Вход в колесо

В осевом насосе жидкость движется по цилиндрическим поверхностям, соосным с валом насоса. Следовательно, радиусы, на которых жидкость входит в колесо и выходит из него, одинаковы, скорости [c.174]

Если обозначить через i абсолютную скорость жидкости (относительно Земли, а не относительно вращающегося канала) при входе в колесо, то при обозначениях, указанных на рис. 304, получим [c.192]

Следует иметь в виду, что, исходя из условий безударного входа жидкости в колесо, во избежание больших потерь напора скорость подхода жидкости к колесу по величине и направлению должна по возможности мало отличаться от абсолютной скорости входа. Обычно в центробежных насосах жидкость входит в колесо в радиальном направлении, и поэтому = 90 . При этом, так как os 90° = О, уравнение (3.29) принимает следующий вид [c.96]

При отсутствии предварительной закрутки потока на входе в колесо Uiu = 0 и напор определяют по формуле [c.90]

Для осевых вентиляторов особенно опасны возмущения на входе в колесо. Источником их являются острые входные кромки кожуха (при отсутствии коллектора), плохо обтекаемые стойки подшипников, направляющий аппарат. При отсутствии коллектора уровень шума возрастает на 10—12 дб. [c.150]

Анализ течения в патрубках показал, что форма патрубка в радиальной плоскости определяет неравномерность ноля скоростей на входе в колесо в окружном направлении, характеризуемую коэффициентом неравномерности скоростей. [c.298]

Каналы, подводящие поток к лопастному колесу, оказывают значительное влияние на работу ГЦН. Основная задача при расчете подводов сводится к обеспечению минимальных потерь в проточной части патрубка и к снижению неблагоприятного влияния патрубка на работу колеса, т. е. к получению равномерного поля скоростей на входе в колесо. Известно, что невыполнение этого условия значительно ухудшает работу насоса, что выражается в снижении подачи, напора, КПД и уменьшении всасывающей способности колеса. [c.192]

В тихоходных ГЦН, с подводом в виде бака с размещенными внутри напорными трубами необходимо перед входом в колесо устанавливать конфузор (см. рис. 6.3). Положение напорных патрубков должно соответствовать схеме 2 (см. рис. 6.4). [c.195]

Уплотнение потока при входе в колесо [c.172]

Уравнение энергии в относительном движении вдоль отдельной трубки тока от входа в колесо к выходу даёт [c.342]

Задачей подводящих каналов является обеспечение начального состояния потока при входе в лопастное колесо 1) осесимметричного с возможно более равномерным распределением скоростей по всему сечению потока, необходимого для создания установившегося относительного движения жидкости в области лопастного колеса 2) нулевого значения начального момента скорости, которое служит основой расчёта напора лопастного колеса, и 3) изменения величины скорости от значений во всасывающем трубопроводе до величины при входе в колесо. Кроме того, при исполнении подводящих каналов следует учитывать условия работы, возникающие при режимах, отличных от нормального, во время которых возможно возникновение противотоков и образование осевого вихря, вредно отражающегося на распределении давления в подводящем канале. [c.357]

На фиг. 53 показан подводящий канал крупного вертикального консольного насоса, представляющий собой конфузор с постепенным повышением скоростей от всасывающего трубопровода до входа в колесо. По оси канала расположена обтекаемой формы втулка, соединённая рёбрами с его внешними стенками. Образующаяся решётка препятствует распространению осевого вихря, возникающего при малых нагрузках, во всасывающий трубопровод. [c.357]

Расход М(идкости через уплотнение можно рассматривать как истечение через щель поперечного сечения Fj = t Z)j6 (фиг. 41) под влиянием разности давлений / , —перед уплотнением и pi — за уплотнением, т. е. при входе в колесо [c.358]

Бальных составляющих скоростей при выходе и входе в колесо в большинстве случаев мала в сравнении с то уравнение для потенциального напора примет вид [c.359]

При радиальном входе в колесо (с] =0) 1 [c.562]

Напор, измеряемый в миллиметрах водяного столба, пропорционален удельному весу газа. При напорах н до 500 мм вод. ст. изменением удельного веса при проходе газа через колесо пренебрегают. При напорах свыше этой величины следует в расчётах удельный вес газа принимать равным среднему арифметическому удельных весов на входе в колесо и на выходе из него. [c.563]

При расчёте сечений обратного направляю-ш,его аппарата считают, что преобразование скоростного напора в статический в основном уже закончено и что величина скорости мало изменяется. Скорость газа примерно равна его скорости на входе в колесо. [c.573]

Для ориентировочного выявления габаритных размеров вентилятора и потребляемой мощности достаточно определить наружный диаметр колеса 02, диаметр входа в колесо >о и площадь спирального кожуха при угле раскрытия 360°. [c.35]

Диаметр входа в колесо [c.35]

В рабочем состоянии насос заполнен водой, которая вращается вместе с колесом. Центробежная сила заставляет воду двигаться между лопатками по направлению от вала к окружности колеса. У входа в колесо 3 при этом создается разрежение. При вращении вала вода из [c.99]

Данные о пространственной структуре потока за РК свидетельствуют о существенном изменении течения рабочего тела при большой асимметрии ступени (рис. 4.11). При симметричном расположении РК распределение параметров рабочего тела по высоте ступени приблизительно одинаково в обоих потоках (см. рис. 4.4,а). При асимметрии А = 9 % один поток ДРОС сработает с отрицательной, а другой — с положительной перекрышей у внешнего меридионального обвода. Перекрыши достигают соответственно 15,8 и 20,6 % половины высоты рабочей лопатки на входе в колесо [c.161]

Число лопаток рабочего колеса является важным конструктивным параметром ступени. От него зависят гидравлические потери, интенсивность циркуляционных течений на входе в колесо и характер течения на выходе из него. Основная задача выбора оптимального числа лопаток состоит в том, чтобы обеспечить безотрывное течение на входе в РК наряду с минимальными потерями на трение в каналах. Безотрывное течение на входе РК достигается [c.164]

Если Со—скорость входа в колесо, —потери во всасывающей линии насоса, внеш- [c.360]

Наиболее интенсивно проявляется нестационарность течения во входных патрубках насосов из-за наличия дополнительных факторов, турбулизирующих поток. Такими факторами являются автоколебания в системе насос — сеть, нестационарные турбулентные пульсации потока из-за периодических срывов потока со стенок, колебания потока, возбуждаемые перемежающейся кавитацией, колебания потока, связанные с образованием вращающегося вихря на входе в колесо. Л [c.97]

Главными элементами центробежного насоса являются рабочее колесо с изогнутыми лопатками и корпус (рис. 4.1). Колесо обычно имеет от 2 до 8 лопаток. Жидкость через подводящий патрубок в корпусе поступает к рабочему колесу. При входе в колесо поток поворачивает в радиальном направлении, и в процессе обтекания лопастей и их силового [c.54]

Количество влаги при входе в колесо и выходе из него может быть различным вследствие процесса конденсации или испарения. Оно может также значительно отличаться во входном и выходном сечениях одного и того же цилиндрического слоя по причине сильных радиальных течений жидкости в рабочем колесе. [c.188]

Gbi и йд2 — расходы жидкости в крупных каплях на рассматриваемых участках при входе в колесо и при выходе из него. [c.192]

Из этого рисунка прежде всего следует, что 1 = 4 и С2= = Сз, т. е. абсолютная скорость жидкости на входе в колесо насоса равна абсолютной скорости на выходе из колеса турбины и наоборот. [c.36]

Подлежащий сжатию газ поступает через входной патрубок в каналы, образованные лопатками рабочего колеса. При враш,енни колеса находящийся между лопатками газ приходит во вращение и под действием центробежной силы выбрасывается в диффузор при этом на входе в колесо образуется разрежение, вследствие чего новые порции газа давлением атмосферы непрерывно подаются в нагнетатель. Кинетическая энергия, полученная газом на выходе из колеса, переходит в диффузоре в потенциальную энергию давления, обусловлива необходимую степень сжатия газа. Таким образом, в компрессорах второй группы сжатие осуществляется за счет торможения потока газа. [c.360]

Входной патрубок. Структура потока на входе в колесо определяется формой входного устройства. Наиболее трудно получить хорошие результаты с входными патрубками промежуточных и концевых секций, ввиду их ограниченной осевой иротяжениости. Такой плоский патрубок изобра [c.298]

Турбина работает за счёт уменьшения её рабочим колгсом момента количества движения протекающей через колесо жидкости. При входе в колесо этот момент равен [c.257]

При работе ступени турбины на влажном паре конденсат образует на поверхности лопаток соплового аппарата волнистую пленку, которая с малой скоростью стекает с задних кромок сопловых лопаток в виде капель и струек, разбрызгиваемых на капли в осевом зазоре между сопловым аппаратом и рабочим колесом. Многократные удары этих капель о поверхность лопаток рабочего колеса и являются причиной своеобразных разрушений, которые принято называть эрозией. Наиболее подвержены эрозии передние кромки лопаток рабочих колес ступеней низкого давления. Удар капли о поверхность рабочей лопатки тем сильнее, чем больше окружная скорость и, угол входа в колесо pi и масса капли. Увеличение скорости пара i, его плотности и величины осевого зазора между сопловым аппаратом и рабочим колесом дает обратный эффект, так как приводит к уменьшению скорости соударения капли с лопаткой и, следовательно, к уменьшению эрозии. Эрозия лопаток в паровых турбинах определяется комплексным влиянием указанных факторов. Попытка количественной оценки эрозионной стойкости турбинных лопаток была предпринята в 30-х годах Л. И. Дехтяревым. В свете современных воззрений и новых фактов теория Л. И. Дехтя-рева требует дальнейшего развития и уточнения. [c.85]

К ухудшению характеристик машины ведет также увеличенный переток газов через зазоры между входным патрубком и рабочим колесом нормально диаметр патрубка в свету должен быть на 1 —1,5% меньше диаметра входа в рабочее колесо осевой или радиальный зазор между кромкой натрубка и входом в колесо не должен превышать 5 мм смещение осей их отверстий — не больше 2—3 мм. В эксплуатации необходимо своевременно устранять неплотности в местах прохода валов и у корпусов вследствие их износа, в прокладках разъемов и т. п. [c.205]

Экономичное регулирование должно снижать давление, создаваемое дымососом или вентилятором. Два основных способа регулирования— чакручивание потока и уменьшение числа оборотов. Закручивание потока на входе в колесо выполняется направляющими аппаратами разных типов. [c.156]

Р —колесо насоса Т — колесо турбины L — реактор ri — r —радиусы по средним струйкам потока на входе и выходе из колес Ь . ширина канала на выходе нз колеса насоса, равная ширине канала на входе в колесо турбины R — ребра воздушного охлаждения а — вариант комплексного трансформатора типа ТгПок [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...