Гоночные мотоциклы

Карбюраторные мотоциклетные двигатели. Одноцилиндровые по схеме А (щелевое распределение) и двухцилиндровые по этой же схеме с рядным" расположением цилиндров одноцилиндровые по схемам Б и В и с противолежащими цилиндрами, выполненными по схеме А (щелевое распределение) в двигателях дорожных мотоциклов используется исключительно кривошипно-камерная продувка. Форсированные двигатели гоночных мотоциклов выполняются с и-образным расположением цилиндров (схема В) и с отдельным продувочным агрегатом (см. фиг. 46). [c.450]

Двухтактные двигатели повышенной мощности до настоящего времени создавались почти исключительно для гоночных мотоциклов. При использовании на дорожных машинах рабочий объем двухтактных карбюраторных двигателей повышенной мощности до сих пор не выходил из пределов 125— 350 см . В двухтактных двигателях повышенной мощности используются [c.456]

Шипы для гоночных мотоциклов и мотоциклов высокой проходимости выбирают с большим внутренним объемом и с несколько меньшим диаметром, например, от 3,50—15 до 3,50—17 для классов 125—175 — (200) см и от 3,50—17 до 4,50—18 для классов с большим рабочим объемом двигателя. [c.665]

На мотоциклах рычаг ножного переключения передач и рычаг кик-стартера располагаются на левой стороне (см. фиг. 5). В ранних конструкциях коробка передач выполнялась в отдельном картере, который крепился к раме или к картеру двигателя таким образом, что межцентровое расстояние между коленчатым валом и первичным валом коробки передач можно было регулировать передача между коленчатым валом и первичным валом осуществлялась при помощи цепи, причем эту цепь приходилось закрывать особым кожухом. Такая конструкция еще встречается на гоночных мотоциклах и на некоторых дорожных мотоциклах, особенно английского производства. Почти повсеместно принято размещение двигателя и коробки передач в одном блоке (см. фиг. 6), хотя следует указать, что при современном уровне развития конструкции мотоциклов выполнение коробки передач в отдельном картере-с фланцевым креплением к картеру двигателя является по ряду соображений более желательным. Развитие конструкции в этом направлении (т. е. в направлении конструктивной схемы, принятой на автомобилях) является вполне вероятным. [c.684]

Мотоциклы-одиночки имеют рабочий объем двигателя до 125, 250, 350 и 500 см мотоциклы с большим рабочим объемом используются с колясками. Существуют гоночные мотоциклы для гонок по кольцевому маршруту, по горной местности и для рекордных скоростных заездов. Иногда в гонках принимают участие и мотороллеры, однако в этом случае они должны быть несколько переделаны — бензиновый бак в них должен быть расположен так же, как в мотоциклах (это необходимо для того, чтобы на высоких скоростях водитель мог прижиматься коленями к бензиновому баку, что делает управление машиной более уверенным). [c.698]

Удельные веса гоночных мотоциклов в зависимости от рабочего объема двигателя без наддува (округленные числа) [c.698]

Рисунок 1 (фиг. 4) с продольными канавками обеспечивает наименьшее сопротивление качению. Покрышки с таким рисунком применяются для передних колес спортивных и гоночных мотоциклов, а также для гоночных автомобилей. [c.591]

Гоночные мотоциклы не имеют стоп-сигналов. У многих машин на дороге они просто не горят. Учитесь на глаз оценивать скорость соседей но потоку. [c.71]

В первом случае система называется батарейным зажиганием (применяется в автомобилях), во втором — зажиганием от магнето (применяется в тракторах, частично в мотоциклах, а иногда в специальных гоночных двигателях). [c.3]

Магнето устанавливают на тракторных карбюраторных двигателях, а также на ряде моделей мотоциклов и гоночных автомобилей. Преобладающий тип магнето — это магнето с вращающимся магнитом. [c.107]

D 2—3 мм (0,05-0,7) ) (0.35—0,5) U (0,75—1,0)0 (1,0-1,4)L> Двигатели мотоциклов п гоночных автомобилей (0,9-1,2) D [c.64]

Раньше система зажигания от магнето имела широкое распространение. Однако по мере усовершенствования аккумуляторной батареи она все более (особенно на легковых автомобилях) вытеснялась системой батарейного зажигания. Система зажигания от магнето применяется, например, в тропических районах, где трудно обеспечить за аккумуляторной батареей надлежащий уход, и в автомобилях, предназначенных для работы в условиях особо низкой температуры, так как при низкой температуре сильно уменьшается емкость аккумуляторной батареи. Благодаря своей высокой надежности зажигание от магнето используют в двигателях тракторов и самолетов, а также там, где значительный вес аккумуляторной батареи становится помехой (например, в двигателях гоночных автомобилей и мотоциклов). [c.238]

Объем глушителя должен превосходить объем цилиндра не менее чем-в 12 раз. Следует всегда применять круглые цилиндрические глушители, так как овальные глушители при обратных вспышках часто разрываются. Глушители мотоциклов должны быть легкосъемными с тем, чтобы их можно, было время от времени чистить. Двигатели гоночных автомобилей и мотоциклов эксплуатируются без глушителей. [c.463]

Магнето устанавливают также на тракторных пусковых карбюраторных двигателях, на мотоциклах и гоночных автомобилях различных марок. [c.548]

Мотоциклетные двигатели имеют рабочий объе.м 50—1000 и в большинстве случаев имеют оди.ьдва цилиндра. В отдельных случаях в двигателях спортивно-гоночных. мотоциклов число цилиндров достигает четырех и даже восьми. Расположение цилиндров мотоциклетных двигателей большей частью рядное или V-образное, иногда противолежащее. [c.190]

Рабочий вес гоночных мотоциклов немного нилie рабочего веса дорожных мотоциклов соответствующего класса или такой же. При использовании двигателей с наддувом вес гоночных мотоциклов часто получается даже большим, так как приходится возить значительный запас топлива. Рабочий вес мотоцикла с рабочим объемом двигателя 500 см при использовании двигателя с наддувом доходит до 200 кг. [c.698]

В то Ёремя как литровую мощность двигателей дорожных мотоциклов ОТНОСЯТ к 2V —5-минутному режиму (см. фиг. 2), т. е. имеют в виду, что двигатель отдает максимальную мощность при движении мотоцикла с максималь- ной скоростью по ровной дороге в течение 2Vs—5 мин., двигатели гоночных мотоциклов всех классов при езде по замкнутому кругу редко работают без перерыва на режиме максимальной мощности дольше чем 2 /а мин., а в большинстве случаев — всего лишь около 1 мин. При заездах на установку нового рекорда время работы двигателя на режиме максимальной мощности составляет около V2 мин. Для гоночных четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува литровая мощность соответственно составляет [c.698]

В гоночных двухтактных двигателях подобные значения литровой mohi-ности могут быть достигнуты лишь при рабочем объеме до 350 сж при несимметричной диаграмме распределения и использовании вращающихся золотников, когда объем свежего заряда, поступающего в цилиндр, значительно превосходит объем самого цилиндра (т. е. когда коэффициент наполнения значительно больше, чем 1,0). По табл. 3 можно составить представление о максимальных скоростях, которые могут быть достигнуты на гоночных мотоциклах без обтекателей при 1-минутном режиме. На гоночных мотоциклах с обтекателями, предназначенных для установки новых рекордов (при лобовой площади 0,75—0,80 м , сопротивлении воздуха 0,22—0,25 и при литровой мощности на Vj-минутном режиме 200 л. с. и рабочим объемом 500 см ) при прохождении 1 км с хода может быть достигнута скорость около 300 км/час (при благоприятном ветре). [c.698]

Удельные веса гоночных мотоциклов при максимальной мощности на 1-ми-яутном режиме четырехтактных двигателей без наддува приведены в табл. 3. [c.698]

Электрические тахометры, работающие по принципу измерения напряжений, имеют наибольшую погрешность только 1,5% от верхнего предела измерений, что вполне допустимо. Однако при больших числах оборотов вала двигателя, как, например, у гоночных мотоциклов (12ООО—15000об/мип), такая погрешность составляет + 225 об/мин. [c.680]

При прохождении поворотов главное, о чем заботится гонщик, это сцепление шин с дорожным полотном. По грубым прикидкам, 40 процентов веса должны приходится на переднее колесо и 60% -на заднее. У гоночных мотоциклов на заднее колесо приходится до 70% веса, поскольку они испытывают большие ускорения. В зависимости от конкретной модели мотоцикла, соотношение 40/60 может немного меняться. Задача водителя - поддерживать идеальную развесовку с помощью виртуозного использования газа. Как же этого добиться [c.73]

Подлинное свое развитие отечественная мотопромышленность получила в послевоенные годы. Ведущими в отрасли становятся заводы в Ижевске, Киеве и Минске. Сохраняется производство мотоциклов в Ирбите. Начинает выпускать легкие мотоциклы Ковровский завод. Уже к I960 г. производилось свыше 30 различных моделей мотоциклов дорожных, спортивных, гоночных, рекордно-гоночных и специальных. [c.6]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания, работающих с отдельными поршневыми или коловратными нагнетателями, при достаточно высоком теоретическом коэффициенте зарядки могут быть достигнуты р = = 6 -н- 7 ат. Однако подобные двигатели могут быть выполнены лишь с непосредственным впрыском топлива, так как при использовании на них карбюраторов удельные расходы получаются непомерно большими. В двигателях повышенной мощности с параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания при наличии смещения фаз впуска и выпуска по схеме фиг. 46 (двигатели гоночных автомобилей и мотоциклов) удается получать при 5000 об/мин р = 10 ат. В автомобильных двухтактных дизелях с клапанно-щелевой (выпуск через клапаны) (см. фиг. 1, б) или щелевой продувкой (см. фиг. 1, б) Pg составляет соответственно 6—8 и 5—5,5 ат. В двигателе Junkers со встречно-движущимися поршнями (см. фиг. 4) было достигнуто Pg = 8 ат. [c.465]

Общее устройство. Двигатель и коробка передач объединены в один общий блок (фиг. 12), мало отличающийся по своей общей компоновке от блока двухтактного двигателя (см. фиг. 6) встречается также компоновка по схеме фиг. 7 и 8. Привод клапанов осуществляется с помощью более коротких толкающих штанг для меньшего удлинения при нагреве, поддержания постоянства зазоров между стержнями клапанов и коромыслами и снижения шума при работе двигателя штанги по возможности предохраняются от нагрева. Вертикальное расположение распределительного вала имеется лишь в некоторых моделях двигателей гоночных и спортивных мотоциклов. Четырехклапанные конструкции встречаются лишь в устаревших двигателях обычно в каждом цилиндре имеется один впускной и один выпускной клапан. Трехклапанная конструкция (один выпускной и два впускных клапана) используется редко. [c.675]

При согнутой гоночной посадке, для к-рой ручки руля изгибаются вниз, подножки и седло отодвигаются назад и ездок почти лежит на баке мотоцикла по данным англ. гоночной практики лобовая мощность Р м. б. доведена до 0,29 м- с одновременным уменьшением К до 0,03. Совершенно прямая посадка, примененная в опытах ЦАГИ, в настоящее время не встречается на практике. Нормальным типом посадки надо считать полусогнутую, ири к-рой П0ДН0Ж1Н1 располагаются примерно на одной вертикальной ли-Н1П1 с седлом и корпус ездока слегка наклонен вперед. Для этого типа носадки можно принимать Р =0,55 м К = 0,06. Необходимо иметь в виду, что при скорости выше 100 км/ч удержаться в седле можно только при согнутой гоночной посадке. [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...