Подшипники Конструктивные особенности

Серия диаметров на втором месте. В этом случае на третьем месте ставится цифра О Серия диаметров. Сочетание внутреннего и наружного диаметров, предусмотренных ГОСТом 3478—54 Размерная серия — серия диаметров и серия ширин Тип подшипника Конструктивные особенности подшипника [c.26]

Две крайние справа цифры определяют внутренний диаметр подшипника (для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм эти цифры соответствуют внутреннему диаметру, деленному на 5). Третья цифра справа обозначает серию диаметров подшипников, четвертая — тип подшипника, пятая и шестая цифры обозначают некоторые конструктивные особенности подшипников и вводятся в обозначение не для всех подшипников. Седьмая цифра справа (вводится также не для всех подшипников) обозначает серию габаритов по ширине. [c.312]

Подшипники качения на сборочных чертежах, согласно ГОСТ 2.420—69, как правило, в осевых размерах и сечениях изображают упрощенно, без указания типа и конструктивных особенностей, основными линиями обводят только его контур с проведением тонких диагоналей (рис. 9.39, а). При необходимости в контур подшипника вписывают условное графическое обозначение по ГОСТ 2.770—68 (СТ СЭВ 2519—80), как показано на рис. 9.40, в последовательности, как на рис. 9.36. [c.309]

Чаще всего подшипники качения изображаются на сборочных чертежах без указания типа и конструктивных особенностей. В таких [c.115]

Изображение на чертеже конструктивных особенностей подшипников показано па рис. 11.11—11.14. [c.195]

При необходимости в контур подшипника вписывают условное графическое обозначение н упрощенное изображение конструктивных особенностей (рис. 11.15). [c.195]

Выбор подшипников качения. Тип подшипников качения выбирается с учетом величины и направления нагрузки, характера нагрузки (постоянная, переменная, ударная), частоты вращения п, требуемого срока службы в часах h, конструктивных особенностей механизма, условий работы. [c.282]

По действующим стандартам подшипники качения различаются типом, серией и диаметром. Эти сведения зашифрованы в номере подшипника, выбитом на торце кольца. Тип характеризует основные конструктивные особенности и шифруется четвертой справа цифрой номера [например, радиальный однорядный шариковый (рис. 13.17, а) — четвертая цифра справа — 0 конический роликовый (рис. 13.17,8) — четвертая цифра справа — 7, и т. д. . Серия определяет соотношения между основными размерами и диа- [c.339]

Установив продолжительность рабочего цикла автоматической системы, приступают к подбору смазочных питателей для отдельных точек. Принимая во внимание разнообразие условий, в которых приходится работать этим точкам, а такн<е различные конструктивные особенности трущихся поверхностей, вопрос о количестве смазки, которую необходимо подавать на трущиеся поверхности, решается ориентировочно на основании практических данных. Выбор смазочных питателей для подшипников скольжения и других поверхностей трения скольжения (плоских поверхностей, подпятников, винтов и т. д.) облегчается применением номограммы и таблицы в зависимости от величины поверхности трения (диаметр, длина подшипников) и скорости относительного перемещения трущихся поверхностей (фиг. 95 и табл. 29). [c.152]

Вид функции с (х) в первую очередь определяется материалом и конструктивными особенностями упругого элемента. Например, в рабочем диапазоне напряжений металлы обычно подчиняются закону Гука, в то время как для резины более свойственна жесткая характеристика, а для многих полимеров — мягкая. Однако и в металлических деталях возможно возникновение нелинейных восстанавливающих сил. В частности, это имеет место при точечном или линейном контакте двух рабочих поверхностей, что характерно для высших кинематических пар. В этом случае контактная жесткость возрастает с ростом нагрузки. Такая же характеристика строго говоря свойственна и обычным шарнирам при использовании подшипников качения. Нередко с целью получения требуемых нелинейных характеристик в машинах применяются специальные устройства, например конические пружины, у которых числа рабочих витков зависят от нагрузки, нелинейные муфты и т. п. [12, 13, 181. [c.33]

Пятая и шестая цифры справа характеризуют конструктивные особенности подшипника. [c.222]

Рис. 16.48 Упрощенное изобра жение конструктивных особен ностей подшипников а — о од ной защитной шайбой б — с дву. мя защитными шайбами в с односторонним уплотнением г — о двусторонним уплотнением 3 — с установочным кольцом й — с коническим отверстием

Примеры упрош,енных изображений подшипников без указания конструктивных особенностей приведены в табл, 16.23, При необходимости указания конструктивных особенностей подшипника следует руководствоваться изображениями, приведенными на рис, 16,48 [176]. [c.426]

Некоторые конструктивные особенности медленно вращающихся опор. Цапфы, подшипники и подпятники, как правило, изготовляют из металла . Поверхность цапф, подшипников и подпятников должна быть не ниже 11 — 12-го класса. [c.129]

Приведенные в таблицах значения зазоров являются минимальными. Меньшие из зазоров относятся к ступеням, расположенным ближе к упорному подшипнику. Для конструкций турбин, у которых осевые зазоры перед лопатками при работе уменьшаются, необходимо устанавливать большие зазоры. При отсутствии указаний завода-изготовителя о зазорах в проточной части к их назначению при монтаже следует подходить особенно осторожно, учитывая все конструктивные особенности турбины, так как ошибки в назначении зазоров могут привести к аварии машины. [c.219]

Среди конструктивных особенностей узла переднего подшипника турбины заслуживают внимания зубчатая передача от главного вала для привода масляных насосов и регулятора, которая заменила применявшуюся ранее червячную передачу, подверженную в ряде случаев быстрому износу направляющие, расположенные по краям корпуса переднего подшипника, ограничивающие его отставание от рамы при тепловых расширениях сосредоточение в этом блоке основных элементов управления машиной и системы смазки. Все механизмы, расположенные в корпусе переднего подшипника, легко доступны для контроля и ревизии без разборки всего подшипника. Каждый узел, составляющий блок переднего подшипника, сделан так, что может быть испытан отдельно и установлен в собранном виде. [c.207]

Конструктивные особенности. Вращение барабана моталки с тангенциальной подачей полосы (фиг. 82) осуществляется через зубчатую передачу от вертикально расположенного двигателя мощностью 16 л. с., делающего 950 оборотов в минуту. Барабан закреплён на конце полого вала, установленного на подшипниках качения. Наматываемая проволока поступает по касательной трубке [c.1006]

Цифры 5-я и 6-я указывают конструктивные особенности подшипника. Знаки дополнительных обозначений, расположенные слева от основного, характеризуют класс точности подшипника Н — нормальный (как правило опускается, указывается лишь в специальных случаях) П — повышенный В — высокий А — особо высокий С — сверхвысокий ВП, АВ, СА — промежуточные. [c.592]

Конструктивные особенности подшипника указываются в условном обозначении цифрами на пятом и шестом местах справа. [c.255]

Все подшипники имеют цифровую маркировку, причем определенное место в цифре характеризует тип, серию, диаметр отверстия. Обычно 1-я и 2-я цифры справа соответствуют размеру отверстия, 3-я цифра справа обозначает серию, 4-я — тип, 5-я и 6-я — конструктивные особенности. [c.137]

По своим основным конструктивным особенностям эта машина весьма сходна с ГТ-6-750 ТМЗ, т. е. имеет блочную компоновку агрегатов в одном общем корпусе, внутренний охлаждаемый подшипник, блок из восьми секций камер сгорания. [c.60]

Конструктивные особенности и отличия дымососов определяются более тяжёлыми условиями их работы в среде дымовых газов, имеющих высокую температуру и несущих с собою золу. В связи с этим дымососы обычно выполняются с охлаждением подшипников, а иногда и валов. Кроме того, для облегчения ремонта и осмотра дымососы выполняются со съёмными кожухами, позволяющими производить замену изнашиваемых частей ротора и очистку. [c.135]

Конструкция редуктора с межосевым расстоянием 160 мм показана-на листе 28. Корпус и крышка отлиты из чугуиа и соединяются между собой болтами, которые ввинчиваются в ре бовые отверстия, выполненные в корпусе. Для обеспечения соосности отверстий под подшипники крышка относительно корпуса фиксируется Двумя коническими штифтами. Шестерня выполнена вместе с валом, штампованное колесо насажено на вал с допусками прессовой посадки. При косозубом зацеплении возникают радиальные и осевые нагрузки, поэтому установлены конические однорядные роликовые подшипники. Конструктивная особенность подшипников требует регулировки осевого зазора. Это выполняется прокладками, установленными межго торцевой поверхностью наружного кольца подшипника и торцевой закладаой крышкой. Для устранения течи по валам в торцевых крышках установлены резиновые-манжеты Залив масла в картер редукто- [c.98]

На рис. 460 показаны некоторые наиболее употребительные варианты упрощенных изображений подшипников качения на сборочных чертежах. Подшипники изображают, как правило, без указания типа и конструктивных особенностей. Контуры подшипников вычерчивают сплошными основными линиями, а на изображении проводят диагонали тонкими сплошными линиями. Если необходимо указать на сборочном чертеже тип подшипника, то в контур подпшпника вписывают его условное графическое изображение по ГОСТ 2.770 — 68 (СТ СЭВ 2519 — 80), как это показано на рис. 460 (изображения радиального сферического двухрядного шариког[одшипника и роликового радиального подшипника). [c.314]

Размер полной окружности надо всегда ставить в виде диаметра, а не радиуса, так как этот размер будут измерять и проверять на детали с помощью кронциркуля, нутрометра и других инструментов, указывающих диаметр изделия. То же относится и к частям цилиндров, которые совместно с сопрягаемыми деталями образуют полный цилиндр (например, отверстия для вала в подшипниках, редукторах и других деталях). Размеры должны отвечать также конструктивным особенностям и технологическим условиям изготовления детали. [c.263]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

На сборочных чертежах подшипник качения в осевых разрезах изображается, как правило, упрощенно по ГОСТ 2.420—69. Конфигурации подшипников выполняются сплошными основными линиями по контуру и диагоналями внутри подшилника, выполненными сплошными тонкими линиями (рис. 215, а), без указания, как правило, типа и конструктивных особенностей подшипников. Если необходимо указать тип подшипника, в его контур вписывают условное графическое обозначение по ГОСТ 2.770—68 (рис. 215, б). [c.193]

ГОСТ 3395—57 устанавливает типы шарико- и роликоподшипников и и условные цифровые обоаначения. Цифры (читая справа) указывают четвертая — тип подшипника, пятая и шестая — конструктивную особенность подшипника. [c.152]

Пятая или пятая и шестая справа цифры, вводимые не для всех 0д111ипник0в, обозначают конструктивные особенности подшиппикон, например угол контакта шариков в радиально-упорных подшипниках, наличие стонорной канавки на наружном кольце, иаличие встроенных уплотнений и т. д. [c.340]

Подшипники качения по направлению действия нагрузки относительно оси вращения делятся на радиальные, упорные и радиальноупорные (рис. 4.62) по размерам (щирине и наружному диаметру) на серии от особо легкой до тяжелой по точности — о г нормальной до сверхпрецизионной. В зависимости от формы тел качения подщипники делятся на шариковые и роликовые (цилиндрические, сферические, конические) по конструктивным особенностям они бывают несамоустанавливающиеся и самоустанав-ливающиеся (допускающие значительный перекос оси внутреннего кольца по отношению к оси наружного), одно-, двух-, и четырехрядные (в зависимости от числа тел качения, расположенных по ширине подшипника), со стопорными шайбами, с уплотнениями и без них. [c.459]

Подшипники качения применяют для газовых турбин, компрессоров, вспомогательных паротлх турбин ввиду значительно меньших потерь на трение, простоты ухода и замены. В главных судовых турбоагрегатах с учетом конструктивных особенностей и условий эксплуатации используют подшипники скольжения [22]. [c.37]

Подшипники качения маркируют нанесением на торцы колец цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр, серию, тип, конструктивные особенности и другие признаки. Например, две первые цифры справа обозначают их внутренний диаметр d (от 20 до 495 мм), определяемый умножением числа, записанного упомянутыми выше двумя первыми цифрами справа, на пять. Третья цифра справа обозначает серию подшипника особо легкая — 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая — 4 и т. д. Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника пятая или пятая и шестая цифры справа—отклонение конструкции подшипника от основного типа. Седьмая цифра справа—серию ширин. Цифры, стоящие через тире впереди цифр условного обозначения подшипника, указывают его класс точности. Нормальный класс точности обозначается цифрой О, а сверхвысокий класс точности — цифрой 2, затем в порядке понижения точности — 4,5, 5, 6 и 0. Примеры обозначения подшипников 4—2208—подшипник роликовый с короткими цилиндрическими роликами, легкой серии, d = 40 мм, четвертого класса точности 2П — подшипник шариковый радиальный, легкой серии, с й = 55мм, нормальным классом точности. [c.417]

Игольчатые роликоподшипники (см. табл. 105). Игольчатые подшинники воспринимают только радиальную нагрузку и в зависимости от конструктивной особенности нодшипникового узла могут быть применены без внутреннего или наружного или без обоих колец. В таких случаях дорожки качения в корпусе и на валу должны обладать теми же качествами (твердостью, точностью и качеством обработки), что и кольца нодшишшка. Подшипники весьма чувствительны к перекосам рабочих поверхностей. Растачивать посадочные места под игольчатые подшинники ири двухонорных валах необходимо с одного установа. [c.64]

Млркировка на торце колец подшипников качения отражает их основные параметры и конструктивные особенности. [c.222]

Рис. 16.49. Упрощенное изображение конструктивных особенностей подшипников на сборочных чертежах а — радиальный шарикоподшипник с одностороиним уплотнением б — радиальный шарикоподшипник с двумя защитными шайбами в — радиально-упорный роликоподшипник е — изображение подшипника в разрезе или сечении по I 0 7 2.109 — 73

Упрощенное изображение подшипника на чертеже должно соответствовать его рабочему положению в сборочной единице. Упрощенное изображение подимпника на сборочном чертеже, содержащее сведения о его конструктивных особенностях, должно состоять из элементов, приведенных в табл. 16.23 и на рис. 16.48—16.50. [c.426]

Конструктивные особенности. Для резания широких листов обычно применяются ножницы закрытого типа с подвижным верхним ножом. Устройство подобных ножниц эксцентрикового типа конструкции СКМЗ показано на фиг. 33 ножницы предназначены для резки листов 20X2000 Они имеют две консольные станины, устанавливаемые непосредственно на фундаменте. На нижней части этих станин неподвижно закреплён супорт нижнего ножа. На верхней части станины установлен на подшипниках коленчатый вал, который связан посредством двух шатунов с супортом верхнего ножа. Вращение коленчатого вала происходит от двигателя мощностью 30 л. с. [c.969]

Конструктивные особенности. Консольное положение роликов обеспечивает более удобную их смену, которая у сортоправйль-ных машин производится довольно часто, так как для каждого сорта требуются различно калиброванные ролики. При этом, однако, сильно повышаются изгибающие моменты в цапфах, в связи с чем консольные ролики обычно применяются лишь у небольших правильных машин с шагом роликов не более 400 —500 мм. У правйльных машин большого размера ролики в большинстве случаев расположены между подшипниками, устанавливаемыми в двух почти одинаковых станинах (фиг. 66), причём станина, расположенная с неприводной стороны для облегчения смены роликов, иногда предусматривается отодвигающейся [c.992]

Материалы на основе ПТФЭ имеют малый коэффициент трения, не увеличивающийся с повышением температуры. Срок службы подшипников из этих материалов определяется скоростью их изнашивания. Следовательно, для расчета их долговечности требуется установить зависимости интенсивности их изнашивания от условий и режимов эксплуатации (с учетом конструктивных особенностей подшипников), [c.69]

Погрешности элементов станков и обрабатываемых деталей находятся в прямой зависимости нанри мер, биение переднего подшипника шпинделя токарного станка вызывает овальность обтачиваемой поверхности, а смещение центров передней и задней бабок токарного станка — конусность наружной поверхности обрабатываемой детали. В каждом отдельном случае путем геометричеоких преобразований можно установить конкретную величину возникающих погрешностей. Методика таких расчетов может быть уяснена на примерах, приводимых Я. Б. Яхи-ным [63]. Погрешности приспособлений, определяемые их конструкцией, износом отдельных элементов, зазорами между ними, методом установки деталей, рассчитывают в зависимости от их конструктивных особенностей. При этом могут бъ1ть применены методы расчета размерных цепей и точности механизмов [7, 46]. Индивидуально рассчитывают и погрешности обработки, вызываемые неточ1ностью режущего инструмента. Однако из-за сопутствующих факторов результаты вычислений часто неточны тогда можно использовать статистические методы анализа. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...