Основные характеристики двигателей

Среднее индикаторное давление pi является основной характеристикой двигателя. Величину р, можно получить, пользуясь индикаторной диаграммой. [c.433]

Как видно из полученного уравнения, форма кривой Мд (ср1), кроме основных характеристик двигателя, зависит также от приведенной фиктивной жесткости системы с и приведенного момента инерции J. В рассматриваемом примере врубовой машины КМП-2 погрешность, вызванная принятым допущением, весьма мала. О величине ее можно судить по рис. 11.4, где рядом с первыми 390 [c.390]

Мощность — одна из основных характеристик двигателя. Она определяет возможность применения двигателя для тех или иных целей. [c.256]

Основные характеристики двигателей 273 [c.273]

НО. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.273]

Основными характеристиками двигателя являются [c.273]

Одной из основных характеристик двигателя является среднее индикаторное давление р,-. [c.311]

Основные характеристики двигателей легковых автомобилей приведены в табл. 17. [c.75]

Если тепловой расчет выполняется для нескольких характерных режимов работы двигателя, то по его данным можно построить основные характеристики двигателя. В противном случае некоторые из этих характеристик могут быть приближенно построены по эмпирическим формулам. [c.36]

Таблица 2. Основные характеристики двигателей

Выше уже было указано, что одной из основных характеристик двигателя является сред, нее индикаторное давление (Р1). [c.455]

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ [c.165]

Выше уже было указано, что основными характеристиками двигателя являются экономичность и надежность. Экономичность двигателя характеризуется расходами топлива на единицу выработанной энергии или продукции, иначе удельными расход а-м 1. Т. о. при определении экономич. характеристики является обязательным измерение количества израсходованного за определенный промежуток времени топлива и мощности, к-рую развивал двигатель при обусловлен-, ном числе оборотов в течение того же проме- жутка, причем за основу обычно принимается эффективная мощность двигателя на валу (на муфте). В особых случаях, когда агрегат двигателя и приводимой в действие машины не допускает определения эффективной мощности, на основании особых соглашений за основу м. б. принята индикаторная мощность двигателя (судовые установки) или приводящейся в действие машины (например воздуходувки) или производительности последней. [c.202]

После установки оптимальных зазоров под добавочными полюсами и получения хорошей симметричной зоны безыскровой коммутации до токов, близких к стопорным, можно считать, что машина способна надежно работать в нормальных условиях, т. е. при наличии незначительной разности токов нагрузки в параллельных ветвях обмотки якоря. Поэтому, если подобная настройка не дает результатов и коммутация генератора во время работы экскаватора остается неудовлетворительной, можно с уверенностью заключить, что причиной этого является недопустимо большая разность токов в параллельных ветвях обмотки якоря, определяемая в основном характеристиками двигателей поворота. В этом случае в качестве очередного мероприятия по наладке коммутации рекомендуется схема, предложенная заводом Урал- [c.297]

Среднее индикаторное д а в л е н и е р/является основной характеристикой двигателя. Величину р/ можно получить из индикаторной диаграммы. [c.551]

В книге рассматриваются методы анализа и расчета параметров и характеристики ракетных двигателей на жидком, твердом и твердо-жидком (гибридном) топливах для установившихся режимов работы. Особое внимание уделяется определению влияния различных факторов на основные характеристики двигателей и способам снижения разброса и отклонений этих характеристик. Проводится анализ характеристик двигателей различных типов и схем. [c.4]

Цикловое давление—одна из основных характеристик двигателя. Оно в чистом виде учитывает эффективность превращения тепла в работу в самом цилиндре. Однако в реальном двигателе работа, полученная в цилиндре машины, меньше работы на ее валу. Последнее обусловлено трением в цилиндро-поршневой группе, коренных и шатунных подшипниках, а также наличием затрат мощности на привод в действие ряда вспомогательных механизмов (топливный и масляный пасосы, насос системы охлаждения и пр.). [c.116]

Представляет интерес установление влияния угла подачи топлива на развитие рабочего процесса. Так, на рис. 51 приведено влияние угла подачи топлива на основные характеристики двигателя 64 12/14. Для конкретно анализируемого двигателя ф . меняется в пределах 330 ф,. 338. [c.126]

На рис. 52, б приведены кривые влияния разрежения на впуске на основные характеристики двигателя. Уменьшение веса заряда приводит к падению мощности двигателя и росту расхода топлива. В связи с тем что вес заряда уменьшается, при работе с постоянным расходом топлива увеличивается температура газов, что приводит к увеличению доли тепла, отдаваемого деталям цилиндро-поршневой группы. [c.127]

В послевоенные годы в связи с интенсивной реконструкцией тяги на железнодорожном транспорте возник вопрос о необходимости в мощных автономных локомотивах. В 1955 г. Коломенскому тепловозостроительному заводу им. В.В. Куйбышева было поручено построить первый отечественный газотурбовоз. В качестве силовой установки предусматривалось использование простейшего одновального газотурбинного двигателя мощностью 2650 кВт и электрической передачи постоянного тока. Параметры цикла даже по тем временам были выбраны достаточно умеренными =727°С —6 расчетный к. п. д. ожидался на уровне т] = 20+21%. К 1959 г. завод изготовил семь двигателей (рис. 225), три из которых были установлены на локомотивах. Основные характеристики двигателей следующие [c.371]

Скоростные характеристики, дополненные изолиниями концентраций основных токсичных компонентов (на рис. 4 нанесены изолинии концентраций окиси углерода), принято называть многопараметровыми, универсальными токсическими характеристиками двигателя. Они наиболее полно представляют его токсические свойства, характеризуют степень доводки двигателя, отдельных его систем и элементов. В частности, в области максимальных нагрузок рост концентраций СО обусловлен включением в работу обогатительных систем карбюратора — экономайзера, зко- [c.17]

При исследовании идеальных термодинамических циклов поршневых двигателей внутреннего сгорания обычно определяют количество подведенной и отведенной теплоты, основные параметры состояния рабочего тела в типичных точках цикла, причем температуры в промежуточных точках вычисляют как функции начальной температуры газа вычисляют термический к. п. д, цикла по основным характеристикам и производят анализ термического к. п. д. [c.260]

Основными характеристиками или параметрами любого цикла теплового двигателя являются следующие безразмерные величины [c.260]

Критерий оптимальности АСГ выбран исходя из генеральной линии в разработке авиационного оборудования, направленной на уменьшение массогабаритных показателей. Обычно рассматривается показатель полетной или стартовой массы, учитывающий дополнительные массы (топлива, двигателя и т. п.), необходимые для функционирования АСГ. Однако в связи с тем что система охлаждения АСГ задана, а выбор основных характеристик авиадвигателей, топливных баков, планера и другие предшествует проектированию АСГ, в первом приближении за критерий оптимальности принята собственная масса М, которая складывается из активной и конструктивной масс. В качестве конструктивных материалов АСГ широко применяются легкие алюминиевые и магниевые сплавы. Поэтому зависимость конструктивной массы от конфигурации активной части слабее, чем в электрических машинах общепромышленного назначения. Это позволяет представить М в виде произведения [c.201]

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.414]

В целях упрощения расчетов часть принимают, что зависимость Л4д=Л1д((й) на рабочем (правом) участке характеристики асинхронного двигателя линейна (кривую характеристики заменяют прямой линией, как указано на рис. 224, г). Последнюю легко построить по приводимым в каталоге значениям основных параметров двигателя. [c.292]

Краткая характеристика основных типов двигателей. [c.142]

Разработка и производственное освоение турбореактивных двигателей с центробежными компрессорами составили важный этап в развитии отечественной авиационной техники. Высокая степень надежности, простота обслуживания и эксплуатации, отличные пусковые характеристики сделали их основными типами двигателей для легкой реактивной авиации. Тем не менее по удельному весу и расходу топлива они уступали лучшим образцам осевых двигателей, так как получение высоких степеней сжатия на центробежных компрессорах оказывалось затруднительным. [c.371]

Остановимся вначале на основных особенностях моделирования машинных агрегатов, схематизированных в виде цепных линейных систем с двигателем, динамическая характеристика которых задана дифференциальным уравнением (2.5). Последнее предположение принято для определенности. При исследовании реальных машинных агрегатов динамическая характеристика двигателя задается и моделируется в соответствии с рекомендациями, приведенными в гл. I и п. 51. [c.346]

Мощностные и экономические показатели работы двигателя в значите.тгьной степени зависят от регулировки его уз.тюв. Поэтому перед снятием основных характеристик двигателя снимают его регулировочные характеристики. Регулировочные характеристики необходимы для определения оптимальных показателей работы двигателя в зависимости от состава горючей смеси, угла опережения зажигания, количества впрыскиваемого топлива и момента его подачи и др. [c.64]

Но теперь, после всего сказанного, возникают новые сомнения. Так ли уже все определяется величиной удельной тяги Конечно, удельная тяга — это основная характеристика двигателя, показатель его качества. Если угодно, — это престижная характеристика двигателя. Каждая допольштельно приобретенная единица удельной тяги — предмет гордости фирмы. И тем не менее, можно ли в выборе коэффициента а ориентироваться только на максимум удельной тяги [c.222]

Из формулы (11.3) следует также принципиальная возможность одного из методов регулирования ГРД. Если в двигателе применена камера с подачей жидкого компонента и через головку в канал заряда и предсопловое пространство за каналом (см. рис. 11.7), то определяющим для скорости газификации является, очевидно, не весь расход жидкого компонента, а только та часть расхода, что поступает через головку камеры. Поэтому, изменяя распределение расхода жидкого компонента между двумя указанными его составляющими, можно воздействовать в определенной степени на газообразование заряда и тем самым на такие основные характеристики двигателя, как расход топлива и его состав (соотношение компонентов), определяющие в свою очередь тягу двигателя и удельный импульс тяги. [c.199]

Технические данные. Двигатель типа П-41 имеет горизонтальное защищенное исполнение. На конические свободные концы вала насажены крыльчатки вентилятора. Направление вращения двигателя левое, клем мная коробка расположена слева, если смотреть со стороны коллектора. Режим работы длительный, возбуждение смешанное (компаундное). Основные характеристики двигателя [c.64]

На рис. 52, в показано влияние температуры воздуха на впуске на основные характеристики двигателя. Увеличение температуры воздуха, засасываемого в цилиндр, неизбежно снижает разность температур системы газ—стенка, уменьшает количество тепла, воспринятого газом от стенок, и неизбежно увеличивает Однако при росте коэффициента наполнения весовой заряд цилиндра падает быстрее, чем растет т у, благодаря чему уменьшается среднеэффективное давление цикла и увеличивается удельный расход топлива. Рост температуры заряда приводит к увеличению общего температурного уровня цикла и возрастанию отдачи тепла деталям цилиндро-поршневой группы. [c.127]

Работу ракетного двигателя можно представить в виде последовательности квазиравновесных процессов, таких как нагревание топлива, его горение, расширение продуктов сгорания до давления истечения из сопла. Особенность их состоит в зависимости химического состава продуктов сгорания от условий проведения процесса. Термодинамика позволяет рассчитать равновесный молекулярный состав газов на каждом из этапов работы двигателя, если известны необходимые свойства исходных веществ и продуктов сгорания. В итоге удается отделить термодинамические задачи от газодинамических и оценить удельную тягу двигателя при заданном топливе или, не прибегая к прямому эксперименту, подобрать горючее и окислитель, обеспечивающие необходимые характеристики двигателя. Другой пример — расчет электропроводности низкотемпературной газовой плазмы, являющейся рабочим телом в устройствах для магнитно-гидродинамического преобразования теплоты в работу. Электропроводность относится к числу важнейших характеристик плазмы она пропорциональна концентрации заряженных частиц, в основном электронов, и их подвижности. Концентрация частиц может сложным образом зависеть от ис- ходного элементного состава газа, температуры, давления и свойств компонентов, но для равновесной плазмы она строго рассчитывается методами термодинамики. Что касается подвижности частиц, то для ее нахождения надо использовать другие, нетермодипамические методы. Сочетание обоих подходов позволяет теоретически определить, какие легкоионизирующиеся вещества и в каких количествах следует добавить в плазму, чтобы обеспечить ее требуемую электропроводность. [c.167]

Крутящий момент <гистерезисного двигателя возникает вследствие гистерезиса материала ротора. При включении двигателя в сеть переменного тока создается вращающееся магнитное поле. Ротор вращается синхронно с магнитным полем с некоторым углом рассогласования. Крутящий момент идеального гистерезисного двигателя не зависит от частоты вращения ротора, а определяется только свойствами материала ротора (его объемом и величиной удельных потерь на гистерезис). Следовательно, необходимо иметь данные о величине удельных потерь на гистерезис в зависимости от индукции или напряженности поля при определенном характере перемагничивания. Поэтому основной характеристикой материала гистерезисных двигателей является PJHm, эта величина должна быть большой. Чем больше прямоугольность петли, тем больше потери на гистерезис. Поэтому другой характеристикой является коэффициент выпуклости кривой [c.228]

Если двигательная система может быть разделена на систем му двигателя, вырабатывающего механическую энергию (например, поршневой двигатель), и движителя (например, винт), то, согласно (10.12), общий к.п.д. представляется произведением термического к.п.д., являющегося основной характеристикой теплового двигателя, и пропульсивного к.п.д., являющегося характеристикой движителя. Для ВРД такое разделение может носить только условный характер, так как оба коэффициента, т]тер и Цпроп, представляют собой характеристики одного и того же объекта — двигательной системы в целом. [c.135]

Например, для металлорежущих станков и другого техноло-rH4e KQro оборудования основным показателем является точность обработки и качество получаемой продукции, а также производительность данного технологического оборудования. Для двигателей летательных аппаратов основными характеристиками являются мощность, сила тяги, КПД при типовых режимах работы двигателя. Для горнодобывающих, сельскохозяйственных, строительных и других машин наряду с качеством работы основным показателем является их производительность. [c.37]

Одной из основных характеристик надежности лопаток компрессора газотурбинных двигателей (ГТД) является их предел выносливости. В результате процессов газовой и электрохимической коррозии, протекающих на поверхности лопаток компрессора, изготовленных из жаропрочных хромистых сталей мартенситного класса типа марки 13Х11Н2В2МФ, предел выносливости может уменьшиться в 3 раза. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...