Период задержки воспламенения

Первого периода (I), когда происходит впрыскивание топлива в цилиндр, осуществляемое в уже подогретую среду в результате частично произведенного сжатия ее, смешения засосанного,воздуха с оставшимися в цилиндре нагретыми газами от предыдущего цикла и нагрева среды от соприкосновения ее с горячими стенками цилиндра. В течение этого периода, характеризуемого малым выделением тепла и сообразно с этим малым повышением давления, отображаемым на диаграмме кривой 1—2, топливо, претерпевая физические и химические преобразования, подготавливается к сжиганию и по достижении средой, заполняющей цилиндр, состояния, отображаемого точкой 2, частично воспламеняется. Рассматриваемый период называют периодом задержки воспламенения. [c.431]

Процессы сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях различны. В карбюраторных двигателях засасывается в цилиндр и сжигается горючая смесь. К моменту воспламенения она хорошо перемешана, т. е. коэффициенты избытка воздуха — средний по всей камере сгорания и истинный в любой ее точке — почти равны между собой. В дизелях топливо впрыскивается в конце процесса сжатия, когда температура сжатого воздуха значительно превышает температуру самовоспламенения топлива (при давлении около 30 бар температура воздуха составляет примерно 700° С, что почти на 400° С превышает температуру самовоспламенения дизельного топлива). Однако впрыснутое топливо воспламеняется не мгновенно, а с некоторой задержкой, которую называют периодом задержки воспламенения. В течение этого периода топливо распределяется по камере сгорания, прогревается, перемешивается с воздухом и испаряется. Продолжительность периода задержки самовоспламенения составляет 15—20° поворота коленчатого вала и в основном определяется свойствами топлива, а также температурой и давлением воздуха, в который оно впрыскивается. [c.160]

Кроме того, вибрация двигателя от процесса сгорания существенно зависит от периода задержки воспламенения, поэтому 13 196 [c.195]

Наддув повышает давление и температуру воздуха в цилиндре, в связи с чем период задержки воспламенения сокращается. Повышение температуры выходящей воды также сокращает период задержки воспламенения. Известно, что при возвратно-поступательном движении поршня все звенья цилиндро-поршневой группы воспринимают переменные нагрузки. Эти нагрузки достигают больших величин и носят ударный характер, вызывая интенсивные колебания двигателя в широком диапазоне частот. В основном вибрации двигателя, обусловленные работой цилиндро-поршневой группы, возникают от перекладки поршней и трения поршневых колец. [c.196]

Уменьшение температуры и давления наддувочного воздуха приведет к увеличению периода задержки воспламенения топлива и как следствие этого к более жесткому протеканию процесса сгорания и к увеличению догорания топливо-воздушной смеси по линии расширения. [c.262]

Дизельное топливо должно легко перекачиваться из топливных баков, обеспечивать равномерное смесеобразование, хорошее воспламенение и полное бездымное сгорание, образовывать возможно меньшее количество нагара, не подвергать коррозии деталей, не иметь механических примесей и воды. Оно должно иметь малый период задержки воспламенения, определенную вязкость и фракционный состав, низкую температуру застывания, минимальное (строго ограниченное) количество кислот и смол. [c.313]

Цетановое число — важнейший качественный показатель дизельного топлива. Оно характеризует величину периода задержки воспламенения топлива в камере сгорания, под которым понимают [c.313]

Время от момента начала впрыска топлива в цилиндр двигателя до момента начала его горения (0,002—0,005 с). Чем меньше период задержки воспламенения, тем мягче работает двигатель. Это объясняется тем, что в этом случае воспламенение происходит в самом начале впрыска и дальнейшее поступление топлива в камеру сгорания происходит в процессе горения, поэтому давление в цилиндре нарастает постепенно. Чем больше период задержки, тем больше накопится топлива в камере сгорания к моменту воспламенения и тем больше будет скорость нарастания давления в начале рабочего хода. Это вызывает стуки и шум в двигателе, так называемую жесткую работу двигателя. [c.314]

Период задержки воспламенения располагается между моментом появления искры (в двигателях с искровым зажиганием) или началом впрыска [c.79]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, т. е. в основном в карбюраторных и газовых двигателях, можно выделить три фазы сгорания топлива. Первая фаза — от момента проскакивания электрической искры до момента образования очага сгорания. Этот период физико-химической подготовки топлива к сгоранию представляет собой период задержки воспламенения. В течение этого периода, включая и образование небольших очагов сгорания около свечи зажигания, давление в цилиндре почти не изменяется. Вторая фаза — распределение пламени по основной части камеры сгорания. В этот период сгорает наибольшая масса топлива и давление в цилиндре достигает максимального значения. Третья фаза — догорание несгоревшего топлива в процессе расширения газов. В период догорания выделяется от 5 до 25% тепла, получаемого при сгорании топлива в цилиндре двигателя. Учитывая наличие задержки воспламенения, для получения максимума давления непосредственно после прохождения поршнем в. м. т. зажигание следует производить до прихода поршня в в. м. т. Это опережение зажигания составляет в большинстве случаев 25—35° п. к. в. [c.234]

В двигателях с воспламенением от сжатия, т. е. в дизелях, процесс сгорания топлива можно разделить на четыре фазы. Первая фаза — от момента впрыска топлива до момента начала воспламенения. Это период задержки воспламенения, когда идет физико-химическая подготовка топлива к сгоранию. Вторая фаза — от момента воспламенения топлива до момента достижения максимума давления в цилиндре. В этой фазе пламя довольно быстро распространяется по камере сгорания. Третья фаза — от момента [c.234]

Дизельное топливо. Износостойкость и о )ок службы деталей цилиндро-поршневой группы, насосов-форсунок и выпускных клапанов дизельных двигателей зависит от качества топлива, его чистоты и соответствия сезону. Дизельное топливо должно обладать коротким периодом задержки воспламенения, что косвенно определяется цетановым числом топлива, которое должно быть не ниже 40. Чем короче период задержки воспламенения, тем более плавно нарастает давление в последующем периоде горения и тем мягче работа дизеля. От дизельного топлива требуется также достаточная вязкость, так как оно служит одновременно [c.81]

При обработке осциллограмм давления в цилиндре и в топливопроводе определяют скорость нарастания давления при сгорании, продолжительность впрыска и период задержки воспламенения топлива. [c.183]

Период задержки воспламенения Хг определяется по совмещенным осциллограммам давления в двигателе и топливопроводе как разность положений точек о и с. [c.184]

Рассмотрение процесса воспламенения п сгорания топлива показывают значительное влияние, оказываемое на протекание процессов (физическими и химическими процессами) подготовки топливовоздушной смеси к самовоспламенению. Обычно под периодом задержки воспламенения подразумевают промежуток времени между образованием горючей смеси и воспламенением. [c.45]

Продолжительность периода задержки воспламенения измеряется или в градусах по углу поворота коленчатого вала (ф ) или в секундах [c.46]

За время периода задержки воспламенения в цилиндр впрыскивается часть топлива (около 20—40% всего [c.46]

Общее требование, предъявляемое к закону подачи, заключается в обеспечении впрыска относительно малой порции топлива за период задержки воспламенения топлива и подаче основной порции во второй фазе впрыска. [c.320]

С точки зрения обеспечения наилучших динамических. показателей рабочего цикла дизеля (минимальные давления сгорания и жесткость работы), является желательной подача относительно малого количества топлива в цилиндр дизеля в течение первой фазы единичного впрыска, соответствующей периоду задержки воспламенения, и основного количества топлива в последующей фазе. [c.338]

По опытным данным, доля топлива, поданного за период задержки воспламенения на номинальной мощности двигателя, составляет всего лишь 9,6% от суммарной величины цикловой подачи. [c.339]

Все автотракторные двигатели с воспламенением от сжатия работают по смешанному циклу, очень близкому к циклу с горением при постоянном объеме. Объясняется это следующим топливо, попадающее в цилиндр, сразу не загорается необходим определенный промежуток времени, прежде чем топливо начнет гореть. Этот период подготовки к горению, как известно, называется периодом задержки воспламенения (или периодом индукции) и длится довольно долго—от 0,001 до 0,008 сек. За этот период времени топливо накапливается в цилиндре, но не горит и лишь в конце периода индукции части топлива, попавшие в цилиндр первыми, воспламеняются, вследствие чего начинает быстро гореть остальная часть топлива, находящегося в цилиндре. Отсюда получается резкий рост давления, и, как следствие, цикл — близкий к циклу с горением при постоянном объеме. [c.141]

Чрезмерное уменьшение периода задержки воспламенения вследствие увеличения цетанового числа топлива также нецелесообразно, так как в этом случае воспламенение топлива происходит до распределения капель топлива в воздушном заряде, что приводит к росту неполноты сгорания. В связи с этим цетановые числа топлив лежат в пределах 40—55 единиц. [c.53]

После расчета и определения параметров точки с производится ориентировочное исправление линии сжатия с целью учета начала сгорания. Положение точки с (см. рис. 24) определяется величиной угла опережения зажигания (впрыска). Для современных быстроходных двигателей угол опережения зажигания при работе на номинальном режиме колеблется в пределах 30—40°, а угол опережения впрыска — в пределах 15—25°. Положение точки / (отрыв линии сгорания от линии сжатия) определяется периодом задержки воспламенения рабочей смеси. При этом давление в конце сжатия ориентировочно повышается до значения рс" = (1,15-г-1,25) рс (точка с"). [c.51]

Величина степени повышения давления для дизелей устанавливается по опытным данным в основном в зависимости от количества топлива, подаваемого в цилиндр, формы камеры сгорания и способа смесеобразования. Кроме того, на величину Я, оказывает влияние период задержки воспламенения топлива, с увеличением которого степень повышения давления растет [c.53]

С учетом быстроходности дизеля принимается угол опережения впрыска 20° (точка с ) и продолжительность периода задержки воспламенения Дф1 = 8° (точка /). [c.103]

Скорость нарастания давления зависит от продолжительности периода задержки воспламенения и от количества топлива, поступившего в цилиндр за этот период. [c.192]

Таким образом, первая фаза является важнейшим фактором рабочего процесса дизеля. Поэтому все средства, которые ведут к уменьшению периода задержки воспламенения, будут благоприятны для устранения стука в дизелях. Продолжительность первого периода, как это было выяснено из опытов, зависит от многих причин, как-то от совершенства подготовки смеси, от конструкции камеры сгорания, от степени сжатия, от физикохимических свойств топлива и т. д. [c.192]

В дизелях процесс смесеобразования осуществляется внутри цилиндров. Подача топлива в цилиндр начинается за 10—35 до ВМТ в такте сжатия. По истечении некоторого периода после начала впрыска (период задержки воспламенения) топливо воспламеняется, и в дальнейшем смесеобразование и сгорание топлива происходят одновременно. Смесеобразование в дизелях происходит за очень короткий промежуток времени, примерно в 10—35 раз меньший чем в карбюраторных двигателях. Это обстоятельство, а также низкая испаряемость дизельных топлив затрудняют процесс смесеобразования. Частицы топлива распределяются в объеме камеры сгорания неравномерно. Поэтому и состав смеси в различных участках объема камеры различен в одних участках а больше единицы, в других — меньше единицы. Поэтому даже в том случае, когда количество воздуха, находящегося в камере сгорания, будет несколько больше теоретически необходимого для полного сгорания данного количества топлива (среднее значение а =1,1), то часть топлива, которая будет испытывать недостаток воздуха, сгорит неполностью. [c.221]

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

На рис. 42 показан переходный процесс изменения давления при запуске РДТТ по записям в пяти разных сечениях канала. В период задержки воспламенения давление в канале состав- [c.92]

Цетановое число топлива представляет число, показывающее объемный процент содержания цетана в смеси с а-метилнафтали-ном, эквивалентной испытываемому топливу по определенному принятому признаку, характеризующему свойства воспламеняемости (например, по периоду задержки воспламенения.) [c.283]

Определение цетапового числа производится подбором такой смеси эталонных топлив, при которой наблюдается одинаковый период задержки воспламенения как смеси, так и испытуемого топлива. [c.283]

В вихревых камерах (фиг. 120) смесеобразование осуществляется при помощи сильных вихревых движений воздуха, получаемых в результате придания камере специальной формы. При этом способе смесеобразования камера сгорания делится на две части первая, составляющая от 50 до 80% от всего объема камеры, расположена в крышке цилиндра, а вторая —в цилиндре двигателя. Обе части.соединены между собой широким каналом. Процесс вихреобразования в этих камерах закономерен и достаточно устойчив. При интенсивном вихревом движении сокращается период задержки воспламенения. Давление распылива-ния топлива у вихрекамерных дизелей невелико (100-ь 120 ата). [c.284]

Сгорание топлива в цилиндрах двигателя должно обеспечивать мягкую его работу без появления резких стуков. Для этого давление при сгорании должно нарастать плавно, что возможно при условии воспламенения топлива сразу же после впрыска первых частиц топлива в цилиндр. Запаздывание воспламенения частиц топлива, поступивших в цилиндр в первый момент впрыска, приводит к тому, что в цилиндре одновременно воспламеняется значительное количество топлива, в результате чего давление резко нарастает. Чтобы уменьшить жесткость работы двигателя, дизельное топливо должно иметь возможно малый период задержки воспламенения, который оценивается цетановым числом. Цетановое число показывает процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси его с альфаметилнафталином, которая равноценна испытуемому топливу в отношении жесткости работы двигателя. [c.254]

Первая фаза (/) охватывает промежуток времени от момента начала фактического поступления топлива в цилиндр (точка Ь) до начала резкого нарастания давления (точка с ), соответствующего моменту начала отрыва линии сгорания ( y) от линии сжатия (bed), принимаемого условно за начало воспламенения. Первая фаза, следовательно, охватывает период задержки воспламенения, в течение которого происходят физикохимические процессы подготовки топлива к самовоспламенению при больших а и отсутствует видимый подъем давления над полптропой сжатия, вследствие [c.46]

Благодаря указанному конструктивному выполнению вихревой камеры, во время процесса сжатия воздух из цилиндра перетекает через канал в вихревую камеру и создает в последней интенсивное вращательное движение, способствующее быстрому и совершенному перемешиванию воздуха с топливом. При сгорании давление в камере возрастает и продукты сгорания вместе с воздухом и несгоревшей частью топлива устремляются в цилиндр, где также возникает вихревое движение. Одним из важных элементов некоторых вихревых камер является н с о х-лаждаемая вставка из жаростойкой стали, играющая роль теплового аккумулятора, воспринимающего тепло в процессе горения и отдающего его в процессе сжатия. Благодаря нагреву вставки (до светло-красного каления) повышается температура конца сжатия и сокращается период задержки воспламенения топлива. Этим обеспечивается стабильность рабочего процесса на переменных числах оборотов и нагрузках, а также меньшая чувствительность к качеству топлива. [c.85]

Данное обстоятельство, в частности, создает благоприятные условия для использования низкоцетановых топлив, обладающих повышенным значением периода задержки воспламенения. [c.339]

Склонность к воспламенению дизельных топлив оценивают цетановым числом, которое определяют на специальном двигателе при стандартных условиях испытания. Цетановым числом называется процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси с альфаметилнафтали-ном, которая имеет такую же склонность к воспламенению, как и данное топливо. Так, например, если исследуемое топливо имеет такую же склонность к воспламенению, как смесь, содержащая 45 % цетана и 55 % альфаметилнафталина, то его цетановое число равно 45. При недостаточном цетановом числе топлива возрастает период задержки воспламенения, в течение которого происходит подготовка топлива к сгоранию. Увеличение ко- [c.52]

V = onst (см. рис. 26), р 2д = 0,85р Положение точки /, зависящее от продолжительности периода задержки воспламенения, определяется величиной угла Аф,, изменяющегося в пределах 5—18° поворота коленчатого вала (п. к. в.). Положение точки по горизонтали определяется допустимой скоростью нарастания давления на каждый градус поворота коленчатого вала Ар/Афг, где Ар — р гж — [c.54]

Для дизелей, работающих по циклу со смешанным подводом теплоты (см. рис. 27), = р Z- Положение точки /, зависящее от продолжительности периода задержки воспламенения (0,001 — 0,003 с), определяется величиной угла Аф,, который для автомобильных и тракторных дизелей изменяется в пределах Аф, =8н- 12° п. к. в. Положение точки 2д по горизонтали, так же как и для двигателей с подводом теплоты при V == onst, определяется величиной Aplliff . Для дизелей допустимая скорость нарастания давления Ар/Дф2= = 0,2 ч- 0,5 МПа/град. п. к. в. Для дизелей с объемным смесеобразованием максимальная скорость нарастания давления достигает Ар/Аф2 = 1,0 ч- 1,2 МПа/град. п. к. в. при Афг = 6 10° п. к. в. после в. м. т. [c.55]

Минимальная степень сжатия для дизелей должна обеспечить в конце процесса сжатия получение минимальной температуры, необходимой для самовоспламенения впрыснутого топлива. Учитывая, что впрыск топлива o yщe твляet я раньше полного завершения процесса сжатия и с повышением температуры сжатия сокращается период задержки воспламенения, в дизелях без наддува не применяются значения степени сжатия меньше 14, а в дизелях с наддувом —меньше И. [c.75]

Первая фаза —период задержки воспламенения начинается момента начала впрыска топлива в камеру сгорания и кон-ется в момент начала повышения давления в результате начаз-ггося сгорания. В этот период происходят процессы подогрева, парения, смешения топлива с воздухом и образование очагов амени. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...