Освещение вагонов

Вспомогательные машины — мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи управления питаются от аккумуляторной батареи 72 в, 45 а-ч. Зарядка батареи производится от сети через цепи главного освещения вагона. [c.438]

Светильники для освещения вагонов пассажирского парка [c.237]

Позиции ремонта вагонов экипировочного депо оборудуются трубопроводами для холодной и горячей воды, воздухопроводом, электросварочной линией, электролинией для освещения вагонов, подзарядки аккумуляторных батарей, а также паропроводом, смотровыми канавами и канализацией. [c.94]

Проверяют состояние системы освещения вагонов. Неисправные ламиы заменяют исправными соответствующего типа и мощности. Следят за чистотой стекол плафонов. [c.65]

В ночное время машинист включает освещение вагонов и прожектор. По показаниям вольтметра он убеждается в наличии напряжения в контактном проводе. [c.99]

Неисправности цепей отопления, вентиляции, освещения вагонов и управления дверями [c.229]

Источниками энергии для электрического освещения вагонов могут служить [c.277]

Все канаты должны быть заземлены. Если канаты используются для целей сигнализации, управления и освещения вагонов, то разрещается их изоляция от земли. В этом случае должна быть предусмотрена установка разрядников для изолированного каната. [c.287]

Сопротивление от подвагонных генераторов. При работе генераторов, установленных в пассажирских поездах для освещения вагонов, обслуживания мотор-вентиляторов, радиоустановок и др., создается дополнительное сопротивление движению вагонов. Величина этого сопротивления зависит от мощности установленного электрического оборудования и его нагрузки. Для пассажирского состава она определяется следующим выражением [c.281]

Аккумуляторная батарея имеет постоянный подзаряд от цепей освещения вагона и мотора-компрессора. Схема управления дана на фиг. 42. [c.422]

Телефонная связь, сигнализация и блокировка между станциями осуществляется подземным кабелем или воздушной линией, а между вагонами и станциями — через заземленный несущий и изолированный тяговый канат. В каждом из вагонов устанавливается аккумуляторная батарея напряжением 12—24 в для освещения вагонов, передачи сигналов и питания телефонных аппаратов. В других случаях применяется радиосвязь между вагонами и со станциями. [c.573]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ВАГОНОВ [c.335]

Для целей электрического освещения вагонов поезда исключительное распространение получила система с осевым генератором, который приводится в движение ремённой передачей от оси вагона. В этом случае также необходима аккумуляторная батарея, которая снабжает вагоны электрической энергией на стоянках и при малых скоростях движения поезда. Наличие аккумуляторов и генератора вызывает необходимость иметь целый ряд автоматических приспособлений, обеспечивающих нормальную работу источников электрической энергии как на стоянках, так и при движении поезда. [c.335]

Таблица 21 Характеристика ла ип для освещения вагонов

На железных дорогах для освещения вагонов применяются генераторы типа РД-2 и РД-2Б, которые весьма незначительно отличаются друг от друга. На фиг. 13 показан поперечный разрез генератора РД-2 и его размеры. [c.336]

Трудной задачей является получение большого количества энергии, необходимой для освещения вагона и снабжения агрегата кондиционирования воздуха. [c.823]

На электропоезде ЭРЭ от вспомогательной обмотки главного трансформатора — 2 напряжением 220 в (с.м. рис. 280) питаются вспомогательные цепи через рубильник-переключатель деповского питания ПДП и автоматический выключатель вспомогательных цепей АВ по проводам 61, 62. По проводам 67, 68 через предохранители П1, П2 и контактор ОС получают питание цепи освещения вагонов. В цепь вспомогательной обмотки включены также розетка деповского питания, вольтметр и катушка реле напряжения. [c.356]

Тепловоз оборудован генератором освещения вагонов пассажирского поезда. [c.46]

Система освещения вагона предназначена для освещения всех внутренних помещений вагона в нормальном и аварийном режимах и световой сигнализации. [c.164]

Тепловозы ТУ7 по заявкам заказчиков оборудуются системой электрооборудования типа ЭВ 015 для освещения вагонов пассажирского поезда. Мощность этого электрооборудования рассчитана не только на освещение и радиофикацию вагонов, но и на применение вентиляторов, кипятильников и т. д. [c.9]

IX. ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОСВЕЩЕНИЕ ВАГОНОВ СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ [c.214]

IX. Отопление, вентиляция и освещение вагонов [c.248]

Затем нужно проверить работу тормозов, электрических аппара-)В, звуковых и световых сигналов, отопление и освещение вагонов, также работу дверей на слух работу всех вспомогательных двига- лей (расщепителей фаз, двигателей насосов трансформаторов, главах компрессоров). [c.276]

Цепи освещения включаются кнопочными или поворотными выключателями, на моторных вагонах при работе по системе многих единиц предусматривается контакторное управление. [c.494]

Цепи освещения вагонов и управления дверями. При за.мкнутых в головном вагоне кнопках главного освещения воз.можными причинами отсутствия накала нитей ламп на всем электропоезде могут быть следующие плохой контакт в кнопочном выключателе отсутствие напряжения в цепи ламп и управления освещением перегорание предохранителя цепи включения главного освещения на щитке головного вагона обрыв проводов, управляющих включением освещения на этом вагоне, а также в соединении между ни.м и моторным вагоном. [c.234]

На наших дорогах распространена осевая система освещения, при которой динамомашина вместе с аккумуляторными батареями устанавливается под так называемыми вагонами-станциями, пита ю-щими электроэнергией 10— 12 вагонов, входящих в состав поезда. Значительно реже встречаются вагоны (главным образом служебные) с собственным электрическим освещением. Часть тока, вырабатываемого динамомашиной при движении поезда, расходуется на освещение, другая же часть идёт на зарядку аккуд уляторов. Аккумуляторы используются для освещения вагонов на стоянках и при тихом ходе поезда. В осветительную сеть динамомашины и аккумуляторные батареи включаются автоматически. Динамомашина включается в сеть при скорости поезда от 20 км1ч и выше. [c.277]

Потребителями электроэнергии являются сеть освещения вагона, аккумуляторная батарея, электродвигатели вентиляционного агрегата, водоохладители, центробежный насос, система водяного отоп- [c.215]

Проверяют действие предохранительных клапанов компрессоров и их регулировку, работу электропечей и калориферов отопления, работу устройств радиооповещения, вентиляции и освещения вагонов электросекцнй, действие аварийных цепей, схем синхронизации контроллеров машиниста и групповых переключателей, распределение охлаждающего воздуха по тяговым двигателям. [c.76]

Намечается введение в серийное производство пассажирских тепловозов ТЭП70 мощностью 4000 л. с., которые заменят тепловозы ТЭП60 на таких направлениях, как Москва — Рига, Ленинград — Таллин, Вязьма — Брест и др. Коломенским тепловозостроительным заводом им. Куйбышева отрабатывается конструкция пассажирского тепловоза мощностью 6000 л, с. в секции. гот тепловоз имеет специальный генератор для обеспечения энергетических установок пассажирских поездов —кондиционирования воздуха, отопления, освещения вагонов и др. [c.398]

Таким образом, на позиции ремонта поступают уже чистые, подготовленные вагоны. Это дает возможность содержать в чистоте вагоносборочные цехи, которые до внедрения научной организации труда были наиболее загрязненными. В результате реконструкции преобразились сборочные цехи многих депо. Так, при внедрении научной организации труда и эстетики производства в сборочном цехе депо Львов-Клепаров были надстроены стены, что позволило установить мостовой кран, которым вместо домкратов поднимаются и опускаются вагоны, и кроме того, транспортируются тяжелые детали. Вместо переносных ставлюг установлены стационарные качающиеся опоры, к каждой из которых подведены воздухопровод, электросварочная линия, электропроводка с розетками для включения электроинструмента и переносных ламп напряжением 36 В. Кроме того, на опорах расположены прожекторы для освещения вагонов снизу. Воздухопровод, электросварочная линия, низковольтный провод для освещения и маслопровод для заливки букс осевым маслом уложены в траншее, проходящей вдоль цеха. [c.226]

В осмотре состава участвуют от 2 до 4 осмотрщиков, производящих наружный осмотр вагонов, 2 осмотрщика-пролазчика, 1—2 осмотрщика-автоматчика, 1—2 осмотрщика по внутреннему осмотру вагонов и 1 электромонтёр по освещению вагонов. [c.353]

Светильники, применяемые для освещения вагонов, обычно выполняются в виде плафонов прямого света, что даёт экономию расхода электроэнергии. Для освещения вагонов применяются специальные лампы на напряжение 50 в с особым патроном, предохраняющим лалшу от самоотвинчивания при тряске и толчках (табл. 21). [c.335]

Одайский П. Д. 47 Одинцов А. И. 427 Окна вагонов 637 Опоры котла 85 Опрокидывание вагона 684 Освещение вагонов 638 Осевая формула 9, 30, 426 Оси вагонов 734 --, расчёт 738 [c.952]

На электропоезде ЭР22 питание цепей управления и вспомогательных производится от трехфазного синхронного генератора переменного тока. Трехфазный переменный ток 50 гц, 220 в подается иа асинхронные двигатели вентиляторов и компрессоров, на освещение вагонов. На цепи управления и вспомогательные подается постоянный ток 110 в, на цепи автоматической локомотивной сигнализации и электропневматического тормоза — постоянный ток 50 в. Такое преобразование обеспечивается трансформаторно-выпрямительным устройством. Аккумуляторная батарея заряжается от вспомогательной обмотки трансформатора управления через выпрямительно-стабилизирующие устройства и питает цепь управления напряжением ПО в, а также от части элементов батарей вышеуказанные цепи 50 в. [c.252]

Вспомогательные цепи питаются от вспомогательных обмоток главного трансформатора. Цепи отопления моторного, прицепного, головного вагонов питаются напряжением 600 в. Напряжением 220 в питаются цепи асинхронного расщепителя фаз, от которого трехфазное напряжение подается на асинхронные коротко-замкнутые двигатели вентиляторов вагонов, насоса трансформатора, компрессора, а на электропоезде ЗР9 — еще и на двигатели вентилятора трансформатора, вентилятора реактора, вентиляторов выпрямительной установки. Напряжение 220 в подается также в цепи освещения вагонов, через разделительные трансформаторы в цепи аккумуляторных батарей. Цепь управления получает питание напряжением ПОе цени системы термоавтоматики вентиляции и отопления, электропневматического тормоза, автоматической локомотивной сигнализации получают питание 50 в от делителя напряжения питание указанных цепей может осуществляться также от аккумуляторной батареи напряжением 110 в от части банок напряжением 50 в. [c.340]

Стеклопакет состоит из двух закаленных стекол, установленных на алюминиевом профиле, который заполнен сели-когелем. Снаружи по периметру стеклопакет опрессован герметиком. Такая конструкция обеспечивает герметичность стеклопакета и предотвращает образование конденсата между стеклами. Внутренняя обшивка вагонов выполнена из древесных плит, обклеенных пластиком, стыки плит перекрыты алюминиевыми профилями. Обшивка прикреплена шурупами к деревянной обрешетке. В средней части потолка вдоль вагона проходит центральный вентиляционный канал, по обе стороны от него (над диванами) выполнены два желоба для размещения ламп освещения вагона. [c.59]

Внутренняя общивка вагонов выполнена из древесных плит, обклеенных пластиком, стыки плит перекрыты алю-миниев >1ми профилями. Обшивка прикреплена шурупами к дере1 янной обре-щетке. В средней част потолка вдоль вагона проходит центральный нептиля-ционный канал, по обе сюроны от него (над диванами) выполнены два желоба для размещения ламп освещения вагона. [c.96]

По желанию заказчика тепловоз ТУ7 может оборудоваться системой освещения вагонов пассажирского поезда типа ЭВ-015. Эта система состоит из генератора переменного тока мощностьк> 9 кВт, выпрямительной установки и электрооборудования. В пас-сажиракие вагоны после выпрямительной установки подается постоянный ток напряжением 50 В. [c.138]

Аналогично ведется расчет затрат на электроэнергию для перевозной работы. Плановые нормы расхода даются раздельгю для электровозов и МВПС. Нормы для МВПС выше — на затраты на отопление и освещение (вагонов) секций. На производственные нужды расходы определяются по величине потребляемой энергии электросиловыми установками, их числу, времени работы, нормы расхода на единицу ремонта и стоимости 1 кВт-ч электроэнергии по действующим тарифам на расчетный период. При этом стоимость 1 кВт-ч на тягу поездов и производственные нужды может быть разной. [c.378]

Современные свинцовые аккумуляторы, приме1 яемые для осве-ш,ения вагонов, в целях облегчения обслуживания снабжаются откидными газовыми клапанами, открывающимися и закрывающимися воздействием наконечника прибора для доливки элементов. Емкость батареи-, необходимая для покрытия нагрузок освещения вагона и кондиционирования воздуха, находится в определенной зависимости от мощности генератора. [c.78]

Пассажирские вагоны обычных поездов. К этой группе относятся вагоны поездов паровой и электрической тяги, которые имеют скорость в среднем до 100 км1час, а при вагонах цельнометаллической конструкции с усиленной лобовой стенкой до 120—130 км1час. Все вагоны оборудуются автоматическими тормозами, автосцепкой, электрическим освещением и вентиляцией (главным образом принудительного типа, с очисткой и подогревом воздуха). [c.668]

Глава XXII посвящена вагонам. Читатель найдет здесь справочные сведения и данные по конструированию и расчёту вагонов товарного и пассажирского парка с указанием применяемых конструктивных нормативов (действующие силы, распределение нагрузок, допускаемые напряжения и т. д.), с освещением общих требований, предъявляемых к вагонам в части габаритов подвижного состава, допускаемых нагрузок на рельс и др. [c.744]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...