Полюсы тягового электродвигателя

По электрическим машинам выполняют такие важнейшие работы, как ремонт остовов с расточкой и восстановлением цилиндрической формы горловин и постелей подшипниковых щитов замена корпусной изоляции катушек дополнительных и через один ремонт Мб главных полюсов тяговых электродвигателей ремонт с заменой обмоток якорей в случае межвиткового замыкания, пробоя изоляции, ослабления сердечника якоря и других крупных дефектов замена негодной низковольтной и высоковольтной электропроводки замена аккумуляторной батареи. У поездных тепловозов через два ремонта Мб производится полная замена электрической проводки. [c.103]

Тяговые характеристики электровозов ограничиваются и конструкционной скоростью, зависящей оТ наибольшей скорости вращения якоря электродвигателя, определяемой прочностью бандажей, закрепляющих обмотку в пазах якоря. Кроме того, существует еще. ограничение по нагреванию обмоток якорей и полюсов тяговых электродвигателей, которое, однако, не может быть показано на тяговых характеристиках, так как зависит от продолжительности применения больших токовых нагрузок. [c.57]

Регулирование скорости движения ослаблением магнитного потока главных полюсов тяговых электродвигателей. Из уравнения (75) [c.60]

Сборку полюса, например главного полюса тягового электродвигателя (рис. 289), ведут в таком порядке надевают на заплечики сердечника 1 пружинную рамку 4 пластиной к заплечикам и затем фланец 2. Сердечник в сборе с пружинной рамкой и фланцем запрессовывают в катушку 3. Катушка на сердечнике должна сидеть плотно (с натягом), при надобности между ними прокладывают электрокартон. До посадки сердечника в катушку последнюю нагревают в печи до 80—90° С. [c.361]

Катушки, изготовленные из шинной меди и намотанные на широкую сторону (плашмя), с электрическим пробоем межвитковой изоляции восстанавливают перемоткой. Таким способом ремонтируют катушку главного полюса тягового электродвигателя. Перемотку выполняют в такой последовательности. [c.232]

Рис. 5.18. Полюсы тягового электродвигателя

Системы защиты от боксования и обрыва цепи возбуждения тягового двигателя. Реле боксования РБ1, РБ2 и РБЗ включены на падение напряжения на обмотках возбуждения главных и добавочных полюсов тяговых электродвигателей через блок выпрямителей БДС. [c.268]

В качестве датчиков используют бесконтактные тахогенераторы переменного тока, специальные обмотки на главных полюсах электродвигателей и др. Обеспечение надежной работы датчиков скорости в трудных эксплуатационных условиях затруднительно. В настоящее время проходят испытания СЗБ, использующие счетно-импульсные устройства, и датчики, встроенные в сердечник главного полюса тягового электродвигателя. [c.273]

Изменение направления движения достигается реверсором, который переключает обмотки главных полюсов тяговых электродвигателей. [c.400]

Размагничивание главных полюсов тяговых электродвигателей током короткого замыкания, ограничение его величины и скорости нарастания обеспечивают быстродействие защиты, исключающее образование круговых огней на коллекторах тяговых электродвигателей. [c.186]

Перегрев обмотки добавочных полюсов тягового. электродвигателя Допустимое превышение температур обмоток тяговых электрических машин над температурой охлаждающего воздуха [c.225]

Наибольшее допускаемое превышение температуры обмоток главных полюсов тягового электродвигателя тепловоза над температурами окружающего воздуха при его температуре с40°С определять по табл. 27. [c.58]

Рис. 7.11. Хара-ктеристики нагревания и охлаждения обмотки главных полюсов тягового электродвигателя тепловоза ТУ2

Если экипировка производится на канаве или предусмотрен заезд на канаву после экипировки, то локомотивная бригада должна прежде всего тщательно осмотреть экипаж и продуть сжатым воздухом тяговые электродвигатели. При этом убеждаются в отсутствии трещин в заливке головок болтов крепления главных и добавочных полюсов тяговых электродвигателей, проверяют состояние кожухов тяговых редукторов, крепление шапок моторно-осевых подшипников и уровень масла в них, нафев подшипников (на ощупь) и т. д. При необходимости меняют изношенные тормозные колодки и регулируют выход штоков тормозных цилиндров. [c.396]

Катушка главного полюса тягового электродвигателя. [c.137]

Все тяговые электродвигатели по своему назначению, устройству и действию в основном аналогичны. Различаются они числом полюсов, щеткодержателей, формой остова, конструктивным исполнением отдельных деталей и узлов, мощностью, числом оборотов и другими параметрами. [c.19]

Щетки применяют на коллекторах электромашин постоянного и переменного тока, в тяговых электродвигателях с добавочными полюсами, в крановых двигателях, двигателях для подъемников, прокатных станов, компрессоров в шахтных и рудничных моторах, на одноякорных преобразователях, а также на многих других генераторах и двигателях постоянного и переменного тока асинхронных и синхронных. [c.284]

Как и всякий локомотив, электровоз должен иметь возможность изменять скорость в широких пределах в зависимости от веса состава и профиля пути. Скорость движения электровоза, как указывалось выше, определяется уравнением (75), из которого следует, что регулирование скорости можно производить или изменением напряжения на зажимах тягового электродвигателя i/g, или изменением магнитного потока главных полюсов СФ. [c.57]

Тяговый электродвигатель имеет четыре главных // и четыре добавочных 12 полюсов конструкция их аналогична электровозным. Сердечник якоря 6 из штампованных листов электротехнической стали набран на вал якоря и укреплен на нем с помощью двух нажимных шайб. Коллектор в собранном виде также напрессовывается на вал. В корпусе коллектора, как и железе якоря, предусмотрены каналы для прохода охлаждающего воздуха. [c.120]

При изменении нагрузки тяговых электродвигателей, допустим при определенной частоте вращения и мощности дизеля, происходит саморегулирование генератора, так как дифференциальная обмотка возбудителя 0-00 изменит магнитное поле, создаваемое насыщенными полюсами. [c.126]

Узел автоматического регулирования пускового тока включен на разность между напряжением самого тахогенератора, с одной стороны, и падением напряжения в обмотках тягового электродвигателя и обмотках добавочных полюсов тягового генератора, с другой. Когда ток в силовой цепи слишком велик, то падение напряжения будет больше напряжения Т2. Тогда ток, протекая по обмотке ограничения М-ММ (намагничивающая сила этой обмотки направлена против действия других обмоток возбудителя), уменьшит возбуждение возбудителя, а последний уменьшит возбуждение тягового генератора, юк в силовой цепи останется примерно постоянным постоянной будет, следовательно, оставаться и сила тяги. [c.127]

Электродвижущую силу определяют исходя из скорости движения V, величины магнитного потока Ф и постоянной электроподвижного состава С, зависящей от числа пар полюсов, числа параллельных ветвей и количества активных проводников обмотки якоря тягового электродвигателя, диаметра движущихся колес и передаточного отношения зубчатой передачи [c.261]

При работе электрических машин (тяговых электродвигателей и генератора) ток, проходящий по обмоткам якоря, главных и добавочных полюсов, нагревает их. Степень нагрева обмоток зависит от нагрузки и времени работы. [c.329]

Тяговый электродвигатель имеет четыре главных и четыре добавочных полюса. Сердечники главных полюсов собирают (шихтуют) из штампованных листов малоуглеродистой стали Ст2, спрессовывают и скрепляют заклепками, сердечники добавочных полюсов изготовлены из проката СтЗ. Катушки главных полюсов намотаны из голой полосовой меди плашмя в два слоя. Катушки добавочных полюсов намотаны также из голой полосовой меди, но на ребро. [c.41]

Размеры тяговых электродвигателей тоже ограничены. По опыту расчета и конструирования подвесных тепловозных электродвигателей установлены рациональные размеры Ьд 493 мм и < 430 мм. При Оц — 493 мм число полюсов может быть четыре или шесть. [c.49]

Тяговую цепь от замыкания на землю и кругового огня на тяговых электродвигателях защищает реле заземления. Защита балластного и тормозных резисторов от перегрузки производится максимальными реле, настраиваемыми на токи срабатывания (1, 2 — 1,25)/д. Срабатывание защитных реле приводит к отключению электрического тормоза и замене его пневматическим. Защита по минимальному току мотор-вентиляторов осуществляется двумя реле, включенными на падение напряжения на обмотках главных и добавочных полюсов электродвигателей вентиляторов, отключая электрический тормоз при срабатывании. [c.205]

Пуск дизеля электрический — от аккумуляторной батареи 46, расположенной в четырех ящиках под полом по обеим сторонам дизеля. Ток от аккумуляторной батареи поступает в пусковую обмотку, расположенную на главных полюсах тягового генератора, который начинает работать в режиме электродвигателя. При достижении определенной частоты вращения коленчатого вала в цилиндрах происходит вспышка топлива и дизель начинает работать. В это время поступление тока в пусковую обмотку генератора автоматически прекращается и он переходит на режим тягового генератора. [c.11]

Тяговый электродвигатель в сборе. Измерять сопротивление изоляции тягового электродвигателя можно при его нахождении под тепловозом после разъединения выводных кабелей или после выкатки колесно-моторного блока из-под тепловоза. После того как будут проведены подготовительные работы, наконечники выводных кабелей укладывают так, чтобы они не касались корпуса тепловоза, остова или земли затем измеряют сопротивление изоляции в якорной цепи и в цепи главных полюсов. Для этого вывод земля мегомметра присоединяют к любой части остова, а вывод линия — поочередно к кабельному наконечнику выводного кабеля с буквой Я или ЯЯ, К или КК (рис. 266). [c.331]

Рис. 266. Схема соединений обмоток полюсов и якоря тягового электродвигателя

Максимальная сила тока и величина наибольшего допустимого напряжения подлежат органичениям, и передача должна работать в пределах этих ограничений. При возрастании скорости движения локомотива сила тока падает, а напряжение растет. В момент достижения поездом скорости 14,5 км/ч дальнейшее увеличение напряжения становится невозможным. Поэтому для исключения недоиспользования мощности дизеля тяговые электродвигатели автоматически переключаются с последовательного соединения на последовательно-параллельное, что приводит к падению напряжения генератора при соответствующем возрастании тока нагрузки. При скорости 32 км/ч возникает необходимость в новом снижении напряжения, возросшего в процессе разгона поезда. Такого снижения можно было бы достигнуть переключением тяговых двигателей с последовательно-параллельного соединения на параллельное. Однако более целесообразно применить для достижения той же цели автоматическое шунтирование обмоток главных полюсов тяговых электродвигателей для ослабления их магнитных полей. [c.9]

Коренные и шатунные шейки чугунных коленчатых валов дизелей всех типов Хвостовик коленчатого вала дизелей типа ДЮО под антивибратор Поршни дизеля типа ДЮО по ручью второго уплотнительного кольца Головки поршня дизеля 11Д45 Водяные патрубки на дизелях типа ДЮО для определения пробоя газов Болты добавочных полюсов тяговых электродвигателей Оси колесных пар Бандажи колесных пар [c.410]

Рис. 3.16. Полюсы тягового электродвигателя ЭД-118Б а — главный б добавочный 1— корпус электродвигателя 2— волнистая пружина 3, 15— изоляционные каркасы 4— корпусная изоляция катушки 5, 17— рамки изолирующие 6— заполнитель изоляционный 7— межвитковая изоляция 8— провод катушки 9— защитный каркас 10— изоляция сердечника //— сердечник 12— вывод катушки 13— немагнитная прокладка 14— немагнитный опорный уголок 16— пластина подпора вывода катушки

При увеличении скорости тепловоза до 27 км/ч (сила тока 730 а, напряжение 750 в) срабатывает реле РП2 и своим контактом между проводами 300 и 301 создает цепь питапия катушек контакторов ослабления поля Ш1 и Ш2, контакторы срабатывают и своими сггловыми контактами подключают параллельно обмоткам главных полюсов тяговых электродвигателей сопротивления СШ1 и СШ2. При таком соединении ток от главного генератора, пройдя якори каждой из групп тяговых двигателей, разветвляется часть его идет но обмоткам главных полюсов, а часть по сопротивлению ослабления поля. Скорость тепловоза при подключении сопротивления ослабления поля увеличивается. [c.151]

Таким образом, при размыкании контактов БК КБ45 и КБ46 в цепь обмоток якорей тяговых электродвигателей вводятся их обмотки возбуждения, т.е. тяговые электродвигатели переводятся с независимого на последовательное возбуждение. По обмоткам возбуждения ток короткого замыкания протекает в направлении, противоположном току возбуждения. Происходит интенсивное размагничивание главных полюсов тяговых электродвигателей током короткого замыкания. Их э.д.с. и ток короткого замыкания, который они поддерживали, спадают до нуля. Кроме того, убывание магнитного потока главных полюсов сопровождается появлением э.д.с. самоиндукции в их обмотках, направленной встречно току короткого замыкания, а значит, уменьшающей его величину Наличие в цепи тока короткого замыкания индуктивного щунта уменьшает скорость его нарастания. [c.186]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Катушки главных и дополнительных полюсов (рис. 13) относятся к наиболее ответственным и крупным занасным частям тяговых электродвигателей и вспомогательных мапшн. В эксплуатации катушки [c.21]

Работа тиристорных импульсных преобразователей в рекуперативном режиме аналогична их работе при пуске поезда. При переходе в режлм торможения должны быть реверсированы oб oтки якорей тяговых электродвигателей, после чего обмотки главных полюсов для ускорения самовозбуждения получают кратковременное питание от постороннего источника малой мощности и включается предварительное реостатное торможение. Когда напряжение на двигателях, работающих в генераторном режиме, увеличивается до напряжения тяговой батареи, автоматически осуществляется переход на рекуперативное торможение. Изменением кважности и частоты регулирования вспомогательных преобразователей поддерживается заданная величина тока рекзшерации, идущего на зарядку аккумуляторной батареи. Главные преобразователи включаются в работу только после истощения первой ступени рекуперативного торможения, когда вспомогательные тиристорные преобразователи полностью открыты и срабатывает датчик перехода. [c.238]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

На всех Советских электровозах (так же, как и на тепловозах) установлены тяговые электродвигатели последовательного типа, у которых обмотки возбуждения (полюсов) соединены последовательно с обмоткой якоря (рис. 23). Тяговые характеристики электровозов составляют на основе их испй-таний. Однако возможно их построение с помощью электромеханических характеристик тяговых электродвигателей, получаемых при стендовых испытаниях последних. [c.49]

ЛГ — линейный генератор А — асинхронный приводной двигатель ВДМ — вольтодобавочная машина Г — тяговый электродвигатель, работающий в режиме генератора Д — испытуемый тяговый лект-родвигатель дпТД. дпг — обмотки добавочных полюсов двигателя и генератора вТД, вг — обмотки главных полюсов (возбуждения) двигателя и генератора [c.65]

Все электрические машины, кроме тяговых генераторов тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2, демонтируют с тепловоза при ремонте ТРЗ с целью очистки и восстановления поверхностного слоя (лаковой пленки) изоляции токоведущих частей, ремонта скользящих контактных соединений, ревизии подшипниковых узлов. Неплановый ремонт тяговых электрических машин, особенно тяговых электродвигателей, вызывается изломом выводов катушек полюсов, повреждениями подшипниковых узлов, разрушением изоляции обмотки полюсов и якоря. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...