Валы Конструктивные формы

Рассмотрим пример. Для передачи вращательного движения и крутящих моментов от одной детали к другой используются валы, гладкие (т. е. одинакового по всей длине диаметра) или ступенчатые. По технологии изготовления валов как отдельно взятых деталей было бы естественно отдать предпочтение гладким валам, конструктивные формы которых проще и экономичнее в изготовлении по сравнению со ступенчатыми, особенно, если ступени расположены по диаметрам, убывающим в противоположные стороны (фиг. 7). Однако служебное назначение других сопрягаемых с валами деталей, а равно [c.25]

Шпиндели станков относятся к деталям типа валов с уступами. По конструктивной форме шпиндели можно разделить на три вида [c.368]

Для выполнения ЛГР по АВЧ вал-шестерни разработана специальная ИГМ, представленная на рис. 12.31. В этой ИГМ 6 конструктивных форм валов-шестерен, каждая из которых может иметь множество типоразмеров по т 1, г2и ОЕ для незубчатых ступеней, три ведомых— Е2(1. ..7) и три ведущих Е2(11. ..17) вала. Ведомые валы могут [c.405]

По конструктивной форме различают шипы цилиндрические, конические и сферические. Основное применение имеют цилиндрические типы, которые для облегчения сборки и фиксации осевого положения вала обычно делают несколько меньшего диаметра, чем соседний участок вала. [c.271]

Конструктивные формы осей и валов [c.251]

Валы и оси составляют 10...13 % в общем объеме производства деталей машин. Валы, оси и шпиндели весьма разнообразны по своему назначению, конструктивной форме, размерам и конструкционному материалу. [c.231]

Назначение. Гибкие валы имеют криволинейную геометрическую ось, меняющую свою форму в процессе работы вала. Они применяются главным образом в тех случаях, когда соединение двух жестких валов конструктивно очень затруднено либо когда их взаимное расположение во время работы меняется. [c.434]

В этом параграфе рассмотрены только некоторые механизмы различных групп. В зависимости от характера и числа общих условий связей, наложенных на движение звеньев механизмов, от сочетания чисел звеньев и кинематических пар, относительного расположения осей цапф и валов, а также от геометрических размеров звеньев могут быть созданы разнообразные конструктивные формы механизмов различного функционального назначения. [c.28]

Расчет валов с учетом колебаний. Оценка соответствия принятой ж-есткости вала также производится упругими колебаниями. Эта проверка сводится к определению критической частоты вращения вала, т. е. такой частоты вращения, при которой наступает резонанс. Явление резонанса наступает при условии совпадения собственных колебаний упругого вала с периодом действующей силы. Необходимо принять такие конструктивные формы вала, при которых исключалось бы явление резонанса. [c.391]

Однако возможность переналадки технологической оснастки находится в тесной зависимости от размеров заготовок, подлежащих обработке. Так, например, естественно, что исключена возможность переналадки штамповой оснастки, первоначально предназначенной для изготовления коленчатого вала двигателя 50 л. с., на изготовление вала для мотоциклетного двигателя. В силу этого переналадка оснастки также связана с предварительной классификацией заготовок деталей по конструктивно-технологическим признакам, — по размерам, конструктивным формам и особенностям изготовления, и как следствие с построением технологических рядов типо-размеров заготовок деталей на основе их технологической преемственности. [c.251]

Перечисленные типы двигателей имеют сходное устройство и различаются только системами распределения, топливоподачи и конструктивными формам. цилиндров и поршней. Основными монтажными узлами крупных стационарных двигателей внутреннего сгорания являются фундаментные плиты с опорами коленчатого вала, коленчатые валы с маховиками, рабочие цилиндры с цилиндровыми втулками, шатунно-поршневая группа, крышки цилиндров, механизмы распределения, топливная аппаратура и регуляторы, вспомогательное оборудование (компрессор, баллоны). [c.485]

Стеллажи и подставки изготовляют в соответствии с конструктивными формами деталей или узлов. Например, для валов стеллажами служат пирамиды на четыре-шесть и более мест, размещаемых с обеих сторон. Иногда валы размещают в наклонном положении (близком к вертикальному). В таких пирамидах валы можно хранить продолжительное время, так как положение валов, близкое к вертикальному, препятствует появлению деформаций. [c.599]

Не все размеры проектируемой машины являются расчетными очень большое количество размеров и конструктивных форм деталей определяются общей компоновкой машины или технологическими требованиями. Например, для большого прокатного редуктора расчетными, с точки зрения прочности, являются лишь размеры шестерни, зубчатого венца большого колеса и двух валов. Вес этих деталей составляет 5—10% от веса редуктора, но их размеры определяют межцентровое расстояние, а следовательно, габариты редуктора, толщина стенок которого выбирается не по расчетам, а из условий литейной технологии. [c.182]

Глава Передачи- заканчивается данными по шатунно-кривошипным передачам. Здесь приведены общие сведения об элементах этих передач, аналогичных или близких по конструктивным формам, условиям работы и методам расчёта, для широкого круга кривошипных машин общего машино строения. Все специальные вопросы, касающиеся шатунно-кривошипных передач (в большей или меньшей степени это относится ко всем вообще главам, посвящённым деталям машин, в частности, к главам, содержащим сведения по расчёту валов, их соединений и опор), найдут дополнительное отражение в томах по конструированию отдельных видов машин. [c.898]

Получаемые в результате термообработки деформации деталей с простыми конструктивными формами (валы, оси, валики, втулки, плоские детали) могут быть определены по величине и направлению экспериментально и учтены при предварительной механической обработке с доведением размеров до установленных пределов последующей правкой и механической обработкой (шлифованием). [c.699]

Рис. 143. Конструктивные формы дисков а — диск постоянной толщины с втулкой для посадки на вал 6 — конический диск с ободом и втулкой в — диск последней ступени мощной конденсационной турбины г — диск со ступенями скорости д диски постоянной толщины цельнокованого ротора е — диски цельнокованого ротора ж — диск равного сопротивления

Укажем здесь на приложение метода и важным задачам об уравновешивании машин. При неточности изготовления и посадки деталей на вращающиеся части машины, а также вследствие конструктивной формы самих деталей (коленчатые валы, кулачки и эксцентрики) — центры тяжести звеньев оказываются не на оси вращения. Последнее обстоятельство вызывает динамические силы, дополнительно нагружающие кинематические пары. Периодичность действия этих сил вызывает упругие колебания валов и рам машин, ослабление болтовых связей, вибрацию фундаментов и т. п. Современные машины (турбовинтовые, активные и реактивные двигатели) работают на больших скоростях, поэтому устранение динамических явлений имеет огромное значение. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы центр тяжести совпадал с центром вращения е = О, а ось вращения была бы одной из главных J= Jy = О осей инерции. В качестве [c.268]

Масса вала непосредственно сказывается на точности балансировки и этим определяются его конструктивные формы. При переналадке автомата целесообразно менять вал целиком, а не отдельные его части. [c.413]

Для изготовления коленчатых валов сложной формы с большими фланцами и отверстиями наряду со сталью применяют высокопрочные магниевые чугуны (ВЧ 50, ВЧ 60 и др.). Пониженная прочность чугунных валов в значительной степени компенсируется более конструктивными их формами, малой чувствительностью чугуна к концентраторам напряжений, в многоопорных валах меньшим смещением опор и снижением опасности резонанс- [c.338]

Для чего предназначены валы и оси Чем они различаются Как соединены с валами и осями посаженные на них колеса, шкивы и т. п. Перечислите конструктивные формы валов. Приведите примеры их применения. Что такое цапфа Перечислите виды цапф в зависимости от их назначения. [c.76]

Коленчатые валы. Преимуществами литых коленчатых валов из высокопрочного чугуна в сравнении с коваными стальными являются 1) экономия металла и возможность получения валов более совершенной конструктивной формы, например с полыми щеками, без резких переходов и с оптимальными соотношениями сечений 2) меньшая чувствительность к несоосности опор вследствие меньшего модуля упругости чугуна 3) лучшая антифрикционность и износостойкость поверхности шеек вследствие наличия графита в структуре чугуна последнее избавляет от необходимости прибегать к закалке шеек, как это применяется, например, при производстве стальных валов 4) технологичность благодаря уменьшению потребности в дорогом и дефицитном кузнечном оборудовании и снижению числа операций механической обработки. [c.164]

В книге описано современное состояние вопроса о сопротивлении усталости сварных конструкций в машиностроении. Освещены особенности усталостных разрушений сварных конструкций в связи с масштабным фактором, остаточной напряженностью, способом сварки, характером нагружения и конструктивными формами. Приведен экспериментальный материал по усталости стыковых, нахлесточных, тавровых, штуцерных, трубных соединений, несущих элемеитов балочного и рамного типов, а также по влиянию наплавок из аустенитных сталей и цветных металлов на сопротивление усталости крупных стальных валов. Значительная часть книги отображает результаты экспериментальных работ, выполненных под руководством авторов или при их участии. [c.2]

Конструктивные формы вала в значительной мере определяют его усталостную прочность, так как резкие изменения сечений вызывают концентрацию напряжений. В то же время обеспечение выносливости валов является важной задачей, поскольку примерно в 50% случаев причиной разрушения валов является усталость. [c.100]

Получили распространение литые валы из стали, чугунов с шаровидным или пластинчатым графитом и модифицированных. Литье дает возможность получать совершенные конструктивные формы без дополнительных затрат на обработку. [c.102]

Значения коэффициентов концентрации напряжений и /с для наиболее употребительных конструктивных форм прямых валов даны на рис, 6—10. [c.112]

Расчет вала на прочность целесообразно начинать с установления его предварительной конструктивной формы (длины и поперечных сечений, сплошных или полых). [c.416]

Таким образом, конструктивное и технологическое оформление рассчитываемого вала, несомненно, приведет к ряду отдельных отступлений от принятых, согласно уточненному расчету сечений. Следовательно, после того, как валу придана желаемая конструктивная форма в виде эскиза, сделанного в натуру или в соответствующем масштабе, необходимо вторично проверить действительный запас прочности во всех опасных сечениях вала, которые на рис. 6 обозначены 1—1, И—II,. .., VII—VII. [c.420]

Найденный диаметр с п увеличивают на 8—10%, если есть шпоночные канавки, и округляют до величины нормального диаметра по ГОСТ 6636—60, после чего придают конструктивную форму валу. [c.431]

Третий вал рассчитывают аналогично первому валу. Если нагрузка на выходном конце бала не указана, то рассчитывают среднюю часть его на изгиб и кручение, а консольный конец проверяют после придания ему конструктивной формы на кручение по пониженному допускаемому напряжению, пользуясь формулой (4) [c.431]

Местные напряжения в зонах сопряжения шеек и щек, около отверстий для смазки и т. д. в совокупности с общей неравномерностью распределения напряжений приводят к существенному повышению напряжения в зонах концентрации по сравнению с номинальными. В связи с этим большое значение приобретает выбор рациональной конструктивной формы вала. [c.316]

Как показывает практика расчета валов, введение критерия v позволяет при большом количестве расчетов разнообразных по конструктивным формам валов снизить трудоемкость расчетов. [c.331]

Вал не имеет противовесов. Конструктивная форма колена с основными размерами показана на рис. 28, конструктивная схема вала — на рис. 29. [c.342]

Одним из важных показателей качества топлива для карбюраторных двигателей является его детонационная стойкость. Применяемое топливо не должно допускать детонационного сгорания, т. е. сгорания с резко увеличенными скоростями, при которых нарушается нормальное протекание процесса сгорания. Проявляется детонация в форме звенящих металлических стуков в цилиндре, снижения мощности двигателя, п05шления в отработавших газах сажи и даже разрушения отдельных деталей двигателя. Возможность возникновения детонационного сгорания определяется не только качеством топлива, но и степенью сжатия, а также температурой и составом свежей смеси, числом оборотов вала, конструктивными формами некоторых деталей двигателя и др. [c.227]

Пример 5.2. Стальной вал нагружен скручивающими моментами т т =ЗкНм, т —5кНм, т,=ЗкНм, т АкНм. Требуется спроектировать ступенчатый вал заданной формы (по конструктивным соображениям лиа.метр вала на участках ]-3 и 4-5 должен быть одинаков, причем на участке [c.34]

На рис. 7.16, а для круглого ступенчатого вала с галтелью сопряжения, описанной по кругу радиуса г, в зависимости от отношения rjd при D/d = 2 приведены значения коэффициента концентрации напряжений н эф, фективных коэффициентов концентрации (А д = / /е (при d = 30-т-50 для двух сталей с пределом прочности 50 и 20 KZ jMM. Увеличение радиуса галтели-при d = = 50лшот 1,5 до Ь мм (г/d от 0,03 до 0,1) снижает в 1,7 раза, а для стали с Чь — Ь кгс1мя — в 1,3 раза. С повышением прочности стали и размеров сечения приближается к и улучшение конструктивной формы [c.152]

На рис. 174 показана схема кривошипно-коромыслового механизма. Если считать упругим звеноОС и его валП, то надо будет принять во внимание как изгибную жесткость звена, так и крутильную жесткость его вала. За счет некоторого уменьшения коэффициента крутильной жесткости вала О можно не вводить в расчет изгиб-ной жесткости звена ОС. Теоретически, в особенности при сложной конструктивной форме звена ОС, коэффициент изгибной жесткости определить трудно, но экспериментальное определение коэффициента крутильной жесткости вала О с учетом коэффициента изгибной жесткости звена возможно. Мы будем считать коэффициент Сд крутильной жесткости заданным с учетом жесткости изгибной. [c.264]

Прямые валы и оси. Конструктивная форма зависит от нагрузок на вал и способа соединения вала с наса-жиэаемыми деталями. [c.406]

Трех станков представляло известные трудности при переходе от производства одного размера станков к другому размеру. Рамы отличались не только конструктивными формами, размерами и весом, но, что было в данном случае еще важнее, размерами обрабатываемых поверхностей (расстояния между центрами нодщипников среднего, коленчатого и лопастного валов), поэтому каждый тип рамы требовал специальных приспособлений и инструмента. [c.24]

Построение технологических рядов является основной предпосылкой к установлению типовой, наиболее рациональной структуры парка оборудования в соответствии с различными условиями производства. Это положение необходимо подчеркнуть, ибо, как уже указывалось, заводы не только различных отраслей, но даже в одной и той же отрасли машиностроения для тождественных производственных условий заказывают сплошь и рядом совершенно различное технологическое оборудование. В силу этого основное направление типизации технологических процессов должно состоять в разработке технологических маршрутов применительно к изготовлению деталей машин, входящих в один и тот же технологичесикй ряд, и закреплению деталей данного ряда за строго определенным оборудованием. При этом типовой маршрут и типы оборудования должны находиться в непосредственной зависимости от размеров деталей, конструктивных форм, требуемой точности изготовления, материала деталей, типа оборудования и масштабов производства, т. е. от всех тех основных признаков, которые предопределяют структуру технологического ряда. В табл. 72 приведены выдержки из разработанных ЭНИМС маршрутов ступенчатых валов, входяш,их в пять различных технологических рядов, и выбор оборудования применительно к условиям крупносерийного и массового производства. [c.250]

Изложенные предпосылки использования классификации в качестве базы существенного развития отраслевой стандартизации многих деталей машин остаются до настоящего времени вне поля зрения отраслевых органов стандартизации. Поэтому возникла неообходимость осуществления работы по нахождению общих признаков для деталей разных групп, в том числе и признаков по точности и чистоте изготовления, термообработке, применяемым материалам, конструктивным формам и т. п. Эта, далеко не простая задача стандартизации может быть решена, например, для шлицевых валов следующим образом. Их обозначение может включать на пятом месте конкретный символ (например, 4), означающий, что все дальнейшие признаки в ко-17 259 [c.259]

Нагрев поверхностного слоя электротоком при помощи специальных токонесущих электродов-роликов, соприкасающихся с закаливаемой поверхностью, с последующим охлаждением водой (или воздухом) называется контактным методом поверхностной закалки. Этот метод разработан проф. Н. В. Гевелингом и нашёл применение для закалки деталей с простыми конструктивными формами (тела вращения—шейки шпинделей станков, валы плоские поверхности — направляющие станков, головки рельсов).Глубина закалки 3—6мм поверхностная твёрдость = 60. [c.479]

Внедрение электрического привода играло революционизирующую роль в промышленном производстве. Сначала электродвигатели устанавливали для привода отдельных машин и станков большой мощности. Затем в цехах предприятий стали заменять паровую машину, выполнявшую функции центрального привода, электродвигателем. Так создавался групповой электропривод с многочисленными трансмиссиями в цеху. Это неизбежно создавало повышенную опасность при работе и обусловливало тяжелые производственные условия. Трансмиссионные передачи представляли собой систему основных и распределительных валов с насаженными на них шкивами, от которых движение с помощью ремней передавалось на шкивы станков. Вся система получала вращение от мощного центрального двигателя, расположенного в цеху или вне цеха. В течение многих десяти.иетий трансмиссии были важной и неотъемлемой частью большинства машиностроительных, текстильных, пищевых, деревообрабатывающих и других предприятий. От расположения трансмиссионных установок (как при паровом, так и электрическом приводе) зависели технологические процессы, наличие и состав подъемнотранспортных устройств, конструктивные формы заводских помещений. [c.27]

Обкатывание гладких валов в основном аналогично обработке подстуличных частей. Однако особенность конструктивных форм некоторых деталей вызывает зачастую отличия в технологии их обработки. Типичные гладкие валы-торсионы исчезающих упоров прокатных станов периодически скручиваются при остановке прокатываемых слитков. Для повышения усталостной прочности в технологию их механической обработки введена операция обкатывания роликами. Торсионный вал является нежесткой деталью. При диаметре 115 мм и длине 2000 мм он не может воспринимать значительных радиальных усилий при упрочняющем обкатывании. [c.162]

Конструктивные формы вала во многом зависят от соединения вала с посаженными на него деталями узла. Характер соединения определяется величиной и характером нагрузки, действующей на деталь, При действии ударных нагрузок (кузнечно-прессовое оборудование, дробилки, горнодобываюшие машины и т. п.) применяют посадки с предварительным натягом конусную посадку, напрессовку и т. д. [c.99]

Далее найденный диаметр третьего вала rfni увеличивают на 8- 10%, если есть шпоночная канавка, и округляют до нормального диаметра по ГОСТ 6636—60 валу придают конструктивную форму. [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...