Цепи управления электровозов ВЛ

В связи с тем, что электровозы ВЛИ и ВЛИ имеют аккумуляторные батареи на каждой секции, устройства питания цепей управления и заряда отличаются от аналогичных устройств на электровозах ВЛ 10. Кроме того, они осуществляют выравнивание нагрузки параллельно работающих генераторов управления. [c.14]

На электровозах ВЛ 11 с № 241 эти недостатки в основном устранены, но начальный ток заряда не превышает 20 А. Усложнилась схема заряда батарей из-за перераспределения функций генераторов управления. Один генератор управления работает на заряд аккумуляторных батарей всех секций, другой — на питание цепей управления. [c.15]

На электровозах ВЛ 11 по № 140 с агрегатом АПУ-006 созданы условия заряда аккумуляторных батарей, соответствующие ТУ, но характеристики панели управления имеют ряд недостатков. Основным из них является повышенное (до 67—69 В) напряжение цепи заряда вследствие применения вольтодобавочного устройства. [c.15]

Рис. 1.17. Схема цепей управления токоприемниками двухсекционного электровоза ВЛ 1

Рис. 1.18. Схема цепей управления токоприемниками трехсекционного А-Ь(А-)-Б) электровоза ВЛ 1

Рис. 1.19. Схема цепей управления токоприемниками трехсекционного (А-)-Б)-ЬБ электровоза ВЛ 11

Рис. 1.24. Схема цепей управления быстродействующими выключателями на электровозе ВЛ 11

Рис. 1.26. Изменения в схеме цепей управления вспомогательными машинами на электровозах ВЛ 11 с N9 373

Рис. 1.28. Схема цепей управления электродвигателями компрессоров на электровозе ВЛ 11

Рис. 1.29. Схемы цепей управления электродвигателями вентиляторов на электровозе ВЛ 11 в режимах

Позиции 0П2-0П4. При перемещении тормозной рукоятки на последующие позиции ослабления возбуждения в цепях управления и силовой цепи происходят переключения, аналогичные переключениям на электровозах ВЛ 11 (см. п. 5.1). [c.140]

Рис. 9.3. Схема цепей управления рекуперативным торможением иа электровозе ВЛ 1Р при П соединении тяговых электродвигателей

Рис. 9.4. Схема цепей управления рекуперативным торможением на электровозе ВЛ 1 при СП соединении тяговых электродвигателей

Примечание. Ниже рассматриваются цепи в режиме рекуперативного торможения на электровозах ВЛИ по № 489. На электровозах ВЛИ с № 490 внедрена систе.ма автоматического управления САУРТ. Цепи в режиме рекуперативного торможения при этой системе аналогичны цепям на электровозах ВЛ 1 Р, рассматриваемым в главе 9. [c.166]

Анализ работы и отказов аккумуляторных батарей электровозов ВЛ 11, ВЛ 11 показывает, что из-за недостатков устройств питания цепей управления и заряда батарей ресурс последних составляет 40—50 % от установленного. Поэтому насущным является вопрос оптимизации технических характеристик панелей управления электровозов. СКБ Тбилисского научно-производственного объединения Электровозостроитель разработало и освоило производство усовершенствованного устройства для замены панелей управления АПУ-287, АПУ-006 электровозов ВЛИ, ВЛИ . Усовершенствованное устройство при совместной работе с генератором постоянного тока и аккумуляторной батареей обеспечивает питание це- [c.15]

Для защиты цепей управления тяговыми электродвигателями на электровозах ВЛП последних выпусков и ВЛП установлены автоматические выключатели В20 на 50 А и ВЗО на 16 А. На электровозах ВЛ 11 более раннего выпуска для этой цели применяются выключатели управления ВУ20 с предохранителем на 45 А (по № 496) и предохранитель ПрЮ на 15 А (по № 324А). [c.29]

Низковольтные провода с буквой Э перед номером (например, Э302 и т.д.) являются межсекционными, без буквы Э - внутрисекционными. Так как цепи управления двух, трех и четырех секций электрически соединены между собой соответствующими межсекционными проводами с буквой Э, то переключение на первой секции, например А управляющей, будут одновременно повторяться и на второй Б, третьей и четвертой секциях. Поэтому в дальнейшем действия цепей многосекционного электровоза будут рассмотрены на примере двухсекционного электровоза. Электрические схемы электровоза во многом сходны со схемами электровозов ВЛ 10, ВЛ 11 и ВЛ 11 М. [c.202]

Источником стабилизированного напряжения для питания цепей управления служат аккумуляторные батареи и генераторы управления с агрегатом панели управления. По технической документации на электровозах ВЛ 15-001 ВЛ 15-036 устанавливалась АПУ-445, а с ВЛ 15-037 -АПУ-010. В технической документации ТЭВЗа даны ссылки только на эти два типа АПУ, хотя на ряде электровозов стоят АПУ с табличками АПУ-009 . Вероятно, на заводе для изготовления АПУ-010 использовались заготовки от АПУ-009. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...