Подшипник для вертикальных валов

Узлы со сферическими роликовыми подшипниками для вертикальных валов турбин [c.272]

Кро.ме подъёма масла коническими насадками, для вертикальных валов применяют фитильную смазку с подачей к верхнему подшипнику и с естественным стоком масла вниз )еже используется винтовой подъём масла. 3 редукторах подача масла к подшипникам вертикального вала обеспечивается путём разбрызгивания шестернями с сосредоточением избытка смазки в верхнем резервуаре, откуда она стекает самотёком, или же посредством насоса. При небольших числах оборотов целесообразно для обеих опор вертикального вала применять консистентную смазку с надёжными уплотнениями. [c.612]

В большинстве случаев резиновые подшипники применяются для вертикальных валов. Резиной обычно облицовывают [c.324]

Этот же способ для случая тяжелого ротора со статической нагрузкой на подшипник бесконечной протяженности применил А. Г. Бург-виц [1 ]. Однако в его решении не приняты во внимание нелинейные инерционные слагаемые в уравнениях гидродинамики, а само решение по своей форме неприменимо для вертикального вала. [c.108]

Масляные ванны не рекомендуется применять для вертикальных валов ввиду интенсивного перемешивания масла вращающимися деталями подшипника, что создает большие энергетические потери и значительно повышает температуру узла. [c.311]

Масляные ванны не рекомендуется применять для вертикальных валов ввиду интенсивного перемешивания масла вращающимися деталями подшипника, что создает большие энергетические потери и значительно повышает температуру узла, а следовательно, вызывает преждевременное разложение масла. В случае применения масляной ванны для смазывания конических роликоподшипников, установленных на горизонтальных валах, необходимо в корпусе создавать отводные каналы, обеспечивающие циркуляцию масла, так как конические ролики при вращении затягивают масло и перекачивают его от малого торца к большему. [c.418]

В плавающих опорах размер В при необходимости осевого перемещения вала может быть увеличен. Щель между диском-регулятором и кромкой корпуса может быть не только радиальной, но и наклонно Г. Для предотвращения вращения вместе с подшипником смазки, подаваемой в корпус, на крышке корпуса со стороны подачи смазки делаются радиальные ребра. Рекомендуемые размеры диска-регуля-тора для горизонтального вала следующие Dat d+ О), с1ь = 1,2Д Bь> mл,N> ОМ Для вертикального вала имеем для нижней опоры (рис. 7.7, 6) + В), с1ь = 1,150 = 3. .. 16 мм, BJ, > 1 мм, N 0,5<4. [c.433]

Конструкция упорных подшипников. Простейшие упорные подшипники скольжения для вертикальных валов (подпятники) изображены на фиг. 168—170. Малонагруженные цапфы опираются на плоский торец (фиг. 168), под который помещают кожаную или свинцовую прокладку. Чаще применяется установка цапфы ка бронзовую или [c.198]

Для вертикальных валов и упорных подшипников применяются такие же способы уплотнения, как и для горизонтальных валов, или вариант согласно фиг. 271 (см. также Упорные подшипники качения , стр. 238). [c.268]

Конструкции уплотнений для вертикальных валов обычно сложнее чем для горизонтальных валов, что связано с большими трудностями защиты подшипников от проникновения в их камеры жидкой смазки из корпуса редуктора. [c.229]

Шпиндельные подшипники должны быть надежно защищены от загрязнения и вытекания смазочного материала. Манжетные уплотнения (рис. 2.16, а) из кожи, пластмассы или маслостойкой резины помещают в металлический кожух и прижимают к валу браслетной пружиной. В шпинделях станков более целесообразно применять лабиринтные уплотнения (рис, 2.16, б), которые не имеют трущихся поверхностей и могут работать при высокой частоте вращения. Они обеспечивают защиту подшипников в результате сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. На рис. 2.16, в показаны уплотнения для вертикальных валов, уплотнения с кольцами типа поршневых и комбинированное фетровое уплотнение с отражательным кольцом, отбрасывающим масло. [c.38]

Бегуны СМ-874 (рис. 366), применяемые для обмятия асбеста, состоят из следующих основных узлов чаши, кожуха, механизма обработки с двумя катками и привода. Чаша устанавливается на станине. В центре ее крепится стакан, в котором на подшипниках монтируется вертикальный вал механизма обработки. На нижнем конце вала, под чашей бегунов, размещены шестерни привода бегунов. В верхней части вала укреплен хомут-поводок с кривошипами, несущими катки. Установка катков на кривошипах обеспечивает свободное поднимание или опускание катков при увеличении или уменьшении толщины слоя обрабатываемого асбеста или при попадании под катки больших кусков материала. [c.373]

Под фланцы крепления корпусов 1 н 15 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевой втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной на шпонке на конусную часть верхнего вертикального вала и закрепленной на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гайки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевой втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикального вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 поступает масло, стекающее из шариковых подшипников. Нижняя пара шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывается струями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока. [c.21]

Для вертикальных валов при скоростях вращения 8000— 10 ООО об/мин применяется смазка при помощи конических насадок (фиг. 138). Под действием инерционных сил масло устремляется к основанию конуса, срывается с него и нагнетается в подшипник. Более подробные сведения о способах подачи смазки см. 11J. [c.179]

Для вертикально расположенных валов применяют конические насадки, располагая их меньшим основан ем конуса в масляную ванну, а большим — в сторону подшипника. При вращении насадки масло перемещается в направлении больше го основания конуса и, [c.129]

Задача УИ1—8. Для смазки и охлаждения подшипника вертикального вала турбины применен самосмаз, в котором подача жидкости осуществляется при помощи трубки полного напора, введенной в жидкость, заполняющую ковш на валу турбины. [c.209]

Задача 8-8. Для смазки и охлаждения подшипника вертикального вала турбины [c.208]

Канавки в виде пересекающихся замкнутых кривых (рис. 1) применяют для вращающихся валов при консистентной смазке, а в подшипниках с вертикальным расположением вала — при жидкой смазке. Направление вращения в этом случае не имеет значения. Масло подают через отверстие, расположенное на пересечении двух кривых, а в вертикальных подшипниках сверху. [c.359]

Рис. 2.22. Комбинированный радиально-упорный роликовый подшипник для тяжелых вертикальных валов. Радиальный подшипник — на цилиндрических роликах, упорный — на конических.

Следует отметить, что при увеличении подачи ГЦН на 6—12 %, напора на 17 % и мощности на 19 % по сравнению с предыдущей моделью масса насоса была уменьшена до 85 т. Улучшение основных технико-экономических показателей ГЦН было достигнуто за счет введения некоторых конструкционных усовершенствований. Например, повышение эффективности теплового барьера, введенного внутрь корпуса насоса для защиты от перегрева подшипника и уплотнения вала, позволило уменьшить высоту ГЦН и повысить эксплуатационную надежность его основных элементов [6, 7]. Переход к новой форме корпуса насоса с симметричным расположением напорного патрубка относительно вертикальной оси на- [c.157]

Ориентировочные размеры сегментных подшипников для горизонтальных и вертикальных валов приведены в табл. 100. Сборочный чертёж крупного сегментного подшипника гидротурбины приведён на фиг. 274 [8]. [c.640]

Подвод смазки для вертикального подшипника с вращающимся валом направление нагрузки — постоянное или меняющееся в пределах 180 (фиг. 74, Л). Смазка распределяется через продольную канавку во вкладыше со стороны, противоположной зоне давления в подшипнике J — для смазки без давления и 2 — под давлением. [c.760]

Подвод смазки для вертикального подшипника с вращающимся валом направление нагрузки меняется в зависимости от вращения [c.760]

Фиг. 74. Подвод смазки для вертикального подшипника с вращающимся валом.

Подвод смазки для вертикального подшипника вращается вал подвод смазки — через вал направление нагрузки — постоянное или меняющееся в пределах 180° (фиг. 75, А), меняется в зависимости от вращения вала (фиг. 75, Б). Смазка распределяется в том и другом случае через кольцевую канавку во [c.760]

На фиг. 23 изображена машина для обработки листа толщиной не более 2 мм. На конце вылета Г-образной станины расположены консольно на валах гибочные ролики /. Вал 2 нижнего ролика вращается в стационарных подшипниках станины, а вал 3 верхнего ролика имеет регулируемые подшипники. Задний подшипник 4. может поворачиваться вокруг оси 5. Передний подшипник 6 перемещается в направляющих станины в вертикальном направлении. Положение подшипника по высоте регулируется вращением нажимного винта. [c.693]

Фитильная смазка применяется в нш-роком диапазоне скоростей для узлов горизонтальных и вертикальных валов. Скорость подачи масла регулируется размером и числом фитилей. Концы фитилей касаются специальной полированной насадки на валу. Масло, поступающее на насадку, отбрасывается центробежными силами в подшипник. Вязкость масла —12 сст (например индустриальное 12). [c.287]

Перспективно применение ЦТТ для охлаждения режущего инструмента (рис. 43, а). Снижение температуры режущих кромок увеличивает долговечность инструмента, повышает качество обработки деталей. В работе [64] описаны результаты применения ЦТТ для охлаждения вертикальных валов вентиляторов (рис. 43, б), работающих при температуре окружающей среды 720 °С. Выполнение вала вентилятора в виде ТТ позволило снизить рабочую температуру подшипников на 80 °С и надежно поддерживать температуру вала в месте установки верхнего подшипника на уровне 140°С. В зависимости от рабочего режима ЦТТ отводила тепловой поток мощностью 400—1400 Вт. [c.138]

Разгонная трубка 6, изготовленная из нержавеющей стали, закреплена на вертикальном валу 8 при помощи радиальных и упорных подшипников в корпусе камеры 5. Корпус камеры также выполнен из нержавеющей стали с водяным охлаждением подшипникового узла. Для устранения попадания в последний абразивных частиц и агрессивных газов между валом 8 и корпусом. 5 имеется лабиринтное уплотнение с песочным затвором. На концах разгонной трубки поставлены кассеты 9 с испытуемы.ми образцами J0. Попадающие в разгонную трубку абразивные частицы под действием центробежных сил разгонялись и бомбардировали образец 10. Ударившиеся о него частицы теряли скорость и выпадали из кассеты через имеющийся снизу специальный проем. При подобной схеме изнашивания все абразивные частицы участвовали в процессе износа. Рикошетные явления при этом отсутствовали. [c.92]

Правильность положения каждого подшипника в отношении струны выверяется замерами в трех плоскостях, перпендикулярных оси (в середине и по краям), причем производится по три замера для каждой плоскости два замера в горизонтальной плоскости и один — в вертикальной, каждый из них от струны до расточки подшипника или вкладыша (фиг. 4-32). Замеры производятся внутренним микрометром или штихмасом. При неверном положении в горизонтальной плоскости производится передвижка или разворот стойки подшипника. Выверка в вертикальной плоскости производится при помощи подкладок под стойки подшипника или под опорную плиту механизма. Точность выверки подшипников и линии вала при помоши струны невелика (от 0,5 до а 115 [c.115]

Конструктивное выполнение механизма также влияет на его к. п. д. С целью повышения к. п. д. следует а) не применять сильно увеличенные против расчетных размеры звеньев, особенно диаметры подшипников б) без необходимости не применять механизмов с большим числом пассивных связей, требующих строгого соответствия между размерами звеньев для хорошей сборки механизма рекомендуется, например, применять самоустанавли-вающиеся подшипники на сильно прогибающихся валах в) использовать вместо пар скользящего трения подшипники качения (для быстроходных валов лучше шариковые или цилиндрические роликовые), а также поступательные и винтовые пары с трением качения г) обеспечить надежное выключение фрикционных муфт, особенно многодисковых, на вертикальных валах и в реверсивных механизмах (трение дисков с большой относительной скоростью приводит к заметным потерям) [c.432]

Аппарат состоит из чугунной станины, в которой укреПоЛены подшипники ДЛЯ вертикального вала, несущего в верхней своей части камеру сепаратора. Вес камеры, вала и продольное усилие от передачи движения воспринимаются двумя червячньгаш шестернями, на которые опирается нижний конец вертикального вала. Сверху камеры для разгрузки ее расположены две крышки. В дополнение к этим двум крышкам имеется еш е одна, известная под названием крышки переполнения. Когда камера забивается большим количеством грязи, так что жидкость больше не в состоянии проходить через нее, то впускная труба переполняется маслом, и последнее протекает на крышку переполнения. Такое устройство изолирует вылившееся от переполнения грязное масло и служит предупредительным сигналом о том, что камера нуждается в чи-772 [c.772]

Чтобы учесть ускоренное старение смазочного материала при увеличении температуры, рекомендуется периодичность, полученную по рис. 2.52, уменьшить вдвое на каждые 15 °С увеличения температуры подшипника свыше 70 °С, учитывая, что нельзя превосходить максимальную рабочую температуру для применяемого пластичного смазочного материала. Интервалы могут бьпъ увеличены при температурах ниже 70 °С, но поскольку рабочие температуры уменьшаются, смазочный материал будет разжижаться меньше и при низких температурах увеличение интервалов более чем вдвое не рекомендуется. Не рекомендуется использовать интервалы повторного смазывания свыше 30000 часов. Для подшипников на вертикальных валах интервалы, полученные по рис. 2.52, следует уменьшить вдвое. [c.301]

Рис. 44. Комбинированные уплотнения а — фетровое уплотнение в сочетании с лабиринтом б — проточка и воротник, допускающий перекосы вала (самоустанавливающиеся подшипники) в — жировые канавки и лабиринт г — манжетное уплотнение в сочетании с маслоотбрасывающим козырьком, жировыми канавками и лабиринтом д, е — уплотнения для вертикальных валов, где трубка, запрессованная в крышку корпуса, образует ванну, а конус и специальная маслоотражательная шайба подают масло в подшипник

Пластичные смазочные материалы (солидол, кон-сталин и др.) изготовляют загущением жидких минеральных масел специальными загус1ителями. Применяют в подшипниках с небольшим тепловыделением и при отсутствии необходимости отвода теплоты с помощью масла. Они хорошо заполняют зазоры, герметизируя узел трения. Применяются в широком диапазоне температур и режимов эксплуатации. Особенность этих смазочных материалов — удерживаться па вертикальной плоскости, что имеет важное значение для смазки подшипников вертикальных валов. [c.306]

Гидродинамические радиальные подшипники выполняются втулочными или сегментными. Для герметичных ГЦН преимущественно используются более простые гидродинамические подшипники втулочного типа, которые могут применяться как для вертикального, так и для горизонтального вала. На рис. 3.4 показана конструкция одного из таких подшипников. Он состоит из корпуса 1, в котором крепится гильза 2 из стали 1Х17Н2. В гильзу встраивается составная графитовая втулка 4 из фторопластоугле-графитового материала 2П-1000-ЗП по легкопрессовой посадке или с минимальным зазором, и стопорится штифтом 3. Втулка 4 имеет восемь продольных каналов 6 с радиусом 4 мм, необходимых для интенсивного отвода тепла от рабочей поверхности. Работает она в паре с втулкой вала, выполненной из хромоникелевого сплава ВЖЛ-2. Эта пара дает хорошие результаты при окружных скоростях до 32 м/с, удельных нагрузках до 0,4 МПа и температуре до 160 °С. Диаметральный зазор в подшипнике принят равным 0,2 мм при размере втулки вала 100 мм. [c.47]

Для проведения экспериментов был спроектирован стенд (рис. 7.17), позволявший в широком диапазоне давлений (до 160 МПа), линейных размеров колец (до 240 мм), частот вращения (до 3000 об/мин) и температур среды исследовать конструкции торцовых уплотнений. Испытываемый узел размещается на вертикальном валу, который вращается в двух опорах. Нижняя опора, представляющая собой блок самоустанавливающегося радиально-осевого подшипника скольжения, вынесена из рабочей камеры стенда и смазывается минеральной смазкой с помощью циркуляционной масляной системы. Верхняя опора (радиальный подшипник скольжения) размещена в рабочей полости стенда и смазывается водой. Испытания уплотнений начались после экспериментального подбора коэффициента нагруженности К. Перепад давления на уплотнении был постепенно доведен до рабочего (8—9 МПа) при номинальной частоте вращения вала насоса (1000 об/мин). Протечки через уплотнения при указанных параметрах составляли несколько литров в час. После того как было выявлено, что конструкции и выбранные материалы без доработок обеспечивают принципиальную работоспособность уплотнений (безызносный режим работы при заданных параметрах), на следующих этапах испытаний было показано, что уплотнения сохраняют работоспособность в течение длительного срока (10—> 12 тыс, ч). [c.239]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

При двух и большем числе рядов компрессоры этих типов динамически уравновешены. Они допускают многооборотность и потому удобны для непосредственного соединения с электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания. Они отличаются небольшими размерами и в условиях работы передвижных установок вполне надёжны. В компрессорах с расположенными под углом осями цилиндров число подшипников меньше и вал проще, чем в рядных вертикальных компрессорах, что облегчает примен ние подшипников качения. Компрессоры V- и W-образного выполнения имеют преимущество перед вертикальными при воздушном охлаждении. [c.487]

Для вертикальных насосов подшипники скольжения выполняются разъёмными из двух частей, а для горизонтальных насосов — чаще всего из четырёх частей. При выполнении подшипников из двух частей плоскость разъёма подшипников располагается под углом. Вал монтируется на двух или четырёх опорах. При двух опорах получается небольшая ширина станины и блок цилиндров выполняется неразъёмным. [c.503]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...