Сборка механизмов приводов

Испытание автоматов и полуавтоматов на потребляемую мощность с последующим определением к.п.д. позволяет оценить правильность выбора приводных электродвигателей, степень полезного использования потребляемой мощности и величины потери мощности на трение, судить о качестве конструкции, об изготовлении и сборке механизмов привода, а также об условиях эксплуатации автомата и полуавтомата. [c.368]

До сих пор мы предполагали, что ищется функция положения идеального механизма. Погрешности изготовления и сборки механизма приводят к изменению поверхностей 2 и Ег и изме- [c.72]

Перемещение рейки 54 (см. разрез В—В) как от автоматического привода, так и от механизма ручного привода составляет 42 мм. Размеру 42 соответствует наименьший диаметр Д расположения сопел черпаковых трубок, равный 206 мм (сечение Б — Б). Наибольший диаметр расположения черпаковых трубок соответствует перемещению рейки L=42 l мм. В этом случае зазор Ж (сечение Б — Б) должен быть в пределах 3—4 мм, что достигается регулировкой при сборке механизма привода черпаковых трубок. [c.107]

СБОРКА МЕХАНИЗМОВ ПРИВОДОВ ПРИВОДЫ [c.200]

Правильная сборка механизма привода распределительных валов обеспечивает при такте сжатия первого цилиндра двигателя одновременное расположение середины первого зуба диска синхронизации (16) напротив середины сердечника датчика положения коленчатого вала и расположение отметчика датчика положения распределительного вала напротив сердечника датчика положения распределительного вала. [c.18]

Если бы не было взаимной компенсации отклонений размеров отдельных деталей от заданных номинальных значений, то при сборке механизмов приходилось бы постоянно встречаться со случаями, когда объемлющие детали либо вовсе не охватывают размерную цепь, либо монтируются с чрезмерными зазорами. Избежать таких явлений было бы чрезвычайно трудно, а идти по пути ужесточения допусков на каждую деталь, входящую в размерную цепь, экономически невыгодно, так как при этом резко возрастает стоимость обработки деталей, что приводит к удорожанию всей машины. [c.169]

Роботизированная сборочная линия для массового производства наручных часов построена по прямоточной системе, с использованием приспособления-спутника, который перемещается от позиции по прямой линии с фиксацией через равные промежутки времени. Сборка механизмов осуществляется на всех позициях одновременно с последующей подачей приспособления-спутника на один шаг через равные промежутки времени по принципу выполнения параллельно-последовательной сборки. Сборочный комплекс представляет собой конструкцию, в которую включены манипуляторы, привод, вибробункера, питатели, оснастка и приспособления. В установке используются специальные манипуляторы, работающие по жесткой программе и предназначенные для выполнения операций со сменой инструмента и приспособлений в зависимости от марки собираемых часов. [c.448]

В результате анализа статистических данных, накопленных в результате комплексных исследований механизма привода, представляется возможность расшифровки кривых регистрируемых параметров и построения эталонных осциллограмм. Для определения оптимальных величин и характера изменения диагностических параметров на различных участках осциллограммы проводится расчет механизма аналитическим путем (в частности, с помощью методов математического моделирования). Кроме того, экспериментально определяют величины этих параметров у большого числа станков одной модели после их сборки, регулировки и обкатки. Эталонную осциллограмму выбранного параметра для каждой модели станка получают путем статистической обработки записей этого параметра у станка, изготовленного, отрегулированного и приработанного в соответствии с техническими условиями, и сравнивают полученную кривую с расчетными данными. Например, эталонная осциллограмма крутящего момента на ходовом винте привода продольной подачи (рис. 4, поз. 20) должна иметь характер периодически изменяющейся кривой без резких скачков и пиков, а максимальная величина крутящего момента не должна превышать 2,8—3,0 кгм при рабочей подаче на холостом ходу. [c.78]

Конструктивное выполнение механизма также влияет на его к. п. д. С целью повышения к. п. д. следует а) не применять сильно увеличенные против расчетных размеры звеньев, особенно диаметры подшипников б) без необходимости не применять механизмов с большим числом пассивных связей, требующих строгого соответствия между размерами звеньев для хорошей сборки механизма рекомендуется, например, применять самоустанавли-вающиеся подшипники на сильно прогибающихся валах в) использовать вместо пар скользящего трения подшипники качения (для быстроходных валов лучше шариковые или цилиндрические роликовые), а также поступательные и винтовые пары с трением качения г) обеспечить надежное выключение фрикционных муфт, особенно многодисковых, на вертикальных валах и в реверсивных механизмах (трение дисков с большой относительной скоростью приводит к заметным потерям) [c.432]

Только в процессе опробования можно осуществить полную проверку правильности выполнения сборки механизмов. Так, например, при приемке отремонтированной арматуры наряду с проверкой состояния отдельных деталей и их сборки надо проверять исправность открытия д закрытия затвора, особенно если арматура имеет дистанционный привод. [c.66]

Зубчатое зацепление служит для передачи вращательного движения от механизма к механизму с преобразованием мощности и частоты вращения. На зуб, находящийся в зацеплении, действует переменная сила нагружения, вызывающая в нем колебания с частотой повторения (зубцовой частотой), кратной произведению числа зубьев на оборотную частоту. При этом одновременно действует несколько факторов, вызывающих существенное усложнение виброакустического сигнала неуравновешенность вращающихся деталей приводит к появлению в спектре исследуемого сигнала частот кратных оборотной частоте /оз, кинематические погрешности, допущенные при нарезании зубьев и сборке колес, приводят к появлению частот, кратных числу зубьев делительного колеса станка, на котором нарезается зубчатое колесо (см. табл. 1), а также к амплитудной и фазовой модуляции колебаний на зубцовой частоте, что проявляется в спектре в виде набора боковых составляющих fg kf . [c.389]

Исследование механизмов передвижения с раздельным приводом показывает, что этот привод обеспечивает нормальную работу кранов при Х/5 < 6, где X - пролет крана В - его база. При Ь/В > 6 отмечаются повышенная упругая деформация моста крана и значительные забегания одной концевой балки относительно другой (при расположении тележки с грузом около одной из концевых балок). Для обеспечения нормальной работы крана при Х/5 > 6 необходимо повысить жесткость моста в горизонтальной плоскости, что связано с его утяжелением. Технике-экономический расчет показывает, что раздельный привод целесообразно применять при пролетах, превышающих 16 м при меньших пролетах экономически более выгоден центральный привод механизма передвижения. Механизмы с раздельным приводом устанавливают на рабочих площадках около концевых балок. Соединение вала двигателя с входным валом редуктора осуществляют с помощью промежуточных валов с зубчатыми муфтами (рис. 140, а) или муфтами типа шарнира Гука (рис. 140, 6), что упрощает сборку механизма, так как при [c.364]

Привод к распределительному валу чаще всего выполняется шестеренчатым или цепным. При шестеренчатом приводе на переднем конце распределительного вала устанавливают шестерню 2, входящую в зацепление с ведущей шестерней коленчатого вала. Для уменьшения шума шестерни изготовляют с косыми зубьями и из различных материалов. Шестерни при сборке механизма устанавливают по меткам [c.44]

Привод распределительного вала чаще всего выполняется зубчатым или цепным. При зубчатом приводе на переднем конце распределительного вала устанавливают колесо 2, входящее в зацепление с шестерней коленчатого вала. Для уменьшения шума зубчатые колеса изготовляют с косыми зубьями и из различных материалов. При сборке механизма зубчатые колеса устанавливают по меткам 1, нанесенным на их торцах при изготовлении. Цепной привод по сравнению с зубчатым создает при [c.34]

Характерными дефектами пневматического дверного механизма кузовов автобусов являются вмятины на поверхности цилиндров механизма управления, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления. Вмятины на цилиндрах из стальных труб и бронзы выравнивают протяжкой, имеющей калиброванную сферическую поверхность, диаметр которой соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Протягивание производят на гидравлических прессах. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми. После сборки механизм управления дверьми автобуса испытывают на герметичность. Испытания механизма осуществляют на универсальных стендах, предназначенных для проверки и регулировки пневматического оборудования автобусов, или на установках, приспособленных для испытания только дверного механизма (рис. IV. 11.11). При наполнении воздушного баллона 2 через кран I сжатым воздухом в объеме 1 л под давлением около 0,7 МПа, контролируемым манометром 3, поршень цилиндра 5 механизма привода двери пере- [c.342]

После этого производят сборку механизма гидравлического привода и пробуют действие механизма. По окончании монтажа все затворы закрывают, чтобы сверху через отверстие бункера не падали какие-либо предметы. [c.148]

На рассмотренных стендах можно проверить правильность сборки и произвести обкатку топливной аппаратуры и механизма привода топливного насоса, исследовать влияние регулировки насоса и форсунок на параметры топливоподачи, определить эти параметры при изменении нагрузочного и скоростного режима работы насоса. На этих же стендах можно испытать отдельные узлы системы регулирования, действие которых связано с работой топливного насоса, а также выполнить другие исследования. [c.116]

Центратор с обоймой (рис. 34) состоит из корпуса 5, толкателей 4, механизма привода толкателей 3 и обоймы 2, устанавливаемой йа корпус центратора. Обойма 2 состоит из основания 1, втулок 6, толкателей 7, пружин 8. В обойме 2 размещены фиксаторы 9. Для сборки кольцевых стыков центратор вводят внутрь обечаек, уложенных на роликоопорах. Приводится в действие механизм 3 привода толкателей 4. Последние перемещаются в радикальном направлении, перемещая толкатели 7 обоймы 2, [c.45]

Уход за стартером состоит в регулярной проверке контактов включателя и соединений проводов, а также в смазке механизма привода. Подшипники вала якоря не имеют смазочных отверстий и масленок. Эти подшипники смазывают при сборке. После каждых 6000 км пробега коляски нужно произвести следующее [c.77]

В тех случаях, когда в собираемую машину или ее узел входят не узлы, а комплекты, т. е. элементы, предварительно собранные, но требующие разборки н повторной сборки в собираемом узле или машине, время на выполнение сборочной операции значительно увеличивается, что в ряде случаев затрудняет синхронизацию сборочных операций при поточной сборке. При сборке механизмов, конструктивно оформленных из отдельных деталей, соединяемых в процессе общей сборки, возникает необходимость проверки правильности соединений и соответствующей их регулировки в процессе общей сборки, что также приводит к увеличению времени выполнения сборочных операций и затрудняет их синхронизацию. Такие конструкции ограничивают фронт работ и увеличивают длительность цикла сборки. [c.308]

Современные конструкции мостовых кранов имеют, как правило, механизм передвижения с раздельным приводом. Поэтому общая сборка механизма передвижения сводится к сборке отдельных приводов и к проверке их положения относительно крановых путей. [c.126]

Рис. 86. Схемы контроля сборки механизма передвижения с раздельным приводом

Горизонтально-замкнутый тележечный конвейер является цепным конвейером напольного типа. Основные укрупненные операции при его монтаже — это разбивка осей конвейера, монтаж металлоконструкций приводной, натяжной и оборотной станций, рельсового пути, механизмов привода, а также сборка тяговой цепи и тележек. [c.193]

Сборка гидравлических приводов и передач. Гидравлическим приводом называют систему механизмов, которые посредством жидкости передают усилия и движения к рабочим органам машины. В качестве рабочей жидкости в гидравлических приводах применяют индустриальное (веретенное или турбинное) масло. [c.367]

Мертвым ходом механизма называется ошибка перемещения выходного звена, возникающая вследствие зазоров (люфтов) в сопрягаемых деталях и их упругих деформаций, и прояв-ляюш,аяся при изменении направления движения входного з ена (реверсе). Мертвый ход снижает точность работы механизма, приводит к возникновению вибраций и повышению динамических нагрузок. Для уменьшения или устранения мерт1Юго хода в механизмах могут применяться такие способы, как уменьшение допусков и уменьшение шероховатости сопряженных поверхностей, применение конструкций, в которых допускается регулирование зазоров при сборке, а также конструкций, в которых зазоры устраняют с помощью упругих элементов, например пружин или мембран. [c.109]

Наличие у трехсателлитного механизма пассивных связей V = IT i — IF = = 1 — (—1) в 2 или статической неопределимости второй степени приводит к неовходимости а) выбора определенных соотношений чисел зубьев колес для обеспечения возможности сборки механизма (числа зубьев у колес I и 4 удобно брать кратными 3) б) точного соблюдения ряда размеров для обеспечения достаточно равномерного распределения нагрузки между сателлитами. В планетарных редукторах пассивные связи обычно устраняют, применяя плавающие самоустанавливающиесн колеса /. [c.21]

При решении задач анализа (см. гл. 16...19) и синтеза механизмов (см. гл. 7...15) были приняты допущения, идеализирующие условия их изготовления и работы звенья — абсолютно жесткие, кинематические пары — без за.зоров, законы движения входных звеньев — совпадающие с принятыми в исходных данных и т. д. При этих допущениях получены зависимости, опред дяющие перемещения, скорости, ускорения, сил.ы и т. п. для различных типов механизмов. Но в реальных механизмах эти закономерности точно не выполняются, так как всегда имеют место отклонения действительных параметров звеньев и кинематических пар от принятых при расчете. Это объясняется неизбежными погрешностями при изготовлении звеньев и сборке механизма, изнашивании элементов кинематических пар и т. п., что приводит к отклонению положения звенье.д от предусмотренных на схеме механизма. Чем больше значения отклонений соизмеримы с линейными размерами звеньев, тем сильнее их влияние на работу механизма. Это проявляется в отклонении законов движения реального механизма от предусмотренных при проектировании. [c.332]

Погрешности изготовления колес и сборки механизма при наличии хотя бы одной избыточной связи приводят к нарушению линейчатого касания сопряженных поверхностей, которое в зубчатых механизмах легко может перейти в касание кромок зубьев. Кромочное касание недопустимо по условиям прочности зубьев, и потому стремятся к тому, чтобы сопряженные поверхности имели под нагрузкой локальное касание в средней части зубьев. Теоретически касание будет точечным, а практически после сжатия зубья начинают касаться по некоторой площадке, которая в процессе зацепления перемещается, образуя пятно контакта (рис. 136). Число избыточных связей становится равным нулю, так как высшую пару в этом случае надо считать пятиподвижной (парой первого класса). [c.418]

На фиг. 707 показано, как применение пластинчатых слоистых прокладок упрощает сборку узла привода фрезерного станка. Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. При сборке левого вала пластинчатые прокладки использованы в двух местах для достижения правильного зацепления сопряженных конических колес и для устранения осевой игры вала. Для правого вала достаточно одной прокладки для регулировки его осевой игры. Прежде подшипники пригонялись во время сборки, для чего производилась обкатка механизма, проверка зазора между зубьями конических колес, разборка, сошлифовывание нескольких сотых долей [c.652]

На основе анализа конструкции и технологии изготовления и сборки механизмов на заводе-изготовителе, а также опыта их исследования в условиях эксплуатации установлены восемь" параметров, величины которых претерпевают наиболее сильные изменения из-за нестабильности качества изготовления, сборки и процессов разрегулирования, разгерметизации, происходящих при эксплуатации. Это параметры С , С , Сд, т , К , а, р , тр (я 5). Для анализа модели предварительно экспериментально определялись жесткости С , g, g и возможные диапазоны их изменения. Далее требовалось выделение тех параметров, изменение которых приводит к заклиниванию червячного зацепления [14]. В процессе заклинивания момент трения в червячном зацеплении, возникающий при остановке механизма на жестком упоре, становится больше, чем момент, развиваемый гидромотором. ВЬгделение доминирующих факторов проводилось на основе дисперсионного анализа, и значимость параметров оценивалась по критерию Фишера. Организация машинного эксперимента состояла в вариации всех восьми разыгрываемых параметров, значения которых рассчитывались по формуле [66 [c.137]

Было установлено, что основными факторами, ограничивающими быстроходность, являются большие динамические нагрузки, дей ствующие на механизм поворота на участке снижения скорости (особенно при малом числе позиций планшайбы), и уменьшение надежности фиксации. Большое значение имеет правильный выбор момента трения в опорах. При увеличении скорости было обнаружено существенное уменьшение сил трения, что при небольших и средних скоростях скольжения Иср < 0,6 с приводило к неравномерности движения планшайбы (особенно при применении мальтийских механизмов с внутренним зацеплением) и к значительному увеличению динамических нагрузок (рис. 13). Была также установлена возможность определения дефектов сборки механизма по характеру осциллограмм. Дефекты сборки мальтийского механизма четко выявились при записи момента на валу креста. Эксперименты показали удовлетворительное совпадение типов кривых, определент ных по осциллограммам и приближенному способу расчета [43]. Однако при этом абсолютные величины ускорений и моментов были часто во много раз больше расчетных. Щ [c.65]

В зоне контакта двух металлов может происходить самопроизвольное сваривание, слипание (адгезия) поверхностей. Степень сваривания зависит от состояния поверхности и окружающей среды. Отсутствие защитных окисных пленок, большая чистота поверхности способствуют свариванию. Возможность адгезии следует предусматривать в клапанах вентилей, в механизмах приводов, в примыкающих друг к другу сборках. Наблюдались, например, случаи приварки дистанциони-рующих проволок к трубам из стали 316 твэлов активной зоны реактора. Поэтому при выборе материалов необходимо учитывать их тенденцию к самопроизвольной сварке. Результаты проведенных исследований описаны в работах [5, 6]. [c.26]

Звенья с вращательным движением отличаются простотой и компактностью механизмов привода и направляющих, возможностью получения больших линейных скоростей, малыми металлоемкостью и габаритными размерами механизмов. К их недостаткам относятся ограниченная линейная величина хода высокие требования к точности изготовления и сборки передач и направляющих, обусловленные тем, что рычажное устройство является мультипликатором погрюшностей привода и его механизма, если рабочая точка находится от оси поворота дальше, чем точка приложения приводной силы. [c.119]

При разработке технологичеокого процеоса сборки изделие необходимо расчленять на элементы таким образам, чтобы конструктивные условия позволяли осуществить сборку наибольшего количества этих элементов яезависимо друг от друга.. В связи с этим в машине ил механизме различают ко структивные и сборочные элементы. Условное выделение первых может быть произведено на основе их назначения в машине или механизме, например, механизмы привода и регулирования в станке, механизмы газораспределения в двигателях, механизмы управления и пр. При выделении же сборочных элементов обязательным условием является возможно сть осуществления оборки каждого элемента независимо от другого. Как уже отмечалось, конструктивные элементы не всегда будут одновременно сборочными и наоборот, хотя это совпадение в некоторых машинах встречается часто. В этих случаях элементы могут быть названы конструктивно-сборочными. [c.12]

На рис. 217 представлена схема технологического процесса сборки сверхминиатюрных радиоламп на автомате конструкции канд. техн. наук И. Г. Блинова. Этот автомат карусельного типа, восьмипозиционный. Расчетная производительность автомата — до 700 изделий в час. Все узлы автомата посредством шарикового передаточного механизма приводятся в движение от распределительного вала, который помещается внизу, под каруселью. Распределительный вал разделен на три участка, расположенных под углом один к другому и связанных между собой коническими щестернями. [c.382]

Конструкция сальников гидроцилиндров насосов серии 200 (фиг. 84) исключает необходимость подтяжки их во время эксплуатации, а доступ к сальникам с внешней стороны гидроцилиндра упрощает их смену. Применение пружины несколько увеличивает объем вредного пространства насосной камеры. На фиг, 85 показан гидроцилиндр насоса типов 200, 400 и 600. Все узлы гидроцилиндра крепятся к корпусу механизма привода и друг к другу хомутами и стяжными болтами, что облегчает разборку и сборку гидроцилиндра, уменьшает объем пригоночных работ, так как плунжер и сальниковая коробка самодентрирующиеся. [c.174]

Как видно из кинематической схемы, рассматриваемый исполнительный механизм представляет собой параллельное соединение двух механизмов параллелограмма, у которых длина звена 6 равна расстоянию О1О3, а звена 3 — расстоянию О О , длины двух других звеньев также попарно равны между собой. Такой выбор механизма зажима дает возможность при перемещении штока гидроцилиндра получить одинаковый угол а поворота лап. Шток 2 силового цилиндра 1 при перемещении приводит в движение звенья 5 и 3] при этом звено 5, взаимодействуя с шатуном 6, поворачивает коромысло 7, с которым жестко связана лапа В, а звено 3, действуя на коромысло 4, поворачивает лапу А. Прн хорошей сборке механизма все лапы поворачиваются на один и тот же угол, что дает возможность центрировать (уравновешивать) транспортируемый груз относптельно всего устройства, [c.28]

Гусеничные краны применяют для монтажа и укрупнительной сборки технологического оборудования и строительных конструкций. Их достоинства большая устойчивость на грунтовых основаниях, хорошие маневренность и проходимость в условиях строительной площадки недостаток малая скорость передвижения, что снижает их мобильность. На большие расстояния их перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом. Их механизмы приводятся от двигателя внутреннего сгорания (дизель-механический привод) или от индивидуальных электродвигателей трехфазного переменного тока, питае.мых от собственных дизельных электрических станций (дизель-электрическкй привод) или от внешней сети напряжением 380 В. Независимый привод механизмов позволяет совмещать различные рабочие движения. Механизм подъема имеет две рабочие скорости нормальную и малую — посадочную. Отдельные модели гусеничных кранов (например, МКГ-25БР) снабжаются раздвижным гусеничным ходом, позволяющим в сдвинутом состоянии перевозить их железнодорожным транспортом в собранном виде и повышающим устойчивость (в раздвинутом виде) на монтажной площадке. [c.162]

Тележечные конвейеры. Монтаж их состоит из следующих укрупненных операций [4, 29, 75] разбивка осей сборка металлоконструкций укладка рельсов и шин, выверка их положення и крепление установка механизмов привода сборка тяговой цепи с тележками и установка на них платформ (плит) наладка, регулировка, опробование вхолостую и под нагрузкой. Отклонения в установке рельсов для катков тележек, рельсов для роликов приводной (кулачковой) цепи, шин для катков тяговой цепи не должны превышать значений, указанных на рис. 112, а, г—ж. Положение рельсов выверяют по отвесам, шаблону, штихмассу и уровню. Ступеньки в стыках устраняют при помощи прокладок. При установке гусеничного привода положение его звездочек регулируют так, чтобы зазоры между зубьями и пластинами цепи были с обеих сторон одинаковы, а зацепление кулаков приводной цепи с катками тяговой цепи было полным (смещение их осей допускается в пределах до 1 мм). [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...