Мостовые конструкций

Во-вторых, для защиты арматуры от агрессивного воздействия должен использоваться высококачественный бетон соответствующей толщины и низкой проницаемости. В-третьих, содержание хлоридов в бетоне должно быть сведено к минимуму [7]. Для улучшения защиты стальную арматуру можно покрывать эпоксидной смолой. Во многих районах Северной Америки использование в мостовых конструкциях стальной арматуры, покрытой эпоксидными составами, стало общепринятой строительной практикой [8]. Применяется также и катодная защита 18, 9]. [c.245]

Если блок расположен ниже, восстанавливающий момент составляющей Pi уменьшится. Соответственно уменьшится и критическая сила. Может случиться так, что поперечная составляющая Pi создает дополнительный момент того же знака, что и сжимающая сила. Это также приведет к уменьшению критической силы. Пример представлен на рис. 91, где сила передается на стержень через жесткий шток. Здесь поперечная составляющая дает момент того же знака, что и продольная сила. Критическая сила будет меньше, чем в случае нагружения чисто продольной силой, и зависит от отношения длины штока к длине стержня. И возвращаясь к схеме мостовой конструкции, представленной на рис. 89, можно сразу сказать, что при повороте цепей возникает дополнительная поперечная сила, создающая восстанавливающий момент, что изменит критическую силу в сторону ее увеличения. [c.137]

Старые трубопроводы нередко имеют многочисленные места контактов с другими трубопроводами, кабелями или иными заземленными сооружениями, которые обнаруживаются только после включения катодной защиты. Однако и у новых трубопроводов очень часто встречаются закорачивания изолирующих фланцев, контакты с другими трубопроводами или кабелями, соприкосновения о футляром, соединения с зазем-лителями электрических установок или контакты с мостовыми конструкциями и шпунтовыми стенками. Низкоомные контакты, которые часто делают невозможной катодную защиту всего участка трубопровода, могут быть локализованы (т. е. может быть установлено их местонахождение) методами измерений на постоянном и переменном токе [37, 38]. [c.119]

Атмосферостойкую сталь все шире применяют для изготовления стальных конструкций, подверженных атмосферным воздействиям (главным образом мостовых конструкций в сельских илш городских условиях). Ее важнейшим свойством является способность образовывать защитный слой окислов, который не требует проведения дополнительной защиты благодаря этому сокращаются расходы на ремонтно-профилактические работы [13]. [c.31]

В мостовых конструкциях должна существовать возможность восстановления защитных покрытий (рис. 74—76). [c.62]

Применение композиционных материалов в мостостроении позволяет увеличить длину пролетов в связи с более высокой жесткостью указанных композиций, что приводит к уменьшению металлоемкости мостовых конструкций и улучшению их транспортабельности. [c.241]

В конце 20-х годов электросварка начала применяться в Москве в Центральном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (Г. А. Николаев и др.), а с начала 30-х годов — в Киеве при изготовлении мостовых конструкций (Е. О. Патон). [c.115]

Ст. 3 мост. Клепаные мостовые конструкции [c.242]

Химический состав (в %) стали для рам локомотивов, якорных цепей, мостовых конструкций [c.36]

Механические свойства стали для якорных цепей, мостовых конструкций [c.36]

Для мостовых конструкций применяется Ст. 3 мост., для заклепок — Ст. 2 мост., причём требования к этим маркам стали повышены против обычных норм. [c.369]

Для решения задачи строительства в короткие сроки Шухов провел стандартизацию мостовых конструкций в зависимости от длины пролета моста. В архивах сохранились таблицы сравнения основных характеристик мостов, например таблица,составленная в связи со строительством железной дороги Оренбург—Ташкент (1901 — 1902 гг.) Ч. [c.138]

В.Г. Шухов сумел, пользуясь существовавшими тогда методами расчета, разработать такие мостовые конструкции, которые своей рациональностью и функциональными качествами вызывают восхищение и сегодня. Для мостов пролетом 25—30 м Шухов применял несущую систему, которая могла быть позаимствована у системы ферм Паули. Он отказался от параболического сжатого пояса, заменив его на прямолинейный и поместив непосредственно на него проезжую часть. От действия собственного веса и равномерно [c.139]

Для высокопрочных резьбовых соединений в мостовых конструкциях принимают Gq = (0,8. .. 0,9) а . [c.327]

В книге дано теоретическое обоснование и приведены практические приемы использования метода при решении физически нелинейных задач механики. Описаны способы составления универсальных алгоритмов и современных вычислительных комплексов на ЭВМ третьего поколения. Рассмотрены конкретные примеры расчета транспортных сооружений, связанные с вопросами устойчивости земляного полотна, определения напряженно-деформированного состояния дорожных одежд, пролетных строений и отдельных узлов мостовых конструкций. [c.2]

Примеры численного исследования мостовых конструкций [c.124]

В отличие от чугуна сталь содержит меньше углерода и вредных примесей. Потому процесс получения стали состоит в удалении этих элементов. Основные способы получения стали кислородно-конверторный, мартеновский и в электропечах. Не уступая по качеству мартеновскому способу получения стали, конверторный способ значительно превосходит его по производительности. В конверторах выплавляют сталь для производства автомобильного листа, инструментальную и др. По характеру раскисления мартеновскую сталь подразделяют на кипящую, спокойную и полуспокойную. Кипящая сталь менее плотная и имеет газовые включения. Ее применяют пяя изготовления неответственных деталей. В спокойной стали газовых включений нет, она плотнее, ее используют для производства коленчатых валов, рессор и т.п. Полуспокойная сталь содержит небольшое количество газов, из нее изготавливают проволоку, мостовые конструкции. Плавка в электропечах является важнейшим способом получения стали высокого качества для производства ответственных деталей машин и инструментов. [c.88]

Примерно в то же самое время ряд других инженеров обратился к исследованиям усталости при повторных пульсирующих нагрузках. Одновременно с быстрым развитием сети железных дорог кирпичные и каменные мосты стали заменять стальными сварными конструкциями. При этом возникли вопросы о возможности использования стальных мостов на железных дорогах. Были проведены натурные испытания клепаных балок. Некоторые балки длиной 22 фута (670 см) и высотой 16 дюймов (41 см) испытывались на миллионы циклов. К 1900 г. по результатам исследований усталости было опубликовано более 80 статей, в которых сообщалось о разрушениях вследствие усталости не только осей железнодорожных вагонов и мостовых конструкций, но и цепей, коленчатых валов, валов гребных винтов и проволочных канатов [c.169]

Примечания. 1. Прокат 1-й категории изготовляют без термообработки, 2-й категории — в нормализованном состоянии, 3-й категории — в термически улучшенном состоянии после закалки и высокого отпуска. Для получения требуемых механических свойств допускается проведение нормализации или закалки с высоким отпуском при изготовлении проката 1-й категории закалки с высоким отпуском при изготовлении проката 2-й категории. 2. Прокат для мостовых конструкций северного исполнения должен испытываться на изгиб на широком образце при 20 °С в соответствии с ГОСТ 5521-93 при испытании на излом надрезанных образцов толщиной, равной толщине проката, излом должен иметь волокнистое строение на площади, не меньшей чем 50 % площади излома. [c.120]

В середине и конце XIX в. разрушения от появления трещин стали систематическими. Разрушались корабли, мостовые конструкции, нефтепроводы, газгольдеры, водопроводные магистрали, резервуары, паровые котлы, оружие малого и большого калибра, рельсовые пути и т. п, [c.66]

Назначение Клепаные мостовые конструкции. [c.74]

С введением в инженерно-строительную практику железобетона широкое применение вновь получили арки, особенно в мостовых конструкциях это повело к изысканию более совершенных методов определения и исследования усилий в арочных системах. Бесшарнирная арка представляет собой статически неопределимую систему с тремя липшими неизвестными , ее расчет может быть значительно упрощен надлежащим выбором этих неизвестных. К. Кульман ) ввел понятие о так называемом упругом центре и показал, что если реакции, возникающие в пятах арки, представить силой, приложенной в ее упругом центре, и парой, то три неизвестные (две компоненты силы и момент пары) могут быть определены каждая из одного уравнения с одной неизвестной. Нахождение упругого центра и определение реакций он производил графическим методом, вводя фиктивные силы, аналогичные тем, что применяются в исследовании прогиба балок. Несколько иные [c.510]

Для сталей, используемых в США для мостовых конструкций, установлена применимость оценки значений по результатам испытаний образцов типа Шарпи на статический изгиб [57, 58] [c.116]

Монтажные соединення арматуры железобетона 238 Мостовые конструкции 232 [c.391]

Во второй половине 20-х годов Мостовое бюро НКПС, основываясь на результатах экспериментальных исследований и опыте зксплуатации мостов, впервые предложило ввести в мостостроительную практику принцип типизации элементов мостовых конструкций. В начале 30-х годов Гипротранс осуществил разработку типовых конструкций пролетных строений, предусмотрев возможность их навесной сборки (без пользования подмостями). Выполненные в двух вариантах — для малых и больших пролетов — и освоенные в заводском производстве, они были применены при постройке мостов через Волгу у Костромы и Горького, через Днепр у Канева и Днепропетровска, через Иртыш у Семипалатинска и Омска и через Обь у Новосибирска. Индивидуальное проектирование сохранялось только для случаев сооружения [c.223]

На рис. 17.7 показан общий вид мостовой конструкции для снабжения металлургического завода Кракатау (Индонезия [18]). Труб- [c.348]

Углеродистая сталь для мостостроения (см. табл. 17 —19 и табл. 27—28), вы-плавляе.мая в мартеновских печах, в соответствии с ГОСТом 6713—53, для изготовления листов, широкой полосы, фасонного и сортового профиля двух марок М16С — для сварных мостовых конструкций Ст. 3 мост. — для клепаных мостовых конструкций. [c.242]

Дучинский Б. Н. Выносливость элементов сварных мостовых конструкций при переменных и знакопеременных напряжениях. (Труды Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства. Вып. 20). Трансжелдориздат, 1956. [c.38]

Дучинский В. И. Выносливость элементов сварных мостовых конструкций при переменных и знакопеременных напряжениях. Исследование прочности и долговечности сварных мостовых конструкций (Труды ЦИИМС), 1956. [c.168]

В США для мостовых конструкций применяется преимущественно углеродистая сталь более высокой прочности, чем Ст. 3 мост. По стандарту А5ТМ (А7-42) [22] механические свойства её характеризуются пределом прочности не ниже 42 — 50,5 пределом те- [c.370]

В первые годы после революции, несмотря на все трудности, должны были быть проведены значительные ремонтно-восстановительные работы. С какой находчивостью, изобретательностью и самоотверженностью работал в это время Шухов, можно судить по немногим случайно сохранившимся документам. Еще во время гражданской войны (1918—1921 гг.) были начаты работы по восстановлению разрушенных железнодорожных мостов. Не было квалифицированных рабочих, отсутствовало самое необходимое оборудование. Нехватка металла в стране вынудила принять следующее решение в труднейших условиях поднять обрушенные мостовые фермы и по возможности отремонтировать их. Из железнодорожных рельсов и стволов деревьев строились всломогательные краны, целые фермы волоком передвигались по льду рек, чтобы заменить те, которые невозможно было восстановить (см. статью Р. Вагнер Мостостроение ). Люди, которых Шухову удалось при этом обучить, и созданные под его руководством монтажные мастерские образовали впоследствии ядро государственной организации по восстановлению мостов . Другим приме-ром-разносторонней деятельности Шухова в условиях того времени явилось строительство специально спроектированной системы водоснабжения по деревянным трубам для г. Москвы (1.18) (рис. 145, 146). Творчество Шухова после революции известно лишь в общих чертах и досконально пока не изучено (см. статью Ф. Шухова Деятельность В. Г. Шухова после Октябрьской революции ). В 1928 г. Мосмаштрест выпустил плакат, содержащий впечатляющие показатели работы завода Парострой с 1917—1918 гг. (рис. 14) . За этот период были построены и изготовлены различного рода резервуары, перекрытия, мостовые конструкции, буровые скважины и трубопроводы, гиперболоидные водонапорные башни, газгольдеры, опоры магистральных трубопроводов, краны и многое другое. [c.16]

Среди различных отраслей строительства мостостроение занимает особое место. При проектировании мостов следует принимать во внимание условия прокладки дорог через природные препятствия, например через овраги и протоки. Кроме того, необходимо учитывать, что каждый мост благодаря своим конкретным функциям, пролету и размерам придает соответствующий облик окружающей местности, городу или природному ландшафту. В ходе выполнения проектирования, выбора систем, воспринимающих нагрузки, и применяемого материала, так же как и дальнейшего подбора поперечных сечений и расчета соединений отдельных элементов с учетом функциональных особенностей и требований экономичности, инженер должен суметь разработать и возвести мостовые конструкции, соответствующие поставленной задаче. Должны быть обеспечены несущая способность и хорошие эксплуатационные качества сооружения. Умение при возведении моста — чисто инженерного сооружения — решать вопросы взаимосоот-ветствия масштаба и формы сооружения с окружающим ландшафтом является показателем мастерства инженера, его высочайшей степени профессионализма. Техническим инструментом при проектировании и возведении мостов являются соответственно применяемые закономерности механики и численно представляемые геометрические зависимости. Значительную роль, однако, при проектировании и конструировании мостов играют опыт и интуиция инженера. Так, в мостах, которые проектировал и строил В.Г. Шухов, можно отчетливо видеть взаимослияние интеллекта и логики с изобретательностью и интуицией инженера . [c.136]

Из указанных методов испытаний наиболее широко прршеняют первый, отличающийся простотой и точностью. Его использование для определения наибольшей несущей способности особенно целесообразно для динамически нагруженных соединений, так как под действием переменных нагрузок касательные напряжения от крутящего момента в резьбе при затяжке постепенно исчезают, Второй метод испытаний применяют для оценки прочности соединен и й, р аботающих преимущественно на затяжку (например, болтовые соединения в мостовых конструкциях и [c.134]

Местный нагрев. В ЧССР Пухнером [146, 267] предложено повышать прочность соединений мостовых конструкций с помощью местного нагрева. В зоне соединений, где сварочные растягивающие остаточные напряжения имеют значительные величины, наводятся сжимающие остаточные напряжения от местного нагрева. [c.232]

Тимошенко С. П. К вопросу об устойчивости упругих систем. Изв. Киевск. политехи, ин-та, I9I0, кн. 2, стр. 147—167 Об устойчивости упругих систем. Применение новой методики к исследованию устойчивости некоторых мостовых конструкций. Изв Киевск. политехи, ин-та. [c.336]

Прокат для мостовых конструкций северного исполнения должен испытываться на изгиб на широком образце при 20 С в соответствии с ГОСТ 5521-93 при испыташш на излом надрезанных образцов толщиной, равной толщине проката, излом должен иметь волокнистое строение на площади, не меньшей, чем 50 % площади излома. [c.303]

Сталь углеродистая для мостостроения поставляется в виде листа, широкой полосы, фасонного и сортового проката и применя ется для изготовления мостовых конструкций сталь марки М16С для сварных, сталь марки Ст. 3 мостовая — для клепаных конструкций. [c.11]

В настоящее время в связи с предположениями относительно расширения нашей железнодорожной сети казалось бы своевременным объединить все производяш,иеся испытания мостов в одном центре, создать организацию, которая имела бы достаточное число опытных экспериментаторов и располагала бы достаточными средствами для широкой постановки опытов по исследованию мостов и для организации лабораторного изучения прочности различных мостовых конструкций. Только таким путем можно накопить нужный материал для решения разнообразных вопросов прочности и устойчивости инженерных сооружений и создать прочные основания для выработки норм допускаемых напряжений для различных типов инженерных сооружений. [c.423]

Об устойчивости упругих систем. Применение новой методы к исследованию устойчивости некоторых мостовых конструкций. Известия Киевского политехнического института. Отдел инженерной механики, 1910, год 10, книга 4, стр. 375—560. Отд. оттиск, Киев. тип. С. В. Кульженко, 1910, 188 стр. То же, 1911. Перепечатка [I], стр. 208—383. [c.689]

В агрессивной промышленной или приморской атмосфере, а также на труднодоступных для возобновления покрытий участках мостовых конструкций экон шически оправдано применение коррозионно-стойких сталей. Алюминиевые сплавы применяют для специальных мосто- вых конструкций. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...