Конструктивные особенности двигателя

Наиболее целесообразно сравнивать циклы поршневых двигателей при одинаковых максимальных давлениях и температурах, так как именно эти условия в действительности определяют конструктивные особенности двигателей, их прочность, надежность в эксплуатации и пр. [c.388]

Система регулирования и управление двигателем, который переоборудуется с тяжёлого жидкого топлива на газообразное, осуществляется в зависимости от конструктивных особенностей двигателя. [c.366]

Любой мертвый объем умень,-шает мощность, вырабатываемую двигателем, и его необходимо сводить к минимуму, допускаемому конструктивными особенностями двигателя. Однако в некоторых условиях путем увеличения мертвого объема можно увеличить КПД двигателя. [c.27]

Мы рассмотрели влияние фундаментальных термодинамических параметров на рабочие характеристики двигателей Стирлинга. Однако имеются параметры, определяющие режимы работы двигателя и связанные непосредственно с конструктивными особенностями двигателя, которые Также влияют на рабочие характеристики. Наибольшее влияние оказывают скорость двигателя и фазовый угол, характеризующий взаимосвязь между изменяемыми объемами горячей и холодной полостей фазовый угол объемов). Оба этих параметра, как правило, или устанавливаются заранее, или определяются конкретными условиями применения двигателя. Влияние каждого из них будет рассматриваться отдельно. [c.97]

Технические требования и эксплуатационные показатели, которым должен соответствовать двигатель, излагаются в техническом задании на его разработку (ТЗ). Исходя из целевого назначения и принятой конструктивной схемы летательного аппарата, в. ТЗ перечисляются основные параметры двигателя тяга, удельный импульс, соотношение компонентов, циклограмма запуска и выключения, суммарное время работы, габаритные размеры, масса, стыковочные размеры, и т. д. В техническом задании указываются также конструктивные особенности двигателя и условия его применения на борту летательного аппарата (ЛА). После окончания разработки и при серийном производстве ТЗ является документом, по которому судят о соответствии работающего двигателя установленным требованиям. При этом различают работоспособное и неработоспособное состояния двигателей, В работоспособном состоянии двигатель соответствует установленным требованиям по значению и направлению вектора тяги значению удельного импульса тяги соотношению компонентов топлива условиям работы других составных частей ЛА. [c.5]

Пометки B. . Стечкина в тексте конспекта указывают на необходимость уточнения этих положений. Действительно, изменения и rji будут зависеть от конструктивных особенностей двигателя (например, способа подогрева горючей смеси), от диапазона изменения а и т. д. прим. ред.). [c.191]

Максимальные значения р и определяют конструктивные особенности двигателей, исходя из требований прочности и надеж ности работы. [c.115]

Основной причиной детонации является недостаточная детонационная стойкость топлива, не соответствующая степени сжатия, а также конструктивным особенностям двигателя, определяемым материалом, из которого изготовлены головка цилиндров и поршни, размерами цилиндров, формой камер сгорания, площадью проходного сечения клапанов, каналов для впуска в цилиндры, выпуска из них газов и др. [c.37]

Параметры, характеризующие конструктивные особенности двигателя. Число и расположение цилиндров. При выборе числа цилиндров учитывают следующие основные изменения в конструкции и работе автомобильных и тракторных двигателей, связанные с увеличением или уменьшением этого числа 1) размеры цилиндра, 2) уравновешенность, 3) равномерность хода, 4) тепловую напряженность поршневой группы, 5) износ двигателя, 6) вес двигателя, 7) габариты двигателя, 8) стоимость производства, 9) стоимость эксплуатации. [c.20]

В процессе впуска цилиндр заполняется горючей смесью, состоящей из паров топлива и воздуха (в карбюраторном двигателе). На процесс впуска большое влияние оказывают конструктивные особенности двигателя и факторы аэродинамического и теплового характера. [c.8]

Наивыгоднейшие моменты начала открытия выпускного клапана в различных двигателях различны, так как определяются быстроходностью и конструктивными особенностями двигателя. [c.29]

Параллельно с этим необходимо тщательно ознакомиться с конструктивными особенностями двигателя с тем, чтобы иметь их в виду и учесть при -разработке плана необходимых мероприятий по наладке. [c.6]

Конструктивной особенностью двигателя является отсутствие анкерных связей и наличие индивидуальных цилиндров, прикрепленных к картеру длинными болтами. Благодаря усиленным сечениям фундаментной рамы и картера остов весьма жесткий. Поршень неохлаждаемый, может быть изготовлен из чугуна или алюминиевого сплава. Конфигурация камеры сгорания соответствует форме топливных факелов. Распределительный вал встроен в картер и вставляется с торца двигателя. Судовая модификация дизеля снабжена реверсивным устройством для осевой передвижки распределительного вала не требуется приподнимать рычаги, так как кулачные шайбы снабжены скосами. [c.25]

При проектировании нового двигателя обязательно указывается вид топлива, на котором двигатель будет работать, так как свойства топлива определяют особенности конструкции двигателя. Для характеристики конструктивных особенностей двигатели часто называют по роду используемого топлива. Например, двигатели, работающие на газообразном топливе, называют газовыми двигателями, а двигатели, работающие на бензине, — бензиновыми. Двигатели, в которых могут использоваться жидкие топлива различных видов, например бензин, керосин и дизельное топливо, получили наименование многотопливные, а двигатели, работающие и на газе и на жидком дизельном топливе, — газожидкостные. [c.44]

Величина т] не зависит от рода рабочего тела и конструктивных особенностей двигателя, а целиком определяется значениями абсолютных температур теплоотдатчика и теплоприемника. [c.192]

Возникновение и интенсивность проявления детонации в двигателе зависит от многих причин, как-то физико-химических свойств применяемого топлива, состава рабочей смеси, момента ее зажигания, теплового состояния двигателя, числа оборотов двигателя, конструктивных особенностей двигателя (степень сжатия, размеры цилиндров, форма камеры сгорания, расположение свечи) и т. д. [c.190]

Методы измерения вибрации и нормы, принятые для авиационных и судовых двигателей в тех отраслях, где они в основном используются вследствие конструктивных особенностей двигателей (расположение подшипников качения внутри корпусов), отличаются от установленных в энергетике. [c.194]

Средняя величина показателя политропы сжатия щ зависит от угловой скорости коленчатого вала двигателя, размеров цилиндра, интенсивности охлаждения, формы камеры сгорания и конструктивных особенностей двигателя. С увеличением угловой скорости коленчатого вала двигателя значение показателя увеличивается, а с повышением средней температуры процесса сжатия [c.26]

Из выражения 7-6 вытекает, что коэффициент наполнения зависит от конструктивных особенностей двигателя (е), условий эксплуатации и окружающей среды (ро. То). Так, с увеличением высоты расположения двигателя над уровнем моря барометрическое давление падает и соответственно будет уменьщаться заряд цилиндров двигателя. Это же наблюдается в местах с жарким климатом. Если, например, двигатель разместить на высоте примерно 2000 м над уровнем моря при температуре воздуха 40° С, то он может развивать только около 75% той мощности, которую он развивает при установке его на земле и при температуре 25° С. Установленная аналитическая зависимость [c.193]

На рис. 23 показаны приводы механизмов двигателя ЯМЗ-236 Конструктивной особенностью двигателя является винтовое устройство 7 для регулировки натяжения ремня 6 привода компрессора. Натяжение ремня 2 привода водяного [c.42]

Сборка двигателя при ремонте аналогична сборке при его изготовлении и подразделяется на сборку узлов и общую сборку. К узлам предъявляются те же требования, что и при производстве их на автомобильных заводах. Последовательность сборки может несколько отличаться в зависимости от производственных возможностей ремонтного предприятия и конструктивных особенностей двигателей, но общие приемы работы по сборке одинаковы. Для обеспечения качественной сборки рекомендуется [c.233]

Параметры, характеризующие конструктивные особенности двигателя. Число и расположение цилиндров. Основные [c.90]

Для предупреждения жесткой работы топливо должно быть подобрано в соответствии с конструктивной особенностью двигателя, в частности с его скоростью (оборотами), формой камеры сгорания, ее температурой и другими факторами. [c.205]

Характер и величина износа стенок цилиндров в значительной мере зависят от температурного режима, конструктивных особенностей двигателя и различной интенсивности охлаждения отдельных цилиндров одного и того же двигателя. [c.128]

Компоновка основных узлов и конструктивные особенности двигателей показаны на фиг. 25, 26, 27, 28, 29, 30 (см. вклейки), 31. [c.33]

Баллоны для сжатого воздуха подбираются по двум основным параметрам . давлению пускового воздуха и емкости. Давление берется нз технических характеристик двигателей, а емкость определяется расчетом в зависимости от расхода воздуха на иуск, количества пусков без подкачки и конструктивных особенностей двигателя. [c.335]

Из конструктивных особенностей двигателя YJ101, который имеет такую же схему, число ступеней вентилятора, компрессора и турбин, как ДТРДФ F404, а также близкие основные термодинамические параметры, отмечаются [c.157]

Примером двигателя обычной схемы является двухвальный ДТРД RB.401, создаваемый фирмой Роллс-Ройс , рассчитанный на низкий уровень шума и малую эмиссию загрязняющих веществ. Двигатель RB.401-07 (рис. 89) на взлетном режиме развивает тягу около 25 кН (МСА-Ь15°С), на крейсерском режиме полета (Я=12 км, Мп = 0,7)—тягу 5,02 кН при удельном расходе топлива приблизительно 0,072 кг/(Н-ч). На взлетном режиме двигатель имеет n j, = 13,2 при т = 4,2. Удельная масса двигателя — около 0,019 кг/Н [37]. Конструктивные особенности двигателя [c.179]

За исключением мокрого Флюидайна , в двигателях Стирлинга используются однокомпонентные рабочие тела, если воздух считать чистым газом. Эти рабочие тела не только однокомпонентны, но и однофазны. Нет никаких причин, препятствующих использованию многокомпонентных многофазных рабочих тел, тем более что такие тела могут дать некоторые термодинамические преимущества, поскольку могут воспринимать более высокие степени сжатия. Тем не менее в настоящее время используются исключительно газообразные рабочие тела, причем практически без исключений только воздух (азот), гелий и водород. Как уже было показано выше, влияние рассмотренных нами параметров не зависит от того, какой из трех газов использовался в качестве рабочего тела. Однако, хотя тенденции и совпадают, конкретные цифры различны. Большая часть имеющейся литературы, если обратиться к публикациям достаточно общего характера, создает впечатление, что водород является наиболее подходящим рабочим телом, и в процессе первоначального изучения нами основных принципов и конструктивных особенностей двигателей Стирлинга это впечатление усилилось. Однако если водород обладает столь очевидными преимуществами, то почему все еще используют и остальные два газа, особенно гелий, хотя он и более дорогой Мы уже рассмотрели некоторые проблемы, связанные с использованием водорода, например необходимость /компенсировать просачивание водорода через материалы, с которыми он контактирует, и повышение хрупкости этих материалов, но если водород имеет такие неоспоримые преимущества, то с этими проблемами надо смириться. В первых аналитических работах (например, [44]) высказываются предположения, что водород является лучшим рабочим телом с точки зрения обеспечения высоких рабочих характеристик только в некоторых режимах работы, в других режимах наиболее подходящими могут оказаться другие два обычно используемых газа. Однако необходимо помнить, что большая часть усилий по совершенствованию двигателей Стирлинга предпринимается с целью установ- [c.102]

Поясним, что следует понимать под этими положениями. В техническом задании на двигатель задаются требования на ряд его основных параметров, таких как тяга Р, удельный импульс /у, ресурс Т, угол качания <р, расходы газов на наддув топлйвных баков, время выхо/1.а на режим и т, п. Все эти параметры, в свою очередь, зависят от тех или иных конструктивных особенностей двигателя и условий его работы, которые математически описываются некоторым количеством независимых переменных (факторов), ко- торые численно определяют эти особенности. Например, такой параметр двигателя как время выхода на номинальный режим tp в общем случае зависит от следующих факторов tp=f . pBx.r Рвх.ок1 [c.33]

Зависимость угла опережения зажигания от частоты вращения определяется конструктивными особенностями двигателя и поэтому неодинакова у центробежных регуляторов различных рас-пределите51ей (табл. 4. 1). [c.83]

Остальные параметры и конструктивные особенности двигателя (напряжение, мощность, частота вращения, способ охлаждения, разъ-емность) характеризуются каталожным номером. [c.22]

Минимальное пусковое число оборотов ппуск определяется конструктивными особенностями двигателя. Кроме того на процесс пуска значительное влияние оказывают температурные условия. При более низких температурах окружающей среды требуется более высокое значение ппуск- Расчет следует вести на наихудшие условия эксплуатации. [c.410]

Склонность топлива к детонации определяют конструктивные особенности двигателя. Оценку антидетонацион-ных свойств двигателя производят по детонационным характеристикам. [c.71]

Воспламеняемость топлива характеризует его способность к самовоспламенению в дизеле. Это свойство в значительной мере определяет подготовительную фазу процесса сгорания — период задержки воспламенения, который в свою очередь складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с возду.хом (физическая составляющая), и времени, необходимого для завершения предпламенных реакций и формирования очагов самовоспламенения (химическая составляющая). Физическая составляющая времени задержки воспламенения зависит от конструктивных особенностей двигателя, а химическая — от свойств применяемого топлива. Длительность периода задержки воспламенения существенно влияет на последующее течение всего процесса сгорания. При большой длительности периода задержки воспламенения увеличивается количество топлива, химически подготовленного для самовоспламенения. Сгорание топливовоздушной смеси в этом случае происходит с большей скоростью, что сопровождается резким нарастанием давления в камере сгорания. [c.22]

Исследования, выполненные автором в Харьковском автомобильно-дорожном институте (ХАДИ), показали что конструктивные особенности двигателей новых моделей отечественных автомобилей позволяют восстанавливать их работоспособность заменой отдельных элементов, обеспечивая при этом значительное увеличение их срока службы до КР и резко снижая затраты на ремонт и простои в ремонте. [c.13]

Ремень привода компрессора регулируют навертыванием резьбовой регулировочной муфты II на ступицу 10 шкива компрессора. Перед регулировкой надо расшплин-товать и отвернут , стопорный болт 13. После поворота муфты II ключом 12 необходимо повернуть шкив привода компрессора, вращая коленчатый вал, чтобы ремень переместился на большой диаметр. Прогиб ремня не должен превышать 5—8 мм. Конструктивной особенностью двигателей ЯМЗ является винтовое устройство / (рис. 144) для регулировки натяжения ремня 2 привода компрессора. Натяжение ремня 3 привода водяного насоса регулируют из-менение.м количества стальных шайб 4, зажимаемых тремя болтами между ступицей и боковиной шкива. [c.301]

Размеры пружины (рис. 299, б) — диаметр пр и монтажная высота (при закрытом клапане), а также число пружин, приходящихся на один клапан, определяются конструктивными особенностями двигателя — размером горловпны клапанов, числом клапанов, расположением распределительного вала, компоновкой механизма привода и конструкцией его отдельных элементов. [c.512]

П )и наступлении детонации плавные волнообразные кривые развернутых по времени индикаторных диаграмм пре] рг,щаются в пилообразные кривые с высокими пиками давления (фиг. 34). Сначала отмечается неровная и жесткая р,1бота двигателя, переходящая затем в звонкий метал.г ический стук или глухой стук в зависимости от конструктивных особенностей двигателя, вида топлива и других условий 2. [c.144]

Поскольку при параметрическом регулировании эквивалентный к. п. д. определяет динамические потери энергии не только в двигателе, но и в пускорегулирующих сопротивлениях и, кроме того, значение к. п. д. определяется при базисных значениях относительных продолжительностей включения — полной ео = 8н и при регулировании Вр, то расчетная формула выбора двигателей должна учитывать указанные факторы. Наиболее сложной задачей является учет изменения соотношений между постоянными и переменными потерями и условий вентиляции при еот =ея. Ее решение в общем случае не представляется возможным, так как указанные факторы зависят не только от параметров режима работы, но и от конструктивных особенностей двигателей. Поэтому их учет целесообразно осуществлять посредством экспериментально полученных зависимостей коэффициента Ао. определяющего изменение допустимой мощности потерь в функции фактической продолжительности включения ео. Зависимости йо = /(ео) приведены иа рис. 8-14. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...