Сборка колес

Очень часто для определения осевого положения колеса на валу изготовляют буртик. Это упрощает установку колеса на вал—при сборке колесо доводя I до упора в торец буртика. При коротких ступицах, у которых /ст/6<0,8, торец буртика ис только определяет осевое положение колеса, но [c.75]

Осевая фиксация пружинным упорным кольцом I показана на рис. 6.8, б. Чтобы закрепить колесо на валу без зазора, между пружинным кольцом и ступицей колеса ставят компенсаторное кольцо К. При сборке колесо поджимают к буртику вала. Устанавли- [c.65]

Например, может оказаться, что после сборки колес /, 2, 3, 4 и 6 (рис. 13.1) зуб колеса 5 расположится против зуба центральной шестерни 1 и сборка передачи окажется [c.188]

Очень часто для определения осевого положения колеса на валу изготовляют заплечик. Это упрощает установку колеса на вал — при сборке колесо доводят до упора в торец заплечика. При коротких < 0,7) ступицах торец заплечика определяет не только положение колеса, но и точность его расположения относительно вала. Поэтому и требования к точности изготовления заплечика в этом случае значительно выше. При передаче вращающего момента соединением с натягом и короткой ступице наличие упорного заплечика на валу желательно (рис. 6.7, б). [c.85]

В этом случае достигают существенного сокращения расхода металла на изготовление вала, что особенно важно в условиях крупносерийного производства. Сборку колеса с гладким валом вьшолняют в сборочном приспособлении, определяющем осевое положение колеса. В индивидуальном и мелкосерийном производстве валы можно снабдить заплечиками для упора колес (рис. 10.11). [c.163]

Пример 15.1. Для неподвижного соединения призматической шпонкой наметить посадки для сопряжения шпонок 19 с валом 14 и со ступицами колес 16 и 18 (см. рис. 3.1) определить зазоры и натяги и дать условные обозначения принятых посадок. Ширина шпонки й = 8 мм Шпонки с пазами собраны без подбора и подгонки. Колеса насажены на вал внутри корпуса 12, что затрудняет сборку колес с валом. [c.185]

Рис. 241. Раскатка специальных заклепок при сборке колеса турбины

Погрешности изготовления и сборки колес учитывают при определении наибольшего бокового зазора. Разность между наибольшим и гарантированным зазорами должна быть достаточной для компенсации влияния технологических погрешностей. [c.116]

Зубчатое зацепление служит для передачи вращательного движения от механизма к механизму с преобразованием мощности и частоты вращения. На зуб, находящийся в зацеплении, действует переменная сила нагружения, вызывающая в нем колебания с частотой повторения (зубцовой частотой), кратной произведению числа зубьев на оборотную частоту. При этом одновременно действует несколько факторов, вызывающих существенное усложнение виброакустического сигнала неуравновешенность вращающихся деталей приводит к появлению в спектре исследуемого сигнала частот кратных оборотной частоте /оз, кинематические погрешности, допущенные при нарезании зубьев и сборке колес, приводят к появлению частот, кратных числу зубьев делительного колеса станка, на котором нарезается зубчатое колесо (см. табл. 1), а также к амплитудной и фазовой модуляции колебаний на зубцовой частоте, что проявляется в спектре в виде набора боковых составляющих fg kf . [c.389]

Пятно касания, свидетельствующее о правильном зацеплении, изображено на рис. 137, а оно должно занимать 70—80% поверхности зуба. Все остальные отпечатки, показанные на рис. 137, говорят о неправильной сборке колес б — оси колес непараллельны в—оси колес непараллельны и межцентровое расстояние умень- [c.279]

Причинами мертвого хода зубчатых передач являются главным образом боковые зазоры в зацеплении, возникающие от технологических погрешностей изготовления и сборки колес (см. пример 1). Для заданных размеров колес суммарные боковые зазоры, рассчитанные по формулам (в), (г) и (д), имеют следующие величины [c.460]

Пятно касания, свидетельствующее о правильном зацеплении, изображено на рис. 160, а оно должно занимать 70—80% высоты зуба. Все остальные отпечатки, показанные на рис. 160, говорят о неправильной сборке колес б — оси колес непараллельны в — оси колес непараллельны и межцентровое расстояние уменьшено г — оси колес непараллельны и межцентровое расстояние увеличено д — оси колес параллельны, межцентровое расстояние увеличено е — оси колес параллельны, межцентровое расстояние уменьшено. [c.300]

Автоматизация сборки колес мотоцикла может быть значительно облегчена введением небольших конструктивных изменений. При пере-21 323 [c.323]

После сборки колеса легковых и грузовых автомобилей в обязательном порядке балансируют. [c.81]

Для реализации на практике изложенных правил сборки нереверсивного и реверсивного механизмов необходимо а) измерить биение колес и определить направления векторов эксцентриситетов б) при сборке колес закрепить их на валах, выдержав предписанные значения р - [c.305]

В действительности, в любой зубчатой передаче всегда есть боковой зазор, необходимый для размещения слоя смазки и компенсации нормируемых погрешностей изготовления и сборки колес. Очевидно, что в передачах более грубых степеней точности боковой зазор увеличивается. [c.50]

Для проверки пятна контакта поверхность зубьев измерительной шестерни покрывают тонким равномерным слоем краски, к. то-рую рекомендуется наносить, согласно указаниям, приведенным при контроле цилиндрических зубчатых колес. Затем колеса вводят в однопрофильное зацепление и, обкатав их, получают на контролируемом колесе отпечатки краски. О контакте зубьев судят по характерному отпечатку, полученному на рабочей поверхности зубьев. Форма и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев позволяют определить правильность монтажа, а также дает возможность вводить исправления при последующем нарезании колес и определяет наилучшее монтажное положение колес в отношении шума и контакта при сборке колес. [c.225]

Формула (10.17) по сравнению с (10.14) дает намного меньшее значение погрешности. Для применения этой формулы нужно организовать процесс сборки колес так, чтобы собранная передача дала наименьшую погрешность. При этом можно использовать специальные приборы для контроля кинематических погрешностей колес, биениемеры и т. д. [c.208]

Наиболее часто встречающимися повреждениями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Основным признаком неисправности шины является понижение внутреннего давления в ней, вызываемое нарушением герметичности. Ремонт или замена покрышки, камеры или любой другой детали колеса связаны с разборкой и сборкой колеса. [c.249]

При сборке колеса сначала устанавливают в шину диск, имеющий шпильки и отверстие под вентиль. После этого на шпильки первого диска укрепляют второй диск и стягивают их гайками. Затем частично наполняют камеру воздухом и проверяют правильность ее посадки в покрышке на обод. Обнаруженные перекосы устраняют легкими ударами молотка по покрышке. Убедившись, что ши)ш установлена правильно, ее надувают воздухом, пока давление в камере не достигнет требуемой величины. [c.173]

При насадке колеса полый вал сильно деформируется ( садится ), поэто-му шлицы после напрессовки колеса следует калибровать л 1бо протягивать после сборки колеса с валом. [c.423]

Суммарная угловая погрешность изготовления деталей многопоточного редуктора выявляется при его сборке. Может оказаться, что после сборки колес 1, 2, 3, 4 и 6 (рис. 9.1) зуб колеса 5 расположится против зуба центральной шестерни 1 и сборка передачи окажется невозможной. Следовательно, наибольшая суммарная угловая погрешность (рад) мо кет быть равна дуге делительной окружности колеса, соответствующей половине шага зубьев, т. е. [c.132]

Для сварных рабочих колес обычно отдельно изготовляют верхний обод (ступицу), нижний обод и лопасти и затем лопасти приваривают к верхнему и нижнему ободьям. В наиболее крупных рабочих колесах верхний и нижний ободья изготовляют в сварном исполнении. При изготовлении крупных рабочих колес применяют различные схемы сборки колеса под сварку и различные методы выполнения сварки. [c.311]

Сборку колеса осуществляли в следующем порядке на специально изготовленную плиту с закрепленными на ней подставками и стойками устанавливали нижний обод (рис. 12). [c.315]

Посте завершения всей сборки колеса, установленного нижним ободом вниз, его подогревали специальными газовыми горелками до температуры 220—250 °С. [c.315]

Нижний обод собран из четырех гнутых заготовок из проката стали 22К толп1инон 190 мм (рис. 10.10, д). После попарного выполнения стыков электрошлаковой сваркой и высокого отпуска обод подвергают механической обработке с припуском 15 мм по внешпему диаметру на чистовую обработку. Общую сборку колеса производят, [c.355]

Схема формовки и сборки колеса Гриффина приведена на фиг. 384. Кокиль, служащий для [c.222]

При сборке колеса сначала в шину устанавливают диск, меющий шин.лькн и отверстие под вентиль. После этого на шпильки первого диска укрепляют второй диск и стяг 1вают их гайками. Затем частично наполняют ка- [c.208]

На шиноремонтном (шиномонтажном) участке осуществляют демонтаж и монтаж шин, ремонт камер, замену дисков, камер и покрышек, балансировку колес в зависимости от типоразмеров СТОА. Шины очищают, демонтируют на стендах и дефектуют, диски колес очищают от следов коррозии и окрашивают, камеры ремонтируют наложением заплат и вулканизируют. После сборки колес осуществляют их статическую и динамическую балансировку на специальном стенде. Перечень основного технологического оборудования, рекомендованного для шиноремонтного участка, приведен в табл. 10. [c.28]

Причинами мертвого хода зубчатых передач являются главным образов боковые зазоры в зацеплении, возникающие от технологическг погреш остей изготовлеккя и сборки колес (см. пример I). Для заданных [c.449]

Интер( ренция второго рода и радиальная интерференция в станочном зацеплении ведут к своеобразному срезанию вершин зубьев. В зацеплении интерференция второго рода ведет к заклиниванию передачи, а радиальная не позволяет собирать передачу, сближая колесо в радиальном направлении. Если при сборке колесо вводят в колесо вдоль оси, радиальная интерференция правильность зацепления не нарушает. [c.240]

Наконец, в определении указано, что сборка без подгонки должна обеспечивать нормальную работу собираемого изделия. Для пояснения рассмотрим особенности сборки и работы ведомого вала 14. Для равномерного вращения вала 14 (наряду с другими мерами) необходимо исключить радиальное смещение колес и проворачивание их относительно валов. Для этого колеса с валами, а также шпонки по ширине с пазами валов и колес должны соединяться без зазор а в результате у п руг их деформаций материала деталей, т. е. с нагягами. В коробке передач колеса с валами можно собирать только внутри корпуса вручную, поэтому для сборки колес с валом 14 применяют соединения с зазорами. С учетом недопустимости радиальных смещений колес зазоры должны быть незначительными (несколько микрометров). Шпонки с валами собирают до насадки колес. В результате погрешностей обработки возможны смещения шпоночных пазов на валах и в ступицах колес. Для компенсации этих смещений и облегчения насадки колес на валы по ширине шпонок и пазов ступиц также должны быть предусмотрены зазоры, не оказывающие отрицательного влияния на качество соединения. [c.40]

Изношенные отверстия под фиксирующие втулки зубчатых венцов восстанавливают наплавкой посадочных поверхностей с последуюш ей их рассверловкой и разверткой совместно с венцами. Допускается заварка трещин у корня реборд двусторонними швами с проваром на полную толщину. При сборке колес, связанных обп№й передачей, каьждое колесо пары должно быть замерено по длине окружности катания, причем разность длин окружностей колес пары не должна превышать 0,5% их номинальной длины. [c.367]

I — участок термической обработки колес И — площадка для складирования колес III — участок узловой сборки колес — установка для дробления стружки 2 — конвей ер 3 — станок токарный 4 — грувовая тележка 5 — токарный шестишпиндельный полу автомат 6 — подвесной путь 7 — станки карусельные 8 — станок горизонтальный протяжной 9 — пресс усилием 200 тс 10 — стеллажи для собранных колес [c.73]

Для того чтобы блок колес 2 и 5 не разваливался до его установки на ведомом валу, предусмотрена втулка 5, соединенная стопорным винтом 6 с колесом 2. Колесо 3 соединяется с валом при помощи штифта А—отверстие под штифт во втулке 5, через которое сверлятся при сборке колесо 2 и вал. Для временного скрепления при сборке колеса 2 с валом предусмотрено резьбовое отверстие . Пружина 4 крепится одним концом с колесом 3, а другим — с колесом 2. Конец пружины продевается через отверстие в колесе либо через отверстие пружинодержателя 7 ввинченного в колесо. Количество пружин и усилие их натяжения выбираются в зависимости от конструкции колес 2 и 3. Суммарный момент пружин определяется приведенным моментом сопротивления [c.310]

В настоящее время на передовых наших заводах также получают распространение четырех-, пяти- и восьмишпиндельные гайковерты. Пятишпиндельные, например, гайковерты разработаны и применяются на сборке колес автомобиля на Московском заводе малолитражных автомобилей. Эти инстру- [c.441]

Наиболее рационально целиком изготовлять рабочее колесо на заводе. Однако в ряде случаев из-за условий транспортирования на строительство ГЭС по железной дороге его изготовляют из двух или более частей с последующей сборкой колеса на станции. При этом членение должно быть произведено так, чтобы избежать разъема его по лопастям. Чаще всего при монтаже осуществляют лтовое соединение по верхнему ободу и сварное соединение по нижнему ободу. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...