит к дополнит. у[1рочнснию. [c.52]

Учение о трении и изнашивании деталей. Первые элементарные представления о трении л изнашивании исходили из чисто механической точки зрения, согласно которой механизм явлений заключается в том, что при скольжении неровности одной поверхности зацепляются за неровности сопряженной поверхности, что лриводит к срезанию и выламыванию неровностей. В результате вырывов образуются новые неровности. Процесс продолжается с возможным выглаживанием поверхностей трения. [c.20]

Единой точки зрения на механизм процесса схватывания пока нет. Оставновимся на одной, наиболее правдоподобной гипотезе схватывания. Опыты по трению совершенно чистых металлических поверхностей в вакууме показали, что при относительном движении поверхности повреждаются, и сопротивление их смещению того же порядка, что и сопротивление материалов срезу. Отсюда можно сделать вывод, что для образования прочных связей между металлами в холодном состоянии необходимо отсутствие на соприкасающихся поверхностях всякого рода пленок и загрязнений. Это условие признается в настоящее время обязательным. [c.202]

Приведенные в работе данные, их обобщение и анализ представляют основу для дальнейшего развития как теоретических, так и экспериментальных исследований в области а) разработки новых физических моделей процесса хрупкого разрушения, основанных не на традиционных схемах неоднородности дислокационной структуры, а за счет реализации различного рода локальной неоднородности распределения ансамбля кластеров из точечных дефектов различной мощности и природы б) изучения основных закономерностей эволюции дислокационной структуры при испытаниях на длительную и циклическую прочность и физической природы усталости металлических и неметаллических материалов в различном диапазоне напряжений и температур в) расшифровки и интерпретации данных по низкотемпературному внутреннему трению металлических и неметаллических материалов и идентификащи их механизмов с учетом возможного влияния чисто методических эффектов (обусловленных спецификой метода и режима испытаний) на характер получаемой информации, а также выявления физической природы механизма старения материала тензодатчиков в процессе их эксплуатации г) получения количественной информации о кинетике, механизме и энергетических параметрах низкотемпературной диффузии (энергии образования и миграции вакансий и междоузлий, значения их равновесных концентраций и др.) д) развития теоретических основ и соз- [c.8]

Первоначальная трактовка природы избирательного переноса основывалась на атомарном механизме переноса вещества [43]. При этом предполагалось, что поверхностный слой медного сплава при трении по стали избирательно растворяется вследствие ухода части ионов легирующих элементов в раствор. В дальнейшем ионы меди, осаждаясь на поверхности стали, формируют самовосстанавливающуюся пленку чистой меди, обеспечивающую значительный положительный градиент механических свойств и вследствие этого — безызносность пары и значение коэффтщента трения порядка 10 —10 [43]. [c.61]

Зазоры в работающих торцовых уплотнениях различны (для обыкновенных пар трения 0,5-2 мкм для гидродинамических - более 2 мкм для гидростатических — более 5 мкм), поэтому механизмы герметизащ1И этих пар трения также различны. В зазорах обыкновенных пар трения происходит контакт микронеровностей трущихся поверхностей и, как следствие этого, их изнашивание. В гидродинамических парах трения трущиеся поверхности разделены слоем жидкости, контакты микронеровностей сравнительно малочисленны и носят случайный характер. В гидростатических парах трения контакты микронеровностей отсутствуют и наблюдается чисто гидродинамический режим смазки. [c.248]

Действие агрессивной среды на полнкристаллический материал из чистых окислов может приводить либо к реакции с поверхностными атомами материала, расположенными между гранями кристаллов с образованием продуктов реакции, обладающих больщим объемом и развивающих большие напряжения в материале либо же агрессивная среда только растворяет загрязнения (примеси) по границам зерен материала, ослабляя и разрыхляя его структуру, что способствует возникновению трещин под действием механических напряжений. Коррозия при трении наблюдается на сопряженных керамических поверхностях, подверженных поступательному или вращательному перемещению, и характеризуется износом трущейся пары, при котором продукты коррозии непрерывно удаляются. Особый вид коррозии при трении, так называемая фретинг-коррозия, возникает на сопряженных и сильно нагруженных поверхностях машин и механизмов, подверженных вибрации или колебательному перемещению (с очень малой амплитудой) относительно друг друга. В тех случаях, когда образующиеся продукты коррозии имеют повышенную твердость, последние еще больше усиливают абразивный износ материала. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...