Коробки передач легковых автомобилей

В картере (см. фиг. 42, 6, 43, а и б). Конструкции с блоком шестерён применяются главным образом в коробках передач легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности. Конструкции с шестернями, закреплёнными на валу, применяются в коробках [c.56]

Компоновка комплексной автоматической линии для обработки, контроля и сборки четырех основных алюминиевых деталей коробки передач легкового автомобиля с производительностью 150 шт/ч показана на рис. 37. На линии предусмотрены быстросменное крепление инструмента, наладка его вне станков и хранение в инструментальных шкафах, устройства для сигнализации о поломке инструмента, автоматический контроль и автоматическая подналадка инструмента на операциях окончательного растачивания, межоперационные накопители вместимостью 50 заготовок каждый. Контроль цикла выполняют программируемые контроллеры с возмож- [c.470]

На основании проведенных опытов на ГАЗе был внедрен в производство процесс дробеструйного упрочнения цианированных шестерен коробки передач легковых автомобилей. Внедрение дробеструйной обработки позволило унифицировать детали и применить шестерни М-20 на легковых машинах повышенной мощности (ГАЗ-12 и Волга ), обеспечить при этом надежность и долговечность их в эксплуатации. [c.261]

Рассмотрим устройство четырехступенчатой коробки передач легкового автомобиля ВАЗ. Для включения передачи переднего хода в ней имеется два синхронизатора <3 и б (рис. 34). В задней крышке 8 коробки передач на вторичном и промежуточных валах установлены ведомая 9 и ведущая И шестерни заднего хода. При включении передачи заднего хода с этими шестернями входит в зацепление промежуточная шестерня, перемещаемая вдоль своей оси. [c.89]

Усилие от рычага, расположенного на рулевой колонке автомобиля ГАЗ-21 Волга , к вилкам переключения передается через вал и систему рычагов и тяг (рис. 142). В коробках передач легковых автомобилей механизм переключения передач находится на боковой крышке. В коробке передач автомобиля ГАЗ-21 Волга вилки переключения закреплены на внутренних рычагах (рис. 143). Снаружи на валиках закреплены рычаги, связанные тягами с рычагами вала переключения. Фиксаторы и замок объединены в одном устройстве и состоят из двух шариков, пружины и двух секторов. Замок состоит из плунжера, внутри которого находится фиксатор. [c.221]

КЧ 60-3 Автомобилестроение шатуны, поршни, шестерни, детали автоматической коробки передач легкового автомобиля (корпусы сцепления и планетарного механизма, каретка сателлитов) [c.340]

Четырехступенчатая коробка передач легкового автомобиля для включения передач переднего хода имеет два синхронизатора (рис. 98) 3 и 6. Их устройство и работа аналогичны описанному выше синхронизатору. В задней крышке 8 коробки передач на вторичном и проме- [c.155]

Масло для рулевых управлений и коробки передач легковых автомобилей близко по своему составу и свойствам к гипоидному маслу для легковых автомобилей оно содержит добавку осерненного растительного масла. [c.255]

В таком же порядке производится смена масла в картере заднего моста. Картер коробки передач легкового автомобиля промывают маловязким маслом. [c.158]

Сборка коробки передач легковых автомобилей. ... 259 Сборка коробки передач грузовых автомобилей. . . . 264 [c.536]

Механизм управления коробками передач легковых автомобилей ГАЗ-21 Волга и Москвич -408 при не- [c.216]

Трехступенчатые коробки передач легковых автомобилей часто изготовляют по трехвальной схеме на рис. VI. , б. Достоинством таких коробок является наличие прямой передачи. Вторая и третья (прямая) передачи включаются синхронизаторами, а первая и задний ход — перемещением скользящей шестерни по вторичному валу. [c.128]

Однако полностью уравновесить осевые силы не всегда представляется возможным. В коробках передач легковых автомобилей углы р = 30 ч- 45°, для грузовых автомобилей р = 20 ч- 30°. [c.131]

На рис. VI.2 показана конструкция коробки передач легкового автомобиля. Ее кинематическая схема была рассмотрена раньше. [c.131]

Рис. У1.2. Коробка передач легкового автомобиля

Зубчатое колесо скользящей коробки передач легкового автомобиля [c.641]

Трудоемкость работ текущего ремонта не только прогрессивно растет по мере увеличения суммарного пробега, но за период первого цикла эксплуатации (до капитального ремонта) оказывается значительно ниже, чем во втором цикле (рис. 152). На этом же рисунке показано изменение стоимости затрат на запасные части в зависимости от пробега на примере коробки передач легкового автомобиля. [c.229]

Рис. 152. Изменение трудоемкости ремонтов передней подвески и затрат на запасные части к коробке передач легкового автомобиля в зависимости от пробега

Шестерни планетарной передачи автоматической коробки передач легковых автомобилей [c.240]

Коробки передач легковых автомобилей [c.407]

При этом следует считать, что к первичному валу коробки передач грузовых автомобилей и автобусов подводится половина максимального крутящего момента двигателя, а для легковых автомобилей расчётная величина [c.69]

Посадку H7/f7 используют в подшипниках скольжения при умеренных и постоянных скоростях и нагрузках, в том числе в малых и средних электромашинах, коробках скоростей, центробежных насосах и др. Более точную посадку этого типа (Я6//6) применяют для точных подшипников, в золотниковых парах гидравлических передач легковых автомобилей. [c.723]

Другим распространенным методом контроля уровня шума редукторов ведущих мостов и коробок передач легковых автомобилей является выборочный контроль на автомобиле. Отобранные из числа годных редукторы и коробки передач устанавливают на испытательные автомобили, выделенные для этой цели, и проверяют уровень шума в дорожных условиях. [c.254]

При значительном разнообразии конструкций коробок передач легковых автомобилей еще трудно говорить о какой-либо их стандартизации или об установившемся типе коробки передач. Скорее можно сказать о стандартной схеме применительно к коробкам передач грузовых автомобилей. [c.421]

На рис. 19.12 приведена схема комплексной автоматической линии для изготовления цилиндрической шестерни планетарного ряда коробки перемены передач легкового автомобиля. Производительность линии 680 пп ч при 80%-ной загрузке. Заготовки из накопителя 21 ио гравитационному транспорту 20 катятся к токарным автоматам 19 для обработки заготовки. После токарной обработки производят 100%-ный автоматический контроль базовых поверхностей заготовок на приборах 18. Годные заготовки через накопитель 17 направляются к зубофрезерным автоматам 16. [c.417]

Фиг. 12. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом а - размещение всего силового агрегата в середине базы (Адлер-Триумф) 5—размещение дви-гателя и сцепления в. середине базы, а коробки передач - за передним мостом (Корд).

Фиг. 13. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным сзади, и с задним ведущим мостом л — продольное размещение всего СИЛОВОГО агрегата за задним мостом б — продольное размещение двигателя и сцепления в середине базы, а коробки передач — за задним мостом в — поперечное размещение силового агрегата у заднего ведущего моста.

Развитие коробок передач современных легковых автомобилей характеризуется применением комбинации планетарной коробки передач и гидродинамического агрегата (гидромуфты или гидротрансформатора) [44,53]. Такая конструкция показана на фиг. 45, а. Как видно из схемы (фиг. 45, б), в этой коробке применены три планетарных комплекта комплект 1 — с понижающей передачей, комплект 2 — с ускоряющей передачей и комплект 3 — для заднего хода. Комбинированное включение этих трёх комплектов при помощи электромагнитов по- [c.51]

В легковых автомобилях широкое распространение получило дистанционное управление, расположенное на руле (фиг. 55, а). Это делает управление коробкой передач более удобным, и одновременно позволяет увеличить вместимость кузова за счёт переноса рычагов управления, которые при непосредственном управлении мешают расположению на переднем сиденье трёх пассажиров. Управление коробкой передач осуществляется рукояткой 1 (фиг. 55, я), которая может перемещаться вверх и вниз, качаясь относительно оси 2, и поворачиваться вправо и влево вместе с трубой 3. Пружина 4. упираясь в тягу 5, всегда отжимает её в верхнее положение, а вместе с ней и ползун 6, связанный с тягой и могущий перемещаться по шлицам, выполненным на трубе 3. [c.63]

Вторичный вал передним своим концом опирается на первичный вал коробки передач, а задним концом через подшипник на картер. Передняя опора вторичного вала в коробках передач легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности чаще всего выполняется на игольчатых или роликовых подшипниках (см. фиг. 41, 42, а и 44, а) со сплошными роликами, работающими без наружного и внутреннего колец [23]. Это объясняется тем, что малый диаметр ведущей шестерни не всегда позволяет применять шариковые подшипники, обладающие сравнительно большими габаритами. Если габариты позволяют, то применяется роликовый подшипник с внутренним кольцом (фиг.49,я). Широко применявшиеся ранее для передней опоры вторичного вала роликовие подшипники свитыми роликам вышли из употребления, так же как и подшипник скольжения. [c.57]

Рис. 37. Схема комплексной автоматпческой линии фирмы КО.МА.У (Турин, Италия) для обработки коробки передач легкового автомобиля

Повышенное усилие, необходимое для переклюнекия передач на легковых автомобилях с переключением на рулевой колонке, возникает из-за отсутствия смазки в нижней части вала у рычагов переключения передач. В коробках передач грузовых автомобилей это может быть при повреждении или заклинивании ползунов переключения передач, затрудняющем свободное перемещение их в отверстиях крышки. Стуки при включении шестерен в коробках передач легковых автомобилей с синхронизаторами возникают при износе блокирующих колец, когда даже при установке нового кольца синхронизатора зазор между торцами этого кольца и зубчатого венца соответствующей шестерни-меньше 0,5 мм. В коробке передач при поломке отдельных деталей (зубьев шестерен, сепараторов, подшипников) появлякугся стуки, и ее необходимо немедленно разобрать. О поломках деталей при отсутствии стука свидетельствуют металлические частицы в слитом масле., [c.250]

Ступенчатые коробки передач по числу передач переднего хода делят на четырех- и пятиступенчатые. Обычно коробки передач легковых автомобилей, мало абаритных автобусов и грузовых авто.мобилей небольшой грузоподъемности иметот четыре ступени, а коробки передач больших автобусов и грузовых автомобилей значительной грузоподъемности — пять ступеней. Все легковые автомобили отечественного производства, автобусы семейств РАФ, КАвЗ, ПАЗ и грузовые автомобили семейств УАЗ и ГАЗ имеют четырехступенчатые коробки передач, а автобусы семейств ЗИЛ, ЛАЗ и грузовые автомобили семейств ЗИЛ, Урал , МАЗ и КамАЗ — пятиступенчатые. [c.199]

Ступенчатые коробки передач обычно разделяют по числу передач переднего хода на трех-, четырех- и пятиступенчатые. Обычно коробки передач легковых автомобилей имеют три или четыре ступени, а коробки передач автобусов и грузовых автомобилей — четыре или пять. Трехступенчатые коробки передач устанавливают на автомобилях Москвич-408 , ГАЗ-21 Волга , ГАЗ-13 Чайка четырехступенчатые — на автомобилях ЗАЗ-966В Запорожец , Жигули ВАЗ-2101, Волга ГАЗ-24, ГАЗ-БЗА и др. пятиступенчатые — на автомобилях ЗИЛ-130, МАЗ-500А, КрАЗ-257 и Урал-377 . [c.190]

Положительный эффект от поверхностного наклепа цианиро-ванных зубчатых колес коробок передач легковых автомобилей ГАЗ отмечает Д. А. Свешников. Зубчатые колеса из стали 40Х по существующей на заводе технологии подвергали цианированию на глубину около 0,2 мм с твердостью у поверхности HR 48—56. В эксплуатации наблюдались случаи усталостного разрушения зубьев на коробках передач автомобилей повышенной мощности. Проведенным на заводе исследованием было установлено, что наклеп дробью почти в 2 раза повышает предел выносливости цианированных зубьев при пульсирующем изгибе. Наклеп дробью зубчатых колес не вызвал потери их статической прочности, не ухудшил шумовых качеств коробки передач, не изменил сопротивления контактному выкрашиванию и не вызвал существенных изменений их размеров. [c.308]

Фиг. 43. Коробка передач грузового автомобиля а — с дополнительной передачей, установленной в отдельноы картере б — с демультипликаторной передачей (двухступенчатой), установленной в отдельном картере в - легкового автомобиля с автоматически включающейся ускоряющей передачей, установленной в отдельном картере.

Посадку Н7/Г7 применяют в подшипниках скольжения при умеренных и постоянных скоростях и нагрузках, в том числе в коробках скоростей, центробежных насосах для вращающихся свободно на валах зубчатых колес, а также колес, включаемых муфтами для направления толкателей в двигателях внутреннего сгорания. Более точную посадку этого типа - Н6/1Ъ - использзтот для точных подшипников, распределителей гидравлических передач легковых автомобилей. [c.354]

ТА 1-15В Коробки передач грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями ведущие мосты грузовых автомобилей с негипоидными передачами легковых и грузовых автомобилей [c.60]

Иногда в коробку передач вводят дополнительную передачу для длительной работы в определённых условиях эксплоатации (езда по очень хорошей дороге с малой нагрузкой или езда в тяжёлых дорожных условиях). Для унификации коробок передач с различным числом ступеней дополнительную передачу (ускоряющую или замедляющую) устанавливают в отдельном картере (фиг. 43, д) иногда для увеличения числа ступеней в отдельном картере устанавливают демультипликаторную передачу (с одной или двумя ступенями), которая удваивает или учетверяет число ступеней основной коробки передач (фиг. 43, б). В легковых автомобилях ускоряющая передача часто выполняется автоматически включающейся при достижении автомобилем определённой скорости (фиг. 43. в). Ускоряющая передача в данном случае [21] состоит из планетарного комплекта, автоматически включаемого центробежными грузиками, удерживаемыми пружинками. При определённой скорости вращения центробежные грузики преодолевают действие пружинок и перемещаются по радиусам в крайнее положение, обеспечивая связь наружной шестерни планетарного комплекта с чашкой, сидящей на шлицах на валу ускоряющей передачи. На фиг. 43, в показан сплошной линией путь передачи усилия при прямой передаче в коробке, а пунктирной линией — при ускоряющей передаче. [c.51]

Фиг. 42. Коробка передач а —легкового автомобиля (трёхступенчатая) с шестернями второй ступени, находя-[ имися в постоянном зацеплении (М-1) б — грузового автомобиля (четырёхступенчатая) с шестернями второй и третьей ступени, находящимися в постоянном зацеплении (БрауН Лаип).

Ввиду того что габариты ведущей шестерни коробки передач у грузовых автомобилей средней и большой грузоподъёмности значительно больше, чем у легковых, для опоры переднего конца вторичного вала часто-применяют радиальные шариковые подшипники, однорядные, реже — двухрядные (см. фиг. 42, б и 43, а), а иногда роликовие с ци- [c.57]

Передние и задние крышки слул ат для закрепления подшипников, а иногда ещё и несут дополнительные функции в них выполняются маслоотгонные канавки (передняя крышка на фиг. 41, 42, а к б) или устанавливаются сальники (задняя крышка на фиг. 41 и 44, а). Маслоотгонные канавки иногда выполняют на валу (см. фиг. 44, а). В задней крышке вторичного вала предусматривается возможность установки передачи к спидометру (см. фиг. 41, 42, а, 44, а). Передняя крышка часто используется в качестве направляющей для сцепления (см. фиг. 41, 42, а и 44, а). Боковые крышки служат для закрывания люков отбора мощности. Люки отбора мощности в коробках перенач грузовых автомобилей обычно предусматриваются с обеих сторон картера. Для унификации механизмов отбора мощности размеры люков и расположение их шпилек стандартизированы. В легковых автомобилях отбор мощности не предусматривается. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...