Отказы в работе ЖРД

Отбор продуктов сгорания, 563 Отказы в работе ЖРД, 571—572 [c.787]

Сохраняемостью называется свойство ЖРД непрерывно сохранять работоспособное состояние при хранении, транспортировании, пребывании в составе ЛД до момента включения в рабо ту. Не допускать при этом образования дефектов, приводящих к отказу в работе. [c.7]

Огибающие максимально возможных выбросов нагрузки 4 (см. рис. 4.1) зависят от вероятности Р(Л). Для большей вероятности, огибающие лежат выше. При временах работы ЖРД, равных нескольким тысячам секунд, максимальные пики нагрузок могут в 3. .. 5 раз превышать ее средние колебания. Поскольку отказ элементов или агрегатов двигателя происходит, когда максимальные значения нагрузок превышают способность элемента выдерживать эту нагрузку, то именно максимальные выбросы нагрузки необходимо учитывать при расчетах агрегатов. [c.71]

Для выполнения подобной оценки 3—4 двигателя испытывают на режимах 1 (см рис, 4.38), соответствующих летным условиям (включая и время работы и количество пусков). Если осмотр двигателей после этих испытаний и анализ результатов измерений не выявит каких-либо дефектов или отклонений параметров испытания ЖРД продолжают до отказа 6 (см. рис 4.38) по программе 2, соответствующей программе 7 (или 7 ) (см. рис, 4,36), Выбор между этими программами должен производиться в пользу той программы, по которой получается наименьший запас работоспособности для ЖРД данного типа. Поскольку, как уже указывалось, при утяжелении условий работы ЖРД вплоть до отказа, законы,- описывающие распределение отказов, близки к нормальному закону, 3—4 отказов ЖРД вполне достаточно для оценки запасов средней и гарантийной работоспособности ЖРД по и (см. рис. 4.38). Если значение параметров в точке 4, вычисленное из выражения типа (4.12) с вероятностью Р и доверительной вероятностью у, превысит требования ТЗ по этим параметрам [c.122]

Поскольку в процессе конструкторских испытаний ЖРД все выявленные в результате отказов слабые месга конструкции или технологии производства двигателей устраняются при соответствующей доработке и эффективность этих доработок конструкции или технологии производства проверяется с помощью проведения специализированных программ испытаний ЖРД, то можно считать (если учитывать статистику испытаний только доработанных систем, полученную как при автономных испытаниях агрегатов, Так и двигателя в целом), что системы двигателя не имели зачетных отказов. В этом случае, при оценке вероятности безотказной работы двигателя принимается, что нижняя доверительная граница ВБР двигателя в целом Р н совпадает с оценкой нижней доверительной границы того параметра, у которого она наименьшая из всех входящих в состав двигателя данного типа. [c.135]

Изменена программа работы двигательной установки ступени S-I , центральный ЖРД F-1 должен включаться раньше, через 126 сек после взлета. Некоторые изменения сделаны в приборном отсеке, дающие новые возможности отклонения периферийных ЖРД для снижения нагрузок на ракету в случае отказа одного из ЖРД F-1. [c.119]

Используя метод потенциальной эффективности систем, можно оценить достигнутый уровень надежности ЖРД. Первоначально необходимо оценить вероятность безотказной работы (ВБР) подсистемы, описываемой регрессионной моделью параметров двигателя. Эту оценку можно осуществить, рассматривая подсистему как совокупность статистических независимых, последовательных функций структурных элементов, причем отказ любого из них приводит к отказу двигателя в целом. Применительно к двигателю под подобной функцией мож.но понимать, любой из параметров ЖРД, заданный ТЗ, При такой постановке вопроса оценка вероятности безотказной работы сводится к проверке (или оценке) пределов работоспособности двигателя по параметрам, вызывающим отказ ЖРД. [c.134]

Метод 2. Если ЖРД служебного отсека отказал между 2 и 3 мин работы, необходимо, используя ЖРД посадочной, ступени, подрегулировать орбиту до безопасной и в следующем периселении вторично включить ЖРД, нацелив траекторию возвращения в центр Тихого океана. [c.113]

Запуск ЖРД является одним из наиболее ответственных и сложных режимов работы. Отказ двигателя в этот период работы может привести к разрушению не только ракеты-носителя, но и испытательного или стартового комплекса. [c.16]

Следует подчеркнуть, что такая точка зрения была вполне оправданной для начального этапа работ по ЖРД, на котором обилие всевозможных проблем, стоявших перед конструкторами, закономерно приводило, как уже было показано, к стремлению к простоте создаваемых конструкций. Отказ от применения сложного проточного охлаждения в то время наилучшим образом соответствовал объективной логике развития ЖРД. [c.44]

Испытания двигателей до отказа по времени работы являются циклическими испытаниями, причем каждый цикл по времени режимам работы и количеству включений (пусков) соответствуег условиям работы ЖРД данного типа в полете. Подобные испытания, в принципе, позволяют оценить Д0 тaт0чil0 ть ресурса ЖРД исходя из предполо1жения о том, что распределение долговечности двигателей подчиняется нормальному закону и — [c.116]

Под аварийным выключением нонимается преждевременное прекращение работы ЖРД, вызванное его отказом из-за выхода из строя его агрегатов, достижением 1фитических уровней основных параметров ЖРД или ненормальными условиями протекания отдельных контролируемых процес-при запуске. Аварийное выключение необходимо для экстренного прекращения процесса запуска и перевода ЛА в состояние, при котором возможны его хранение на пусковой установке и не-посредственная работа с ним обуживающего персонала. Этот ид останова может быть предусмотрен и для Л А, запускаемых подвижного старта, например пилотируемых ЛА. [c.129]

Стремление сделать конструкцию корабля Apollo легкой привело к тому, что узел стыковки командного отсека с лунным кораблем оказался не очень жестким, вследствие этого возникают изгиб ные колебания Apollo. Те же требования легкости конструкции заставили отказаться от перегородок в баках для гашения плескания топлива, что привело к появлению вынужденных колебании Apollo и несбалансированных моментов при работе ЖРД взлетной ступени. Из-за затемнения иллюминаторов частицами выхлопных газов наложены ограничения на включение ЖРД РСУ. Для безопасности экипажа и предотвращения резких забросов сервопривода ЖРД посадочной ступени специальным механизмом ограничивается скорость сервопривода до 0,2 град/сек. Расположение ЖРД РСУ под углом 45° к осям связанной системы координат приводит к взаимному влиянию управления с помощью ЖРД РСУ (оси U, V) и управления отклонением ЖРД посадочной ступени (оси Q, R). [c.80]

Метод I. Если ЖРД служебного отсека отказал в течение первых 2 мин работы, тогда приблизительно через 2 ч, в следующем периселении запускается ЖРД посадочной ступени лунного корабля и выводит корабль Apollo на траекторию полета к Земле. [c.113]

Как уже указывалось, слабейшим звеном двигателя являетеш агрегат с наибольшими энергонапряженностью режима работы ш градиентом кривой износа. В подавляющем большинстве случаев-для ЖРД таким агрегатом является камера сгорания. Поэтом г при испытаниях двигателей до отказа по времени работы и количеству включений, а также при форсировании режима работы n fe давлению в камере сгорания Рк (что приводит и к соответствующему увеличению частоты вращения ТНА) по соотношению компонентов топлива km, или по их комбинации (Рк, km) все 100% из-носовых отказов происходят именно по камере сгорания. [c.116]

Опыт показал, что такой подход обладает рядом достоинств как показано В разд. 4.9 (см. рис. 4.28) ресурс камеры сгорания -йсимптотически стремится к нулю при форсировании величины кщ, и колебания величины кт Лкт) в этих условиях приводят к практически одинаковым колебаниям долговечности ( Д/). Следовательно, закон распределения долговечностей камер сгорания, в этих условиях приближается к нормальному закону. Как известно из опыта огневых испытаний, по мере форсирования величины km (см. рис. 4.34), падает величина колебаний долговечности (ДО, вызываемых колебаниями Ыгт), что приводит к уменьшению дисперсии долговечности. Это явление объясняется увеличением кривизны графика зависимости износа 5 от времени работы камеры сгорания. (см. рис. 4.32) при форсировании нагрузки. Очевидно, что в пределе, увеличение нагрузки приведет к тому, что как время отказа, так н его дисперсия будут стремиться к нулю. Поэтому полученный эксдериментальн.ый результат можно распространить на все виды нагрузок применительно к любым агрегатам ЖРД. [c.118]

Как видно из рис. 4.36, дополнительный объем испытайий в этом случае сводится к необходимости. испытать 3.,.4 двигатёля с дросселированием рк до отказа и 3... 4 двигателя с одновременным дросселированием Рк и форсированием km по программе, соответствующей прямой 7. Эти дополнительные испытания позволяют определить точки 5 и б, что, в свою очередь, позволяет построить кривые 5 и 4 и проверить выполнение требований Т и в этих условиях. Проверять работоспособность ЖРД при дросселировании величины йда имеет смысл только по отношению к устойчивости работы двигателя. [c.120]

Рисунок 4.36 наглядно показывает необходимость многофакторного эксперимента. Действительно, если проводить эксперимент по однофакторной схеме, то пределы работоспособности двигателя по Рк И В среднем, определяются значениями Рк.срИ тср, т. е. будут соответствовать прямоугольнику со сторонами Рк jvPk. p и k-mN km ср (где pKN и — номинальные значения Рк и km, соответствующие номинальному режиму работы данного ЖРД), ограниченному на рис. 4.36 осями координат и пунктирными прямыми. Однако, как видно из рисунка 4.36, действительной средней границей работоспособности двигателя поркИ т будет кривая —5, а гарантийной границей — кривая 4—4, и за пределами этих границ вероятности отказа ЖРД быстро увеличиваются, превышая 50% в заштрихованных областях 9—9 за пределами кривой 3— 3 , причем площадь областей 9—9 будет теivi больше, чем меньше выпуклость кривых 3 и 3. В случае существенного влияния на, пределы работоспособности ЖРД других параметров помимо Рк и km, например, количества запусков п, или температуры окружающей среды или топлива и т. д., испытания усложняются, хотя их принципы и остаются неизмененными. В. этом случае гарантийные границы работоспособности ЖРД будут описываться не кривыми типа 4—4, а эквивероятностными поверхностями в А-мерном пространстве, где k — число учитываемых параметров функционирования ЖРД. [c.120]

В ноябре 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление о создании реактивного истребителя-перехватчика 302 4 на рис. 2) с продолжительностью полета 20 мин. Проект этого самолета с комбинированной силовой установкой из ЖРД и ПВРД был выполнен в РНИИ еще до войны. По своей аэродинамической схеме и конструкции истребитель 302 имел много общего с самолетом БИ , но был крупнее и почти в два раза тяжелее его. Вооружение самолета 302 было очень мощным и состояло из четырех пушек с боезапасом по 100 снарядов. Трудности создания ПВРД привели к отказу от идеи применения комбинированной силовой установки, и самолет 302 стал рассматриваться как чисто ракетный истребитель-перехватчик с взлетной массой 3358 кг, способный достичь высоты 5000 м за 2,1 мин при взлетной тяге двигателя 14СЮ кгс. Запас топлива и окислителя на самолете 302 , равный 1635— 1735 кгс, обеспечивал непрерывную работу дви- [c.409]

В То +58 ч 07 мин руководство NASA приняло решение об отказе от посадки Аро11о-13 на Луну и аварийном возвращении на Землю после облета Луны. И через 30 мин это решение было объявлено официально. В То +58 ч 22 мин представители заявили, что для ускорения полета Аро11о-13 по траектории возвращения к Земле 15 апреля в То +79 ч 30 мин будет произведена коррекция траектории не с помощью ЖРД служебного отсека, который работать не может, а с помощью двигательной установки посадочной ступени лунного корабля. [c.165]

Одной из основных особенностей проекта является использование линейного ЖРД с внешним расширением. В то время как сопло обычного ЖРД оптимизировано для определенного режима работы и не может одинаково эффективно работать в широком диапазоне высот и давлений — от старта до выхода на орбиту, линейный двигатель использует атмосферу как часть сопла и поток воздуха сам оптимизирует факел. Линейный ЖРД позволяет осуществлять управление вектором тяги в одной плоскости без отклонения его оси путем создания разности тяги верхней и нижней половин, что позволяет отказаться от его подвижной подвески. К тому же линейный ЖРД на 75% меньше обычного с диалогичной тягой, что еще более снижает массу двигателя, корабля и топлива, уменьшая стоимость вывода полезной нагрузки. [c.530]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...