Передача мощности постоянного тока

Тепловозы ТУ2 и ТУЗ мощностью 300 н 350 л. с. используются на грузовых и пассажирских перевозках на узкоколейных железных дорогах. Передача электрическая постоянного тока. Тепловозы кузовного типа с двумя кабинами машиниста. Ударно-тяговые приборы рассчитаны на применение двойной тяги. Тепловоз ТУЗ оборудован устройством для работы по системе двух единиц. [c.11]

Электрическая передача на постоянном токе должна обеспечивать использование полной мощности дизеля 8 (рис. 122) при различных режимах работы тепловоза, пуск дизеля без нагрузки и изменение направления движения локомотива. Она также должна преобразовывать почти постоянный вращающий момент дизеля в моменты, приложенные к движущим колесным парам 14. Величина этих моментов все время изменяется в зависимости от коле- [c.224]

На тепловозах с электрической передачей на постоянном токе мощностью свыше 3000 л. с. тяговые генераторы достигли предель- [c.224]

На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока появилась возможность использовать для привода вспомогательных механизмов простые, дешевые и надежные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Асинхронный двигатель по сравнению с двигателем постоянного тока при одинаковых номинальных значениях мощности и частоты вращения в 1,5— [c.87]

Передача мощности должна обладать высокой надежностью и долговечностью, наименьшими размерами, массой и стоимостью, высоким к. п. д. на всех режимах работы, минимальными затратами на обслуживание и ремонт. На тепловозах применяются три типа передач мощности электрическая, гидравлическая и механическая. Наибольшее распространение получила электрическая передача, которая по многим показателям наиболее эффективна. Для современных электрических передач характерно увеличение мощности при сохранении почти тех же габаритных размеров и уменьшении удельных масс. На тепловозах применяют электрические передачи мощности постоянного, переменно-постоянного и переменного тока. Преимущественное распространение в мировой практике имеет передача на постоянном токе. Коэффициент полезного действия электрической передачи при продолжительном режиме 84—86 %. В связи с увеличением мощности тепловозов получает широкое распространение передача переменно-постоянного тока. [c.4]

Секционная мощность тепловозов, работающих на железных дорогах СССР за послевоенные годы, увеличилась с 736 до 2210 кВт, но для ряда направлений уже сейчас требуется большая мощность. Создание более мощных тепловозов с электрической передачей постоянного тока вызывает много затруднений, главное из которых — неудовлетворительная коммутация тяговых генераторов постоянного тока. Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об/мин и номинальной мощности 2000 кВт с устойчивой коммутацией нельзя разместить в отведенные габаритные размеры для них на тепловозе. Поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения. Синхронные генераторы более надежны в работе и требуют меньшего ухода в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. Синхронные генераторы на тепловозах не применялись, так как не было надежных малогабаритных выпрямительных установок. [c.5]

Селективный узел СУ в системе регулирования напряжения тягового генератора переменного тока, разработанный для тепловозов с передачей переменно-постоянного тока (рис. 9.14), по сравнению с СУ, рассмотренным ранее для тепловозов с передачей постоянного тока, имеет преимущества наличие отдельных каналов управления по току, напряжению и мощности. Селективная внешняя характеристика и, (/,) приближается в большей [c.200]

На тепловозах, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются главными контактами контактора П7 обмотки возбуждения двигателей Г—6, соединенные последовательно (рис. 12.5). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / Г. Рассмотрим цепь питания якоря электродвигателя / плюсовые щетки якоря /, главные контакты контактора П1, резистор РТ1, контакты тормозного переключателя ТП, минусовые щетки якоря 1. В качестве тормозных резисторов используются резисторы большой мощности типа ЛСО, выполненные из фехралевой ленты. Силовая схема из тягового режима в тормозной переводится переключателем ТП в обесточенном состоянии. Питание обмотки возбуждения тягового [c.283]

На тепловозах применяются три типа передач электрическая, гидравлическая и механическая. Наибольшее распространение на тепловозах получила электрическая передача, которая по многим показателям является наиболее эффективной. На тепловозах при меняют электрические передачи постоянного, переменно-постоянного и переменного тока. Преимущественное распространение в мировой практике имеет передача на постоянном токе, но в связи с увеличением мощности тепловозов получает широкое распростра нение передача переменно-постоянного тока. [c.4]

Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об/мин и номинальной мощности 2000 кВт не могут обеспечить удовлетворительную коммутацию, поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения, уменьшают стоимость и трудоемкость изготовления. Изготовление опытного тягового синхронного генератора ГС-501 оказалось дешевле, чем серийного тягового генератора постоянного тока ГП-ЗП, при примерно одинаковой мощности. [c.5]

В зависимости от типа и системы передачи энергии от первичного двигателя к колесным парам различают локомотивы с электрической, гидравлической и механической передачами. На магистральных электровозах и электропоездах наибольшее распространение получила электрическая передача постоянного тока. При этой передаче каждая колесная пара локомотива или моторного вагона электропоезда приводится в движение электрическим тяговым двигателем постоянного тока. В связи с ростом секционной мощности тепловозов и затруднениями создания надежно работающих генераторов постоянного тока без увеличения их габарита с 1970 г. на тепловозах применяется передача переменно-постоянного тока (синхронный генератор — выпрямитель— двигатель постоянного тока). Как показал опыт, такая передача надежнее и требует меньших расходов на содержание. [c.185]

С повышением секционной мощности магистральных и маневровых тепловозов и развитием полупроводниковой техники в тепловозостроении в широких масштабах применяют передачу переменно-постоянного тока. Она дает возможность повысить мощность тягового генератора тепловоза при одновременном снижении его массы, уменьшении габаритов, а также избавиться от сложного и малонадежного щеточного аппарата генератора постоянного тока. В передаче переменно-постоянного тока в качестве тягового генератора используется синхронная 12-полюсная машина с двумя трехфазными обмотками на статоре, сдвинутыми на 30° эл. (рис. 133). Возбуждение генератора независимое от возбудителя, подвозбудителя и магнитного усилителя. Вентиляция генератора принудительная. Номинальный к. п. д. генератора 95 %. [c.228]

На тепловозах постоянного тока главный генератор и тяговые двигатели— постоянного тока. На тепловозах с передачей переменно-постоянного тока —тяговые двигатели постоянного тока, а генератор — переменного. Переменный ток от генератора в этом случае выпрямляется в выпрямительной полупроводниковой установке. Необходимость создания генераторов переменного тока вызвана растущей мощностью тепловозов в одной секции. В генераторах постоянного тока мощностью 3000 л. с. и более трудно обеспечить надежную работу коллекторного узла, удовлетворительную коммутацию. Но наличие в передаче тяговых двигателей постоянного тока, за коллекторами которых требуется постоянный контроль, также нежелательно. [c.4]

Аппараты регулирования служат для создания гиперболической характеристики, а также ограничения напряжения и тока тягового генератора. Система регулирования тягового генератора на современных тепловозах предусматривает систему замкнутого автоматического регулирования мощности, тока и напряжения. Основными элементами этой системы являются амплистат, трансформаторы постоянного тока и напряжения, индуктивный датчик, селективный узел, в котором используются полупроводниковые кремниевые выпрямители. На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока в системе регулирования применяются блоки с использованием тиристоров, магнитных и транзисторных элементов. [c.273]

Поскольку СТГ осуществляет проворот коленчатого вала при запуске дизеля, мощность его значительно больше мощности ВГ на статоре СТГ укладывается пусковая обмотка последовательного возбуждения, которая обеспечивает возбуждение СТГ при про-вороте коленчатого вала (подробнее см. в подп. 13.2). Сила тока в пусковой обмотке равна силе якорного тока и в процессе проворота быстро изменяется, в результате чего в обмотке независимого возбуждения наводится значительная трансформаторная ЭДС. Во избежание воздействия ее на PH обмотка независимого возбуждения подключается к PH только по окончании пуска. Для этих целей на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока устанавливают не реле, а контактор регулятора напряжения (КРН). [c.324]

На тепловозах с передачей переменно-постоянного тока при включении схемы аварийного возбуждения шунтируются тиристоры управляемого выпрямителя, после чего он превращается, по существу, в обычный (неуправляемый) мостовой выпрямитель. Такая схема не обеспечивает полноты использования свободной мощности дизеля и ограничения максимальной силы тока, однако делает возможным движение тепловоза с неисправностью БУВ или цепей, с ним связанных. [c.347]

При переменном токе в стали как в ферромагнитном материале заметно сказывается поверхностный эффект, поэтому в соответствии с известными законами электротехники активное сопротивление стальных проводников переменному току выше, чем постоянному току. Кроме того, при переменном токе в стальных проводниках появляются потери мощности на гистерезис. В качестве проводникового материала обычно применяется мягкая сталь с содержанием углерода 0,10—0,15 %, имеющая предел прочности при растяжении ар=700—750 МПа, относительное удлинение перед разрывом А///= = 5 — 8 % и удельную проводимость у, в 6—7 раз меньшую по сравнению с медью. Такую сталь используют в качестве материала для проводов воздушных линий при передаче небольших мощностей. В подобных случаях применение стали может оказаться достаточно [c.203]

Для обеспечения благоприятных технико-экономических показателей электропередач при решении задач по осуществлению Программы КПСС необходимо ориентироваться на широкое использование сетей переменного тока напряжением 750 кв, так как сети напряжением 500 кв уже недостаточны для связи с электрическими станциями мощностью 4000—5000 тыс. кет. Современные технические данные позволяют считать реальным повышение рабочего напряжения линий электропередачи переменного тока до 1000— 1250 кв, а постоянного тока — до +1000—1200 кв. Многие специалисты полагают, что линии электропередачи переменного тока до 1500 км будут иметь неоспоримые преимущества. За этим пределом линии передачи постоянного тока могут обеспечить более благоприятные технико-экономические показатели ввиду более высокого (+ 1200 кв) возможного повышения напряжения проводов относительно земли [1]. [c.33]

К числу уникальных следует отнести трехступенчатый испытательный трансформатор напряжением 3 х 750 = 2250 т и трансформаторы мощностью 90 тыс. та для линии передачи постоянного тока Волгоград — Донбасс напряжением + 400 т. [c.102]

Потребность в передаче возрастающих мощностей на большие расстояния обусловливает переход на сооружение магистральных линий еще более высокого напряжения— 750—1150 кВ переменного и 1500 кВ постоянного тока. Такой класс напряжений необходим при создании ЕЭС СССР, а также для транспорта больших масс электроэнергии из районов Сибири и Казахстана, где имеются богатые месторождения минерального топлива, в Центральные районы страны. Динамика роста максимального напряжения линий электропередачи переменного тока показана на рис. 6-2. [c.224]

На основе теоретических исследований, проектных расчетов и накопленного опыта при эксплуатации опытно-экспериментальных электропередач установлено, что экономически выгодна длина линий постоянного тока от 1500 км и выше при передаче электрической мощности свыше 2500 МВт. [c.240]

Линия электропередачи постоянного тока Волгоград—Донбасс (Михайловская подстанция) была запроектирована на параметры напряжение 800 кВ ( 400 кВ) и мощность передачи 750 МВт при длине передачи 473 км. Первая очередь этой линии на половину проектных параметров по напряжению и передаваемой мощности введена в эксплуатацию в 1962 г. Начиная [c.241]

Напряжение линии электропередачи Экибастуз — Центр 1500 кВ ( 750 кВ) при мощности передачи (на отправном конце линии) 6000 МВт, позволяет передать в центральные районы около 36 млрд. кВт-ч в год (на приемном конце линии). Технико-экономические параметры этой уникальной линии электропередачи постоянного тока обеспечивают ее эффективность и преимущества по сравнению с транспортом экибастуз- [c.243]

На базе экибастузских углей намечено построить в дополнение к уже работающим электростанциям Урала и Казахстана четыре крупные ГРЭС непосредственно на месторождении и одну в районе оз. Балхаш общей мощностью 20 млн. кВт с передачей мощности на Урал и в европейский регион по линиям 1150 кВ переменного тока и 1500 кВ постоянного тока. [c.117]

В передачах мощности постоянного тока используются два типа возбудителей с продольным (аксиальным) и поперечным (радиальным) расщеплением полюсов. Возбудитель МВТ 25/9 с продоль-ны.м расщепление.м полюсов и.меет 4 главных полюса, сердечники которых разделены вдоль оси на две еравные части (рис. 4.4). Насыщенная часть имеет меньшие размеры и магнитные мостики в виде вырезов на сердечнике и стальных пластин между сердечником и корпусом. На каждом полюсе возбудителя расположены две обмотки одна охватывает обе части сердечника и питается от вспомогательного генератора и якоря самого возбудителя (ее будем называть независимой), другая, дифференциальная, намотана на насыщенную часть сердечника. Независимая обмотка имеет 242 витка из изолированного медного провода. Дифференциальная обмотка. [c.81]

На тепловозе 4ТЭ10С применена электрическая передача мощности постоянного тока. Каждая секция тепловоза приводится в движение шестью параллельно соединенными тяговыми электродвигателями /—6 (рис. 11.1, см. вкладку), которые получают питание от тягового генератора Г. Например, электродвигатель 1 снабжается по цепи - - Я/ генератора Г, кабель 301, главный контакт поездного контактора П1, кабель 321, обмотки якоря и добавочных полюсов Я/ — Я2 электродвигателя 1, кабель 331, главный размыкающий контакт реверсора ПР, кабель 341, обмотка возбуждения С/ — С2, кабель 351, размыкающий контакт ПР, кабель 381, шунт амперметра 104, кабель 401, обмотка добавочных полюсов Д1 —Д2 генератора Г, — Я2 генератора Г. Реверсирование электродвигателей осуществляется путем изменения направления тока в их обмотках возбуждения. Если для двигателей 1—6 направлению движения тепловоза Вперед соответствует протекание тока в обмотках возбуждения от зажима С/ к зажиму С2, то при переключении реверсора ток в обмотках будет протекать от зажима С2 к зажиму С1. [c.236]

Выполняя решения XXII съезда КПСС о дальнейшем развитии электрификации, советские энергетики довели в 1965 г. установленную мощность электростанций до 114 млн. кет и выработку электроэнергии — до 507 млрд. квт-ч. Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг. предусматривается ввести в действие 64—66 млн. кет новых мощностей, в основном путем строительства крупных конденсационных тепловых электростанций, и довести к 1970 г. выработку электроэнергии до 830—850 млрд. кет ч. Завершающим этапом перспективного плана электрификации явится создание единой энергетической системы Советского Союза путем объединения существующих энергосистем и постройки новых линий электропередачи переменного тока 330, 500 и 750 кв, а для сверхдальних передач — линий постоянного тока до 1 400 кв. [c.8]

Передача переменно-постоянного тока применена и на маневрово-вывозном тепловозе ТЭМ7 мощностью 1470 кВт, представленном на выставке Людиновским заводом. [c.5]

В десятой пятилетке войдут в строй новые тепловозы. В 1978 р, ворошиловградским тепловозостроительным заводом им. Октябрьской революции построен двухсекционный грузовой тепловоз ТЭ121 мощностью 4000 л. с. с передачей переменно-постоянного тока, с опорнорамной подвеской тяговых электродвигателей и нагрузкой от оси на рельсы 25 тс. Начали проектирование двухсекционного грузового тепловоза мощностью 6000 л. с. в секции, с нагрузкой от оси на рельсы 27 тс. Тепловоз будет использован на наиболее грузонапряженных участках тепловозной тяги, в том числе и на Байкало-Амурской магистрали. [c.398]

Тепловоз 2ТЭ121. В 1977 г. Ворошиловградским- тепловозостроительным заводом был выпущен двухсекционный грузовой тепловоз с дизелем мощностью 2940 кВт и электрической передачей переменно-постоянного тока. Электрическое оборудование передачи изготовлено харьковским заводом Электротяжмаш , а выпрямительная установка — Таллинским электротехническим заводом. [c.265]

ТЭМ7 мощностью 1470 кВт (2000 л. с.), с электрической передачей переменно-постоянного тока и схемой автоматического регулирования возбуждения тягового генератора на тиристорах. [c.271]

Тепловозы ТЭ109 мощностью 3 ООО л. с. в одной секции имеют в качестве силовой установки тоже дизель 2Д70, но вместо него может быть установлен также дизель типа Д49 такой же экономичности. На этом тепловозе впервые в практике отечественного тепловозостроения применена электрическая передача переменно-постоянного тока, состоящая из главного генератора переменного тока, полупроводниковой (кремниевой) выпрямительной установки, системы регулирования и электродвигателей постоянного тока. Такая передача более надежна и экономична по сравнению с передачами постоянного тока. Холодильник тепловоза имеет смешанную систему с применением водомасляного теплообменника и вентиляторы с встроенными в них электродвигателями. Аккумуляторные батареи расположены в отсеках топливного бака. Как и на тепловозе 2ТЭ10Л, применена бесчелюстная тележка. [c.64]

Тепловоз 2ТЭ10Л—магистральный (фиг. 4—6), предназначен для вождения грузовых поездов, двухсекционный, осевая формула 2(Зо—Зо), мощность 2X3000 л. с. Передача — электрическая, постоянного тока. Спроектирован на базе тепловоза ТЭЗ и имеет с ним ряд унифицированных агрегатов и узлов (дизель, главная рама и кузов, тележки, узлы вспомогательного оборудования). [c.6]

Тепловоз ТЭ109 —магистральный, предназначен для вождения грузовых и пассажирских поездов Тепловоз (фиг. 15—17) односекционный, двухкабинный, осевая формула Зо—Зо, мощность 3000 л. с., с новым четырехтактным экономичным дизелем и электрической передачей переменно-постоянного тока. Поставляется на экспорт в различных модификациях. [c.12]

Тепловоз ТЭМ5 — маневровый, односекционный, осевая формула Зо—Зо, мощность 1200 л. с., передача электрическая постоянного тока (фиг. 30 и 31). Предназначен для маневровой и вывозной работы на крупных сортировочных станциях. [c.23]

Генератор ГС-504А мощностью 2800 квт, независимого возбуждения, с принудительной вентиляцией. Устанавливается на тепловозах мощностью 4000 л. с. с электрической передачей переменно-постоянного тока. Представляет собой двенадцатиполюсную, синхронную явнополюсную машину с двумя трехфазными обмотками на статоре, сдвинутыми относительно друг друга на 30 электрических градусов. [c.102]

На тепловозах применяют электрические передачи трех видов. Передача постоянного тока (рис. 7.12), в которой и тяговый генератор Г, и тяговые двигатели ЭД выполнены в виде машин постоянного тока. Такие передачи наиболее просты, не имеют промежуточных звеньев, обладают высокими к. п. д. и регулировочными качествами. Однако при росте секционной мощности тепловозов снижается надежность тяговых генераторов. Поэтому такие передачи применяются только при секционной мощности до 2210 кВт (тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ и др.). Передача переменно-постоянного тока (рис. 7.13), в которой тяговый генератор Г выполнен в виде синхронного генератора переменного тока, а тяговые двигатели ЭД—постоянного тока. Для преобразования переменного тока в постоянный между генератором и двигателями включена выпрямительная установка ВУ, в связи с чем несколько снижается [c.191]

Начальным этапом формирования единой сети постоянного тока является сооружение отдельных передач и вставок постоянного тока, унифицированных по основным параметрам и схемным решениям. Первой электропередачей будет ныне сооружаемая ЛЭП Экибас-туз — Центр напряжением 1500 кВ, протяженностью 2400 км. Ее создание является необходимым этапом для отработки основных технических решений для последующих ЛЭП данного, а в дальнейшем, возможно, и более высокого напряжения. На последующих этапах ЛЭП постоянного тока могут использоваться для выдачи мощности крупнейших электростанций и их комплексов, как меж-системные связи наивысшего напряжения, для разрыва колец ЛЭП переменного тока, а также для экспорта электроэнергии. Последние две задачи могут решаться с помощью вставок постоянного тока. [c.106]

За последнее десятилетие в ряде стран сооружен или строится ряд линий электропередачи постоянного тока. К настоящему времени за рубежом построено 10 линий электропередачи постоянного тока общей пропускной способностью несколько более 6 млн. кВт. В США введена в 1970 г. Тихоокеанская линия постоянного тока мощностью 1440 МВт, напряжением 800 кВ, протяженностью 1370 км для передачи электроэнергии от ГЭС в щтате Орегон в энергетическую систему Лос-Анжелес. В Канаде для передачи электроэнергии от мощных ГЭС на севере страны до центров нагрузки в 1970—1972 гг. сооружены две цепи линий постоянного тока напряжением 900 кВ пропускная способность каждой цепи 1625 МВт, длина 920 км. В 1975 г. введена линия постоянного тока напряжением 1066 кВ от ГЭС Кабора — Басса (Мозамбик) до границы с ЮАР, ее пропускная способность 1920 МВт, длина 1450 км. [c.245]

В 1977 г. утвержден технический проект электропередачи постоянного тока напряжением 1500 кВ Экибастуз—Центр, разработано для нее оборудование, сооружен мощный испытательный стенд в Тольятти, заканчивается сооружение аналогичного стенда на подстанции Белый Раст под Москвой, институтом Знергосетьпроект разрабатывается ТЭД электропередачи постоянного тока 2250 кВ с передачей мощности в 13,5 млн. кВт Итат — европейская часть страны. [c.282]

Возрастала мощность электростанций, объединялись энергосистемы, увеличивалась и длина линий передач. Все это, вместе взятое, обусловило необходимость сооружения магистральных линий еще более высокого напряжения — в 750 и 1150 кВ переменного тока и 1500 кВ постоянного тока. Такой класс напряжений необходим при создании Единой энергетической системы СССР, а также транспорта больщих масс электроэнергии из районов Сибири и Средней Азии, где имеются богатейшие месторождения минерального топлива и гидроэнергии, на Урал и в центральные районы страны. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...