Цепи на электровозах ВЛ

В связи с тем, что электровозы ВЛИ и ВЛИ имеют аккумуляторные батареи на каждой секции, устройства питания цепей управления и заряда отличаются от аналогичных устройств на электровозах ВЛ 10. Кроме того, они осуществляют выравнивание нагрузки параллельно работающих генераторов управления. [c.14]

На электровозах ВЛ 11 с № 241 эти недостатки в основном устранены, но начальный ток заряда не превышает 20 А. Усложнилась схема заряда батарей из-за перераспределения функций генераторов управления. Один генератор управления работает на заряд аккумуляторных батарей всех секций, другой — на питание цепей управления. [c.15]

На электровозах ВЛ 11 по № 140 с агрегатом АПУ-006 созданы условия заряда аккумуляторных батарей, соответствующие ТУ, но характеристики панели управления имеют ряд недостатков. Основным из них является повышенное (до 67—69 В) напряжение цепи заряда вследствие применения вольтодобавочного устройства. [c.15]

Рис. 1.24. Схема цепей управления быстродействующими выключателями на электровозе ВЛ 11

Рис. 1.26. Изменения в схеме цепей управления вспомогательными машинами на электровозах ВЛ 11 с N9 373

Рис. 1.28. Схема цепей управления электродвигателями компрессоров на электровозе ВЛ 11

Рис. 1.29. Схемы цепей управления электродвигателями вентиляторов на электровозе ВЛ 11 в режимах

На электровозах ВЛП с № 490 особенности схемы на позициях 2—21 заключаются в том, что уже на второй позиции размыкаются КЭ 19—20 и 21—22 главного вала контроллера машиниста. Катушки вентилей контакторов 0В4 К39, К40 и OBI КЗЗ, К34 теряют питание. Контакторы выключаются, и тяговые электродвигатели из режима ослабления возбуждения четвертой степени переключаются на полное возбуждение. В остальном переключения в цепях такие же, как на электровозах ВЛ 11 по № 489. [c.106]

Позиции 0П2-0П4. При перемещении тормозной рукоятки на последующие позиции ослабления возбуждения в цепях управления и силовой цепи происходят переключения, аналогичные переключениям на электровозах ВЛ 11 (см. п. 5.1). [c.140]

Количество тяговых электродвигателей, работающих па каждом из соединений, такое же, как на электровозах ВЛ 11, их цепи аналогичны. [c.149]

Рис. 9.4. Схема цепей управления рекуперативным торможением на электровозе ВЛ 1 при СП соединении тяговых электродвигателей

Монтаж цепей высоковольтной аппаратуры осуществляется медными винтами, гибкими шунтами и установленными на опорных изоляторах стальными шинами - угольниками. На электровозе ВЛ 15-001 было установлено постоянное электрическое соединение секций на крыше. В дальнейшем от него отказались, чтобы устранить перераспределение тока между токоприемниками двух секций, которое могло привести к пережогу контактного провода. [c.171]

В силовой цепи при установке главной рукоятки в 21 -ю позицию отключаются реостатные контакторы и вал группового переключателя 01 начинает поворачиваться из положения С в положение СП-П, но пусковые резисторы в цепь двигателей до переходной позиции Х2 не вводятся, так как ток протекает по шунтирующей их цепи. На переход-ной позиции XI размыкается контакт р1-1 группового переключателя в цепь двигателей вводятся запирающие диоды У13-У24 (рис, 206). На позиции Х2 размыкаются контакты 01-2 и р1-3 фуппового переключателя в цепь двигателей вводятся параллельно включенные пусковые резисторы К1-Е5, К6-К10, ЯП-Е15, На позиции ХЗ замыкаются контакты 01-4, 01-5, 01-6, 01-7, чем заканчивается без разрыва силовой цепи переключение тяговых двигателей на СП (рис. 207). Сопротивления включенных в цепь пусковых резисторов определены из условия ограничения броска тока в параллельных группах тяговых двигателей в пределах допустимого значения на переходной позиции XI. Чтобы при переходе сила тяги не уменьшалась значительно, сопротивление резисторов переходных позиций для мощных грузовых электровозов подбирают с учетом больших нагрузок (на электровозе ВЛ 15-001 оно равно 1,5798 Ом). Возникновению генераторного тока при переключении двигателей с соединения С на СП препятствуют запирающие диоды У13-У24. [c.253]

Примечание. Последовательность перехода тяговых электродвигателей из С в СП соединение на двухсекционном электровозе ВЛ 11 аналогична рассмотренной выше для трехсекционного. Цепи тяговых электродвигателей двухсекционного электровоза на переходных позициях приведены на рис. 4.10-4.15. [c.124]

Рис. 4.11. Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ 11 при переходе с С на СП соединение на переходной позиции Х2

Примечание. Ниже рассматриваются цепи в режиме рекуперативного торможения на электровозах ВЛИ по № 489. На электровозах ВЛИ с № 490 внедрена систе.ма автоматического управления САУРТ. Цепи в режиме рекуперативного торможения при этой системе аналогичны цепям на электровозах ВЛ 1 Р, рассматриваемым в главе 9. [c.166]

Для защиты цепей управления тяговыми электродвигателями на электровозах ВЛП последних выпусков и ВЛП установлены автоматические выключатели В20 на 50 А и ВЗО на 16 А. На электровозах ВЛ 11 более раннего выпуска для этой цели применяются выключатели управления ВУ20 с предохранителем на 45 А (по № 496) и предохранитель ПрЮ на 15 А (по № 324А). [c.29]

При вючючении аккумуляторной батареи подается напряжение на провод 308 (на электровозах ВЛ 11" с № 373 — на провод 309) по следующей цепи [c.52]

Включение мотор-вентиляторов на высокую скорость осуществляется включением кнопки Высокая скорость вентиляторов на кнопочном выключателе БлКн5. При ее включении подается напряжение от провода 308 (на электровозах ВЛИ с № 373 — от провода 309) через контакты кнопки на провод Э706, от которого на электровозах ВЛ 11 образуются две параллельные цепи (рис. 1.29, а) [c.54]

На электровозах ВЛ 1 Р по № 372 цепи аналогичны, но вместо пластины П24 в цепь катушки К51 включены контакты 17—18 КЭ режимного контроллера КтР-А головной секции А между проводами Э705 и 709, а кнопка Вентилятор включена перед катушкой К51 (см. рис. 1.10 на вкладке). [c.56]

В обоих случаях для включения линейных контакторов после выключения реле РП23 (контакты РП23 между проводами 602 и 603 замкнулись, а блокировка К1 между проводами 589 и 500 разомкнута) главную рукоятку контроллера машиниста переводят на первую позицию для создания цепи на корпус катушкам вентилей линейных контакторов через КЭ 9—10 (на электровозах ВЛ 1 Р — КЭ 15—16) его главного вала. [c.98]

Действие защиты аналогично ее действию на электровозах ВЛ 11. Отличие заключается в том, что цепь катушек вентилей контакторов OBI КЗЗ и К34 при перегрузке тяговых электродвигателей в режиме ОВ2-ОВ4 разрывается не блокировкой контактора К61, а контактами реле РП18. [c.154]

Действие защиты при рекуперативном торможении и при отключении тяговых электродвигателей. При возникновении юза при рекуперативном торможении загорается сигнальная лампа РБ и подается песок в секции с заклипивиюй колесной парой. Цепи катущек промежуточного реле РП16 и вентилей контакторов К25 (К26), КЗЗ, К34, К39 (К40) разомкнуты блокировками тормозных переключателей ПкТ между проводами 540, 450 и 450, 400 на электровозах ВЛП и ПкТ2 между проводами 450, 400 на электровозах ВЛ 11 [c.158]

К62 На электровозах ВЛ 11 — контактор для образования последовательной цепи НОВ генераторов АМ-Г преобразователей всех секций на электровозах ВЛ 11 — контактор для пoдкJ ючeния НОВ генератора преобразователя к блоку БТП устройства У14 САУРТ ТКПМ-111 25 А 25 А [c.211]

РВ8 Реле времени с вьшержкой на отпадание якоря 2—3 с. На электровозах ВЛ 11 с системой САУРТ создает цепь на катушку контактора К66 в течение этого времени, что обеспечивает вкJ ючeниe реле РТ37. С № 540 не применяется РЭВ-294 0,14-0,19 А Нет [c.214]

На каждой секции электровоза установлены два токоприёмника Т-5М1, быстродействующий выключатель БВП-5А в силовых цепях ТЭД и БВЗ-2 во вспомогательных цепях. Ранее такие аппараты были применены на электровозах ВЛ 10 и ВЛ 11. Переключение ТЭД с одного соединения на другое осуществляется двухпозиционным групповым переключателем ПКГ-020. Для переключения секций пусковых резисторов, ослабления возбуждения ТЭД, перехода на режим рекуперативного торможения применены индивидуальные электропневматические контакторы (ПК-358, ПК-359 и ПК-360). ТЭД каждой секции могут соединяться все последовательно(шесть электродвигателей), последовательно-парал-лельно(две параллельные группы по три электродвигателя последовательно) и параллельно(три параллельные группы по два электродвигателя последовательно). При этих соединениях и выведенных из цепи пусковых резисторах возможно получение четырёх ступеней ослабления возбуждения (75, 55, 43 и 36%), т. е. так же, как и на электровозах ВЛЮиВЛИ. [c.5]

Источником стабилизированного напряжения для питания цепей управления служат аккумуляторные батареи и генераторы управления с агрегатом панели управления. По технической документации на электровозах ВЛ 15-001 ВЛ 15-036 устанавливалась АПУ-445, а с ВЛ 15-037 -АПУ-010. В технической документации ТЭВЗа даны ссылки только на эти два типа АПУ, хотя на ряде электровозов стоят АПУ с табличками АПУ-009 . Вероятно, на заводе для изготовления АПУ-010 использовались заготовки от АПУ-009. [c.205]

После подъёма пантографа на кнопочном щитке вспомогательных машин надо нажать кнопку Вспомогательные цепи (машины). На электровозах серии ВЛ22 для пуска компрессоров после нажатия кнопки Вспомогательные цепи следует нажать кнопку Компрессоры , а на электровозах серии ВЛ 19 е реостатным торможением — кнопки Компрессор № 1 и Компрессор № 2 на электровозах серии ВЛ22 компрессоры начинают работать сразу же после нажатия кнопки Вспомогательные машины , а на электровозах серий Сс и С после нажатия этой кнопки начинает работать динамотор и автоматически (после достижения полной скорости якоря динамотора) компрессоры. [c.535]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...