Крепление подшипниковые -

Крепления подшипников в корпусе (рис. 304, а, в, д, ё) применяют как для разъемных, так и для неразъемных корпусов. Подшипники монтируют в корпус обычно после установки их на валу. На рис. 304, г показано крепление подшипникового узла в разъемном корпусе ограничительное кольцо и крышку можно установить при сборке в канавках лишь при наличии диаметрального разъема Конструкции, показанные на рис. 304, б, ж, обычно применяют при неразъемных корпусах. [c.353]

Проведению диагностирования электродвигателя предшествуют его внешний осмотр, проверка соединения электродвигателя с механизмом, крепления лап к раме, крепления подшипниковых щитов и крышек подшипников, плотности прилегания крышек коробки выводов статорной обмотки и крышки люка подшипникового щита. [c.272]

Трещины корпуса размером более половины его длины трещины подшипниковых щитов, выходящие на посадочные места подшипников излом более двух лап сколы гнезд крепления подшипниковых щитов излом вала [c.303]

При техническом обслуживании электрооборудования проверяют надежность и целостность болтов узла крепления подшипникового щита к корпусу статора электродвигателя, контролируют зазор между статором и ротором. С помощью щупа через отверстие в крышке производят проверку и пригонку якорей электромагнитов контакторов, реле и конечных выключателей. Бели поверхность якоря прилегает к ярму неплотно, то электромагнит нужно заменить. На контактах не должно быть нагара и грязи. Усилие нажатия должно обеспечивать провал контактного мостика не более (3 0,5) мм и отход контактов (13 3) мм. [c.324]

Порядок затягивания гаек (болтов) по окружности показан на рис. 3.5, в, г. Так затягивают гайки крепления цилиндровых крышек дизеля Д50 или болтов крепления подшипниковых щитов тягового электродвигателя. [c.103]

Рассмотрим для примера, как рекомендуется затягивать вручную гайки крепления крышки цилиндра дизеля Д50. Сначала завинчивают все гайки до упора , а затем для создания жесткости еще на 1—1,5 грани в два-три приема в последовательности, показанной на рис. 3.5, в. После чего все гайки отвертывают и вновь завертывают до упора . Лишь после этого приступают к окончательной их затяжке. Для этого все гайки поворачивают на 1—1,5 грани в два-три приема в той же последовательности. Такой же порядок соблюдают и при затяжке болтов крепления подшипниковых щитов остова тягового электродвигателя. [c.104]

Остов электродвигателя также имеет некоторые отличия увеличено число отверстий для крепления подшипниковых щитов, на торцовой части добавлены две бонки для крепления кожуха зубчатой [c.60]

Проверка состояния уплотнения крышек коллекторных люков тяговых двигателей и исправности запоров крышек электрических машин, прочности крепления полюсных болтов электрических машин, состояния крышек маслёнок, крепления подшипниковых щитов в остове и пробок щитов для спуска смазки и запрессовки при подшипниках качения [c.514]

Техническое обслуживание. При каждом техническом осмотре ТО-1 проверьте состояние коллектора и щеток. Через два ТО-3 проверьте исправность подвески двигателя, осмотрите крепление подшипниковых щитов и крышек протрите сухой тряпкой все детали внутри машины, доступные осмотру. [c.151]

В уз.че крепления стальной подшипниковой втулки в корпусе из алюминиевого сплава способ крепления винтом, завинчиваемым с торца во втулку и корпус (рис. 160, а), практически неосуществим при сверлении по стыку втулки и корпуса сверло уходит в сторону более мягкого металла. В этом случае необходимо применять крепление с разновременным сверлением корпуса и втулки (виды б, в). [c.143]

Подшипниковые узлы, кроме собственно подшипников качения, включают корпуса с крышками, устройства для крепления колец подшипников, защитные и смазочные устройства. [c.338]

Подшипниковые опоры кроме подшипников включают в себя корпус с крышками, устройства для крепления колец подшипников, защитные и смазочные устройства. Они фиксируют вал в осевом направлении, предохраняют тела качения от защемления, обеспечивают возможность регулировки зубчатых зацеплений и зазоров в самих подшипниках как при монтаже, так и в процессе эксплуатации, обеспечивают удержание смазки, предохраняют подшипник от пыли и влаги. [c.430]

Такие виды соединений часто встречаются в машиностроении для крепления крышек цилиндров (рис. 3.25), кронштейнов подшипниковых узлов (рнс. 3.26, а), соединительных муфт (рис. 3.27,6) и т. п. Действующие на болты осевые силы могут вызвать такие [c.382]

На многих типах металлорежущих станков конструкция крепления пневматического цилиндра на шпинделе крайне несовершенна. Конусные стопора, сидящие нарезной частью в чугунном фланце цилиндра, быстро расшатываются при работе цилиндра и срывают резьбу во фланце. Это ведет к нарушению точности центровки и вращения шпинделей и фиксации их от смещения в осевом направлении. На подшипниковых заводах внедрена новая конструкция крепления цилиндров, при которой крепежные болты ввинчиваются не в чугунный фланец, а в стальной шпиндель, обеспечивая прочное и надежное крепление и устранение отмеченных недостатков. [c.79]

Необходимо особо остановиться на проблеме крепления насосов к фундаменту. Дело в том, что стабильность работы и механическая устойчивость насоса являются необходимым условием работоспособности подшипниковых опор и уплотнения вала [2]. Но в реальных условиях в зависимости от компоновки ЯЭУ на ГЦН воздействуют (или могут воздействовать) [c.144]

От раздаточной коробки крутящий момент передается к коробке передач (рис. 102). Коробка передач через фланцевое крепление соединена с раздаточной коробкой и имеет с ней общий подшипниковый узел. Коробка состоит из трех валов, на которых крепятся шестерни и муфты. С помощью включения тех или иных муфт получают необходимые скорости. Первичный ведущий вал 1 коробки несет две шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 3. Обе шестерни этого вала установлены на роликовых подшипниках и имеют специальные зубчатые фланцы посредством которых осуществляется зацепление шестерен с муфтой 2 переключения скоростей. Муфта 2 может занимать три положения нейтральное (среднее) и два крайних при этом она может находиться в зацеплении только с какой-нибудь одной шестерней. Вторая шестерня в этом случае свободно вращается. [c.178]

В антифрикционном слое из мягких подшипниковых сплавов происходит иногда постепенное перемещение поверхностных слоев в направлении скольжения под действием сил трения, что приводит к изменению размеров подшипника, погрешностям формы рабочей поверхности, образованию трещин в баббитовом слое в местах расположения пазов для крепления баббита и заволакиванию смазочных канавок и отверстий. Эта деформация развивается только во время [c.179]

В большинстве случаев целесообразно вместо применения специальных посадок произвести перерасчет зазоров или натягов, изменив исходные данные. Например, для подвижных сопряжений изменить условия охлаждения подшипникового узла, применить другой сорт и метод смазки и т. п., а для неподвижных сопряжений изменить размеры сопрягаемых деталей или даже характер сопряжения, применив дополнительное крепление. [c.160]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

На электродвигателе ЭД-118А применяется стеклобандаж (нетканая лента из стекла), который наматывают на лобовые части обмотки, так же как и металлический бандаж, но без изоляции из миканита и картона. Лента пропитана лаком после запечки образуются как бы стеклотекстолитовые кольца. Стеклобандажи, помимо экономии дефицитного миканита, позволяют избежать сползания бандажа. Кроме того, в эксплуатации при разрыве бандажа не выходят из строя катушки главных полюсов. Повышена плотность соединений деталей коллектора с тем, чтобы влага не могла проникнуть во внутреннюю полость. Применено более совершенное крепление балансировочных грузов. Увеличено число отверстий для крепления подшипниковых щитов, на торцовой части остова добавлены две бонки для крепления кожуха зубчатой передачи. [c.44]

При ремонте в депо разрешается заварка трещин у коллекторного люка или вентиляционного окна длиной не более 150 мм, в средней части моторно-осевой горловины — не более 100 мм. Трещины у отверстий под болты для крепления подшипниковых щитов можно заваривать только тогда, когда они направлены к кромке якорной горловины. Изношенные поверхности остова и его деталей восстанавливают электродуговой наплавкой. Горловины и внутреннюю поверхность шапок моторно-осевых подшипников наплавляют так, чтобы наплавляемая поверхность располагалась горизонтально. Восстановление изношенных посадочных поверхностей щитов и крышек, устранение их конусности, овальности производят элекгронаплавкой или нанесением слоя полимерного клея ГЭН-150В. Якорные подшипники промывают в мыльной эмульсии, протирают и промывают в бензине. Ослабшие заклепки заменяют новыми [c.232]

Произведите осмотр редуктора холодильной камеры, вентил5 торов и их приводов, а также узлов приводов компрессора, дву машинного агрегата и скоростемера. Проверьте надежность и крепления, затяжку соединении, состояние подшипниковых узло1 Проверьте крепление подшипникового узла к корпусу вентилятс ров. При необходимости отрегулируйте фрикционную муфту npt вода вентилятора холодильной камеры в соответствии с п, 4,6 ра дела 1П, [c.170]

Корпуса современных редукторов очерчены плоскими поверхностями, выступающие элементы (например, бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесз-кости) усз ранены с наружных поверхностей и введены внутрь корпуса, лапы НОД болты крепления редуктора к плите (раме) не выступают за габариты корпуса, проушины для подъема и транспортировки редуктора отлиты за одно целое с корпусом (рис. 11.1). [c.179]

Конструирование отдельных. элементов сварного корпуса (подшипниковых гнезд, мест крепления крг,1шки и корпуса, опорных фланцев и др.) подчиняется общим правилам, изложенным в этой главе. [c.260]

Корпуса современных редукторов (рис. 17.7) очерчивают плоскими поверхностями, все выступающие элементы (бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесткости) устраняют с наружных поверхностей и вводят внутрь корпуса, лапы под болты крепления к основанию нс выступают за габариты корпуса, проушины для транспортировки редуктора отлиты заодно с корпусом. При такой конструкции корпус характеризуют большая жесткость и лучшие виброакус-тические свойства, повышенная прочность в местах расположения болтов крепления, уменьшение коробления при старении, возможность размещения большего объема масла, упрощение наружной [c.260]

Конструирование отдел .н1, Х элементов сварного юдвтуса (подшипниковых гнезд, мест крепления кр ли ки и ко1>пуса, опорных ( гпанцеи и др. подчиняется обц.щм правилам, изложенным в этой 1ла1 с. [c.283]

Простейшая подшипниковая опора состоит из вала, корпуса и разделяющего их подшипника. В зависимости от назначения опоры и предъявляемых к ней требований спа может содер кать крышки, детали крепления внутреннего и назужного колец подшипников на валу и в корпусе, смазочные и уплогняющие устройства. Основным элементом опоры является подшипник, определяющий не только работоспособность самой опоры, но и всей машины. Одиако надежность опоры зависит не только ст правильности выбора подшипника по режиму нагружения, частоте вращения, долговечности и некоторым другим параметрам, отраженным в расчетных формулах. Имеются много факторов, которые из-за их количественной неопределенности в этих формулах не учтены, но на работоспособность подшипника могут оказывать реи[ающее влияние. [c.112]

Характерными примерами применения прессовых соединений являются колесные центры и бандажи железнодорожного подвижного состава, центры и венцы зубчатых и червячных колес (рис. 2.10, а), крепление на валу вращающихся колец подшипников качения (рис. 2.10, б, где показано условное изображение подшипника качения и обозначена подшипниковая посадка). В середине прошлого века академиком А. К. Годоли-ным была создана теория расчета артиллерийских стволов, составляемых из нескольких толстостенных цилиндров, соединенных с гарантированным натягом, вследствие чего обеспечивалось значительное повышение прочности стволов. [c.28]

Технологические данные сплава алькусин Д. Из сплава можно отливать втулки или заливать им подшипники (как баббитом). При отливке втулок рекомендуется сплав отливать в подогретые кокилн. Алькусин Д, как и прочие алюминиевые подшипниковые сплавы, при помощи полуды плохо соединяется со стальным или чугунным телом вкладыша. Поэтому при заливке подшипников на их внутренней поверхности вытачивают канавки или пояски для крепления заливаемого сплава к постели. Коэффициент линейного расширения и усадка алькусина Д значительно больше, чем стали и чугуна. При наличии острых к прямых углов это свойство сплава может вызывать трещины по залитому слою подшипника. [c.114]

Упругий эффект системы вал—подшипниковые опоры учитывается при помощи эквивалентного амортизатора с двумя главными направлениями 2, у, имеющего точку крепления в центре инерции зубчатого колеса (см. п. 2.1). Податливости указанного амортизатора в главных направлениях одинаковые и равны Пусть в главных направляниях эквивалентного амортизатора зубчатого колеса действуют линейные сопротивления с коэффициентами пропорциональности Pfei (рис. 34). Энергия, рассеиваемая этими сопротивлениями за период ко-лебаний, составит [c.95]

Плохая балансировка колеса и шкива, плохая сборка подшипниковых узлов, ненадежное и недостаточное крепление болтов, загрязиеЕ1ие вентилятора [c.910]

Для постановки деталей с дополнительным креплением (например, зубчатых колес, туго насаживаемых па шпонках) для точного центрирования — при посадке подшипниковых щитов в корпусе электродвигателя, фланцевого корпуса подшипника шпинделя в корпусе передней бабки токарного станка и т. п. Средние натяги близки к нулю, что упрощает сборку и разборку, обеспечивают хорошее центрировагше. [c.161]

Вначале разбирают подшипник и сальник 11, затем снимают подшипниковую коробку, отвертывают болты крышки разгрузочной камеры и снимают разгрузочный диск 9. Далее разболчивают лапы крепления насоса к фундаменту и болты 6, стягиваюш,ие секции насоса, и вынимают их. [c.214]

Подшипниковая система азимутальной оси представляет собой комбинацию упорного подшипника и предварительно нагруженного радиального подшипника. С каждой стороны угломестной оси имеется по два предварительно нагруженных подшипника. На каждой из указанных осей установлен моментный двигатель с тахометром, а угол поворота вала измеряется двадцатидвухразрядным цифровым датчиком типа индуктосин. Вал угломестной оси допускает благодаря специальному креплению подшипников юстировку перпендикулярности азимутальной оси. [c.210]

Картер. Очищенный картер обмеливают и обстукивают молотком, чтобы выявить возможные трещины, в особенности в местах крепления цилиндров, подшипниковых фланцев и в местах перехода от боковых стенок картера к привалочным лапам. Выявленные трещины разрешается заваривать электросваркой холодным способом. Для этого трещина должна быть разделана V-образно или Х-образно, а концы ее засверлены сверлом диаметром 5—8 мм. После заварки шов обрабатывается в соответствии с необходимой формой. Если трещина заваривается внутри картера, то необходимо вокруг нее очистить на 15—20 мм эмаль. После заварки шов зачищают и окрашивают автонитроэмалью № 624а (ГОСТ 10928—40). [c.51]

В выпускаемой в настоящее время формовочной машине СМ-563М предусмотрено новое конструктивное решение вибровкладыша, исключающее необходимость крепления корпусов дебалансов внутри пустотообразователя и обеспечивающее более легкий доступ к подшипниковым опорам, сборку и разборку, а также повышающее ремонтопригодность. Вибровкладыш формовочной машины СМ-563М (рис. 140) представляет собой стальную трубу диаметром 159 мм с толщиной стенки 6 мм, внутрь которой свободно, с зазором 0,5—1,5 мм, заведены три виброгруппы. [c.235]

Если из соответствующих таблиц не удается подобрать рекомендуемую стандартную посадку, обеспечивающую требования расчетов, приходится прибегать к использовагшю других посадок, образованных стандартными полями допусков отверстйй И валов, а иногда и к созданию специальных посадок. Однако применение специальных посадок крайне нежелательно и требует тщательного технико-экономического обоснования. В большинстве случаев вместо применения специальных посадок целесообразно произ вести пересчет зазоров или натягов, изменив исходные данные. Например, для подвижных соединений изменить условия охлаждения подшипникового узла, применить другой сорт и метод смазки и т. п., а для неподвижных соединений изменить размеры сопрягаемых элементов или даже характер соединения, применив дополнительное крепление. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...