Укладка рельсов

Определить необходимую величину зазоров в стыках рельсов, при которой в летнее время не будет происходить сжатия рельсов. Укладка рельсов производится при температуре +10° наибольшая летняя температура равна +60° длина рельсов 8 м. Как велики будут напряжения, если при укладке рельсов вовсе не оставлять зазоров [c.43]

Напряжение сжатия сг при укладке рельсов без зазора [c.89]

В последние годы на монтажных работах начали применяться автопогрузчики с вилочным захватом и с крановым оборудованием. Автопогрузчиками производится перевозка узлов и деталей от приобъектного склада к месту монтажа погрузка, выгрузка и укладка рельсов и труб перемещение и установка лебедок перевозка монтажных материалов в ящиках и бочках обслуживание площадок по изготовлению металлических конструкций и фасонных частей трубопроводов. [c.95]

Допуски на укладку рельсов подкрановых путей и максимально допустимые отклонения при эксплуатации [c.535]

При укладке рельсов на бетонном или железобетонном основании применение шпал необязательно [c.537]

При укладке и содержании подкранового пути в случае отсутствия в документации на кран соответствующих данных должны выдерживаться допуски на укладку рельсов, установленные настоящими Правилами (табл. 6 и 7). [c.537]

Если в паспорте крана нет данных по укладке подкранового пути, то должны выдерживаться допуски на укладку рельсов, установленные Правилами (табл. 6). [c.586]

Для компенсации неточности укладки рельсов и монтажа ходовой части крана между роликом и рельсом предусматривают зазор в пределах 20 мм. С целью регулирования зазора ролики рекомендуется устанавливать на оси с эксцентриситетом или на оси, имеющей возможность перемещения, например, с помощью резьбовой щпильки в направлении, перпендикулярном рельсу (рис. 143, г). При этом предусматривают надежное стопорение оси с роликом в установленном положении. [c.370]

На главных путях дорог Министерства путей сообщения рельсы типа Р50 могут применяться только первого сорта, а типов Р65 и Р75 — как первого, так и второго сорта, при этом участки укладки рельсов второго сорта устанавливаются МПС. [c.92]

Последовательность укладки рельсов в повторяющейся группе [c.181]

Радиус кривой, м Общее число рельсов в повторяющейся группе Число укороченных рельсов в группе Последовательность укладки рельсов 1 повторяющейся группе [c.182]

Возвышение наружной рельсовой нити па мостах с ездой на балласте устраивают за счет подъема одной стороны путевой решетки на балласте на мостах с ездой на деревянных поперечинах (брусьях) — за счет установки пролетного строения с поперечным уклоном или, в крайнем случае, за счет укладки под брусья деревянных подкладок толщиной не менее 4 см и длиной не менее 1 м. На мостах с ездой на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту возвышение наружного рельса устраивают по специальному проекту. [c.194]

Рельсы и рельсовые скрепления. На мостах и в тоннелях длиной более 300 м и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к ним на протяжении не менее 200 м в каждую сторону, как правило, должны укладываться рельсы типа Р65 и тяжелее (при грузонапряженности до 10 млн. ткм/км брутто в год могут укладываться рельсы типа Р50). На участках со скоростями движения более 100 км/ч укладка рельсов типа Р65 является обязательной. На остальных мостах и в тоннелях укладывают те же рельсы, что и на перегоне. [c.273]

Предназначенный к укладке рельс тщательно осматривают он не должен иметь дефектов, высота его не должна отличаться от высоты лежащих в пути рельсов примыкания более чем на 1 мм. Этот рельс укладывают внутри колеи на расстоянии не менее 500 мм от боковой грани головки рельса, подлежащего замене, и пришивают на каждом конце двумя костылями и не менее чем в двух местах на остальной длине. Головка подготовленного к смене рельса не должна возвышаться над поверхностью катания рабочих рельсов более чем на 50 мм. Торцы подготовленного рельса закрепляют башмаками. Этот рельс можно укладывать внутри колеи на бок с пришивкой к шпалам через болтовые отверстия на каждом конце одним костылем. При расположении подготовленного для смены рельса на концах шпал он должен находиться не ближе 300 мм от боковой грани рельса, лежащего в пути, а край его подошвы должен быть не ближе 50 мм от торца шпал. Закрепляют в этом случае рельс так же, как и внутри колеи. [c.360]

Место укладки рельсов По высоте По ширине [c.379]

Рельсы типа Р75 предусматриваются к укладке на самых грузонапряженных участках сети, при этом объем внедрения рельсов этого типа устанавливается на каждый год Министерством путей сообщения. На линиях с грузонапряженностью б олее 50 млн. ткм брутто на 1 км в год допускается также укладка рельсов типа Рб5. [c.24]

При смешанном движении грузовых и пассажирских поездов, которым характерна работа железных дорог в нашей стране, разрыв между установленными скоростями движения этих поездов приводит к потере пропускной способности. В первые послевоенные годы еще сохранялось ограничение скоростей движения поездов (установленное в мае 1941 г.) как грузовых, так и пассажирских до 70 км/ч. Такая же скорость допускалась по прямому направлению стрелочных переводов. Проведенные мероприятия по усилению пути позволили в 1965 г. повысить максимальные скорости движения на отдельных линиях и участках до 80 км/ч для грузовых поездов и до 100 км/ч для пассажирских. В это же примерно время в результате исследований ЛИИЖТа, ЦНИИ и других организаций были выявлены резервы стрелочных переводов и повышены скорости движения поездов по прямому направлению переводов типов Р50 и Р43 до 80 км/ч. Этим было положено начало большим работам, направленным на реализацию высоких скоростей движения поездов, особенно пассажирских. Такие возможности появились в связи с усилением пути на многих направлениях за счет укладки рельсов типа Р65, применения бесстыкового пути и железобетонных шпал. [c.73]

Выбранный к укладке рельс заранее подвозят к месту смены и помещают внутри колеи (допускается размещать рельс и на концах шпал) с соблюдением требований габарита. [c.66]

Сопротивление, вызванное взаимодействием пути и подвижного состава, уменьшается при укладке рельсов тяжелого профиля хорошем содержании пути обеспечении надлежащих зазоров в буксовых направляющих тележек исправном состоянии буксовых поводков, гидравлических и фрикционных гасителей, обеспечивающих установленную плавность хода вагона. [c.10]

При расчете теплового расширения объема тела следке учитывать, что коэффициент объемного расширения равен утроенному коэффициенту линейного расширения. При расчетах мостовых ферм, укладке рельс и при точных измерениях учитывается тепловое расширение. Величина теплового расширения у различных металлов неодинакова. Металлы, имеющие большой коэффициент расширения, применяются в приборостроении для деталей автоматически действующих механизмов. При определенной температуре такие детали, удлиняясь, могут включать либо размыкать электрическую цепь. [c.34]

Балластировка пути требует большого количества балласта — до 2 000 м и более на 1 км пути. Такое количество балласта может быть доставлено только поездами. Поэтому путь иа вновь строящихся линиях, как правило, балластируют после укладки рельсо-шпальной решетки, которая позволяет перевозить балласт в железнодорожном подвижном составе. Это облегчает и условия выгрузки балласта на основную площадку земляного полотна. [c.246]

При строительстве второго пути в случае предоставления окон для завоза балласта по существующему пути думпкарами или полувагонами отсыпка балластной призмы должна производиться до укладки рельсо-шпальной решетки. Непосредственно после выгрузки балласта необходимо отвалить его от существующего пути стругом. Станционные пути также следует укладывать после отсыпки балластного слоя. [c.247]

Для укладки рельсов по внутренней нити кривой, которая короче наружной, применяются специальные укороченные рельсы длиной 12,38 12,42 и 12,46 м. Наименьшая длина укладываемых в путь рельсов (рубок) допускается 6 м. [c.64]

При выгрузке, переноске и укладке рельсов нельзя бросать их один на другой или на какие-либо твёрдые предметы и неровные поверхности. Невыполнение этих требований ведёт к появлению в рельсах надрывов, внутренних трещин, поломок и изгибов. Нельзя допускать передвижки рельсов ударами кувалды, подбойки или костыльного молотка в торец рельса. Растаскивать и укладывать рельсы необходимо только при помощи клещей. [c.73]

Укладка рельсов Типа Р38 (Па) на дорогах общей сети "прекращена в 1940 г. Небольшое количество рельсов этого типа использовалось до 1951 г. для комплектации заменяемых стрелочных переводов. [c.272]

Пример 49. Определить нео(бходимую величину зазоров в стыках рельсов, чтобы избежать их сжатия в летнее время. Укладка рельсов производилась при температуре + 15° С, наибольшая летняя температура -f40° , длина рельса /= 8 м. Проверить, как велики будут напряжения, если при укладке рельсов не оставлять зазора. Коэффициент линейного расшйрения рельса а= 1 2, 5 10- . [c.89]

Кроме того, для уменьшения действия блуждающих токов применяют увеличение переходного сопротивления рельс-земля, укладкой рельсов на шпалы, пропитанные диэлектриком, и на бетонные шпалы укладку путей на щебень, очистку путей от фязи. [c.24]

С начала 30-х годов на работах по сооружению верхнего строения пути стали применять предложенные В. И. Платовым путеукладчики (рис. 58) — передвижные машины кранового типа для укладки рельсо-шпальной решетки (рельсов, скрепленных со шпалами), звенья которой, равные длине одного рельсового звена (12,5 м), заготовлялись на звеносборочных базах. Тогда же началось применение балластировочных машин (балластеров), спроектированных Ф. Д. Барыкиным, П. Г. Белогорцевым и В. А. Алешиным и производящих подъемку рельсо-шпальной решетки, дозирование и разравнивание по ширине пути слоя балласта, предварительно выгруженного на обочины земляного полотна, и последующую рихтовку пути (его выправление относительно проектной продольной оси). С 1932 г. начался выпуск путевых стругов Ф. Д. Барыкина и Н. В. Корягина, использовавшихся для очистки кюветов и срезки обочин полотна, а в 1940 г. В. А. Алешиным, Г. М. Девьяковичем и А. В. Лобановым была разработана конструкция электробалластера с электромагнитами подъемной силой 30 т для вывешивания рельсо-шпальной решетки и со специальными электроустройствами для автоматического выправления перекосов пути. [c.220]

В пути имеются рельсы таких же типов более paHfiHX лет укладки. Рельсы типа Р75 прокатки 1958—196В гг. по профилю (ширина подошвы — 160 мм, высота шейки—ПО мм) отличаются от рельсов типа Р75 по ГОСТ 16210—70 и не взаимозаменяемы с ними. Рельсы типов Р65 и Р50 прокатки до 1965 г. по размерам несколько отличаются от рельсов, выпускаемых по указанным ГОСТам, но полностью с ними взаимозаменяемы, независимо от времени изготовления. [c.86]

При реконструкции производится полное оздоровление земляного полотна и искусственных сооружений, полная замена верхнего строения пути с укладкой рельсов не легче Р65, улучшение в необходимых случаях плана и профиля линии, ликвидация не-габаритности, нереустройство главных путей и горловин раздельных пунктов с выносом стрелочных переводов на прямые. [c.15]

Раскладка скреплений и рельсов. Вслед за сверлением и анти-септированием отверстий в деревянных шпалах укладывают на них металлические подкладки, совмещая отверстия. В последнее время внедряется укладка под металлические подкладки резиновых или кордонитовых прокладок. На концы шпал раскладывают прикрепители. При этом проверяют правильность расположения подкладок с учетом их подуклонки. После раскладки подкладок при костыльном прикреплении наживляют наружные костыли шнуровой нити, что закрепляет подкладки в нужном положении и облегчает выравнивание шнал при укладке рельсов. [c.127]

По мере продвижения путеукладчика, сдвижки вывешенных им плетей внутрь колеи и попарной укладки рельсов на подкладки члены нижней бригады устанавливают на 25-метровые рельсы ПО восемь клеммных болтов и завинчивают на них гайки. Вслед за путеукладчиком одна бригада ставит накладки и сболчивает стыки, другая через шпалу устанавливает в гнезда подкладок. клеммные болты и завинчивает их гайки электрогаечными ключами. [c.276]

Температура рельсов, при которой намечается переборка таких сшков не должна сильно отличаться от температуры укладки рельсов, чтобы не произошло чрезмерного изменения зазора в стьпсе при снятых накладках. Перед переборкой стьпса на прилегающих к нему двух—четьфех рельсах путь надежно закрепляют от угона пружин- [c.73]

Перед вьфезкой места излома (дефекта) плети тщательно (20-метровой стальной рулеткой) измеряют длину рельса, подлежащего укладке в путь, и соответственно ей устанавливают и фиксируют на головке плети места пропила, если в месте излома имеется зазор. При отсутствии зазора прежде чем выпиливать место излома необходимо на протяжении 20— 25 м с обеих сторон от излома закрепить клеммные и закладные болты, затем в месте излома автогеном вырезать кусок рельса длиной 10—15 см с целью снятия внутренних сжимающих усилий в плети для возможности свободного ее обрезания рельсорезным станком. После этого выпиливают и сдвигают в сторону отрезок рельсовой плети в месте дефекта длиной на 4—5 мм больше длины подготовленного к укладке рельса с болтовыми отверстиями на образовавшихся концах рельсовой плети просверливают отверстия для болтов в вырезанное место вставляют подготовленный рельс и шестидьфными накладками скрепляют с плетью. При этом рекомендуется устанавливать высокопрочные болты с усиленной затяжкой гаек (1000 Н-м). [c.92]

Условия работы рельсов при неправильной подуклонке ухудшаются. Особенно вредное влияние на рельсы оказывает неравномерная подуклонка, при которой рельс скручивается, поэтому откладывать исправление ее на долгое время не следует. Иногда подуклонка рельсов изменяется медленно, головка рельсов в новом положении постепенно прирабатывается к поверхности катания колес подвижного состава. В этом случае подуклонку исправлять не следует, так как ее исправление часто приводит к появлению дефектов у рельсов. Это не распространяется на наружные рельсовые нити кривых, на которых подуклонка рельсов менее Veo не допускается ни в каких случаях, кроме конс-трукци-й, где укладка рельсов предусмотрена без подуклонки. [c.173]

При изломах рельсовой плети дефектное место вырезается, укладывается короткий рельс, который соединяется с концами плети шести-дырными накладками. Непрерывность рельсовой плети затем обеспечивается изъятием этого рельса, опиловкой концов плети с просверлен-нылш отверстиями, укладкой рельса без отверстий и сваркой его с концами плети. Сварка производится в установленном температурном интервале закрепления плетей. [c.175]

Рельсовые дороги появились в России ещё в 80-х годах ХУП века. Первая рельсовая дорога была построена в Петрозаводске на артиллерийском заводе для внутризаводских перевозок. Строительство этой дороги производилось по инициативе и под руководством начальника Олонецких заводов Ярцева. Более сложной по своему устройству была рельсовая дорога с конной тягой, построенная в 1806— 1810 гг. русским горным инженером Фроловым на Змеиногорском руднике в Колыванском округе на Алтае. Эта дорога по тем временам представляла собой выдающееся техническое сооружение. Её строителю Фролову удалось впервые, на много лет раньше, чем это была сделано в Западной Европе и в Америке, разрешить на практике сложнейшие инженерные задачи сооружения рельсового пути с укладкой рельсов собственной конструкции и с пртенением выемок, насыпей, виадуков и других искусственных сооружений. Дорога Фролова имела уклоны, не превьш1авшие 14 /оо> что в то время даже в такой стране, как Англия, считалось невозможным. [c.19]

Укладка рельсов типа Р43 на путях действующей сети железных дорог прекращена в 1961 г. В настоящее время укладывается небольшое количество рельсов этого типа лишь при комплектации заменяемых стрелочных переводов, а также строительстве новух малодеятельных линий. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...