Задержка воспламенения

Нижнюю часть сферической вихревой камеры 3 выполняют из жароупорной стали и устанавливают в головке цилиндра с зазором 0,2— 0,3 мм с тем, чтобы ослабить отвод тепла с охлаждающей водой. В результате этого повышается температура нижней части камеры 3, что способствует сокращению задержки воспламенения, облегчает пуск и повышает надежность работы двигателя при малых нагрузках. [c.427]

Первого периода (I), когда происходит впрыскивание топлива в цилиндр, осуществляемое в уже подогретую среду в результате частично произведенного сжатия ее, смешения засосанного,воздуха с оставшимися в цилиндре нагретыми газами от предыдущего цикла и нагрева среды от соприкосновения ее с горячими стенками цилиндра. В течение этого периода, характеризуемого малым выделением тепла и сообразно с этим малым повышением давления, отображаемым на диаграмме кривой 1—2, топливо, претерпевая физические и химические преобразования, подготавливается к сжиганию и по достижении средой, заполняющей цилиндр, состояния, отображаемого точкой 2, частично воспламеняется. Рассматриваемый период называют периодом задержки воспламенения. [c.431]

Процессы сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях различны. В карбюраторных двигателях засасывается в цилиндр и сжигается горючая смесь. К моменту воспламенения она хорошо перемешана, т. е. коэффициенты избытка воздуха — средний по всей камере сгорания и истинный в любой ее точке — почти равны между собой. В дизелях топливо впрыскивается в конце процесса сжатия, когда температура сжатого воздуха значительно превышает температуру самовоспламенения топлива (при давлении около 30 бар температура воздуха составляет примерно 700° С, что почти на 400° С превышает температуру самовоспламенения дизельного топлива). Однако впрыснутое топливо воспламеняется не мгновенно, а с некоторой задержкой, которую называют периодом задержки воспламенения. В течение этого периода топливо распределяется по камере сгорания, прогревается, перемешивается с воздухом и испаряется. Продолжительность периода задержки самовоспламенения составляет 15—20° поворота коленчатого вала и в основном определяется свойствами топлива, а также температурой и давлением воздуха, в который оно впрыскивается. [c.160]

Кроме того, вибрация двигателя от процесса сгорания существенно зависит от периода задержки воспламенения, поэтому 13 196 [c.195]

Наддув повышает давление и температуру воздуха в цилиндре, в связи с чем период задержки воспламенения сокращается. Повышение температуры выходящей воды также сокращает период задержки воспламенения. Известно, что при возвратно-поступательном движении поршня все звенья цилиндро-поршневой группы воспринимают переменные нагрузки. Эти нагрузки достигают больших величин и носят ударный характер, вызывая интенсивные колебания двигателя в широком диапазоне частот. В основном вибрации двигателя, обусловленные работой цилиндро-поршневой группы, возникают от перекладки поршней и трения поршневых колец. [c.196]

Уменьшение температуры и давления наддувочного воздуха приведет к увеличению периода задержки воспламенения топлива и как следствие этого к более жесткому протеканию процесса сгорания и к увеличению догорания топливо-воздушной смеси по линии расширения. [c.262]

Время, прошедшее от момента подведения энергии к топливу до появления пламени, называют задержкой воспламенения. Оно складывается из трех характерных времен времени инертного прогрева ТРТ, времени смешения (включающего диффу-згю и конвекцию) и времени реакции. Отделить друг от друга все названные процессы весьма трудно, и в зависимости от топлива и условий воспламенения каждое из указанных характерных времен может составлять большую часть времени задержки воспламенения. [c.84]

В работе [99] на основе экспериментальных данных и теоретических исследований подытожено также влияние различных факторов на задержку воспламенения. Наиболее важными являются следующие эффекты. [c.85]

Рис. 47. Измеренные значения задержки воспламенения заряда [133].

Взрывание достаточно мощных зарядов в области максимума N (X) (при X = или несколько глубже при X > Х ) так, чтобы поднять пик кривой N (X) до предельной кривой Tf и тем самым вызвать горный удар ограниченной мощности, регулируя систему взрывания (взрывы в различных местах с задержкой воспламенения). [c.208]

Дизельное топливо должно легко перекачиваться из топливных баков, обеспечивать равномерное смесеобразование, хорошее воспламенение и полное бездымное сгорание, образовывать возможно меньшее количество нагара, не подвергать коррозии деталей, не иметь механических примесей и воды. Оно должно иметь малый период задержки воспламенения, определенную вязкость и фракционный состав, низкую температуру застывания, минимальное (строго ограниченное) количество кислот и смол. [c.313]

Цетановое число — важнейший качественный показатель дизельного топлива. Оно характеризует величину периода задержки воспламенения топлива в камере сгорания, под которым понимают [c.313]

Время от момента начала впрыска топлива в цилиндр двигателя до момента начала его горения (0,002—0,005 с). Чем меньше период задержки воспламенения, тем мягче работает двигатель. Это объясняется тем, что в этом случае воспламенение происходит в самом начале впрыска и дальнейшее поступление топлива в камеру сгорания происходит в процессе горения, поэтому давление в цилиндре нарастает постепенно. Чем больше период задержки, тем больше накопится топлива в камере сгорания к моменту воспламенения и тем больше будет скорость нарастания давления в начале рабочего хода. Это вызывает стуки и шум в двигателе, так называемую жесткую работу двигателя. [c.314]

Непосредственно из индикаторной диаграммы можно получить данные о величине максимального давления в цилиндре ршах, скорости нарастания давления на различных участках, давления на впуске и выпуске, задержки воспламенения. [c.10]

Большое влияние на этот процесс в дизеле оказывает задержка воспламенения. В двигателях с искровым зажиганием задержка воспламенения отзывается лишь на опережении зажигания, в дизелях же влияние задержки [c.47]

Однако, независимо от различия взглядов на механизм воспламенения, практика показывает, что на задержку воспламенения, помимо закона подачи топлива, большое влияние оказывают температура воздуха [c.47]

На фиг. 46, б показана характеристика тепловыделения сравнительно быстроходного дизеля с непосредственным впрыском [23]. Для таких дизелей характерна большая относительная задержка воспламенения, приводящая [c.48]

Несмотря на то, что дизель достаточно быстроходен п = 1700 об/мин), задержка воспламенения сравнительно мала (tj = 0,5 мсек) и доля впрыснутого за период задержки топлива невелика (0x = 16%). Обусловлено это, по-видимому, высокой температурой конца сжатия благодаря значительной степени сжатия (е = 17) и повышенному наддуву. [c.51]

Обычно выделяют три участка задержки воспламенения, видимого сгорания и догорания. [c.79]

Период задержки воспламенения располагается между моментом появления искры (в двигателях с искровым зажиганием) или началом впрыска [c.79]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, т. е. в основном в карбюраторных и газовых двигателях, можно выделить три фазы сгорания топлива. Первая фаза — от момента проскакивания электрической искры до момента образования очага сгорания. Этот период физико-химической подготовки топлива к сгоранию представляет собой период задержки воспламенения. В течение этого периода, включая и образование небольших очагов сгорания около свечи зажигания, давление в цилиндре почти не изменяется. Вторая фаза — распределение пламени по основной части камеры сгорания. В этот период сгорает наибольшая масса топлива и давление в цилиндре достигает максимального значения. Третья фаза — догорание несгоревшего топлива в процессе расширения газов. В период догорания выделяется от 5 до 25% тепла, получаемого при сгорании топлива в цилиндре двигателя. Учитывая наличие задержки воспламенения, для получения максимума давления непосредственно после прохождения поршнем в. м. т. зажигание следует производить до прихода поршня в в. м. т. Это опережение зажигания составляет в большинстве случаев 25—35° п. к. в. [c.234]

В двигателях с воспламенением от сжатия, т. е. в дизелях, процесс сгорания топлива можно разделить на четыре фазы. Первая фаза — от момента впрыска топлива до момента начала воспламенения. Это период задержки воспламенения, когда идет физико-химическая подготовка топлива к сгоранию. Вторая фаза — от момента воспламенения топлива до момента достижения максимума давления в цилиндре. В этой фазе пламя довольно быстро распространяется по камере сгорания. Третья фаза — от момента [c.234]

Дизельное топливо. Износостойкость и о )ок службы деталей цилиндро-поршневой группы, насосов-форсунок и выпускных клапанов дизельных двигателей зависит от качества топлива, его чистоты и соответствия сезону. Дизельное топливо должно обладать коротким периодом задержки воспламенения, что косвенно определяется цетановым числом топлива, которое должно быть не ниже 40. Чем короче период задержки воспламенения, тем более плавно нарастает давление в последующем периоде горения и тем мягче работа дизеля. От дизельного топлива требуется также достаточная вязкость, так как оно служит одновременно [c.81]

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Увеличение внешнего теплового потока q приводит к уменьшению задержки воспламенения Твоспл. Установлено, что для стадии инертного подогрева ТРТ при малых потоках Твоспл 9 Ih 85, 88]. [c.85]

На рис. 42 показан переходный процесс изменения давления при запуске РДТТ по записям в пяти разных сечениях канала. В период задержки воспламенения давление в канале состав- [c.92]

Велик вклад Г. Г. Черного в становление газовой динамики течений с детонационными волнами. Им рассмотрен широкий круг автомодельных задач, начиная с задачи обтекания конуса сверхзвуковым потоком детонируюгцего газа, установлены асимптотические законы поведения детонационных волн. Под его руководством и при активном участии, в рамках простейшей модели задержки воспламенения. [c.10]

Подача топлива в камеру сгорания заканчивается спустя 3°н-8° поворота коленчатого вала после в. м. т., поэтому несмотря на пера-мещение поршня от в. м. т., вследствие продолжающегося процесса сгорания топлива, давление в цилиндре остается примерно постоянным на протяжении известной части хода поршня. В конце сгорания давление в цилиндре достигает 45-ь100 кг/см , а температура 1700-ь 2000°К. На задержку воспламенения у дизелей оказывает некоторое влияние также и химическая структура применяемого топлива. [c.282]

Цетановое число топлива представляет число, показывающее объемный процент содержания цетана в смеси с а-метилнафтали-ном, эквивалентной испытываемому топливу по определенному принятому признаку, характеризующему свойства воспламеняемости (например, по периоду задержки воспламенения.) [c.283]

Определение цетапового числа производится подбором такой смеси эталонных топлив, при которой наблюдается одинаковый период задержки воспламенения как смеси, так и испытуемого топлива. [c.283]

В вихревых камерах (фиг. 120) смесеобразование осуществляется при помощи сильных вихревых движений воздуха, получаемых в результате придания камере специальной формы. При этом способе смесеобразования камера сгорания делится на две части первая, составляющая от 50 до 80% от всего объема камеры, расположена в крышке цилиндра, а вторая —в цилиндре двигателя. Обе части.соединены между собой широким каналом. Процесс вихреобразования в этих камерах закономерен и достаточно устойчив. При интенсивном вихревом движении сокращается период задержки воспламенения. Давление распылива-ния топлива у вихрекамерных дизелей невелико (100-ь 120 ата). [c.284]

Сгорание топлива в цилиндрах двигателя должно обеспечивать мягкую его работу без появления резких стуков. Для этого давление при сгорании должно нарастать плавно, что возможно при условии воспламенения топлива сразу же после впрыска первых частиц топлива в цилиндр. Запаздывание воспламенения частиц топлива, поступивших в цилиндр в первый момент впрыска, приводит к тому, что в цилиндре одновременно воспламеняется значительное количество топлива, в результате чего давление резко нарастает. Чтобы уменьшить жесткость работы двигателя, дизельное топливо должно иметь возможно малый период задержки воспламенения, который оценивается цетановым числом. Цетановое число показывает процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси его с альфаметилнафталином, которая равноценна испытуемому топливу в отношении жесткости работы двигателя. [c.254]

На фиг. 46, в показана характеристика тепловыделения, типичная для сравнительно тихоходного дизеля. Относительная величина задержки воспламенения в этом двигателе значительно меньше, чем в предыдуш ем (главным образом из-за меньшего числа оборотов). Доля топлива, поступившего в цилиндр за время задержки, в данном случае гораздо меньше, чем в предыдущем, Однако и здесь динамику тепловыделения нельзя признать удовлетворительной, хотя характер ее совсем другой, чем в быстроходном дизеле с непосредственным вспрыском. Скорость тепловыделения сохраняется примерно одинаковой на значительной части характеристики тепловыделения, однако величина этой скорости мала и в результате к моменту ртах выделяется лишь около 30% всего активного тепла значительная же часть тепла выделяется на линии расширения. [c.51]

Динамика тепловыделения в случае, показанном на фиг, 46, г, является значительно более выгодной, чем для фиг. 46, о и 46, в. При сравнительно малой задержке воспламенения и плавном тепловыделении в начале сгорания, ос1Ювная масса заряда сгорает быстро к моменту ртах выделяется значительная доля активного тепла, причем точка ршах лежит достаточно близко к в. м. т., но не настолько близко, чтобы вызывать излишнюю жесткость (скорость нарастания давления). В результате при умеренной лсесткости наблюдается высокий относительный к, п. д., несмотря на то, что случай на фиг. 46, г соответствует малому (для дизеля) коэффициенту избытка воздуха (а 1,3). [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...