Конструктивные особенности коленчатых валов

Конструктивной особенностью коленчатого вала являются относительно короткие, но значительного диаметра коренные шейки, а также щеки относительно большой толщины. [c.208]

Из других конструктивных особенностей коленчатых валов надо указать на следующие [c.73]

Конструктивные формы коленчатых валов зависят от выбора материала (сталь, чугун), технологических возможностей получения заготовки (ковка, штамповка, литье), возможности сверления отверстия в шатунных шейках. Во многом конструктивные формы валов определяют стремление уменьшить массу и особенно силы инерции вращающихся масс путем устранения излишнего металла в местах, удаленных от оси вращения. С этой целью от прямоугольных форм щеки переходят к более рациональным (рис. 80). Наиболее полно этим требованиям удовлетворяет эллипсовидная форма щеки, однако изготовление ее дорого и сложно. Поэтому часто ограничиваются более простой прямоугольной формой щеки (рис. 80, а), полученной механической обработкой. [c.152]

Конструктивное обеспечение настройки (К).27) обладает рядом особенностей. Простейшая схема типа той, что нока апа на рис. 10.22, а, оказывается осуществимой, как правило, лишь при п . С увеличением п длина маятников существенно уменьшается. Для обеспечения подвеса на малом плече / используют конструкции, показанные на рис. 10.22,6—д. На рис. 10.22,6 приведена схема свободной бифилярной установки маятника-противовеса / на выступе кривошипа 2 коленчатого вала, в котором выполнены отверстия радиусом (м. Такой же радиус имеют круглые [c.292]

Однако возможность переналадки технологической оснастки находится в тесной зависимости от размеров заготовок, подлежащих обработке. Так, например, естественно, что исключена возможность переналадки штамповой оснастки, первоначально предназначенной для изготовления коленчатого вала двигателя 50 л. с., на изготовление вала для мотоциклетного двигателя. В силу этого переналадка оснастки также связана с предварительной классификацией заготовок деталей по конструктивно-технологическим признакам, — по размерам, конструктивным формам и особенностям изготовления, и как следствие с построением технологических рядов типо-размеров заготовок деталей на основе их технологической преемственности. [c.251]

Двигатели, в которые входят перечисленные детали, в зависимости от их назначения имеют различные габариты, частоту вращения коленчатого вала, крутящие моменты, степень сжатия. Разнообразие характеристик двигателей приводит к тому, что требования к деталям одного функционального назначения меняются в широких пределах. На рис. 1—7 приведены комплексные и рабочие чертежи некоторых деталей этой группы. В комплексных чертежах отражены характерные конструктивные особенности большинства деталей, относящихся к группе деталей одного функционального назначения. В рабочих чертежах указаны размеры и технические требования, относящиеся к конкретным деталям. [c.241]

Валы коленчатые 8 — 661 — Конструктивные особенности 8— 663 — Расчёт 8 — 633, 664 — Расчётные схемы 8 — 665 [c.215]

Упрочнение чеканкой в виду простоты процесса, приспособлений, оборудования и большой эффективности применяют при изготовлении валов, шестерен, сварочных швов и особенно для снижения влияния на усталостную прочность конструктивных концентраторов напряжений. Упрочнение чеканкой галтелей первых коренных и шатунных шеек, закаленных в их цилиндрической части с индукционным нагревом, позволило Московскому автомобильному заводу им. Лихачева значительно повысить долговечность коленчатых валов. [c.168]

На скорость загрязнения масла в двигателе в значительной степени влияют его конструктивные особенности, такие как форма камеры сгорания (особенно в дизелях), конструкция маслосъемных и компрессионных поршневых колец, наличие и эффективность действия масляных фильтров, воздухоочистителя, масляного радиатора, вентиляции картера и др., а также диаметр цилиндра, удельный расход топлива и число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (рис. 6). Степень загрязнения масла в дизелях зависит от совершенства рабочего процесса, т. е. от количества образующихся продуктов неполного сгорания топлива, часть которых попадает в масло. Резко возрастает скорость загрязнения масла при неисправностях в топливоподающей системе (снижение давления впрыска, засорение сопловых отверстий в форсунках, подтекание форсунок и т. д.). [c.14]

Средняя величина показателя политропы сжатия щ зависит от угловой скорости коленчатого вала двигателя, размеров цилиндра, интенсивности охлаждения, формы камеры сгорания и конструктивных особенностей двигателя. С увеличением угловой скорости коленчатого вала двигателя значение показателя увеличивается, а с повышением средней температуры процесса сжатия [c.26]

II модифицированных чугунов. Технология литья позволяет получать нужные конструктивные формы без дополнительных затрат на обработку (особенно в коленчатых валах, см. рис. 2). [c.216]

Другой конструктивной особенностью ОЦ является оригинальная конструкция узла привода ползунов. ОЦ имеет два ползуна, расположенных на его продольной оси на расстоянии 800 мм друг от друга. Это расстояние соответствует диаметру, на котором расположен рабочий инструмент в револьверной головке. Таким образом, каждый из двух диаметрально расположенных инструментов в револьверной головке в рабочем положении находится нод ползунами. Привод ползунов имеет общий двусторонний электродвигатель, маховик и коленчатый вал с двумя диаметрально расположенными шатунными шейками привода ползунов. Каждый из ползунов имеет индивидуальный механизм включения на рабочий ход, уравновешиватели и предохранитель по усилию. Возможно одновременное и раздельное включение ползунов. [c.30]

На рис. 84 показана конструкция коленчатого вала автомобильного двигателя. Коленчатый вал автомобильного или тракторного двигателя воспринимает усилия, действующие на ша-тунно-поршневую группу при взрывах рабочей смеси в цилиндрах двигателя, и передает крутящий момент на трансмиссию машины. В работе он испытывает сложные нагрузки, подвергаясь скручиванию и изгибу. Конструктивные особенности и размеры коленчатого вала зависят от типа двигателя, числа цилиндров и расположения их в двигателе. По количеству опор коленчатые валы 170 [c.170]

Следует иметь в виду, что в каталогах и паспортах обычно проводятся максимальные усилия кривошипных прессов для положения ползуна в конце его хода. В случае, когда для выполнения операции пресс должен развивать усилие на значительной части хода ползуна, необходимо выбирать пресс с номинальным усилием, большим, чем усилие штамповки при этом должны учитываться особенности выполнения операции и конструктивные особенности пресса. Необходимо отличать загрузку пресса по усилию от загрузки по мощности. Первая лимитируется прочностью коленчатого вала или зубчатых передач пресса, а вторая — живой силой маховых масс, мощностью электродвигателя и допустимой его перегрузкой. [c.160]

В двухтактных двигателях рабочий цикл удается осуществить только при двух движениях поршня, за один оборот коленчатого вала.В соответствии с этим они имеют свои характерные конструктивные особенности отличающие их от четырехтактных двигателей. [c.62]

Соединения цилиндр (гильза цилиндра)—поршневое кольцо— поршень работают в своеобразных условиях. Износ деталей этих соединений зависит от ряда факторов, главнейшими из которых являются материал и размеры деталей величина зазора между цилиндром и поршнем, между поршневым кольцом и кольцевой канавкой поршня, между стыками поршневых колец ширина, толщина и радиальное давление колец конструктивные особенности цилиндров, головок цилиндров и системы охлаждения искажения формы трущихся частей, возникающие в процессе монтажа и теплового режима двигателя точность обработки и шероховатость трущихся поверхностей деталей вязкость, состав, чистота и стабильность смазки состав, температура вспышки горючей смеси и степень загрязнения горючего, особенно сернистыми соединениями чистота всасываемого в цилиндр воздуха режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка) температурный режим двигателя и др. [c.125]

Муфты сцепления служат для периодического включения и выключения кривошипно-шатунного механизма и связанного с ним ползуна пресса при непрерывно работающем электродвигателе. Существуют муфты жесткого и плавного включения. Конструктивным преимуществом первого вида муфт является их компактность. Однако муфты жесткого включения обладают рядом весьма существенных недостатков, ввиду которых сейчас эти муфты уступают место муфтам плавного включения в большинстве современных конструкций прессов. Основной недостаток муфт жесткого включения состоит в невозможности включить или выключить движение ползуна пресса в любой момент, в произвольной точке его хода, что необходимо для гарантии безопасной работы на прессе. Далее, эти муфты не позволяют применять на прессах толчковый режим работы, необходимый при наладке штампов для получения небольших перемещений ползуна. Наладчику приходится либо прокручивать механизм пресса вручную при включенной муфте, вращая коленчатый вал за спицу маховика или шестерни, либо давать толчковые включения электродвигателю. Первый способ возможен только на мелких прессах, так как требует значительных физических усилий, а второй опасен для сохранности пресса, так как при неосторожности легко может привести к поломке пресса, особенно если на последнем нет предохранительных устройств от перегрузки. Муфты жесткого включения работают с ударной нагрузкой, приводящей к вибрациям в механизме пресса и способной вызывать усталостные разрушения деталей муфты. Внезапная же поломка муфты может повлечь несчастный случай с работающим на прессе, так как, несмотря на отпущенную педаль управления, муфта может не выключиться, и ползун пресса в нужный момент не остановится. [c.108]

Конструктивные особенности подшипников скольжения коленчатых валов [c.106]

ЛИЧНО ориентированы в пространстве. Формы рабочих поверхностей могут быть различными цилиндрическими у коленчатых валов и сложными (некруглыми) у кулачковых. Все вышеизложенное определило конструктивные особенности установки (рис. 3.14). [c.167]

На мотоциклах рычаг ножного переключения передач и рычаг кик-стартера располагаются на левой стороне (см. фиг. 5). В ранних конструкциях коробка передач выполнялась в отдельном картере, который крепился к раме или к картеру двигателя таким образом, что межцентровое расстояние между коленчатым валом и первичным валом коробки передач можно было регулировать передача между коленчатым валом и первичным валом осуществлялась при помощи цепи, причем эту цепь приходилось закрывать особым кожухом. Такая конструкция еще встречается на гоночных мотоциклах и на некоторых дорожных мотоциклах, особенно английского производства. Почти повсеместно принято размещение двигателя и коробки передач в одном блоке (см. фиг. 6), хотя следует указать, что при современном уровне развития конструкции мотоциклов выполнение коробки передач в отдельном картере-с фланцевым креплением к картеру двигателя является по ряду соображений более желательным. Развитие конструкции в этом направлении (т. е. в направлении конструктивной схемы, принятой на автомобилях) является вполне вероятным. [c.684]

В машиностроении очень редко встречаются случаи, когда расчет вибраций того или иного конструктивного элемента может быть выполнен вполне точно. Как правило, технические расчеты являются приближенными. Основные допущения делаются при выборе расчетной схемы конструкции. При этом игнорируются несущественные особенности системы и выделяются лишь главные ее параметры, определяющие характер явления. Системы с распределенными массами заменяются во многих случаях при расчете системами с сосредоточенными массами, детали сложной геометрической формы (пружины, коленчатые валы и т. п.) обычно сводятся к эквивалентному прямому брусу, нелинейные упругие элементы часто заменяются эквивалентными линейными и т. д. [c.386]

Большой интерес представляет работа фирмы в направлении создания мощного мотора порядка 1 600 л. с. Этот мотор проектируется 24-цилиндровым. Особенность его заключается в том, что каждые 12 цилиндров работают независимо друг от друга. Таким образом, если в одной половине произойдет какая-либо поломка, вторая половина будет продолжать работать. Это дает большое преимущество в условиях эксплоатации такого мотора как на военных, так и на гражданских самолетах. В связи с этим. мотор должен иметь два коленчатых вала, что создает опасность утяжеления. Фирма усиленно работает над наиболее выгодным конструктивным оформлением этого мотора с точки зрения удовлетворения всех требований, предъявляемых к современным авиационным моторам, в том числе и к его весовым данным. [c.46]

Шатунно-кривошипный механизм дизеля преобразовывает возвратнопоступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Основные детали механизма — коленчатые валы, поршни и шатуны. Конструктивное исполнение шатунно-кривошипных механизмов зависит от особенностей конструкции дизеля, числа и расположения цилиндров. [c.95]

При проектировании двигателя по результатам расчета рабочего цикла строят индикаторную диаграмму, необходимую для динамического расчета и для расчета деталей на прочность и износостойкость, определяют мощность двигателя при заданных размерах цилиндра или основные размеры цилиндра, если заданы мощность двигателя и число оборотов коленчатого вала. Исходные параметры нри расчете рабочего цикла вновь проектируемого двигателя оценивают по результатам исследований рабочего цикла аналогичных построенных двигателей с учетом влияния конструктивных факторов и режима работы. Совпадение результатов расчета и испытаний вновь построенного двигателя зависит от того, насколько правильно выбраны исходные параметры расчета, оценка которых представляет определенные трудности, особенно нри создании двигателей оригинальной конструкции. [c.368]

Необходимые в расчете параметры рабочего цикла выбираем, учитывая назначение двигателя, число оборотов коленчатого вала, сорт топлива и конструктивные особенности двигателей подобного класса [c.394]

Выбор сорта смазочного масла для дизелей зависит от конструктивных особенностей, степени форсирования, быстроходности дизеля и применяемых антифрикционных сплавов. Правильно подобранное масло обеспечивает минимальный износ деталей, способствует уменьшению механических потерь, в значительной степени определяет надежность и долговечность наиболее напряженных деталей дизеля—поршней, поршневых колец, выпускных клапанов, вкладышей коленчатого вала и др. [c.209]

Составные коленчатые валы приме-Некоторые конструктивные и тех- няют в случае замены кореиных и ша-нологические особенности коленчатых тунных подшипников подшипниками валов. Коленчатый вал в двигателях качения. Коленчатый вал имеет перед-внутреннего сгорания, воспринимая ний конец, шатунные и коренные [c.72]

Конструктивные особенности. Для резания широких листов обычно применяются ножницы закрытого типа с подвижным верхним ножом. Устройство подобных ножниц эксцентрикового типа конструкции СКМЗ показано на фиг. 33 ножницы предназначены для резки листов 20X2000 Они имеют две консольные станины, устанавливаемые непосредственно на фундаменте. На нижней части этих станин неподвижно закреплён супорт нижнего ножа. На верхней части станины установлен на подшипниках коленчатый вал, который связан посредством двух шатунов с супортом верхнего ножа. Вращение коленчатого вала происходит от двигателя мощностью 30 л. с. [c.969]

Спектры вибраций в контрольной точке 12 (на подрамнике) при отключенном сцеплении и частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин представлены на рис. 8.7. Здесь в большей степени проявляется несоответствие спектров первой виброопоры со спектрами второй и третьей виброопор. Так как эта точка является ближайшей к источнику вибросигнала, можно предположить, что в этом режиме, на 3000 об/мин, проявляются их нелинейные свойства. Гармоника 360 Гц присутствует в спектрах всех трех виброопор. Вероятнее всего, это четвертая гармоника неуравновешенного момента инерции второго порядка коленчатого вала двигателя. Эта гармоника гасится второй виброопорой на 5 дБ, а третьей на 2 дБ. Спектры высокочастотного диапазона от 500 Гц до 6,4 кГц эффективнее гасятся первой виброопорой. Следует обратить внимание на гармонику 4352 Гц спектре второй виброопоры, которая только на 4,5 дБ меньше амплитуды основной гармоники и полностью отсутствуют в спектрах первой и третьей виброопор. Причина этого эффекта, вероятнее всего, в конструктивных особенностях импортной гидроопоры. [c.146]

Компрессоры КТ6 и КТ7, устанавливаемые на тепловозах, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через муфту. Компрессор КТбЭл снабжен электродвигателем, вал которого соединен с валом компрессора муфтой через редуктор (или без него). Компрессор КТбЭл по сравнению с компрессором КТ6 имеет следующие конструктивные особенности [c.61]

Ковочные напряжения возникают в заготовках, получаемых свободной ковкой и горячей штамповкой. Их основная причина — неравномерное охлаждение заготовок, особенно сильно сказывающееся при нерациональной конструктивной форме последних. Ковочные напряжения имеют большое влияние на деформацию неустойчивых, маложестких заготовок (длинные валики, коленчатые валы и пр.). [c.300]

Для вытяжки сложных деталей применяют специальные прессы двойного (рис. IV.42, б) и тройного действ п я. Основной конструктивной особенностью этих прессов является наличие двух (иногда трех) ползунов. Основное рабочее усилие создает внутренний (вытяжной) ползун 1, связанный шатуном с коленчатым валом. Наружный (прижимной) ползун 2 приводится в действие кулачковым или коленчато-рычажным ме-хан1хзмом, приводимым от этого же вала. Наружный ползун начинает движение вниз первым. Достигнув крайнего нижнего положения, он останавливается, зажимая края заготовки прижимом-складкодержателем 3. За наружным ползуном через некоторый интервал опускается внутренний ползун с пуансоном 4, выполняет вытяжку изделия 6 и первым начинает подниматься вверх. В течение всего процесса вытяжки наружный ползун остается неподвижным, обеспечивая съем детали с пуансона при обратном ходе внутреннего ползуна. После подъема наружного ползуна деталь выдается из матрицы 5 нижним выталкивателем. У прессов тройного действия имеется и третий ползун с нижним приводом, располагающийся с нижней стороны стола пресса (под полом). Прессы двойного и тройного действия выпускаются с усилием до 2500 т (24,5 МН). Для автоматизации процессов штамповки в массовом производстве широко применяют прессы-автоматы различных конструкций. Многопозиционные прессы-автоматы производят автоматическую последовательную штамповку полых изделий из ленты в восьми и более штампах. Такие прессы обладают высокой производительностью (до 2000 детаелей в час) и представляют собой полностью автоматизированную штаьшовоч-ную линрш, которая может быть легко перестроена на производство различных деталей. [c.238]

Устройства для облегчения пуска, воздействуя на отдельные системы двигателя, те.мпературное состояние его деталей и эксплуатационных материалов, снижают моменты сопротивления вра1дению коленчатого вала, улучшают условия образования и воспламенения топливо-воздушных смесей.. Эффективность раз-личны.к способов и устройств для облегчения пуска зависит от типа двигателя, его конструктивных особенностей и условий эксплуатации. [c.97]

Эти показатели затем сравниваются с нормами, эталонами, прототипами, среднестатистическими показателями или допускаемыми значениями. Значения [Пр] для отечественных автомобильных ФС приведены в ГОСТ 12238—76, они зависят от их конструктивных особенностей. Зарубежные фирмы полагают, что ФС и его детали должны иметь ( р] в 1,5 раза больше, чем максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя JV, т. е. 1,5плг<[яр]. [c.227]

Ремень привода компрессора регулируют навертыванием резьбовой регулировочной муфты II на ступицу 10 шкива компрессора. Перед регулировкой надо расшплин-товать и отвернут , стопорный болт 13. После поворота муфты II ключом 12 необходимо повернуть шкив привода компрессора, вращая коленчатый вал, чтобы ремень переместился на большой диаметр. Прогиб ремня не должен превышать 5—8 мм. Конструктивной особенностью двигателей ЯМЗ является винтовое устройство / (рис. 144) для регулировки натяжения ремня 2 привода компрессора. Натяжение ремня 3 привода водяного насоса регулируют из-менение.м количества стальных шайб 4, зажимаемых тремя болтами между ступицей и боковиной шкива. [c.301]

Топливный насос высокого давления, подающий топливо во время такта впуска под давлением до 160 кПсм , устанавливается на задней крышке двигателя и приводится во вращение от коленчатого вала при помощи системы шестерен. По принципу работы топливный насос ничем не отличается от дизельных топливных насосов (см. гл. V), но имеет ряд конструктивных особенностей. Для уменьшения габаритных размеров и массы насос имеет конструкцию барабанного типа (рис. 92). [c.162]

Расхонодение щек коленчатого вала проверяется также после установки маховика или маховика и выносного подшипника, если он по конструктивным особенностям агрегата имеется, а также [c.91]

Характерной особенностью почти всех двигателей с воздушным охлаждением является применение отдельных цилиндров и отдельных головок. Эта конструктивная особенность вызвана условиями изготовления оребренных цилиндров из легких сплавов. Отсутствие моноблочной конструкции снижает жесткость всего двигателя. Необходимой жесткости можно добиться за счет целесообразного расположения усиливающих ребер и большого смещения нилшен плоскости картера двигателя вниз от оси коленчатого вала. [c.577]

Ковочные напряжения возникают в заготовках, получаемых ковкой и горячей штамповкой, из-за их неравномерного охлаждения, особенно сильно сказывающегося при нерациональной конструктивной форме последних. Ковочные напряжения влияют на деформацию маложестких заготовок (длинные валики, коленчатые валы и пр.). Для снятия остаточных напряжений в поковках и штампованных заготовках применяют отжиг. [c.98]

Время, отводимое на процесс смесеобразования в дизелях, очень мало. Да и топливо, поступающее в нагретый сжатый воздух, воспламеняется не сразу. Между началом его подачи и моментом воспламенения проходит некоторый промежуток времени, называемый периода. задержки воспламенения. В течение этого периода топливо перемещивается с воздухом, испаряется и нагревается до самовоспламенения. Период задержки воспламенения зависит от сорта топлива, его физико-химических свойств и от конструктивных особенностей двигателя. Чем значительнее период задержки воспламенения, тем больше количество топлива накапливается в камере сгорания. После воспламенения оно быстро сгорает, что приводит к резкому увеличению давления газов на поршневую группу. Двигатель работает жестко, со стуками, а его детали подвергаются интенсивному изнашиванию. Мелкое распыливание топлива в завихренный воздух приводит к уменьшению периода задержки воспламенения. С увеличением частоты вращения коленчатого вала повышаются давление и температура в конце ежа- [c.142]

В оболочковых формах получают отливки практически из любых сплавов из чугунов с пластинчатым, шаровидным и вермикулярным графитом, из углеродистых и легированных сталей, из легких и тяжелых цветных сплавов. Разнообразны конструктивные особенности отливок, получаемых в оболочковых формах — это коленчатые и распределительные валы, ребристые цилиндры, станины электродвигателей, корпуса токарных патронов, корпуса гидрораспределителей, задвижек и другой водо- и паропроводной арматуры, детали вентиляторов, текстильных и сельскохозяйственных [c.152]

Протекание характеристик мощности и крутящего момента в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис. 1.2), а также их максимальные значения играют существенную роль в формировании динамических показателей мотоцикла. Эти показатели различаются не только у двигателей разных видов (двух- И.ЛИ четырехтактных) и рабочих объемов, но и зависят от большого числа конструктивных особенностей. Собственно, в совершенствовании систем двигателей, изменении соотношений размеров основных деталей, применении новых материа.- ов, топлив и смазок и состоит прогресс в развитии мотоциклетных двигателей. На основе полученных характеристик двигателя (мощности и круптящего момента), конструкторы проектируют трансмиссию и другие системы. В результате этого каждый мотоцикл приобретает свой неповторимый характер , что несколько корректирует технику вождения. [c.10]

Относительное снижение угловой скорости ф1 зависит от углового ускорения коленчатого вала, определяемого дисбалансом крутящего момента, и времени запаздывания воздействия системы автоматического регулирования. Это время определяется конструктивными особенностями регулятора скорости, величиной масс и податливостей деталей, зазорами в звеньях механизмов, связывающих коленчатый вал с регулятором и регулятор с регулирующим органом. По экспериментальным данным величина Ф1 д за период запаздывания воздействия системы автоматического регулирования в комбинированных двигателях с газовой связью может достигать 50% снижения угловой скорости за весь переходный процесс 1—2. Для уменьшения фх д и колебаний кинетической энергии системы применяют двухимпульсные регуляторы скорости. [c.363]

Как известно, в отличие от центробежного компрессора, потребляемая мощность которого растет в зависимости от частоты вращения колеса в третьей степени, объемный компрессор расходует мощность пропорционально первой степени величины приращения давления Ар и повышения частоты вращения. Исследования показали, что при высоких общих значениях к. п. д. турбокомпрессора первой ступени оказывается возможным на режимах полной мощности дизеля свести степень сжатия для второй ступени к минимуму, т. е. на этих режимах затраты мощности от коленчатого вала на привод объемного компрессора могут быть также сведены к минимуму, благодаря чему Ци и г]е дизеля возрастут, а ge уменьшится. Применение приводных объемных компрессоров обеспечивает лучшие пусковые качества и устойчивость режима подачи воздуха при обычном закоксовании продувочных или выпускных окон. Промежуточное охлаждение продувочного воздуха у дизелей 14Д40 отсутствует. Фазы газораспределения представлены на рис. 164, б, а параметры рабочего процесса — в табл. 24. Дизели имеют следующие конструктивные особенности. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...