Соединение главной передачи с электродвигателем

Соединение главной передачи с электродвигателем [c.65]

Крутящий момент от вала электродвигателя передается передним ведущим колесам через главную передачу с дифференциалом автомобильного типа, полуоси и бортовые редукторы, представляющие собой малые цилиндрические ведущие шестерни, насаженные на шлицевые концы полуосей. Шестерни находятся в постоянном зацеплении с внутренними зубьями венцов, соединенных со ступицами колес. [c.24]

Усилие вращения с вала электродвигателя тележки передается через соединительную муфту на червяк главной передачи и через червячную шестерню на коробку дифференциала. В полуосевые шестерни дифференциала входят шлицевые концы полуосей, которые через шарнирные соединения передают вращение на ведущие колеса. Шарнирные соединения служат для передачи усилия вращения под углом во время изменения направления движения. [c.57]

Вал электродвигателя движения соединен с хвостовиком конической шестерни главной передачи посредством эластичной цепной муфты. [c.24]

Механизм главного подъема 5 состоит из канатного барабана, приводимого двумя электродвигателями с помощью горизонтального цилиндрического редуктора, и открытой зубчатой передачи. Выходной вал редуктора соединен зубчатой муфтой с шестерней открытой передачи, канатный барабан имеет три пары нарезок внутренние двухзаходные для канатов механизма подъема, средние для канатов механизма управления и наружные для канатов противовеса. [c.87]

Механизм передвижения погрузчика ПТШ-3 отличается от аналогичного механизма в погрузчике КВЗ тем, что ведущая коническая шестерня 15 (рис, 114, г) установлена на ведущем валу 19 главной передачи, соединенном с валом электродвигателя муфтой 18. Взаимодействие частей 17, 11, 12, 16 и 15 такое же, как и в погрузчике КВЗ. Тормоз 1 механизма установлен на валу двигателя. [c.225]

Механизм подъема и секции захвата приводятся главным приводом, состоящим пз электродвигателя, ременной передачи и червячного редуктора, на выходном валу которого насажена звездочка, соединенная через цепную передачу с валом трансмиссии. [c.62]

На рис. 33, б показана кинематическая схема трансмиссии погрузчиков ЭП-103, ЭП-106 и 4004. На валу электродвигателя 8 закрепляется ведущее зубчатое колесо 7 двухступенчатой главной передачи. Ведомое коническое зубчатое колесо 6 главной передачи соединяется с дифференциальным механизмом 5, от которого движение передается на два приводных вала 4, оканчивающихся фланцами для соединения с ведущими колесами 3. [c.53]

Главная передача и дифференциальный механизм находятся в промежуточном корпусе 5 редуктора и соединяются с балкой моста. Наружная часть корпуса 5 оканчивается круглым фланцем для соединения с электродвигателем. [c.69]

Пильный вал одним концом при помощи зубчатой муфты соединен с главным приводом и приводится во вращение через клиноременную передачу от электродвигателя мощностью 200 кВт. [c.119]

Соединенный с электродвигателем муфтой 10 приводной вал 11 через коническую зубчатую передачу 12 и 13 заставляет вращаться эксцентриковый стакан 14 (вал-эксцентрик) вокруг центральной оси дробилки. Эксцентриковый стакан 14, находящийся внутри центральной втулки 9 станины, имеет внутреннюю коническую расточку, в которую опущен нижний конец (хвостовик) главного вала 5. [c.116]

В большинстве станков в качестве привода главного движения и подач применяют коробки передач со ступенчатым регулированием частот вращения, соединенные с асинхронным электродвигателем. Коробки скоростей и подач служат для расширения диапазона частот вращения шпинделя или ходового вала при заданной частоте вращения. К приводам главного движения и подач предъявляют следующие требования обеспечение необходимой мощности резания сохранение постоянства мощности резания в коробках скоростей и крутящего момента обеспечение задан- [c.68]

Подъемный механизм прямой лопаты (или подъемной и тяговой лебедок драглайна, лебедки крана) приводится в действие электродвигателем постоянного тока 1 (рис. 60, а) вращение от вала двигателя к валу главной лебедки / передается при помощи цилиндрических передач 2 ж 3, 4 и. 5. На валу / на подшипниках установлены ступицы 6, на которые устанавливаются барабаны (подъемный при прямой лопате, подъемный и тяговый при драглайне). Соединение барабанов с валом I главной лебедки осуществляется при помощи фрикционных ленточных муфт 7 я 8 с внутренними лентами. Наружные поверхности шкивов муфт являются тормозными ободами, которые удерживаются ленточными тормоза ш. [c.94]

Главный рабочий вал с фрезами — разрезной и состоит из двух частей (левой и правой), соединенных муфтой. Левый вал — на двух шарикоподшипниковых опорах, правый — на трех. Вращение вала с фрезами осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу. Для быстрой остановки рабочего вала на шкиве его установлен электромагнитный тормоз (рис. 38). [c.72]

На рис. 232 показан общий вид двухстоечного продольно-строгального станка модели 7231 А. По бокам станины / расположены две вертикальные стойки 6 8, соединенные поперечиной 7. По направляющим станины движется стол 2, на верхней плоскости которого расположены Т-образные пазы для закрепления обрабатываемой детали. Стол с деталью совершает главное (возвратно-поступательное) движение от электродвигателя постоянного тока посредством червячно-реечной передачи и редуктора. [c.426]

Наиболее распространенным типом передачи на тепловозах является электрическая передача постоянного тока, принципиальная схема которой дана на рис. 3. Главный генератор 1 смонтирован на общей раме с дизелем и соединен с ним муфтой. От генератора получают питание тяговые электродвигатели 2 с последовательным возбуждением, приводящие во вращение колесные пары при помощи одноступенчатых редукторов, заключенных в кожухи. [c.7]

Механизм подачи суппортов. Автоматическая подача суппортов поперечины осуществляется с помощью электродвигателя Дг (см. рис. 28). При изменении направления движения стола станка с обратного (холостого) хода на рабочий включается реверсивный двигатель Дг коробки подач. От электродвигателя через червячную передачу 2 я 1 (рис. 30) движение передается на главный вал коробки подач X, на котором на щпонке неподвижно закреплен диск 9 и установлен фрикцион 10, соединенный пальцем с собачкой 6 на диске 7. Собачка в свою очередь передает вращение храповому колесу 4 и жестко соединенному с ним зубчатому колесу 5, а [c.65]

Механическая поперечная подача передается поперечным салазкам на суппорте от того же ходового вала через свой зубчатый механизм, вращение шпинделю — от главного электродвигателя, расположенного в тумбе 17, через клиноременную передачу и коробку скоростей. Пуск и остановку шпинделя, а также реверсирование его вращения осуществляют дублирующими рукоятками 3 и 13, быстрые перемещения суппорта в продольном направлении и поперечных салазок в поперечном направлении — от отдельного электродвигателя, соединенного с ходовым валом. Механизм электродвигателя закрыт кожухами 11 и 12. [c.40]

Главное движение (движение ползуна). Цепь главного движения начинается от шкива 220 мм электродвигателя через клиноременную передачу, шкив 410 мм, закрепленный на полом валу I. Фрикцион 1 служит для соединения вала / с валом II. На валу II жестко закреплено зубчатое колесо г = 23, которое соединено с зубчатым колесом г = 33 и приводит в движение вал III. В зависимости от положения зубчатого блока 2 вал IV получает от вала II четыре различные скорости. В свою очередь, вал IV при помощи зубчатого блока 3 передает валу V две скорости через зубчатые колеса 2 = 37 [c.222]

В электромеханической самодействующей головке с подачей ходовым винтом (рис. 17.13) от главного электродвигателя М1 через вал 1 и зубчатые колеса 3 н 4 движение передается валу 5, соединенному со шпиндельной коробкой. От вала 1 через червячную передачу 2 вращение сообщается валу 7, на котором имеются две электромагнитные муфты б и 5. Когда включена муфта 6, движение рабочей подачи передается валу И через сменные ко- [c.324]

С главным исполнительным механизмом кривошипного коленно-рычажного типа (см. рис. 4.34, б) выполнены горизонтальные однопозиционные и вертикальные многопозиционные холодноштамповочные автоматы. Кинематические схемы одного из таких автоматов показаны на рис. 4.51. Автомат работает следующим образом. От электродвигателя 1 (рис. 4.51), через клиноременную передачу 2 крутящий момент передается на маховик 3 со встроенной в него муфтой-тормозом 4 и вал 5 и на шестерню 6, выполненную за одно целое с эксцентриком R. От шестерни 7, жестко соединенной с шестерней 6, крутящий момент передается на вал 8 командоаппарата 9 и далее через конические пары 10 W 11 па валы 12 и 14 привода каретки механизма переноса заготовок 13 и кулачковый вал 14, осуществляющий раскрытие захватов 12 механизма переноса. От эксцентрика R крутящий момент преобразуется посредством кривошипного коленно-рычажного механизма 15 в возвратно-поступательное движение ползуна 16. Для обеспечения равномерного нагружения подшипников скольжения и направляющих ползун имеет пневматические уравновешиватели 17. Автомат оснащен верхним 18 VL нижним 79 выталкивателями. [c.225]

Пустить в работу щековую дробилку особенно дробилку крупных размеров трудно, так как приходится преодолевать инерцию покоя больших масс. Для облегчения пуска и в целях обеспечения пуска дробилки под завалом в дробилках последних конструкциях применен так называемый вспомогательный привод (рис. 327). Он представляет собой устройство, включающее вспомогательный электродвигатель малой мощности, соединенный клиноременной передачей с ведущим валом зубчатого редуктора. На ведомом валу последнего установлена рбгонная муфта, соединенная со шкивом главного электродвигателя. Шкив главного двигателя связан [c.356]

Тяговый электродвигатель через коническую передачу с передаточным отношением около двух приводит в движение планетарный механизм поворота (ПМП), KOTopi.n i через систему фрикционов и бортовые редукторы 1 соединен с ведущими колесами. Эта система главного привода обеспечивает надежную работу и придает хорошую маневренность трактору. [c.154]

Максимальная сила тока и величина наибольшего допустимого напряжения подлежат органичениям, и передача должна работать в пределах этих ограничений. При возрастании скорости движения локомотива сила тока падает, а напряжение растет. В момент достижения поездом скорости 14,5 км/ч дальнейшее увеличение напряжения становится невозможным. Поэтому для исключения недоиспользования мощности дизеля тяговые электродвигатели автоматически переключаются с последовательного соединения на последовательно-параллельное, что приводит к падению напряжения генератора при соответствующем возрастании тока нагрузки. При скорости 32 км/ч возникает необходимость в новом снижении напряжения, возросшего в процессе разгона поезда. Такого снижения можно было бы достигнуть переключением тяговых двигателей с последовательно-параллельного соединения на параллельное. Однако более целесообразно применить для достижения той же цели автоматическое шунтирование обмоток главных полюсов тяговых электродвигателей для ослабления их магнитных полей. [c.9]

На электродвигателе ЭД-118А применяется стеклобандаж (нетканая лента из стекла), который наматывают на лобовые части обмотки, так же как и металлический бандаж, но без изоляции из миканита и картона. Лента пропитана лаком после запечки образуются как бы стеклотекстолитовые кольца. Стеклобандажи, помимо экономии дефицитного миканита, позволяют избежать сползания бандажа. Кроме того, в эксплуатации при разрыве бандажа не выходят из строя катушки главных полюсов. Повышена плотность соединений деталей коллектора с тем, чтобы влага не могла проникнуть во внутреннюю полость. Применено более совершенное крепление балансировочных грузов. Увеличено число отверстий для крепления подшипниковых щитов, на торцовой части остова добавлены две бонки для крепления кожуха зубчатой передачи. [c.44]

Интерес представляет оценка демпфирующей способности цепей подач, а при анализе динамических процессов в глашом приводе важной является оценка демпфирующей способности всей кинематической цепи главного привода (от двигателя до шпинделя). Крутильная податливость и демпфирование этих цепей складываются из крутильной и изгибной податливостей валов, контактных деформаций в шлицевых и шпоночных соединениях, зубчатых, ременных и прочих передачах и муфтах, податливости двигателя и демпфирования этих элементов. Если привод осуществляется от электродвигателя, то его податливость и демпфирование имеют электромагнитную природу и определяются по соответствующим формулам 17]. Демпфирование в шлицевых и шпоночных соединениях определяется как демпфирование в комбинации плоских стыков. Демпфирование в зубчатых передачах состоит из нормальной и тангенциальной составляющих оно весьма мало и в расчет может не приниматься, если поля податливости контактных и изгибных деформаций в зубчатых зацеплениях мала в общем балансе перемещений. Постоянные времени демпфирования ременных передач, полученные обработкой данных [32], приведены в табл. 7. Демпфирующая способность ременных передач в главном приводе с шестеренчатыми коробками скоростей оказывает наибольшее влияние при наименьшей редукции. В этом случае чем меньше редукция в передачах коробки скоростей. [c.31]

Главный привод вместе с электродвигателем рассматривается, как цепная система, состоящая из последовательно соединенных упругих и демпфирующих элементов, разделяющих сосредоточенные маховые массы (рис. 56, в). Податливость этих элементов складывается из закручивания и изгиба валов, контактных деформаций в шлицах, шпонках, посадках и местах контакта зубьев. Эти же элементы являются источником затухания. В состав упругодемпфирующих элементов могут еще входить муфты, ременные передачи и сам двигатель. Для описания динамической характеристики двигателей приводов используются обобщенные линейные модели [7]. [c.179]

Главное движение — вращение шпинделя осуществляется от электродвигателя с п = 1450 об1мин. Вал электродвигателя соединен с валом / коробки скоростей, на котором находится блок из двух зубчатых колес. Следовательно, на вал II могут быть переданы два разных числа оборотов зубчатых колес г = 38 и 24, или 24 и 38. Движение от них через зубчатые колеса г = 28 и 34, или 24 и 38, или 31 и 31, или 34 и 28 передается валу III, а затем через зубчатые колеса г = 20 и 20, клиноременную передачу с диаметрами шкивов d = 140 и 210 мм вращает шпиндель. [c.177]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

Механизм передвижения погрузчика 4004 по сравнению с погрузчиком 4015 сложнее. В этом механизме (рис. 114, б) навалу электродвигателя (ДК-908А, N = 4 кет при 920 об1мин) закрепляется ведущая шестерня 14 двухступенчатой главной передачи. Ведомое коническое зубчатое колесо 13 главной передачи соединяется с дифференциалом 12, от которого движение передается на два приводных вала 11, оканчивающихся фланцами для соединения с ведущими колесами 10. [c.225]

Ниже приводится описание устройства наиболее характерных механизмов передвижения погрузчиков различных типов. На рис. 115 показана конструкция механизма передвижения погрузчика 4015. Электродвигатель 4 установлен вертикально на плите 5, опирающейся на раму погрузчика. Редуктор главной передачи вместе с ведущим колесом 2 может вращаться в подшипниках вокруг вертикальной оси, совпадающей с осью вала двигателя. Главная передача состоит из двух пар шестерен цилиндрических 7 и 5 и конических 9 и 10. Шестерни 7 и 9 вьшолнены в виде одной детали со своими валами. Вал двигателя упругой муфтой 3 соединен с валом шестерни 7. Ось 1 ведущего колеса 2 погрузчика вращается вместе с ним на двух конических роликоподшипниках [c.225]

В процессе работы электрической передачи напряжение тягового генератора в основном уравновешивает электродвижущую силу противоположного направления (противо-э.д.с.), образующуюся на якорях электродвигателей при их вращении. Кроме того, напряжение- падает также на суммарном сопротивлении силовой цепи, в которое входят сопротивления подводящих кабелей, обмо- ок якорей, главных и добавочных полюсов электродвигателей. Однако это напряжение составляет лишь незначительную часть напряжения тягового генератора. Приближенно можно полагать, что напряжение генератора практически полностью уравновешивается противо-э. д. с. тяговых электродвигателей, соединенных последовательно. Примерное равенство противо-э. д. с. электродвигателей и напряжения тягового генератора соблюдается при всех режимах работы электрической передачи. [c.176]

Блок механизма передвижения электропогрузчика 4015М представлен на рис. 14. Тяговый электродвигатель 1 установлен на верхнюю плиту 2, которая крепится болтами к раме погрузчика. Редуктор главной передачи вместе с ведущим колесом 8 вращается на шарикоподшипниках 3 вокруг вертикальной оси. Главная передача состоит из двух пар шестерен цилиндрических 4 и 4 и конических 5 и 5. Вал двигателя соединен упругой пальцевой муфтой 9 с валом ведущей цилиндрической шестерни 4, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 4, насаженной на хвостовик ведущей конической шестерни 5. Вал 7 ведущего колеса электропогрузчика вращается вместе с ним на двух конических роликоподшипниках в картере 6 главной передачи. [c.47]

Дизель ЯМЗ-М204 соединен эластичной муфтой с генератором ДК-305А, который питает электродвигатели механизмов подъема груза, стрелы и передвижения. От вала главного генератора, через клиноременную передачу, приводится в движение вспомогательный ге- [c.100]

Конструкция паровых турбин. Общее устройство турбины рассмотрим на примере многоступенчатой активной конденсациоьнай турбины (рис. 189). Корпус 21 турбины выполаен разъемным. Опорами для кего служат фундаментные рама 3 и балка 19. В корпусе установлены диафрагмы 11 с соплами 12. Турбина имеет 12 активных ступеней давления. Вал турбины с закрепленными на нем дисками 14 и рабочими лопатками 13 вращается в подшипниках 6 и 16. Опорно-упорный подшипник 6 обеспечивает определенное положение ротора турбины по отношению к статору. В местах выхода вала из корпуса расположены лабиринтные уплотнения 7 и 15. Посредством червячной передачи 5 от главного вала 1 турбины приводятся в движение зубчатый масляный насос и вал регулятора турбины 4. Турбина имеет сопловое регулирование первой регулирующей ступени 10. Групповые клапаны 8 поднимаются кулачками 9 распределительного вала, который поворачивается масляным сервомотором. В нижней части корпуса турбины находятся патрубки 2, по которым отводится пар из промежуточных ступеней для регенеративного подогрева питательной воды. Отработавший пар уходит в конденсатор по выпускному патрубку 20. Вал / турбины соединен с валом ротора электрогенератора упругой муфтой 17. Турбина имеет поворотное устройство 18, которое предназначено для медленного вращения ротора, обеспечивающего его равномерный прогрев перед пуском и равномерное охлаждение после остановки турбины. Это устройство состоит из электродвигателя, который посредством червячной и зубчатой передач вращает соединительную муфту ротора. [c.254]

В корпусе / станка установлен электродвигатель 2 мощностью 0,65 кет. От вала электродвигателя через червячную передачу 15 вращение передается главному валу 6, от которого через пару цилиндрических осозубчатых шестерен 7 и — ведущему валу 9 шпинделя 10. Ведущий вал 9 с помощью скользящей шпонки соединен со шпинделем 10, который вращается в шариковых подшипниках, запрессованных в гильзу подач 13. На поверхности гильзы нарезана зубчатая рейка, находящаяся в зацеплении с цилиндрической реечной шестерней горизонтального вала, получающего вращение от главного вала 6 через две пары червячных передач 12, 3 и 4, 5 или маховичка 11. Гильза подач Ь может иметь только поступательное движение вместе со шпинделем, который, кроме того, вращается в гильзе. Перемещение гильзы подач и шпинделя может быть автоматическое и ручное. [c.343]

Источниками шума в станке обычно являются зубчатые колеса, подшипники, электродвигатели, ременные передачи, шлицевые соединения и т. д. В наибольшей степени шум зависит от работы зубчатых колес. В токарных станках средних типоразмеров с диаметрами обработки 250—500 мм находится до 40—90 зубчатых колес, из них 30—40% относятся к приводу главного движения, т. е. являются быстроходными и тяжелонагруженньши. [c.223]

Электротележка ЭК-1 имеет грузоподъемность 1 т и конструктивно отличается от тележки ЭК-2 в основном устройством привода и меньшими габаритными размерами. В тележке ЭК-1 отсутствует карданная передача. Вращение на задние приводные колеса передается непосредственно от двух электродвигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. Двигатели питаются током от аккумуляторной батареи, состоящей из десяти шестивольтных Т аккумуляторов, соединенных между собой по смешанной схеме включения, с конечным напряжением на главных шинах 12 в. [c.208]

На тепловозе 4ТЭ10С применена электрическая передача мощности постоянного тока. Каждая секция тепловоза приводится в движение шестью параллельно соединенными тяговыми электродвигателями /—6 (рис. 11.1, см. вкладку), которые получают питание от тягового генератора Г. Например, электродвигатель 1 снабжается по цепи - - Я/ генератора Г, кабель 301, главный контакт поездного контактора П1, кабель 321, обмотки якоря и добавочных полюсов Я/ — Я2 электродвигателя 1, кабель 331, главный размыкающий контакт реверсора ПР, кабель 341, обмотка возбуждения С/ — С2, кабель 351, размыкающий контакт ПР, кабель 381, шунт амперметра 104, кабель 401, обмотка добавочных полюсов Д1 —Д2 генератора Г, — Я2 генератора Г. Реверсирование электродвигателей осуществляется путем изменения направления тока в их обмотках возбуждения. Если для двигателей 1—6 направлению движения тепловоза Вперед соответствует протекание тока в обмотках возбуждения от зажима С/ к зажиму С2, то при переключении реверсора ток в обмотках будет протекать от зажима С2 к зажиму С1. [c.236]

Электромеханическая самодействующая головка с подачей ходовым винтом показана на рис. 263. От главного электродвигателя 1 через вал 2 и зубчатые колеса 4 и 5 движение передается валу б, соединенному со шпиндельной коробкой. От вала 2 через червячную передачу 3 вращение сообщается валу 8, ва котором. имеются две электромагнитные муфты 7 и Р. Когда включена муфта 7, движение рабочей подачи передается валу 12 через сменные колеса а при включении муфты 9 — через сменные колеса Вал /2 через предохранительную муфту 10 и червячную [c.332]

Первичным двигателем на тепловозе является дизель, преобразующий химическую энергию топлива, сгоревщего в цилиндрах, в механическую. Механическая энергия вращения вала дизеля на тепловозах с электрической передачей передается на соединенный с ним якорь главного генератора. Генератор преобразует механическую энергию вращения в электрическую, которая передается на тяговые двигатели. Якори тяговых электродвигателей, вращаясь, через зубчатую передачу приводят в движение колесные пары тепловоза. [c.4]

Устройство для выталкивания коксового пирога (проект конструкторского бюро Главмашмета, рис. 107) состоит из следующих основных узлов выталкивающей штанги 1 с установленными на ней головкой 2 и опорным са-моустанавливающимся башмаком стоек 4 и 5 для выталкивающей штанги, имеющих опорные и направляющие ролики привода механизма, состоящего из электродвигателя 6, главного редуктора 7 и ведущей щестерни (на рисунке не показана), соединенных между собой промежуточным валом 8 и зубчатыми муфтами 9 и 10 на втором конце вала электродвигателя установлен электромагнитный колодочный тормоз 11 аварийного привода для извлечения выталкивающей штанги из печи, состоящего из пневмомотора 12, редуктора 13, цепной передачи 14 и рукоятки 15. [c.120]

Приводной шкив 18 вспомогательного каната через открытую зубчатую передачу 16 соединяется муфтой сцепления 14 с редуктором 13, который приводится в действие электродвигателем переменного тока 1 мощностью 28 кет. Вспомогательный привод также рассчитан на окружное усилие 1600 кГ и развивает скорость 1,5 м сек. Электродвигатель этого привода через редуктор и вторую муфту сцепления 11 может быть соединен с быстроходным валом редуктора главного привода и, будучи отсоединен от приводного шкива вспомогательного каната, может приводить в действие главный приводной шкив со скоростью 0,63 м1сек. [c.567]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...