Конструкции коробок передач

Элементы конструкции коробок передач [c.51]

За последние годы строительные и дорожные машины изготовляются все больших размеров, более сложными по конструкции и дорогими их простой приносит значительные убытки. Поэтому к конструкции коробок передач по надежности и удобству обслуживания выдвигается ряд требований таких как необходимость применения только проверенных в эксплуатационных условиях материалов применение подшипников качения для всех опор, в том числе и осевых обеспечение принудительной смазки всех подшипников и фрикционов легкость доступности к фрикционам без полной разборки узла возможность устранения дефектов без демонтажа коробки передач минимальность числа регулировок и количества устанавливаемых прокладок для упрощения сборки и ремонта, применение стандартного комплекта инструментов для полной сборки и разборки всей коробки передач. Например, в передаче Кларк при поломке фрикциона для его замены на месте нужны только отвертка и два гаечных ключа. После демонтажа одного из фрикционов машина может работать на других передачах и вернуться в мастерскую своим ходом. [c.210]

КОНСТРУКЦИИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.165]

Конструкция коробок передач тракторов [c.312]

Фиг. 4. Различные типы конструкций коробок передач (римскими цифрами указаны

При значительном разнообразии конструкций коробок передач легковых автомобилей еще трудно говорить о какой-либо их стандартизации или об установившемся типе коробки передач. Скорее можно сказать о стандартной схеме применительно к коробкам передач грузовых автомобилей. [c.421]

На фиг. 55, а и б и фнг. 56 покачаны конструкции коробок передач. [c.645]

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.430]

Конструкция коробок передач определяется назначением трактора, номинальным тяговым усилием и комплексом сельскохозяйственных и иных машин-орудий. [c.135]

В пятиступенчатой коробке передач с повышающей передачей автомобиля МАЗ-5335 (рис. 130) для улучшения смазывания ее деталей установлен специальный масляный насос 25. В рассмотренных ранее конструкциях коробок передач все трущиеся детали смазывались маслом, захватываемым вращающимися зубчатыми колесами из масляной ванны. В коробке передач автомобиля МАЗ-5335 вращение от переднего торца промежуточного вала 17 передается зубчатым колесам масляного насоса 25, забирающего масло из поддона и нагнетающего его по каналам передней стенки картера, передней крышки, ведущего и ведомого валов к переднему подшипнику ведомого вала и к подшипникам косозубых зубчатых колес постоянного зацепления, установленных на этом валу. [c.206]

До последнего времени на автопогрузчиках вместе с автомобильными двигателями и сцеплениями старались использовать и автомобильные коробки передач. Но автомобильные коробки передач рассчитаны на работу главным образом на прямой передаче при больших скоростях движения и редком пользовании передачей заднего хода. Специфика работы автопогрузчиков не позволяет развивать высокие скорости движения и требует, чтобы погрузчик мог двигаться с равной скоростью как передним, так и задним ходом. Поэтому при использовании в конструкциях автопогрузчиков стандартной автомобильной коробки передач необходимо включать в силовую передачу автопогрузчиков механизм обратного хода, позволяющий увеличить число передач заднего хода и повысить общее передаточное число силовой передачи. Подобные схемы нашли широкое применение на автопогрузчиках, выпускаемых серийно Львовским заводом автопогрузчиков. Но на большинстве новых автопогрузчиков устанавливаются специальные конструкции коробок передач, в которых число передач заднего хода увеличено. В остальном эти коробки передач аналогичны автомобильным. [c.100]

КОНСТРУКЦИИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ Коробка передач автомобилей Москвич моделей 407 и 410 [c.393]

Привод управления планетарной коробкой передач может быть механическим, гидравлическим, пневматическим или электрическим. Гидравлический и электрический приводы, позволяющие упрощать конструкцию коробок передач и облегчающие применение автоматизации управления, получают все большее распространение и вытесняют механический привод. Эти приводы более удобны в эксплуатации. Они могут значительно сокращать потребность в регулировках, вызываемых износом трущихся элементов, благодаря некоторому увеличению хода поршня или якоря электромагнита. Из этих двух типов приводов первое место по распространению занимает гидравлический. В последние годы начал применяться электрогидравлический привод. [c.116]

Ниже отдельно рассмотрены конструкции входных, промежуточных и выходных валов редукторов разных типов и коробок передач. [c.250]

К группе корпусных деталей относятся картеры коробок передач, редукторов, главных передач. Корпусные детали при всем многообразии конструкций можно разделить на две основные разновидности призматические и фланцевые. Корпуса призматического типа, например корпус коробки передач, блок цилиндров двигателя, характеризуются большими наружными поверхностями и расположением отверстий на нескольких осях. У корпусов фланцевого типа базовыми поверхностями служат торцовые поверхности основных отверстий и поверхности центрирующих выступов или выточек. [c.176]

Возможность получения при электронно-лучевой сварке ванны расплавленного металла малого объема резко снижает деформации свариваемых изделий, что позволяет сваривать конструкции из уже окончательно обработанных деталей и узлов с минимальной последующей размерной обработкой или вовсе без нее. При этом возможна также сварка изделий в термообработанном состоянии (например, после закалки), так как зона разупрочнения получается достаточно малой, что не сказывается на общей работоспособности изделия в целом. По такому принципу сваривают блоки шестерен коробок передач автомобилей и станков, шевронные шестерни силовых передач, что значительно снижает трудоемкость их изготовления. [c.114]

При первом методе объект стандартизации — деталь машины — рассматривается в отрыве от ее местонахождения в машине. Однородность устанавливается только на основе наименования и функционального назначения, а не конструкцией детали. Так, например, к категории замков или фиксаторов могут быть отнесены разнообразные изделия, в том числе замки и фиксаторы крышек инструментальных ящиков механизмов, фиксируемых в крайних положениях соединений электроламп в патронах устройств для переключения коробок передач автомобилей, тракторов и других самоходных машин. Выявление однородных деталей по этим признакам почти всегда поставит автора проекта отраслевого стандарта перед трудновыполнимой задачей, так как нужно просматривать конструкции всех общеизвестных машин, отбирать существующие в них замки и фиксаторы и пытаться создать на их основе унифицированные типоразмерные ряды. [c.253]

Развитие коробок передач современных легковых автомобилей характеризуется применением комбинации планетарной коробки передач и гидродинамического агрегата (гидромуфты или гидротрансформатора) [44,53]. Такая конструкция показана на фиг. 45, а. Как видно из схемы (фиг. 45, б), в этой коробке применены три планетарных комплекта комплект 1 — с понижающей передачей, комплект 2 — с ускоряющей передачей и комплект 3 — для заднего хода. Комбинированное включение этих трёх комплектов при помощи электромагнитов по- [c.51]

Некоторые типовые детали машин общего назначения при их применении в отдельных отраслях машиностроения приобретают специфическую конструкцию, свойственную данной отрасли например, зубчатые колеса коробок передач автомобилей (особенно с несколькими венцами), разрезные конические подшипники скольжения шпинделей металлорежущих станков и т. д. [c.5]

Конструкция венца левого колеса характерна для редукторов, а правого — для шестерен непостоянного зацепления коробок передач транспортных машин. [c.155]

Что же касается автомобильных коробок передач, то их конструкция и условия работы требуют применения колес с узкими венцами. Это объясняется прежде всего стремлением к наибольшей компактности коробок передач в направлении длины и гораздо меньшей жесткостью их валов сравнительно с валами [c.155]

Примером такого направления при проектировании конструкции машины и разработки технологического процесса может быть испытание коробок передач, раздаточных коробок и т. п, транспортных машин. [c.67]

При проектировании сложных конструкций деталей целесообразно обеспечить совпадение конструкторской и измерительной баз, например, шатунов двигателей, корпусов коробок передач и т. д. [c.107]

Следует иметь в виду, что если в существующих конструкциях реверсивных коробок передач осуществить автоматическое переключение со И на I передачу в начале копания, можно уменьшить время набора грунта и получить его равным времени набора при модификациях гидротрансформаторов с широким рабочим диапазоном. [c.122]

Продольно-фрезерные станки предназначены для обработки заготовок больших массы и размеров (типа станин, корпусов, коробок передач, рамных конструкций и т.п.). Продольно-фрезерные станки строят одно- и двухстоечными с длиной стола 1250. .. 12000 мм и шириной 400. .. 5000 мм. [c.389]

Малая плотность магниевых сплавов, а в отдельных случаях высокая удельная прочность способствуют их широкому применению в самолетостроении (корпуса приборов, насосов, коробок передач, фонари и двери кабин и т.д.), ракетной технике (корпуса ракет, обтекатели, топливные и кислородные баки, стабилизаторы), конструкциях автомобилей, особенно гоночных (корпуса, колеса, помпы и др.), в приборостроении (корпуса и детали приборов). Вследствие малой способности к поглощению тепловых нейтронов магниевые сплавы используют в атомной технике, а благодаря высокой демпфирующей способности — при производстве кожухов для электронной аппаратуры. [c.381]

Валы коробок передач, раздаточных коробок и редукторов ведущих мостов в эксплуатации практически не имеют усталостных поломок. Выход их из строя происходит в основном из-за износа шлицевых соединений и посадочных поверхностей под шестерни и подшипники. Это объясняется большими коэффициентами запаса прочности указанных изделий, что обусловлено требованиями к жесткости конструкций. [c.133]

Ниже приведены типовые конструкции валов редукторов и коробок передач. Рекомендации по конструированию опор валов с подшипниками качения см. раздел 5. [c.76]

Конструкция коробок передач. Четырехступенчатая коробка передач грую-ного автомобиля имеет чугунный литой картер 18 (рис. 101, а), который шпильками прикреплен к каргеру сцепления. Сверху картер закрыг крышкой 26, в ней размещен механизм управления коробкой передач. С левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню масла, выполнено маслозаливное отверстие. Для слива масла служит отверстие в нижней части картера. [c.132]

Механические трансмиссии отличаются простой конструкцией и высокой надежностью в работе. Однако для улучшения использования мощности двигателя приходится увеличивать число передач трансмиссии до 6...8, что усложняет конструкцию коробок передач и затрудняет управление машиной. Использование в коробке передач значительного числа пар сменных шесте-рген, различающихся передаточными числами, затрудняет машинисту выбор нужной передачи, особенно в условиях резко переменных сопротивлений движению, и приводит к частому переключению передач. [c.10]

Конструкция механизмов и деталей, исключающая возможность неправильного нх использования вследствие малой квалификации или небрежности обслуживающего персонала (Fool proof design). Пример — замки в конструкциях коробок передач, исключающие возможность одновременного включения двух передач и др. [c.9]

Развитие конструкций коробок передач показывает, что к настоящему времени при стандартизации деталей и узлов передач еще возможны новые существенные их усовершеиствования. [c.407]

Пятиступенчатая коробка передач с повышающей передачей автомобиля МАЗ-оООА показана на рис. 157. В этой коробке передач для улучшения смазки ее деталей установлен специальный масляный насос 28. В рассмотренных ранее конструкциях коробок передач все трущиеся детали смазывались маслом, захватываемым вращающимися шестернями из масляной ванны. В коробке передач автомобиля МАЗ-500А вращение от переднего [c.200]

Из таблицы видно, что при трех передачах наименьшее число элементов управления у коробок передач с двумя и тремя степенями свободы одно и то же, но конструкции коробок передач при этЪм неодинаковы. Так, коробка с двумя степенями свободы при трех передачах содержит одну муфту и два тормоза, в то время как коробка с тремя степенями свободы при трех передачах должна иметь не менее двух муфг, которые конструктивно, значительно сложнее тормозов. [c.404]

На продольно-фрезерных станках фрезеруют поверхности заготовок большой массы и размеров (типа стаиин, корпусов, коробок передач, ра.миых конструкций и т. п.) торцовыми и концевыми фрезами. Продольно-фрезерные станки строят одностоечными и двухстоечпымп с длиной стола 1250—12 ООО мм и шириной 400—5000 мм. [c.338]

Независимое изготовление деталей означает следующее. В современном производстве детали разш.ЕХ типов и конструкций изготовляют строго по чертежам на разшях рабочих местах и часто даже в разных цехах. Одинаковые детали в процессе обработки подвергают большому числу технологических операций. Например, заготовки блоков шестерен 5 (см. рис. 3.1) вытачивают на токарном станке шлицевую поверхность в блоках обрабатывают на протяжном станке зубья меньшей шестерни блока обрабатывают на зубострогальЕюм, а большей шестерни — на зубофрезерном станках. По отдельному чертежу и технологическому процессу изготовляют валы /, Также независимо друг от друга изготовляют валы 14, собираемые с ними колеса 16 и 18 и другие детали данных коробок передач. [c.30]

Оси черные для вагонов, валы промежуточные коробок передач, валики первичные, рычаги колодок ручных тормозов для автостроения, 1ля армирования железобетонных конструкций Заготовки для штамповки балок передней оси автомобиля Заготовки для штамповки коленчатых валов автомобилей Заготовки осей автонрицепов Для долотообразных лемехов [c.93]

Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы. [c.223]

Аналогичные по конструкции стенды применяются для разборки-сборки коробок передач (модель Р201), гидромеханической передачи (модель Р636), редуктора заднего моста (модель Р640), переднего и заднего мостов (модель 2450). [c.139]

Количественная оценка влияния уменьшения массы на затраты, связанные с топливом, дана одним из английских предприятий в работах, посвященных исследованию коробок передач с автоматическим управлением. Эти работы показали, что доля топлива, расходуемого на разгоны типичного европейского автомобиля в соответствии с Правилами Американского агенства по охране окружающей среды при движении по автострадам, составляет 18 % общего расхода топлива. В случае движения в городских условиях указанная доля расхода топлива достигает 38 %, а при проведении 15 циклов дорожных испытаний, предусмотренных Европейским экономическим сообществом, —25 %. Таким образом, можно ожидать, что со снижением массы автомобиля на 1/3 экономия топлива составит 6—12 %. Этот сравнительно скромный вывод показывает, что разработка новых облегченных узлов автомобиля обычно приводит к созданию менее дорогостоящей конструкции как по материальным, так и по трудовым затратам. [c.10]

Одна из конструкций подвесной скобы, применяемой при сборке коробок передач, показана на рис. 73. С помощью данного приспособления осуществляют напрессовку на вал и установку в корпус одновременно двух подшипников. Для этого на вал 4 вручную устанавливают подшипники 3, подводят скобу, винтовым устройством вьщвигают опору 5 и [c.838]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...