Цепи управления вспомогательными устройствами

Цепи управления вспомогательными устройствами [c.423]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Цепи управления вспомогательными системами тепловоза. Для включения автоматической системы регулирования температуры теплоносителей дизеля тумблер ТХ1 необходимо установить в положение Автоматическое (см. рис. 11.1). В этом случае вентили ВП2 — ВП5 управления исполнительными механизмами охлаждающего устройства будут получать питание, минуя тумблеры Т9—Т11 ручного управления. В случае неисправности автомати- [c.253]

Функциональные блоки, обеспечивающие создание любого СНК, имеют устройства воздействия на объект контроля, сканирования объекта контроля или визуализации пространственно-сформированных полей, измерения, первичного и вторичного преобразования информации, ее обработки, хранения и представления, включая индикацию, документирование и разметку дефектов на объекте, управления и регулирования, а также вспомогательные устройства. Выбор параметров сигналов (табл. 8) и электрических цепей, используемых в СНК, требования к эксплуатационным условиям и [c.22]

Для работы электроподвижного состава, кроме тяговых двигателей, аппаратуры управления и защиты, требуется ряд вспомогательных устройств вспомогательные машины, отопление, аппаратура управления и защиты вспомогательных цепей, освещение и сигнализация и некоторые другие. [c.492]

Тавровые балки, способы и устройства для их изготовления прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Такелаж парусных судов В 63 Н 9/10 Такелажные цепи В 65 G 7/12 Тали В 66 D 3/12-3/16 Тангаж, управление по тангажу В 64 С 13/(00-22) Тандем-велосипеды В 62 К 3/12-3/14, 13/02 Танкеры В 63 В (35/00 загрузочные и разгрузочные приспособления 27/24 размещение груза 25/08) Тара [бумажная, изготовление В 31 В взвешивание (G 01 G 23/(14-16) заполненной тары В 65 В 1/46) В 65 вспомогательные устройства для манипулирования тарой В 59/00, 61/00 закрывание после заполнения В 7/00-7/28 затворы D 35/(44-56) изготавливаемая намоткой или свертыванием бумаги D 3/00-3/30 крышки для тары D 43/00, 51/00 металлическая D 6/00, 8/00 >] [c.186]

Ограничителем высоты подъема крюка называют устройство, автоматически отключающее грузовую (вспомогательную) лебедку при подходе груза к головке стрелы. Ограничитель устанавливают на головке стрелы (рис. 95, а) или на барабане лебедки (рис. 95, б). При подъеме крюка в крайнее верхнее положение толкатель, укрепленный на крюковой обойме, поворачивает скобу, которая рычагом нажимает на шток конечного выключателя. Контакты выключателя разрываются, и система управления обеспечивает остановку лебедки. Ограничители высоты подъема, устанавливаемые у барабанов грузовых лебедок разных моделей, однотипны по конструкции и отличаются лишь формой и размерами узлов для отключения цепи управления конечными выключателями. Принцип работы ограничителя основан на отсчете числа оборотов барабана при навивке на него каната. [c.223]

Если неисправен один из расщепителей фаз или не представляется возможным устранить неисправность цепи управления, то этот расщепитель фаз отключают и продолжают работу на исправном в соответствии со схемой резервирования (см. стр. 213). При срабатывании токового реле ИЗ (рисунок на стр. 178) или реле заземления вспомогательных машин на электровозах переменного тока отключают все вспомогательные машины и другие вспомогательные устройства и затем поочередно включают их. Неисправной будет цепь, при включении которой реле вновь сработает. Если не удается быстро устранить неисправность, поврежденную цепь следует отключить соответствующей кнопкой и продолжать работу в аварийном режиме. [c.175]

Принцип работы диодов, применяемых в цепях управления защитных установок, не отличается от принципа. действия силовых полупроводниковых вентилей. В настоящее время выпускается большое количество выпрямительных диодов на различные величины выпрямительного тока, обратного напряжения и другие параметры. В табл. 7 приведены основные параметры выпрямительных диодов, наиболее часто используемых во вспомогательных цепях противокоррозионных устройств. [c.57]

На рис. 31 показана схема включения приборов и вспомогательных устройств при общей проверке и регулировке установки. Вольтметр постоянного тока Fi со шкалой О—3 в служит для контроля сигнального напряжения на входе блока управления. Амперметр Ai со шкалой О—1 а необходим для измерения тока в цепи [c.81]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Метод исключения. Этот метод нашел большое распространение среди локомотивных бригад. В соответствии с этим методом путем осмотра определяется несработавший аппарат и на его катушку подается питание непосредственно от плюса аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора путем постановки перемычек между общими плюсовыми зажимами и плюсом катушки несработавшего аппарата, т. е. цепь управления этого аппарата шунтируется. Применение этого метода в эксплуатации ограничено, а в некоторых случаях и опасно, если шунтируется цепь, в которой имеются элементы защитных устройств. [c.5]

В электросхемах башенных кранов цепи тормозных устройств являются вспомогательными и в зависимости от принципа работы присоединяются либо к силовым цепям, либо к цепям управления. [c.143]

Установка для дифференциального термического анализа смонтирована в двух блоках, в один из которых входит печь и ее система питания, а в другой — все вспомогательное оборудование цепи управления и регулирования, программирующее устройство, измерительная и регистрирующая аппаратура. Цилиндрический корпус печи отлит из алунда и помещен в каркас из нержавеющей стали. Алундовый корпус печи обеспечивает необходимую изоляцию и в то же время обладает достаточно малой теплоемкостью. [c.63]

Вспомогательные электрические установки, обеспечивающие бесперебойную, безопасную и экономичную эксплуатацию основных силовых (первичных) электрических цепей, называют вторичными устройств а-м и. Назначение этих устройств следующее обеспечение защиты первичных установок от ненормальных условий работы, световая и звуковая сигнализация, измерение напряжения, силы тока, мощности электроэнергии, дистанционное управление оперативными аппаратами. [c.260]

Общие положения. Цепи управления следует рассматривать, изучив или изучая силовые и вспомогательные узлы, так как понимание операций управления возможно лишь при знании его целей и средств, которые обусловлены устройством, состоянием и действием управляемых узлов и агрегатов, их взаимосвязью и взаимодействием. Отдельные узлы управления рассматривают на принципиальных схемах (например, рис. 146). [c.188]

Кулачковый контроллер (рис. 46) состоит из верхнего и нижнего литых чугунных или алюминиевых оснований, между которыми встроен и вращается на подшипниках качения стальной вал 1 с закрепленными на нем фасонными шайбами. Вырезы в шайбах соответствуют моментам включения контактов цепи. Кроме контактов главной цепи, включаемых в Цепь статора или ротора электродвигателя, кулачковые контроллеры имеют кулачковые контакты для цепи управления. Цепью управления называется вспомогательная цепь, в которую включены катушки аппаратов управления. Так как в цепи управления проходят небольшие токи, то элементы этих контактов имеют меньшие размеры и более простое устройство. Кулачковые контроллеры [c.106]

Большинство основного и вспомогательного оборудования котельной установки, перемещающиеся механизмы, системы управления, контроля, защит и блокировок имеют электрический привод. Эти механизмы определяют работоспособность и надежность котла и поэтому имеют двойное питание от независимых источников с устройствами автоматического включения резерва (АВР). На крупные электродвигатели механизмов собственных нужд (питательных насосов, дымососов, вентиляторов, мельниц) подается напряжение 6 или 10 кВ, на более мелкие (электродвигатели насосов, шнеков, осветительные сети и цепи управления) — напряжение 0,4 кВ. Схемы собственных нужд (СН) станции обычно секционированы таким образом, что все механизмы одного котла получают питание с одной секции, другого — со второй, причем каждая секция имеет основное и резервное питание. [c.227]

Ограничитель скорости является вспомогательным механизмом, работающим совместно с ловителями. В некоторых конструкциях ограничителей имеется устройство (контакт) для переключения цепи управления и уменьшения скорости путем, например, включения сопротивлений при превышении скорости на 10—15% против номинальной, без остановки лифта, причем после выправления скорости производится обратное переключение. [c.200]

Главным прибором является конечный выключатель — аппарат с электрическими контактами, при размыкании которых прерывается подача электроэнергии к исполнительным механизмам и тормозным устройствам непосредственно или при помощи вспомогательной цепи управления. В кранах с тепловыми двигателями данный аппарат воздействует на центры включения и торможения трансмиссии или управления двигателем. Конечные выключатели, кроме автоматической остановки движущегося механизма и груза в конечных точках пути, могут выполнять роль путевых переключателей для снижения скорости механизма и ограничителей грузоподъемности, срабатывающих при опасной перегрузке кранов, а также могут быть использованы в различных защитных и программных устройствах. [c.268]

Система питания цепей управления. Цепи управления питаются выпрямленным напряжением 110 В, которое получают от вспомогательной обмотки 220 В главного трансформатора через систему устройств, названных регулятором-преобразователем РП (рис. 323). Регулятор-преобразователь выпрямляет переменное и стабилизирует выпрямленное напряжение, исключая при этом гальваническую связь между заземленной обмоткой главного трансформатора ГТ и двухпроводной системой цепей управления. [c.387]

В перечисленных системах автоматического управления применяют электрические, гидравлические и пневматические устройства связи. Устройства связи (цепи управления), в свою очередь, подразделяются на внешние, внутренние, промежуточные и вспомогательные. [c.339]

Визуальный осмотр деталей вакуумного насоса через смотровое стекло проверка предварительного разрежения, системы возбуждения, зажигания, сеточного устройства проверка системы охлаждения, кабелей силовой цепи и цепи управления, а также панели щита управления и изоляции всех частей выпрямителя измерение параметров вспомогательных трансформаторов собственных нужд переборка ртутного насоса с очисткой ртути проверка предела откачки масляного и ртутного насосов, проверка натекания системы предварительного разрежения чистка смотрового стекла насоса предварительного разрежения прочистка патрубков и шлангов охлаждения корпусов выпрямителя и ртутных насосов очистка от пыли корпуса и всей аппаратуры [c.195]

Однако необходимо, чтобы электровозная аппаратура работала надежно и четко любых эксплуатационных условиях. Для этого аппараты должны I иметь механическую прочность деталей электрическую прочность изоляции защищенность от пыли, грязи и атмосферных воздействий четкость действия в любых эксплуатационных условиях надежное дугогасительное устройство хорошие контакты простоту конструкции легкость сборки, разборки, смены отдельных деталей и установки на электровозе привод, соответствующий назначению аппарата. В зависимости от цепей, в которых установлены аппараты, они классифицируются на аппаратуру силовых цепей тяговых двигателей аппаратуру цепей вспомогательных, машин аппараты низковольтных цепей управления измерительные приборы и аппараты освещения. В зависимости от назначения аппаратов изменяются привод, изоляция, сечение и давление контактов, механическая прочность, дугогасительные устройства. [c.132]

КК-2, КВП —контроллеры управления приводами механизма поворота, основного подъема, передвижения и вспомогательного подъема соответственно 1Н—1В, 2Н — 2В, КУ 1, КУ-2 — контакторы и кнопки управления электродвигателями 5М и 7А1 соответственно УПК — универсальный переключатель цепей управления Г — генератор ЩУП — щит управления генератором 1А, 2А, ЗА, 4А — автоматические выключатели РГ — регулятор напряжения генератора СУ — стабилизирующее устройство П — переключатель сеть — генератор ЗП — защитная панель Р — рубильник защитной панели Л — линейный контактор 1МР — 4МР — максимально-токовые реле КР—кнопка включения защитной панели ЯРВ — вводный рубильник КТ — кольцевой токоприемник ВОП-1, ВОП-2, ВВП, ВПК, ОГ — контакты ограничителей высоты и грузоподъемности. [c.301]

По функциональному назначению аппаратуру управления КМ можно разделить на следующие системы и устройства пусковые и вспомогательные цепи 1, систему регулирования и стабилизации напряжения на конденсаторах 2, цепи управления разрядным вентилем и переключателем полярности тока 3, регулятор цикла 4, цепи контроля, защиты и блокировки 5. Питание цепей управления осуществляется от источников питания 6 (рис. 1.2). Цепи [c.15]

Конструкции электроэрозионных станков должны предусматривать наличие различных устройств, исключающих возможность прикосновения к токоведущим частям станка, находящимся под напряжением во время его работы. Все элементы электрооборудования станка должны быть размещены в отдельных шкафах или нишах станка и надежно закрываться. Станина станка, бак с рабочей средой, насосная станция, шкаф с электрооборудованием и генератор импульсов должны быть надежно заземлены Заземляющий провод запрещается использовать в качестве нейтрального провода для питания вспомогательных цепей станка от трехфазной сети переменного тока, так как при нарушении заземления станка он может оказаться под полным напряжением сети. При питании от сети переменного тока электросхема станка должна иметь разделительный трансформатор между сетью переменного тока и электрическими цепями управления станком. Это требование вызывается тем, что при однополюсном касании, если один из электродов соединен с корпусом станка, возможно тяжелое поражение, так как ток может пройти через две руки и грудь, что является наиболее опасным случаем. [c.154]

Перед монтажом необходимо проверить соответствие напряжения, указанного в паспорте автомата или полуавтомата, напряжению цеховой сети. В случае расхождения необходимо изыскать возможность переключения иа новое напряжение не только сварочного трансформатора или преобразователя, по и отдельных электрических устройств цепи управления — вспомогательных трансформаторов, двигателя моторгенераторной группы, катущки контактора и т. п. [c.297]

Цепи управления вспомогательным машинами и устройствами электровозов ВЛбО" (рис 13 12) и ВЛ80 (рис 13 13) содержат следуюн1ее основное оборудование [c.329]

В агрегатных комплексах насосы монтируютв блок (насосную установку), содержащий помимо привода ряд вспомогательных устройств, обеспечивающих гидравлическое питание внешней цепи потребления. В блок входят все насосы, за исключением насосов, которые целесообразно располагать в непосредственной близости от испытуемого объекта (дренажные, перекачивающие и др.), системы подкачки, рабочей фильтрации масла, подачи давления управления, охлаждения, устройства пуска, управления, масляные резервуары (баки), предохранительные устройства. [c.219]

Вспомогательными пневматическими цепями электровоза явля ются цепь звуковых устройств, цепь главного воздушного выключателя, цепь управления токоприемником и высоковольтными аппаратами, цепь нагрузочных устройств. [c.45]

Автоматический воздушный выключатель А3161 (рис. 119) применен для защиты цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок от недопустимых токов при коротких замыканиях и перегрузках, а также для включения и отключения отдельных электрических цепей. Выключатель состоит из следующих узлов кожуха, коммутирующего устройства, дугогасительной камеры, механизма управления и теплового расцепителя. Кожух выключателя (основание 1 и крышка 3) закрывает токоведущие части. Все узлы выключателя укреплены на основании. [c.196]

Устройство для контроля изоляции низковольтных цепей. Для обнаружения повреждения изоляции в низковольтных цепях (управления и вспомогательных) на высоковольтной камере установлено сигнальное устройство, состоящее из сигнальных ламп ЛП6 Земля, — 75 В , ЛП7 Земля, 75 В и тумблеров Тб9 Контроль — земля, —75 В , ТбЮ Контроль — земля, -г75В . Лампы и тумблеры соединены между собой последовательно и подключены к зажимам 7И—5 (общий +) и 1 1—10 (общий —). Средняя точка этой цепи (провод 746) соединена с корпусом тепловоза. [c.77]

Низковольтные соединительные устройства. Розетки РУ-101А и штепсели ШУ-101. Применяют на электропоездах ЭР2 для между-вагонного соединения цепей управления, а на электропоездах ЭРЭП еще и для соединения вспомогательных цепей переменного тока напряжением 220 В. [c.241]

Внешние связи управления обеспечивают согласованную работу нескольких независимых друг от друга участков автоматической линии. Промежуточные связи обеспечивают согласованную ра зту отдельных станков какого-либо участка. Внутренние связи представляют собой цепи управления, обеспечивающие последовательную работу отдельных механизмов станков, входящих в автоматическую линию. Вспомогательные связи управляют последовательностью фаз работы отдельных агрегатов с другими системами управления. Внешние и вспомогательные связи почти всегда бывают электрическими, а промежуточные — комбинированными (эле1 омеханическими, электрогидравлическими или электро-пневматическими). Внутренние связи выполняются различными устройствами механическими, электрическими, пневматическими, гидравлическими или комбинированными. [c.339]

На электровозах ВВ12001—ВВ12014 (уп-равление ручное, осуществляемое с поста управления. В агрегате управления весом 130 кг сгруппированы все органы управления и блокировки переключателя ступеней, кулачковых контакторов вспомогательных устройств и реверсоров. Агрегат управления имеет по концам маховики управления со съёмной рукояткой (см. фиг. 54), реверсивную рукоятку и педаль управления со съёмным упором. Агрегат управления через зубчатую и карданную передачу соединён непосредственно с переключателем ступеней и контакторами вспомогательных цепей. [c.592]

Все аппараты независимо от привода, находящиеся под в1 1Соким напряжением (аппараты в цепях тяговых двигателей и вспомогательных машинах), должны иметь хорошую электрическую изоляцию токоведущих частей аппаратов от заземленных частей и высоковольтных частей аппаратов от низковольтных. Нельзя допускать попадание высокого напряжения на низковольтные цепи управления электровозом. Изоляция обычно выполняется из материалов, имеющих высокую электрическую прочность, она должна иметь достаточную длину и гладкую поверхность. Неровности на поверхности изоляции способствуют - скоплению пыли, грязи и влаги, а это может привести к перекрытию тока на другие детали аппарата и на заземленные его части. Гладкая поверхность изоляции достигается специальными пркрытиями (глазурь лаки) или шлифованным исполнением. Все аппараты с дистанционным управлением, разрывающие высоковольтные цепи, обеспечиваются дугогасительными устройствами, мощность которых и конструкция зависят от мощности разрываемой цепи. (Изменяется форма сердечника, сечение и число витков дугогасительной катушки, формы, размеры и конструкция дугогасительной камеры.) [c.133]

Цепь управления любым исполнительным или вспомогательным агрегатом автоматической линии включает стандартные или нормализованные элементы электроаппаратуры, которые составляют структурную схему, представленную на рис. ХУП1-3. Датчики фиксируют окончание предыдущего элемента цикла главным образом путем преобразования механических или каких-либо физических действий в электрические команды. Передаточно-преобразующие устройства выполняют функции передачи, распределения и комбинирования, усиления и инверсирования команд, поступающих от датчиков. Исполнительные устройства служат для исполнения очередного элемента цикла. В ряде случае, когда мощность исполнительных механизмов невелика и соизмерима с мощностью, коммутируемой датчиками, а порядок величины напряжений и токов однозначен, можно исключить преобразующие устройства, т. е. в этом случае датчики будут непосредственно подавать команду на исполнительные механизмы. Таким образом, схемы электрического управления агрегатами автоматических линий состоят, как правило, из одинаковых элементов, повторяющихся в различных сочетаниях. [c.546]

От крана машиниста по каналу 2 через клапан 8 и кран 11 воздух по каналу 13 поступает в тормозную магистраль ТМ. От крана вспомогательного тормоза в тормозные цилиндры ТЦ воздух попадает через клапан 9 по каналам 5 и /2. В положении блокировочного устройства, изображенном на рис. 109, воздух из магистрали по каналу 18 подходит к поршню 6, который стержнем замьшает эксцентриковый вал 7. В этом положении толкатель 10 замыкает контактный механизм цепи управления. [c.108]

На электропоезде ЭР22 питание цепей управления и вспомогательных производится от трехфазного синхронного генератора переменного тока. Трехфазный переменный ток 50 гц, 220 в подается иа асинхронные двигатели вентиляторов и компрессоров, на освещение вагонов. На цепи управления и вспомогательные подается постоянный ток 110 в, на цепи автоматической локомотивной сигнализации и электропневматического тормоза — постоянный ток 50 в. Такое преобразование обеспечивается трансформаторно-выпрямительным устройством. Аккумуляторная батарея заряжается от вспомогательной обмотки трансформатора управления через выпрямительно-стабилизирующие устройства и питает цепь управления напряжением ПО в, а также от части элементов батарей вышеуказанные цепи 50 в. [c.252]

Описана конструкция основных часте й тепловозов 2ТЭ10М н ЗТЭЮМ Особое внимание уделено рассмотрению устройства и работы дизеля 10Д100, электрического оборудования, экипажной части, вспомогательных устройств Подробно рассмотрены электрические цепи управления н схема возбуждения тепловоза Книга предназначена для локомотивных и ремонтных бригад [c.2]

В соответствии с выполняемыми функциями элементов в гидро-или пневмосистеме управления можно выделить источник питания, цепи управления и исполнительные устройства. От источника питания производится снабжение остальных частей системы рабочей средой под давлением. Часто источниками питания являются отдельные насосные и компрессорные станции. Известны также системы, которые снабжаются рабочей средой, отбираемой от управляемой машины или аппарата, например, топливом от управляемого двигателя. Источники питания должны иметь контрольно-регулирующую аппаратуру. Кроме того, обычно к ним относят такие вспомогательные устройства, как газогидравличеекие аккумуляторы, гасители пульсаций давления, фильтры, холодильники. [c.6]

Вспомогательными являются цепи, не связанные непосредственно с управлением передачей и дизелем цепи управления холодильником дизеля звуковых сигналов, пескоподачи и иных пневматических устройств освещения, буферных фонарей, прожекторов, бытовых приборов сигнализации контрольно-измерительных приборов, а также специфические цепи дизель-поезда. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...