Валы Податливость

Например, для цилиндрического участка вала податливость при кручении может быть определена по формуле [c.232]

В ступенчатых валах податливости или углы закручивания отдельных ступеней суммируют. При этом прибавляют дополнительную податливость каждого переходного участка [20], учитывающую то, что наружные волокна ступени большего диаметра работают не на всей длине, [c.124]

При рассмотрении расцентровки соединенных фланцами жестких роторов, лежащих на жестких опорах, принималось, что сопрягаемые концевые части валов податливы. Это условие было необходимо, так как поворот неправильно сцентрированного вала агрегата при абсолютно жестких муфтах, роторах и подшипниках должен приводить к поломке по крайней мере одного из указанных элементов. С увеличением податливости изгибу соединяемых концов валов момент, изгибающий эти концы при повороте вала при данной расцентровке, уменьшается. Вместе с тем уменьшаются и силы, вызывающие вибрации подшипников при вращении вала. Абсолютно гибкое соединение концов валов, очевидно, вовсе не вызывало бы вибрации подшипников. [c.122]

Муфты. При рассмотрении расцентровки соединенных фланцами жестких роторов, лежащих на жестких опорах, принималось, что сопрягаемые концевые части валов податливы. а) [c.111]

Предположим, что на валу имеется одна единственная масса т (фиг. 251,а). В этом слу-чае податливость системы в некотором фиксированном в пространстве направлении является переменной, так как при вращении вала с этим направлением совпадает то ось наибольшей жесткости вала, то ось наименьшей его жесткости. Очевидно, что за один оборот вала податливость проходит полный цикл [c.425]

В исполнении гибкою колеса по рис. 15.3, а осевую податливость обеспечивают тонким дном в месте перехода цилиндра к валу. Применяют [c.213]

Для подшипников качения важно, чтобы не искажались дорожки качения колец подшипников. Кольца подшипников очень податливы, при установке на вал или в корпус они копируют форму посадочных поверхностей. [c.321]

Первая группа требований точности связана с установкой подшипников качения (ГОСТ 3325- 5). Для подшипников качения важно, чтобы не были искажены дорожки качения колес подшипников. Кольца подшипников очень податливы и при установке копируют форму посадочных поверхностей в июв и корпусов. Чтобы уменьшить искажение ((>ормы дорожек качения, на посадочные поверхности валов и корпусов задают допуски формы. [c.345]

В связи со значительной податливостью оболочки муфты силы, действующие со стороны муфты па вал, можно не учитывать. [c.188]

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

С течением времени затяжка ослабевает из-за смятия (при циклических нагрузках) и истирания посадочных поверхностей, поэтому необходимо периодически подтягивать соединение. При достаточной податливости ступицы и вала (полые валы) падение натяга до известной степени компенсируется упругой отдачей ступицы и вала. [c.304]

При предварительных расчетах можно принимать tgv для зубчатых колес, установленных у опор, при податливых валах 0,002 при жестких валах 0,001 в случае установки посередине вала 0,0005. [c.183]

Напрессованные ступицы можно рассматривать как работающие совместно с валами при этом вводят дополнительные податливости но аналогии со ступенчатыми переходами валов. Для одного перехода [c.333]

Как известно из теории колебаний, после перехода через критические частоты вращения наступает динамическое центрирование вала, т. е. центр тяжести несбалансированной массы приближается к геометрической оси вращения. Большинство валов работает в дорезонансной зоне, причем для уменьшения опасности резонанса повышают их жесткость и, следовательно, собственные частоты колебаний. При больших частотах вращения, например, в быстроходных турбинах и центрифугах применяют валы, работающие в зарезонансной зоне. Для того чтобы отойти от области резонанса, валы делают повышенной податливости. При разгоне и торможении проход через критические частоты вращения во избежание аварий осуществляют с возможно большей скоростью применяют специальные ограничители амплитуд [c.335]

Это можно проиллюстрировать на примере вала /, образующего со стойкой 2 вращательную пару (рис. 2.19). Если вместо простой вращательной пары (рис. 2.19, а) вал установить на двух опорах, вводя в конструкцию дополнительные элементы (рис. 2.19,6), то прогиб вала в точке С под действием силы F может быть уменьшен. Например, для вала по схеме, изображенной на рис. 2.19,в, прогиб в точке С (при а = Ь) уменьшается в 8 раз по сравнению с консольной установкой вала (рис. 2.19,а). Число избыточных локальных связей в кинематической паре, способствуя уменьшению податливости конструкции, может оказаться вредным в случае изменения температурного режима работы, при деформации стойки, при отклонениях размеров, формы и расположения поверхностей элементов кинематической пары. В статически неопределимых системах избыточные локальные связи могут вызывать дополнительные усилия и перемещения. Поэтому число избыточных локальных связей приходится уменьшать. Так, если для вала правый подшипник выполнить сферическим плавающим, то число связей будет уменьшено (рис. 2.19,в). [c.44]

Но податливый вал моделирует только упругие свойства передачи Я ее передаточных свойств он воспроизвести не может. Их учитывают с помощью уравнений [c.255]

Достоинства ременных передач простота конструкции и эксплуатации плавность и бесшумность работы, обусловленные значительной податливостью приводного ремня возможность передачи вращения валам, удаленным на большие расстояния (до 15 м и более) невысокая стоимость. Недостатки малая долговечность приводных ремней сравнительно большие габариты высокие нагрузки на валы и их опоры непостоянство передаточного числа большинства ременных передач. [c.75]

Например, на рис. 170 изображена схема агрегата, состоящего из двигателя, двухступенчатого редуктора и рабочей машины. При передаче усилий от двигателя в результате упругой податливости валы и зубчатые зацепления деформируются, вследствие чего появляются дополнительные подвижности — дополнительные степени свободы, осложняющие динамическое исследование. [c.261]

Податливость прямого вала постоянного сечения [c.242]

Несоосность осей соединяемых валов компенсируется за счет относительной податливости деталей цепи и их деформации. Муфты допускают смещения осей валов угловые (за счет выбора зазоров), [c.341]

Достоинства высокая надежность в работе, долговечность и малые габариты. Эти свойсгва и обусловили довольно широкое распространение их главным образом в тяжелом машиностроении (прокатные станы, паровые турбины и т. п.), где требуется передавать большие вращающие моменты. Муфты достаточно податливы. В зависимости от размеров они допускают смещения валов осевые А, = 4...20 мм, радиальное А = 0,5...3 мм, угловое Размеры этих муфт принимают по нормалям станкостроения для соединения диаметров валов 15...305 мм при частоте вращения [c.344]

Батанный брус представляет собой балку переменного сечения на двух опорах с двумя консолями, на которых размещены тяжелые челночные коробки. Передача движения батану осуществляется сравнительно нежестким коленчатый валом, податливость которого оказывает влияние на собственную частоту колебаний бруса. Поэтому расчет собственных частот колебаний бруса с учетом всех динамических факторов является сложной задачей, имеющей важное значение для конструкторской практики. Частота собственных Колебаний бруса катана ткацкого станка А7-100 приближенно определялась о помощью метода Рэлея в работе Б. А. Корбута [1]. При этом непосредственно экспериментальная проверка частоты собственных колебаний самого бруса при принятой расчетной схеме не производилась, и вопрос о погрешности определения частот остался невыясненным. Также не определялась форма колебаний. [c.196]

Создание упорных заплечиков на валу. Особенностью конструкции подшипника качения является то, что его внутреннее кольцо является весьма податливой деталью. Чтобы внутреннее кольцо было установлено на валу точно, без перекоса, его необходимо поджимать при еборке к заплечику вала или к торцу детали, установленной на валу. Кольцо подшипника должно прилегать к упорному заплечику своей плоской торцовой поверхностью. С одной стороны высота заплечика вала должна быть больше координаты фаски подшипника, с другой — должна быть выбрана с учетом возможности снятия подшипника с вала. Необходимые сведения по выбору высоты заплечика вала приведены выше в 7.5. [c.119]

Для компенсации отклонения от соосности кинематических звеньев применяют подвижное соединение генератора с валом. Его выполняют с помощью упругих элементов или жестких шарниров. В конструкции (рис. 15.9, а) упругий элемент выполнен в виде резиновой шайбы 2, привулканизированной к металлическим дискам 1 п 3, которые затем соединяют с кулачком и валом. Резиновый элемент по рис. 15.9, б обладает повьпиенной податливостью при угловых перекосах. Недостатком этих соединений является снижение прогости резины с течением времени. [c.243]

Расчет прессовых соединений на коррозионно-механическое изнашивание пока не разработан, но известны методы снижения или даже устра1(ения этого вида изнашивания повышение твердости поверхностей посадки уменьшение напряжений а и т путем увеличения диаметра в месте посадки увеличение давления посадки р, а следовательно, и сил трения, которое сокращает распространение деформаций внутрь ступицы и уменьшает относительные перемещения образование кольцевых проточек по торцам ступицы (см. рис. 7.8). Эти проточки увеличивают податливость ступицы, позволяют ей деформироваться вместе с валом и уменьшают микросдвиги. [c.90]

Упругими элементами здесь служат гофрированные резиновые втулки (1 вариант) или кольца трапецеидального сечения (И вариант). Из-за сравнительно небольшой толш,ины втулок муфты обладают малой податливостью и применяются в основном для компенсации несоосно-сти валов в небольших пределах .. 5 мм Аг г0,3.. . 0,6 мм [c.317]

В расчете несущей способности по ГОСТ 21425—75 учитывается лишь радиальное циклическое скользь ение, а наличие перекосов, эксцентриситетов нагрузки, погрешносей монтажа, влияние различной податливости вала и ступицы уштывается соответствующими коэффициентами. Названный ГОСГ не может использоваться для зубчатых соединений валов со шкивами, паразитными шестернями и специальных соединений для юмпенсации перекосов. [c.74]

Достоинствами цепных муфт являь)тся простота конструкции и невысокая стоимость, так как технология изготовления звездочеи проста, а цепи стандартные значительная радиальная и угловая компенсация погрешностей расположения валов. Муфты обладают упругостью за счет податливости цеп 1, небольшими габаритами, удобством при монтаже и обслуживани i. [c.184]

Чем больще упругость системы, т. е. чем длиннее и податливее детали, меньще их сечения, моменты инерции и модуль упругости их материала, те.м меньще фактическая сила, напрягающая детали, и в тем более ослабленном виде приходят силы к последним звеньям механизма. Введение упругих связей в систему, например стяжка упругими болтами, установка пружинных муфт между валами и конечным элементом (маховик, гребной винт, электродвигатель, редуктор), упругая крутильная подвеска двигателя и т. д. резко снижают максимальные напряжения в системе. [c.149]

Податливость фланцевого oeдинe mя принимают равной податливости цилиндрического вала длиной, равной суммарной толщине фланцев, и диаметром, соответствующим осевой окружности фланцевых болтов. [c.333]

Для муфт характерны простота конструкции, ОТНОСИТСЛ11НО небольшие габариты, простота монтажа и демонтажа без осевых смеп1ений валов. Габариты цепных муфт в 1,5 раза меньше, чем упругих втулочно-пальцевых муфт. Вместе с тем цепные муфты обладают некоторой податливостью при расцентровках валов. [c.423]

Работу упругой муфты можно приближенно показать, рассматривая привод как простейи1ую двухмиссовую систему (рис, 21.14), где (li и Ог — 1 риведенные моменты инерции масс привода г каждой стороны от муфты. Это допустимо, если, как обычно, податливость упругой муфты значительно болыпс, чем податливость валов и передач привода. [c.429]

При синтезе быстроходных кулачковых механизмов приходится учитывать характеристики реальных звеньев, которые отличаются от характеристик абсолютно твердых тел. Например, низкая жесткость, значительные массы и высокие ускорения при движении звеньев азораспределительных механизмов две (см. рис. 17.1,.ж, 3 и 17.17, а) приводят к возникновению упругих колебаний, которые накладываются на закон движения выходных звеньев). Считается, что в этом механизме по крайней мере четыре звена обладают податливостью распределительный вал /, нланга 2, коромысло 3 и клапан 4 с клапанной пружиной (рис. 17.17,а). В период, когда клапан 4 закрыт, все звенья механизма разгружены и можно принять, что каждый следующий [c.472]

ЯтгхЫ- Принимают Ку, = 1 при расположении колес посередине между подшипниками, при коротких и жестких валах и при колесах, изготовленных из пластмасс, бронзы или стали, если твердость поверхности зубьев Я5<350, так как упругая податливость и быстрая приработка зубьев уменьшают неравномерность распределения нагрузки по длине зуба. Ориентировочные значения /( = 1,1-г-1,3. При этом соответственно увеличиваются с увеличением а з = Ь/а от 0,4 до 1. /С тем больше, чем меньше жесткость валов, тверже материал зубьев (НВ> 350), ниже степень точности колес и передачи и несимметричнее расположение колес относительно подшипников (рис. 10.4, б). [c.176]

Изучая рис. 170, можно отметить, что упругой податливостью характеризуются валы между двигателем и колесом 1, между колесами 2 и 2 и между колесом 3 и ротором рабочей машины. Вообще говоря, податливостью обладают солеса и зацепления зубьев, но так как жесткость их велика, М1з1 будем их считать абсолютно жесткими. Податливость вала определяется коэффициентом податливости, равным обратной величине коэффициента жесткости. [c.261]

Произведенная операция приведения податливостей звеньев кинематической цепи позволяет задачу о движении многомассной системы с несколькими степенями свободы свести к задаче о системе двухмассной и производить исследование по динамической модели, изображенной на рис. 171. На этой модели слева представлена масса с приведенным моментом инерции Уд ротора двигателя, справа масса с приведенным моментом инерции У масс ротора рабочей машины и колес. Обе массы соединены валом с приведенным коэффициентом жесткости с . [c.262]

Уравнения движения шарнирного четырехзвенника с упругими звеньями. В механизме шарнирного четырехзвенника (рис, 52) считаем, что внешние силы приложены только к звеньям / и <3 и представлены парами сил с моментами 4Уд и Жз. Инерцией шатуна 2 пренебрегаем и, следовательно, реакции, действующие на него со стороны звеньев 1 и 3, направлены по линии ВС. В этом случае шатун испытывает только деформации растяжения — сжатия и его коэффициент ПОДЙТЛНйОеТН МбЖНб оН()ёдёЛить по формуле для цилиндрических стержней е2 = 12 Е.8, где /2— длина шатуна Е — модуль упругости 5 — площадь поперечного сечения шатуна. Коэффициент податливости вала звена 1 определяем, учитывая только деформации кручения е = 1 1 01 р ), где 1 — длина участка вала [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...